TW201515905A - 跨坐型車輛之座部鉸鏈構造 - Google Patents

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Junji Kikuno
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Abstract

本發明提供一種可抑制成本，並且藉由製作為簡易之構造而提高使用容易度之跨坐型車輛之座部開關構造。 座部鉸鏈31係具備有：車體側鉸鏈51A，其設置在車體側；及座部側鉸鏈52，其經由鉸鏈銷55而以可轉動之方式安裝於車體側鉸鏈51A；且座部側鉸鏈52係具備有朝向車體側鉸鏈51A而延伸之突出部52h，於車體側鉸鏈51A設置有板簧64，該板簧64係具備有突出部52h所可抵接之頂部64a，當開啟座部時，藉由突出部52h越過板簧64之頂部64a，座部側鉸鏈52為被板簧64所支撐，而使座部保持呈開啟狀態。

Description

跨坐型車輛之座部鉸鏈構造
本發明係關於一種可使座部保持在全關與全開之中間位置之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造。
習知，作為跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，已知有設置 於座部側之頂部鉸鏈構件經由旋轉軸可轉動地支撐於設置於車體側之底部鉸鏈構件者(例如參照專利文獻1)。又，已知有構造與上述座部鉸鏈構造同樣且可使座部保持在全關與全開之中間位置之座部擋板。
[先前技術文獻] [專利文獻]
專利文獻1：日本專利第3593905號公報
於專利文獻1中，由於於旋轉軸設置有旋轉阻尼器、螺旋彈簧等，故而座部鉸鏈構造之構成零件數量變多，安裝步驟亦變多，因此成本增高。進而，由於旋轉方向之外力通常於自座部之全關至全開時自座部側作用於旋轉阻尼器、螺旋彈簧，故而需要考慮形狀、材質等以使其可耐受長期之使用，該點亦與成本增高相 關。因此，需要座部鉸鏈之更簡單之構造。
又，上述座部擋板由於係藉由自將座部保持在中間位置之狀態將座部稍微向上方抬起而解除保持之構造，故而需要提高關閉座部時之使用容易度。本發明係鑒於上述情況而完成者，其目的在於提供一種可抑制成本並可藉由製成為簡易之構造而提高使用容易度之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造。
為了解決上述問題，本發明係一種跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其係將騎乘者所乘坐之座部(20)經由以被圍繞在該座部(20)之一端之方式所設置之座部鉸鏈(31)而加以製作為於車體側呈開關自如者，其特徵在於：上述座部鉸鏈(31)係具備有設置在上述車體側之車體側鉸鏈(51A)、及經由鉸鏈銷(55)而以可轉動之方式安裝於該車體側鉸鏈(51A)之座部側鉸鏈(52)，且上述座部側鉸鏈(52)係具備有朝向上述車體側鉸鏈(51A)而延伸之突出部(52h)，於上述車體側鉸鏈(51A)設置有板簧(64)，該板簧(64)係具備有上述突出部(52h)所可抵接之凸部(64a)，當開啟上述座部(20)時，藉由上述突出部(52h)越過上述板簧(64)之上述凸部(64a)，上述座部側鉸鏈(52)為被上述板簧(64)所支撐，而使上述座部(20)保持呈開啟狀態。
於上述構成中，亦可為：上述板簧(64)係以重疊之方式設置有複數個。又，於上述構成中，亦可為：重疊設置有複數個之板簧(64)厚度互不相同。又，於上述構成中，亦可為：上述板簧(64)係為剖面大致呈V字狀之構件，且以在側視下而V字之開口朝向上述鉸鏈銷(55)之方式加以配置。又，於上述構成中，亦可為：於自保持在上述座部(20)之全關與全開之中途之狀態而至全開狀態 為止之範圍中，上述座部(20)僅利用上述鉸鏈銷(55)加以支撐而進行開關。又，於上述構成中，亦可為：上述板簧(64)係對於上述突出部(52h)及上述車體側鉸鏈(51A)而利用曲面產生接觸。
又，於上述構成中，亦可為：於上述車體側鉸鏈(51A)之上表面，設置有支撐上述板簧(64)之板(58)，該板(58)係具備有肋(58m、58n)，該肋(58m、58n)係具有沿著上述板簧(64)之曲面，且藉由該肋(58m、58n)加以支撐上述板簧(64)。又，於上述構成中，亦可為：於上述車體側鉸鏈(51A)形成有供上述板(58)所插入之凹部(51e)，於上述板(58)形成有收納有上述突出部(52h)之凹部(58a)，且該等凹部(51e、58a)係分別具備有排水孔(51h、58h)。又，於上述構成中，亦可為：設置於上述座部(20)之下方的物品收納箱(51)係具備有與上述座部(20)之底部產生抵接之密封面(51b)，且上述座部鉸鏈(31)係配置在上述密封面(51b)之外側。
又，於上述構成中，亦可為：上述板(58)係具備有開口部(58c)，且利用自該開口部(58c)所突出之上述板簧(64)之凸部(64a)而可加以支撐上述座部側鉸鏈(52)之上述突出部(52h)。又，於上述構成中，亦可為：上述肋(58m、58n)於上述開口部(58c)之邊緣形成有複數個。又，於上述構成中，亦可為：上述板簧(64)及上述板(58)係藉由玻璃纖維而強化。又，於上述構成中，亦可為：上述板簧(64)係形成為剖面為線對稱之形狀。又，於上述構成中，亦可為：上述板簧(64)以彎曲之狀態被夾持於上述車體側鉸鏈(51A)與上述板(58)之間。
又，於上述構成中，亦可為：上述板(58)係具備有形成上述凹部(58a)之前高後低的前壁(58b)，該前壁(58b)之表面側之 面(58p)為面對著上述座部側鉸鏈(52)，而於上述前壁(58b)之背面側之面(58k)形成上述肋(58m、58n)，且在側視下，上述表面側之面(58p)係與以上述鉸鏈銷(55)為中心所描繪之圓弧產生重疊。又，於上述構成中，亦可為：可抵接於上述板簧(64)之凸部(64a)之上述突出部(57h)之抵接面(52s)以相對於上述突出部(52h)之前端之轉動之軌跡(69)，隨著向上述座部(20)之開啟方向前進而遠離之方式形成。
又，於上述構成中，亦可為：上述座部側鉸鏈(52)於其基部(52k)設置有於安裝於上述座部(20)時自座部(20)側延伸之螺栓(59)通過之複數個安裝孔(52c、52d、52e、52f)，該等安裝孔(52c、52d、52e、52f)包含：設置於被製成為大致矩形之上述基部(52k)之4個角部之對向之一對角之被製成為一對圓孔之安裝孔(52d、52e)、設置於上述4個角部之另一對角之被製成為一對長孔之安裝孔(52c、52f)，且上述被製成為一對圓孔之安裝孔(52d、52e)可為不同內徑。又，於上述構成中，亦可為：上述被製成為一對長孔之安裝孔(52c、52f)形成為其中一個沿車體前後方向較長，另一個沿車寬方向較長。
本發明為座部鉸鏈具備設置於車體側之車體側鉸鏈、經由鉸鏈銷可轉動地安裝於該車體側鉸鏈之座部側鉸鏈，座部側鉸鏈具備朝向車體側鉸鏈延伸之突出部，於車體側鉸鏈設置有具備突出部可抵接之凸部，於開啟座部時，藉由突出部越過板簧之凸部，座部側鉸鏈支撐於板簧而使座部保持為開啟狀態，因此於本發明中，由於無需如習知般於鉸鏈銷纏繞旋轉阻尼器、螺旋彈簧等，且為由板簧支撐座部側鉸鏈之構造，故而零件件數變少。又，於本 發明中，於關閉開啟並保持在全關位置與全開位置之中間位置之座部時，可無需如習知般進而向開啟方向移動一次，而僅藉由向關閉方向移動之動作使板簧彎曲，亦利用自身重量容易地自保持位置關閉座部。根據以上，可將座部鉸鏈製成為簡易之構造，且可抑制成本，並且可提高跨坐型車輛之使用容易度。
又，板簧重疊設置有複數個，因此可容易地增大板簧整體之彈性力。因此，即便不使用彈性力較強之構件，板簧亦不會塑性變形且可將座部保持在全關位置與全開位置之中間位置。因此，可將座部鉸鏈製成為更廉價之構造。又，可根據因座部之規格、大小、形狀等之不同產生之座部重量之變化，僅藉由變更板簧之板厚、形狀、張數而容易地調整板簧之彈性力。又，板簧為剖面大致V字狀之構件，且係以於側視時V字之開口朝向鉸鏈銷之方式而配置，因此可利用V字之兩端部分散加於板簧之負重。因此，可抑制板簧塑性變形。又，於自保持為座部之全關與全開之中途之狀態至全開狀態之範圍中，座部僅由鉸鏈銷支撐而開關，因此可將座部鉸鏈製成為簡易之構造。又，於上述範圍中，突出部未抵接於板簧，因此可使板簧不易磨耗。因此，可將板簧儘可能地製成為廉價之構造。
又，板簧相對於突出部及車體側鉸鏈係以曲面接觸，因此可流暢地使板簧彎曲，且可擴散並承受加於板簧之負重。因此，可防止板簧磨耗。又，於車體側鉸鏈之上表面設置有支撐板簧之板，該板具備具有沿板簧之曲面之肋，且板簧係藉由該肋而支撐，因此可不產生局部性的觸碰而使板簧之滑動流暢地進行。又，於車體側鉸鏈形成有供板插入之凹部，於板形成有收納有突出部之 凹部，且該等凹部分別具備排水孔，因此可將附著於座部側鉸鏈之突出部、板之雨水等液體彙集並自排水孔排出。因此，可使固定於板之板簧不易腐蝕。
又，設置於座部之下方之物品收納箱具備與座部之底部抵接之密封面，且座部鉸鏈係配置於密封面之外側，因此可藉由於座部前部與密封面之間設置座部鉸鏈而使物品收納箱之儲存空間增大。又，板具備開口部，且可利用自該開口部突出之板簧之凸部支撐座部側鉸鏈之突出部，因此可將板簧夾持於車體側鉸鏈與板並保持，並可利用板簧之凸部支撐座部側鉸鏈。
又，肋於開口部之邊緣形成有複數個，因此可利用肋補強開口部之邊緣並提高板之剛性，且可支撐板簧之負重。又，板係使用經玻璃纖維強化之樹脂，因此可提高板之剛性與耐磨性。又，板簧為剖面形成為線對稱之形狀，因此於突出部越過板簧之凸部時，可使於板簧產生之負重均勻地分散於線對稱之部分，且可抑制塑性變形並可提高耐久性。
又，板具備形成凹部之前高後低的前壁，該前壁之表面側之面面對座部側鉸鏈，於前壁之背面側之面形成有肋，且於側視時，表面側之面與以鉸鏈銷為中心描繪之圓弧重疊，因此可使轉動之座部側鉸鏈之突出部與板之前壁保持一定距離並使該距離相對較小，且可實現座部鉸鏈之精簡化。又，可抵接於板簧之凸部之突出部之抵接面係以相對於突出部之前端之轉動之軌跡，隨著向座部之開啟方向前進而遠離之方式形成，因此可使突出部之抵接面緩緩抵接於板簧之頂部，並可使板簧緩緩彎曲，故而可使開啟座部時施加之力之增加平緩並使座部更容易開啟。因此，可提高座部之使 用容易度。
又，座部側鉸鏈於其基部設置有於安裝於座部時自座部側延伸之螺栓通過之複數個安裝孔，該等安裝孔包含設置於被製成為大致矩形之基部之4個角部之對向之一對角之被製成為一對圓孔之安裝孔、設置於4個角部另一對角之被製成為一對長孔之安裝孔，且被製成為一對圓孔之安裝孔內徑不同，因此即便於自座部側延伸之複數個螺栓之間隔存在製造偏差，亦可藉由一對長孔與較大之圓孔吸收該製造偏差。因此，可容易地向座部安裝座部側鉸鏈。又，被製成為一對長孔之安裝孔形成為其中一個沿車體前後方向較長，另一個沿車寬方向較長，因此可吸收自座部側延伸之複數個螺栓間之車體前後方向及車寬方向之間隔之製造偏差。
10‧‧‧二輪機車(跨坐型車輛)
11‧‧‧棒狀把手
12‧‧‧前叉
13‧‧‧車軸
14‧‧‧前輪
16‧‧‧動力單元
17‧‧‧輸出軸
18‧‧‧後輪
20‧‧‧座部
20c‧‧‧前端部
21‧‧‧車體外殼
23‧‧‧擋泥板
24‧‧‧主支架
26‧‧‧緩衝單元
27‧‧‧後擋泥板
28‧‧‧底板
28a、51e、58a‧‧‧凹部
31‧‧‧座部鉸鏈
33‧‧‧前部外殼
34‧‧‧護腿板
36‧‧‧中心蓋
37‧‧‧腳踏板
38‧‧‧腳部裙邊
41‧‧‧機身防護蓋
43‧‧‧擋風玻璃
44‧‧‧側支架
46‧‧‧扶手
47‧‧‧尾燈
51‧‧‧儲物箱(物品收納箱)
51A‧‧‧車體側鉸鏈
51b‧‧‧密封面
51c‧‧‧儲存部本體
51d‧‧‧開口
51f‧‧‧螺釘孔
51g、58d‧‧‧底壁
51h、58h‧‧‧排水孔
51j、52n‧‧‧前壁
51k‧‧‧前端壁
52‧‧‧座部側鉸鏈
52a‧‧‧上表面
52b、52s‧‧‧前表面(抵接面)
52c、52d、52e、52f‧‧‧座部安裝孔(安裝孔)
52g‧‧‧下表面
52h、57h‧‧‧突出部
52k、64b‧‧‧頂部基部(基部)
52m‧‧‧側壁
52p‧‧‧銷插通孔
52q、64a‧‧‧頂部(凸部)
52r‧‧‧前側壁
53‧‧‧密封用橡膠
55‧‧‧鉸鏈銷
55a‧‧‧軸線
57‧‧‧重疊板簧
58‧‧‧鉸鏈板(板)
58b‧‧‧傾斜壁(前壁)
58c‧‧‧開口部
58e、58f、58g‧‧‧螺釘插通孔
58k‧‧‧背面(背面側之面)
58m‧‧‧上肋(肋)
58n‧‧‧下肋(肋)
58p、59p‧‧‧傾斜面(表面側之面)
59‧‧‧螺栓
61‧‧‧螺釘
64‧‧‧板簧
64c‧‧‧傾斜部
68‧‧‧點
69‧‧‧軌跡
A‧‧‧位置
B‧‧‧中間位置
C‧‧‧位置
R1‧‧‧半徑
R2‧‧‧半徑
X-X‧‧‧線
δ‧‧‧彎曲量
圖1係具備本發明之一實施形態之座部鉸鏈構造之二輪機車之左側視圖。
圖2係表示座部鉸鏈及其周圍之重要部分立體圖。
圖3係表示座部鉸鏈及其周圍之重要部分左側視圖。
圖4係表示座部鉸鏈之構成零件之重要部分左側視圖。
圖5係表示座部鉸鏈及其周圍之重要部分俯視圖。
圖6係表示座部全開位置中之座部鉸鏈之重要部分俯視圖。
圖7係將相對於圖6省略座部側鉸鏈及鉸鏈板之狀態放大而表示之重要部分俯視圖。
圖8係鉸鏈板之說明圖，圖8(A)係鉸鏈板之俯視圖，圖8(B)係圖8(A)之B箭視圖。
圖9係表示座部側鉸鏈之立體圖。
圖10係表示座部鉸鏈之立體圖。
圖11係表示座部側鉸鏈之動作之第1作用圖，圖11(A)係表示於圖1所示之座部之全關位置A之座部鉸鏈之剖面圖，圖11(B)係表示座部側鉸鏈轉動中途之狀態之第1剖面圖。又，圖11(A)、(B)均為左側視圖。
圖12係表示座部側鉸鏈之動作之第2作用圖，圖12(A)係表示座部側鉸鏈轉動中途之狀態之第2剖面圖，圖12(B)係表示於圖1所示之座部之中間位置B之座部鉸鏈之剖面圖。又，圖12(A)、(B)均為左側視圖。
圖13係表示座部側鉸鏈之動作之第3作用圖。又，圖13係左側視圖。
以下，參照圖式對本發明之實施形態進行說明。圖1係具備本發明之一實施形態之座部鉸鏈構造之二輪機車10之左側視圖。二輪機車10係速克達(scooter)型之跨坐型車輛，且具備：前叉12，其係由棒狀把手11操舵；前輪14，其係經由車軸13支撐於該前叉12之下端部；動力單元16，其成為可上下搖動地支撐於車體之中央部底部之驅動源；後輪18，其係安裝於設置於該動力單元16之後端部之輸出軸17；可開關之座部20，其係自車體之中央部頂部遍及車體之後部頂部而設置；及車體外殼21，其覆蓋成為骨架之車體機架。
前輪14係自上方經前擋泥板23覆蓋。於動力單元16之底部安裝有主支架24，且動力單元16之後端部經由緩衝單元 26連接於車體機架之後部。後輪18係自上方經後擋泥板27覆蓋。於座部20之下方配置有儲物箱。座部20之前端部經座部鉸鏈31連接於儲物箱之前端部頂部，座部20之後端部於關閉狀態下，可解除地接合於設置於儲物箱之後端部之座部鎖定機構。座部20可以圖中以實線表示之全關位置A及以虛線表示之位置C之方式開啟，且可於全關位置A與位置C之中間位置B保持為開啟狀態。
車體外殼21具備：前部外殼33，其係設置於車體前部；左右一對護腿板34、34(僅圖示近前側之護腿板34)，其係設置於該前部外殼33之後方且覆蓋駕駛者之腳部之前方；中心蓋36，其自左右之護腿板34、34之間延伸至座部20之前端部之下方；左右一對腳踏板37、37(僅圖示近前側之腳踏板37)，其自左右之護腿板34、34之下端向下方及後方延伸；左右一對腳部裙邊38、38(僅圖示近前側之腳部裙邊38)，其自左右之腳踏板37、37之兩側邊緣部向下方延伸；及左右一對機身防護蓋41、41(僅圖示近前側之機身防護蓋41)，其自左右之腳踏板37、37之後部頂部向後方斜上方延伸。
於前部外殼33之頂部設置有擋風玻璃43。於腳部裙邊38之側方配置有安裝於車體機架之側支架44。以包圍機身防護蓋41之後部上方即座部20之後部之側方及後方之方式配置有扶手46。於左右之機身防護蓋41、41之後端部之間配置有尾燈47。
圖2係表示座部鉸鏈31及其周圍之部分立體圖，座部20係表示開啟並保持為圖1所說明之中間位置B之狀態。於圖2中，於儲物箱51之前端部，構成座部鉸鏈31之車體側鉸鏈51A被設置成一體，於座部20之前端部安裝有構成座部鉸鏈31之座部 側鉸鏈52。如上所述，座部20經由座部鉸鏈31可開關地安裝於儲物箱51之前端部。於儲物箱51中，於該儲存部本體51c中之開口51d之周緣形成有環狀之密封面51b，以密接於密封面51b之方式於座部20、具體而言構成座部20之底板28之底面安裝有環狀之密封用橡膠53。車體側鉸鏈51A配置於較儲物箱51之密封面51b更靠車體前方。
圖3係表示座部鉸鏈31及其周圍之部分側視圖。車體側鉸鏈51A自作為儲物箱51之儲存部之箱形之儲存部本體51c向車體前方一體突出，鉸鏈銷55於車體側鉸鏈51A之前端部以沿車寬方向延伸之方式貫通，且座部側鉸鏈52可搖動地支撐於鉸鏈銷55。座部側鉸鏈52係其上表面52a由螺栓、螺母固定於形成於座部20之底板28之前端部底部之凹部28a，且傾斜之前表面52b自前方經座部20之前端部20c覆蓋。
圖4係表示座部鉸鏈31之構成零件之部分側視圖。座部鉸鏈31具備：重疊板簧57，其可支撐座部側鉸鏈52；及鉸鏈板58，其與車體側鉸鏈51A協作地夾持重疊板簧57。鉸鏈板58由複數個螺釘61固定於車體側鉸鏈51A。再者，符號59係自座部20(參照圖1)之底板28(參照圖3)突出之螺栓，62係用以將座部側鉸鏈52固定於座部20而螺合於螺栓59之螺母。重疊板簧57係將複數個金屬製之板簧64重疊者。板簧64形成為於側視下大致V字形狀之線對稱之形狀，且由中央之彎曲之頂部64a、兩端部之彎曲之基部64b、64b、連接頂部64a及基部64b、64b之各者之傾斜部64c、64c一體構成。頂部64a及基部64b分別形成為圓弧狀或接近圓弧之形狀。傾斜部64c係平緩彎曲或形成為平面狀之部分。重疊 板簧57係以其V字之開口朝向鉸鏈銷55之方式安裝於座部鉸鏈31。鉸鏈板58之前部頂部形成為於側視時大致沿著重疊板簧57之頂部64a及傾斜部64c之形狀。
如上述般，藉由將複數個板簧64重疊並使用，與整體之板厚相同之一張板簧相比，可減小於重疊板簧57產生之應力。因此，可使塑性變形不易發生。又，於將彎曲量製成為與整體之板厚相同之一張板簧相同之情形時，可使重疊板簧57變得小型。進而，藉由增加板簧64之張數，可簡單地增大重疊板簧57所支撐之負重。因此，為了產生相同彈性力，可使用廉價之構件。
圖5係表示座部鉸鏈31及其周圍之重要部分俯視圖。座部側鉸鏈52以可安裝於座部20(參照圖1)之方式於被製成為大致矩形之頂部基部52k之上表面52a之角部開有複數個座部安裝孔52c、52d、52e、52f。左前側之座部安裝孔52c係沿車寬方向較長之長孔，左後側之座部安裝孔52d及右前側之座部安裝孔52e係圓孔，右後側之座部安裝孔52f係沿車體前後方向較長之長孔。又，於作為2個圓孔之座部安裝孔52d、52e中，座部安裝孔52d較座部安裝孔52e內徑變大。座部側鉸鏈52係藉由自座部20突出之螺栓與螺母而被多處支撐(4處支撐)，其中，於2處支撐部如上述般開有長孔，該等長孔係設置於4處角部中之一對對角。藉由將座部安裝孔52c、52f製成為長孔，並使座部安裝孔52d大於座部安裝孔52e，即便於自座部20之底板28(參照圖2)側延伸之複數個螺栓之間之車體前後方向及車寬方向之間隔存在製造偏差，亦可利用座部安裝孔52c、52d、52f吸收該製造偏差。因此，可容易地進行座部20對座部側鉸鏈52之安裝。
圖6係表示座部全開位置中之座部鉸鏈31之重要部分俯視圖。座部鉸鏈31之鉸鏈板58係於俯視時輪廓大致為矩形之樹脂製零件，且利用複數個螺釘61安裝於車體側鉸鏈51A。於鉸鏈板58之車寬方向中央設置有凹部58a。凹部58a之前側之壁為前高後低地形成之傾斜壁58b，於傾斜壁58b開有重疊板簧57露出之矩形之開口部58c。座部側鉸鏈52於下表面52g形成有車寬方向之左右寬度與重疊板簧57大致相同且可抵接於重疊板簧57之突出部52h。
圖7係將相對於圖6省略座部側鉸鏈52及鉸鏈板58之狀態放大而表示之重要部分俯視圖。車體側鉸鏈51A於車寬方向中央形成有凹部51e，且於該凹部51e插入有鉸鏈板58(參照圖6)。於凹部51e之邊緣開有螺入固定鉸鏈板58之螺釘61(參照圖6)之螺釘孔51f、51f。於凹部51e之底壁51g亦開有螺釘孔51f。於底壁51g之左後側之角部開有排水孔51h。凹部51e之前壁51j前高後低地傾斜，且於該前壁51j載置有重疊板簧57(參照圖4)。
圖8係鉸鏈板58之說明圖。圖8(A)係鉸鏈板58之俯視圖，圖8(B)係圖8(A)之B箭視圖。如圖8(A)所示，於鉸鏈板58之前部左右之角部與凹部58a之底壁58d開有使將鉸鏈板58安裝於座部側鉸鏈52(參照圖6)之螺釘61(參照圖6)插入之螺釘插通孔58e、58f、58g。左右之螺釘插通孔58e、58f之中，左側之螺釘插通孔58e形成為沿車寬方向較長之長孔，右側之螺釘插通孔58f形成為圓孔。因此，可藉由被製成為長孔之螺釘插通孔58e於使螺釘61(參照圖6)通過螺釘插通孔58e及車體側鉸鏈51A(參照圖7)之螺釘孔51f(參照圖7)時吸收上述各孔位置之製造偏差。因此，可不提 高精度要求而滿足構成，因此可降低製造成本。於凹部58a之底壁58d中之左後側之角部開有排水孔58h。排水孔58h與圖7所示之車體側鉸鏈51A之排水孔51h上下重疊並連通。於圖8(A)中，開口部58c係以其車寬方向之左右寬度變成與凹部58a之左右寬度大致相同之方式形成於傾斜壁58b之前部。
如圖8(B)所示，鉸鏈板58於其傾斜壁58b之背面58k一體形成有複數個上肋58m及複數個下肋58n。複數個上肋58m係以沿車寬方向排列之方式形成於開口部58c之上邊緣。複數個下肋58n係以分別沿上下方向延伸且沿車寬方向排列之方式形成於開口部58c之下邊緣。
圖9係表示座部側鉸鏈52之立體圖。座部側鉸鏈52係由頂部基部52k、自頂部基部52k之兩側端部向下方延伸之一對側壁52m、52m、連接一對側壁52m、52m之各者之前端部之前壁52n、自頂部基部52k之下表面52g突出之突出部52h一體地形成。側壁52m、52m分別開有鉸鏈銷55(參照圖7)貫通之銷插通孔52p。突出部52h形成為前視大致矩形狀、側視大致三角形狀。再者，符號52q係突出部52h之頂部。座部側鉸鏈52如上述般，由於一體地形成為大致箱形，故而可確保支撐座部20(參照圖1)之充分之剛性。
圖10係表示座部鉸鏈31之立體圖，亦表示沿圖5所示之X-X線切斷之剖面。圖中之座部鉸鏈31係座部20(參照圖1)為全關位置者。於車體側鉸鏈51A之凹部51e插入有鉸鏈板58，且重疊板簧57由車體側鉸鏈51A之前壁51j與鉸鏈板58之傾斜壁58b夾持並保持為彎曲之狀態。重疊板簧57之頂部64a(板簧64之 頂部64a)自鉸鏈板58之開口部58c向座部側鉸鏈52之突出部52h側突出。座部側鉸鏈52之突出部52h收容於鉸鏈板58之凹部58a內，且形成突出部52h之前側壁52r以接近重疊板簧57之頂部64a及鉸鏈板58之傾斜壁58b之方式而配置。
作為以上所述之座部鉸鏈31之作用對座部側鉸鏈52之動作進行說明。再者，於以下之圖11至圖13中，為方便說明將重疊板簧57之剖面作為一張板簧之剖面而表示。圖11係表示座部側鉸鏈52之動作之第1作用圖。圖11(A)係表示於圖1所示之座部20之全關位置A之座部鉸鏈31之剖面圖，圖11(B)係表示座部側鉸鏈52轉動中途之狀態之第1剖面圖。再者，剖面位置係對應於沿圖5所示之X-X線之剖面。如圖11(A)所示，座部側鉸鏈52之頂部基部52k之上表面52a為大致水平，且前壁52n成為與車體側鉸鏈51A之前端壁51k大致平行。突出部52h之前側壁52r之前表面52s以凹陷成圓弧狀或大致圓弧狀之方式彎曲，且接近重疊板簧57及鉸鏈板58之傾斜壁58b。
鉸鏈板58之傾斜壁58b之傾斜面58p形成為以鉸鏈銷55之軸線55a為中心之半徑R1之圓弧狀、或以軸線55a為大致中心之大致圓弧狀。又，座部側鉸鏈52之突出部52h之前表面52s形成為以位於鉸鏈銷55之上方之點68為中心之半徑R2之圓弧狀、或以點68為大致中心之大致圓弧狀。圖中之符號69係座部側鉸鏈52沿鉸鏈銷55周圍轉動時座部側鉸鏈52之突出部52h之頂部52q描繪之軌跡。突出部52h之前表面52s以隨著向座部20(參照圖1)開啟之方向前進而自軌跡69緩緩向半徑方向外側遠離之方式延伸。重疊板簧57之頂部64a較軌跡69更向上方斜後方突出。 因此，重疊板簧57藉由突出部52h僅壓縮該突出量之部分。鉸鏈板58之上肋58m及下肋58n形成為其表面為凸狀之彎曲面。藉此，於重疊板簧57觸碰上肋58m及下肋58n而滑動時，可不產生局部性的觸碰而使重疊板簧57之滑動流暢地進行。
如圖11(B)所示，若自圖11(A)所示之狀態使座部側鉸鏈52如中空箭頭所示般轉動，則座部側鉸鏈52之突出部52h之前表面52s觸碰重疊板簧57之頂部64a。突出部52h之前表面52s以相對於突出部52h之頂部52q之轉動之軌跡隨著向上述轉動方向前進而緩緩遠離之方式延伸。因此，若自該狀態使座部側鉸鏈52進而轉動，則突出部52h之前表面52s一方面緩緩擠壓重疊板簧57之頂部64a，一方面滑動，且重疊板簧57以其隆起部分之高度變低之方式逐漸彎曲。
圖12係表示座部側鉸鏈52之動作之第2作用圖。圖12(A)係表示座部側鉸鏈52轉動中途之狀態之第2剖面圖，圖12(B)係表示於圖1所示之座部20之中間位置B之座部鉸鏈31之剖面圖。再者，剖面位置係對應於沿圖5所示之X-X線之剖面。如圖12(A)所示，若自圖11(B)所示之狀態使座部側鉸鏈52沿中空箭頭之方向轉動，則重疊板簧57與座部側鉸鏈52之突出部52h之前表面52s滑動並壓縮。圖中之符號δ係重疊板簧57之彎曲量。重疊板簧57之頂部64a及基部64b、64b為彎曲之形狀，因此於突出部52h與重疊板簧57滑動、重疊板簧57彎曲且基部64b、64b於車體側鉸鏈51A之前壁51j上滑動時，滑動變得流暢。因此，可流暢地開啟座部20(參照圖1)。
如圖12(B)所示，若自圖12(A)之狀態使座部側鉸鏈 52沿中空箭頭之方向轉動，則座部側鉸鏈52之突出部52h越過重疊板簧57之頂部64a。並且，突出部52h之頂部52q被重疊板簧57之傾斜部64c(板簧64之傾斜部64c)所支撐。該狀態係圖1所示之座部20之中間位置B之保持狀態，且利用重疊板簧57支撐座部20因自身重量向全關側之傾倒。若自該狀態抵抗重疊板簧57之彈性而並沿與中空箭頭為相反方向施加外力，則重疊板簧57被座部側鉸鏈52之突出部52h擠壓而彎曲，且突出部52h再次越過重疊板簧57之頂部64a。因此，可容易地沿全關方向放倒座部20。
圖13係表示座部側鉸鏈52之動作之第3作用圖，且係表示於圖1所示之座部20之全開位置C之座部鉸鏈31之剖面圖。再者，剖面位置係對應於沿圖5所示之X-X線之剖面。於座部側鉸鏈52自上述圖11至圖13所示之座部20(參照圖1)之全關位置轉動之範圍中，座部側鉸鏈52之突出部52h與重疊板簧57係自圖11(B)所示之抵接開始至於圖12(B)之中間位置之保持為止為處於抵接狀態，其他係處於分離狀態。因此，由於可製成為儘可能地減少負重加於重疊板簧57之時間之構造，故而與如習知般設置於旋轉軸之旋轉阻尼器或螺旋彈簧總是在作動相比，可提高耐久性。又，可抑制重疊板簧57之磨耗、老化，進而，可使重疊板簧57價格低廉。
如以上之圖1、圖3及圖12(B)所示，於作為將作為騎乘者乘坐之座部之座部20製成為經由以被座部20之一端圍繞之方式而設置之座部鉸鏈31而於車體側開關自如之跨坐型車輛之二輪機車10之座部鉸鏈構造中，座部鉸鏈31具備：設置於車體側之車體側鉸鏈51A、及經由鉸鏈銷55可轉動地安裝於車體側鉸鏈51A 之座部側鉸鏈52，座部側鉸鏈52具備朝向車體側鉸鏈51A延伸之突出部52h，於車體側鉸鏈51A設置有包含具備作為突出部52h可抵接之凸部之頂部64a之板簧64之重疊板簧57，且於開啟座部20時，藉由突出部52h越過板簧64之頂部64a，座部側鉸鏈52支撐於板簧64，而使座部20保持為開啟狀態。
根據該構成，於本發明中，由於無需如習知般於鉸鏈銷纏繞旋轉阻尼器、螺旋彈簧等，且為利用板簧64支撐座部側鉸鏈52之構造，故而零件件數變少。又，於本發明中，於關閉於全關位置與全開位置之中間位置開啟狀態之座部20時，可無需如習知般進而向開啟方向移動一次，而僅藉由向關閉方向移動之動作使板簧64彎曲，亦利用自身重量容易地自保持位置關閉座部20。根據以上，可將座部鉸鏈31製成為簡易之構造，且可抑制成本，並可提高二輪機車10之使用容易度。
又，如圖4所示，板簧64係作為重疊板簧57而重疊設置有複數個，因此可容易地增大板簧64之整體、即重疊板簧57產生之反彈力。因此，即便不使用抗老化較強之構件，亦可不使板簧64塑性變形並於全關位置與全開位置之中間位置保持座部20。因此，可將座部鉸鏈31製成為價格更低廉之構造。
又，如圖4及圖11(A)所示，板簧64為剖面大致V字狀之構件，且係以於側視時V字之開口朝向鉸鏈銷55之方式而配置，因此可利用V字之兩端部分散加於板簧64之負重。因此，可抑制板簧64塑性變形。又，如圖12(B)、圖13所示，於自座部20之全關位置A至位置C之範圍內，座部20僅由鉸鏈銷55支撐而開關，因此可將座部鉸鏈31製成為簡易之構造。又，突出部52h未抵接 於板簧64，因此可使板簧64不易磨耗。因此，可將板簧64製成為儘可能價格低廉之構造。
又，如圖11(A)所示，板簧64相對於突出部52h及車體側鉸鏈51A係以曲面接觸，因此可擴散並承受加於板簧64之負重。因此，可防止板簧64之磨耗。又，如圖10及圖11(A)所示，於車體側鉸鏈51A之上表面設置有作為支撐板簧64之板之鉸鏈板58，該鉸鏈板58具備作為具有沿板簧64之曲面之肋之上肋58m及下肋58n，且板簧64係藉由該等上肋58m、下肋58n而被支撐，因此可利用沿鉸鏈板58之板簧64之曲面支撐板簧64，且可於板簧64滑動時，不產生局部性的觸碰而使板簧64之滑動流暢地進行。因此，可自保持狀態容易且流暢地關閉座部20。
又，如圖7、圖8(A)及圖11(A)所示，於車體側鉸鏈51A形成有作為供鉸鏈板58插入之凹部之凹部51e，於鉸鏈板58形成有作為收納有突出部52h之凹部之凹部58a，且該等凹部51e、58a分別具備排水孔51h、58h，因此可將附著於座部側鉸鏈52之突出部52h、鉸鏈板58之雨水等液體彙集並自排水孔51h、58h排出。因此，可使固定於鉸鏈板58之板簧64不易腐蝕。
又，如圖2及圖6所示，作為設置於座部20之下方之物品收納箱之儲物箱51具備與座部20之底部抵接之密封面51b，座部鉸鏈31、具體而言車體側鉸鏈51A係配置於密封面51b之外側，因此可藉由於座部20之前部與密封面51b之間設置座部鉸鏈31而使儲物箱51之儲存空間增大。又，如圖12(B)所示，鉸鏈板58具備開口部58c，且可利用自該開口部58c突出之板簧64之頂部64a支撐座部側鉸鏈52之突出部52h，因此可利用車體側鉸 鏈51A與鉸鏈板58夾持板簧64並保持，且可利用板簧64之頂部64a支撐座部側鉸鏈52。
又，如圖8(A)、(B)所示，上肋58m、下肋58n於開口部58c之邊緣、具體而言於開口部58c之上邊緣及下邊緣形成有複數個，因此可使板簧64之滑動變得流暢。又，如圖11(A)所示，突出部52h及鉸鏈板58係使用經玻璃纖維強化之樹脂，因此可提高突出部52h及鉸鏈板58之剛性與耐磨性。又，板簧64形成為剖面為大致V字狀之線對稱之形狀，因此於突出部52h越過板簧64之頂部64a時，可使於板簧64產生之負重均勻地分散於線對稱之部分，可抑制塑性變形並可提高耐久性。
又，鉸鏈板58具備作為形成凹部58a之前高後低的前壁之傾斜壁58b，作為該傾斜壁58b之表面側之面之傾斜面59p面對座部側鉸鏈52，於作為傾斜壁58b之背面側之面之背面58k形成有上肋58m及下肋58n，且於側視時，表面側之傾斜面58p與以鉸鏈銷55為中心描繪之圓弧重疊，因此可使轉動之座部側鉸鏈52之突出部52h與鉸鏈板58之傾斜壁58b保持一定距離並使該距離相對較小，且可實現座部鉸鏈31之精簡化。又，作為可抵接於板簧64之頂部64a之突出部52h之抵接面之前表面52s係以相對於突出部52h之前端(頂部52q)之轉動之軌跡，隨著向座部20之開啟方向前進而遠離之方式形成，因此可於開啟座部20時使突出部52h之前表面52s緩緩抵接於板簧64之頂部64a，並使板簧64緩緩彎曲，故而可使開啟座部20時施加之力之增加平緩並使座部20更容易開啟。藉此，可提高二輪機車10(參照圖1)之使用容易度。
又，如圖2、圖4及圖5所示，座部側鉸鏈52於其 作為基部之頂部基部52k設置有於安裝於座部20時自座部20側延伸之螺栓59通過之複數個座部安裝孔52c、52d、52e、52f，座部安裝孔52c、52d、52e、52f包含設置於被製成為大致矩形之頂部基部52k之4個角部之對向之一對角之被製成為一對圓孔之座部安裝孔52d、52e、及設置於4個角部之另一對角之被製成為一對長孔之座部安裝孔52c、52f，被製成為一對圓孔之座部安裝孔52d、52e為不同內徑，因此即便於自座部20側延伸之複數個螺栓59之間隔存在製造偏差，亦可藉由一對長孔與較大之圓孔吸收該製造偏差。因此，可容易地進行座部20向座部側鉸鏈52之安裝。又，可不提高精度必要條件而滿足構成，因此可降低製造成本。又，被製成為一對長孔之座部安裝孔52c、52f形成為其中一個沿車體前後方向較長，另一個沿車寬方向較長，因此可吸收自座部20側延伸之複數個螺栓59之間之車體前後方向及車寬方向之間隔之製造偏差。因此，可不提高精度要求而滿足構成，故而可降低製造成本。
上述實施形態僅不過為表示本發明之一態樣者，可於未脫離本發明之主旨之範圍內任意地變化及應用。例如，於上述實施形態中，利用圖10對於突出部52h、鉸鏈板58使用藉由玻璃纖維而強化之樹脂進行了說明，但並不限定於此，亦可藉由碳纖維強化。又，碳纖維亦可採用於突出部52h、鉸鏈板58之中之至少一者。又，如圖4、圖6所示，將鉸鏈板58製成為樹脂製，但並不限定於此，亦可將鉸鏈板58製成為金屬製。又，亦可將板簧製成為樹脂製。
又，於圖10中，藉由將重疊板簧57夾持於車體側鉸鏈51A與鉸鏈板58之間，可簡單地安裝重疊板簧57，並可提高生 產性。又，本發明之座部鉸鏈構造並不限定於二輪機車之座部，亦可採用於具有鉸鏈構造之車輛、航空器、船舶、人工衛星等移動手段或各種機械、殼體、蓋、傢俱等工業製品或包含屋頂、大廈、橋等之建築物、建造物、及使用於其他各種產業者。
31‧‧‧座部鉸鏈
51‧‧‧儲物箱(物品收納箱)
51A‧‧‧車體側鉸鏈
52‧‧‧座部側鉸鏈
52a‧‧‧上表面
52b‧‧‧前表面(抵接面)
52h‧‧‧突出部
52q‧‧‧頂部(凸部)
52s‧‧‧前表面(抵接面)
55‧‧‧鉸鏈銷
57‧‧‧重疊板簧
58‧‧‧鉸鏈板(板)
58b‧‧‧傾斜壁(前壁)
64a‧‧‧頂部(凸部)
64c‧‧‧傾斜部
δ‧‧‧彎曲量

Claims (11)

  1. 一種跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其係將騎乘者所乘坐之座部(20)經由以被圍繞在該座部(20)之一端之方式所設置之座部鉸鏈(31)而加以製作為於車體側呈開關自如者，其特徵在於：上述座部鉸鏈(31)係具備有設置在上述車體側之車體側鉸鏈(51A)、及經由鉸鏈銷(55)而以可轉動之方式安裝於該車體側鉸鏈(51A)之座部側鉸鏈(52)，上述座部側鉸鏈(52)係具備有朝向上述車體側鉸鏈(51A)而延伸之突出部(52h)，於上述車體側鉸鏈(51A)設置有板簧(64)，該板簧(64)係，具備有上述突出部(52h)所可抵接之凸部(64a)，當開啟上述座部(20)時，藉由上述突出部(52h)越過上述板簧(64)之上述凸部(64a)，上述座部側鉸鏈(52)為被上述板簧(64)所支撐，而使上述座部(20)保持呈開啟狀態。
  2. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，上述板簧(64)係以重疊之方式設置有複數個。
  3. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，上述板簧(64)係為剖面大致呈V字狀之構件，且以在側視下而V字之開口朝向上述鉸鏈銷(55)之方式加以配置。
  4. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，於自保持在上述座部(20)之全關與全開之中途之狀態而至全開狀態為止之範圍中，上述座部(20)僅利用上述鉸鏈銷(55)加以支撐而進行開關。
  5. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中， 上述板簧(64)係對於上述突出部(52h)及上述車體側鉸鏈(51A)而利用曲面產生接觸。
  6. 如申請專利範圍第1至5項中任一項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，於上述車體側鉸鏈(51A)之上表面，設置有支撐上述板簧(64)之板(58)，該板(58)係具備有肋(58m、58n)，該肋(58m、58n)係具有沿著上述板簧(64)之曲面，並藉由該肋(58m、58n)加以支撐上述板簧(64)。
  7. 如申請專利範圍第6項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，於上述車體側鉸鏈(51A)形成有供上述板(58)所插入之凹部(51e)，於上述板(58)形成有收納上述突出部(52h)之凹部(58a)，且該等凹部(51e、58a)係分別具備有排水孔(51h、58h)。
  8. 如申請專利範圍第6項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，設置於上述座部(20)之下方的物品收納箱(51)係具備有與上述座部(20)之底部產生抵接之密封面(51b)，且上述座部鉸鏈(31)係配置在上述密封面(51b)之外側。
  9. 如申請專利範圍第6項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，上述板(58)係具備有開口部(58c)，且利用自該開口部(58c)所突出之上述板簧(64)之凸部(64a)而可加以支撐上述座部側鉸鏈(52)之上述突出部(52h)。
  10. 如申請專利範圍第1項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，上述板簧(64)係形成為剖面為線對稱之形狀。
  11. 如申請專利範圍第6項之跨坐型車輛之座部鉸鏈構造，其中，上述板(58)係具備有形成上述凹部(58a)之前高後低的前壁(58b)，且該前壁(58b)之表面側之面(58p)為面對著上述座部側鉸鏈 (52)，而於上述前壁(58b)之背面側之面(58k)形成上述肋(58m、58n)，且在側視下，上述表面側之面(58p)係與以上述鉸鏈銷(55)為中心所描繪之圓弧產生重疊。
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