WO2015019413A1

WO2015019413A1 - 鞍乗り型車両のシートヒンジ構造

Info

Publication number: WO2015019413A1
Application number: PCT/JP2013/071221
Authority: WO
Inventors: 直紀原; 菊野　順二; 中島　淳; 瀧谷　誠
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2013-08-06
Filing date: 2013-08-06
Publication date: 2015-02-12
Also published as: TW201515905A; US9644413B2; BR112016001866B1; TWI531503B; KR20160027033A; ES2669434T3; KR101841853B1; CN105452094A; CA2917101A1; AU2013397466B2; CA2917101C; ZA201600459B; EP3031706A4; AU2013397466A1; EP3031706B1; JPWO2015019413A1; US20160177607A1; BR112016001866A2; MY186069A; JP6034497B2

Abstract

　コストを抑えるとともに、シンプルな構造とすることによって、使い勝手を向上させることが可能な鞍乗り型車両のシート開閉構造を提供する。　シートヒンジ３１は、車体側に設けられた車体側ヒンジ５１Ａと、車体側ヒンジ５１Ａにヒンジピン５５を介して回動可能に取付けられたシート側ヒンジ５２とを備え、シート側ヒンジ５２には、車体側ヒンジ５１Ａに向かって延びる突出部５２ｈを備え、車体側ヒンジ５１Ａには、突出部５２ｈが当接可能な頂部６４ａを備えた板ばね６４が設けられ、シートを開く際に、突出部５２ｈが板ばね６４の頂部６４ａを越えることにより、シート側ヒンジ５２が板ばね６４に支持されて、シートが開状態に保持される。

Description

鞍乗り型車両のシートヒンジ構造

　本発明は、シートを全閉と全開との中間位置で保持可能な鞍乗り型車両のシートヒンジ構造に関する。

　従来、鞍乗り型車両のシートヒンジ構造として、車体側に設けられた下部ヒンジ部材に、シート側に設けられた上部ヒンジ部材が回転軸を介して回動可能に支持されたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
　また、上記シートヒンジ構造と同様な構造で、シートを全閉と全開との中間位置で保持可能なシートストッパーが知られている。

特許第３５９３９０５号公報

　特許文献１では、回転軸に回転ダンパ、渦巻きばね等が設けられるため、シートヒンジ構造の構成部品数が多くなり、組付け工数も多くなるため、コストが嵩む。更に、回転ダンパ、渦巻きばねにはシートの全閉から全開に亘って常にシート側から回転方向の外力が作用するため、長期の使用に耐え得るように形状、材質等に配慮する必要があり、この点でもコストアップに繋がる。従って、シートヒンジのより単純な構造が望まれていた。
　また、上記したシートストッパーでは、中間位置でシートを保持した状態から、シートを少し上方へ持ち上げることで保持を解除する構造であるため、シートを閉じる際の使い勝手の向上が望まれていた。
　本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、コストが抑えられるとともに、シンプルな構造とすることによって、使い勝手を向上させることが可能な鞍乗り型車両のシートヒンジ構造を提供することを目的としている。

　上述した課題を解決するため、本発明は、乗員が着座するシート（２０）を、このシート（２０）の一端に囲繞されるように設けられたシートヒンジ（３１）を介して車体側に開閉自在とした鞍乗り型車両のシートヒンジ構造において、前記シートヒンジ（３１）は、前記車体側に設けられた車体側ヒンジ（５１Ａ）と、この車体側ヒンジ（５１Ａ）にヒンジピン（５５）を介して回動可能に取付けられたシート側ヒンジ（５２）とを備え、前記シート側ヒンジ（５２）には、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）に向かって延びる突出部（５２ｈ）を備え、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）には、前記突出部（５２ｈ）が当接可能な凸部（６４ａ）を備えた板ばね（６４）が設けられ、前記シート（２０）を開く際に、前記突出部（５２ｈ）が前記板ばね（６４）の前記凸部（６４ａ）を越えることにより、前記シート側ヒンジ（５２）が前記板ばね（６４）に支持されて、前記シート（２０）が開状態に保持されることを特徴とする。

　上記構成において、前記板ばね（６４）は、複数重ねて設けられるようにしても良い。
　また、上記構成において、複数重ねて設けられた板ばね（６４）は互いに厚みを異ならせても良い。
　また、上記構成において、前記板ばね（６４）は、断面略Ｖ字状の部材であり、側面視で、前記ヒンジピン（５５）にＶ字の開口が向くように配置されていても良い。
　また、上記構成において、前記シート（２０）の全閉と全開との途中に保持した状態から、全開状態までの範囲において、前記シート（２０）が前記ヒンジピン（５５）のみで支持されて開閉されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記板ばね（６４）は、前記突出部（５２ｈ）及び前記車体側ヒンジ（５１Ａ）に対して曲面で接するようにしても良い。

　また、上記構成において、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）の上面には、前記板ばね（６４）を支持するプレート（５８）が設けられ、このプレート（５８）は、前記板ばね（６４）に沿った曲面を有するリブ（５８ｍ，５８ｎ）を備え、このリブ（５８ｍ，５８ｎ）によって前記板ばね（６４）が支持されるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）には、前記プレート（５８）が挿入される凹部（５１ｅ）が形成され、前記プレート（５８）には、前記突出部（５２ｈ）が収納される凹部（５８ａ）が形成され、これらの凹部（５１ｅ，５８ａ）はそれぞれ水抜き穴（５１ｈ，５８ｈ）を備えるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記シート（２０）の下方に設けられた物品収納箱（５１）は、前記シート（２０）の下部と当接するシール面（５１ｂ）を備え、前記シートヒンジ（３１）は、前記シール面（５１ｂ）の外側に配置されるようにしても良い。

　また、上記構成において、前記プレート（５８）は、開口部（５８ｃ）を備え、この開口部（５８ｃ）から突出した前記板ばね（６４）の凸部（６４ａ）で、前記シート側ヒンジ（５２）の前記突出部（５２ｈ）を支持可能であっても良い。
　また、上記構成において、前記リブ（５８ｍ，５８ｎ）は、前記開口部（５８ｃ）の縁に複数形成されていても良い。
　また、上記構成において、前記板ばね（６４）及び前記プレート（５８）は、ガラス繊維により強化されていても良い。
　また、上記構成において、前記板ばね（６４）は、断面が線対称な形状に形成されていても良い。
　また、上記構成において、前記板ばね（６４）は、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）と前記プレート（５８）との間に撓んだ状態で挟持されていても良い。

　また、上記構成において、前記プレート（５８）は、前記凹部（５８ａ）を形成する前上がりの前壁（５８ｂ）を備え、この前壁（５８ｂ）の表側の面（５８ｐ）が前記シート側ヒンジ（５２）に臨み、前記前壁（５８ｂ）の裏側の面（５８ｋ）に前記リブ（５８ｍ，５８ｎ）が形成され、側面視で、前記表側の面（５８ｐ）は、前記ヒンジピン（５５）を中心に描いた円弧と重なるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記板ばね（６４）の凸部（６４ａ）に当接可能な前記突出部（５７ｈ）の当接面（５２ｓ）は、前記突出部（５２ｈ）の先端の回動の軌跡（６９）に対して、前記シート（２０）の開方向にいくにつれて離れるように形成されていても良い。

　また、上記構成において、前記シート側ヒンジ（５２）は、その基部（５２ｋ）に、前記シート（２０）に取付ける際にシート（２０）側から延びるボルト（５９）が通される複数の取付穴（５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ）が設けられ、これらの取付穴（５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ）は、略矩形とされた前記基部（５２ｋ）の４つの角部の対向する一方の対角に設けられた一対の丸穴とされた取付穴（５２ｄ，５２ｅ）と、前記４つの角部の他方の対角に設けられた一対の長穴とされた取付穴（５２ｃ，５２ｆ）とから構成され、前記一対の丸穴とされた取付穴（５２ｄ，５２ｅ）は、内径が異なるようにしても良い。
　また、上記構成において、前記一対の長穴とされた取付穴（５２ｃ，５２ｆ）は、一方が車体前後方向に長く、他方が車幅方向に長く形成されていても良い。

　本発明は、シートヒンジが、車体側に設けられた車体側ヒンジと、この車体側ヒンジにヒンジピンを介して回動可能に取付けられたシート側ヒンジとを備え、シート側ヒンジには、車体側ヒンジに向かって延びる突出部を備え、車体側ヒンジには、突出部が当接可能な凸部を備えた板ばねが設けられ、シートを開く際に、突出部が板ばねの凸部を越えることにより、シート側ヒンジが板ばねに支持されて、シートが開状態に保持されるので、本発明では、従来のようにヒンジピンに回転ダンパ、渦巻きばね等を巻き付けたりする必要がなく、板ばねでシート側ヒンジを支持する構造であるため、部品点数が少なくなる。また、本発明では、全閉位置と全開位置との中間位置で保持されて開いているシートを閉じるときに、従来のように更に開く方向へ一旦移動させる必要もなく、閉じる方向へ移動させる動作のみで板ばねを撓ませてシートを自重も利用して容易に保持位置から閉じることができる。以上より、シートヒンジをシンプルな構造とすることができ、コストを抑えることができるとともに、鞍乗り型車両の使い勝手を向上させることができる。

　また、板ばねは、複数重ねて設けられるので、板ばね全体の弾性力を容易に増大できる。従って、弾性力の強い部材を用いずとも、板ばねが塑性変形することなくシートを全閉位置と全開位置との中間位置で保持することができる。よって、シートヒンジをより廉価な構造とすることができる。また、シートの仕様、大きさ、形状等の違いによるシート重量の変化に応じて、板ばねの板厚、形状、枚数を変えるのみで容易に板ばねの弾性力を調整することができる。
　また、板ばねは、断面略Ｖ字状の部材であり、側面視で、ヒンジピンにＶ字の開口が向くように配置されているので、板ばねに加わる荷重をＶ字の両端部にて分散させることができる。従って、板ばねが塑性変形するのを抑制することができる。
　また、シートの全閉と全開との途中に保持した状態から、全開状態までの範囲において、シートがヒンジピンのみで支持されて開閉されるので、シートヒンジをシンプルな構造とすることができる。また、上記範囲では、突出部が板ばねに当接しないので、板ばねを摩耗しにくくすることができる。従って、板ばねを可及的に廉価な構造とすることができる。

　また、板ばねは、突出部及び車体側ヒンジに対して曲面で接するので、板ばねをスムーズに撓ませることができ、板ばねに加わる荷重を拡散して受けることができる。従って、板ばねが摩耗することを防ぐことができる。
　また、車体側ヒンジの上面には、板ばねを支持するプレートが設けられ、このプレートは、板ばねに沿った曲面を有するリブを備え、このリブによって板ばねが支持されるので、局所的な当たりが生じないようにして板ばねの摺動をスムーズに行わせることができる。
　また、車体側ヒンジには、プレートが挿入される凹部が形成され、プレートには、突出部が収納される凹部が形成され、これらの凹部はそれぞれ水抜き穴を備えるので、シート側ヒンジの突出部、プレートに付着した雨水等の液体を集約して水抜き穴から排出することができる。従って、プレートに固定された板ばねを腐食しにくくすることができる。

　また、シートの下方に設けられた物品収納箱は、シートの下部と当接するシール面を備え、シートヒンジは、シール面の外側に配置されるので、シート前部とシール面との間に、シートヒンジを設けることによって、物品収納箱の収納スペースを大きくすることができる。
　また、プレートは、開口部を備え、この開口部から突出した板ばねの凸部で、シート側ヒンジの突出部を支持可能であるので、車体側ヒンジとプレートとに板ばねを挟んで保持しつつ板ばねの凸部でシート側ヒンジを支持することが可能になる。

　また、リブは、開口部の縁に複数形成されているので、リブで開口部の縁を補強してプレートの剛性を高めることができ、板ばねの荷重を支えることができる。
　また、プレートには、ガラス繊維で強化された樹脂を用いているので、プレートの剛性と耐摩耗性とを向上させることができる。
　また、板ばねは、断面が線対称な形状に形成されているので、突出部が板ばねの凸部を越える際に、板ばねに発生する荷重を線対称な部分に均等に分散させることができ、塑性変形を抑制できるとともに耐久性を向上させることができる。

　また、プレートは、凹部を形成する前上がりの前壁を備え、この前壁の表側の面がシート側ヒンジに臨み、前壁の裏側の面にリブが形成され、側面視で、表側の面は、ヒンジピンを中心に描いた円弧と重なるので、回動するシート側ヒンジの突出部と、プレートの前壁とを一定距離に保ちつつその距離をより小さくすることができ、シートヒンジのコンパクト化を図ることができる。
　また、板ばねの凸部に当接可能な突出部の当接面は、突出部の先端の回動の軌跡に対して、シートの開方向にいくにつれて離れるように形成されているので、突出部の当接面を板ばねの頂部に徐々に当接させることができ、板ばねを徐々に撓ませることができるため、シートを開く際に加える力の増加を穏やかにしてシートをより開きやすくすることができる。従って、シートの使い勝手を向上させることができる。

　また、シート側ヒンジは、その基部に、シートに取付ける際にシート側から延びるボルトが通される複数の取付穴が設けられ、これらの取付穴は、略矩形とされた基部の４つの角部の対向する一方の対角に設けられた一対の丸穴とされた取付穴と、４つの角部の他方の対角に設けられた一対の長穴とされた取付穴とから構成され、一対の丸穴とされた取付穴は、内径が異なるので、一対の長穴と大きい方の丸穴とによって、シート側から延びる複数のボルトの間隔に製造ばらつきがあっても、その製造ばらつきを吸収することができる。従って、シート側ヒンジのシートへの組付けを容易に行うことができる。
　また、一対の長穴とされた取付穴は、一方が車体前後方向に長く、他方が車幅方向に長く形成されているので、シート側から延びる複数のボルト間の車体前後方向及び車幅方向の間隔の製造ばらつきを吸収することができる。

図１は、本発明の一実施形態のシートヒンジ構造を備える自動二輪車の左側面図である。図２は、シートヒンジ及びその周囲を示す要部斜視図である。図３は、シートヒンジ及びその周囲を示す要部左側面図である。図４は、シートヒンジの構成部品を示す要部左側面図である。図５は、シートヒンジ及びその周囲を示す要部平面図である。図６は、シート全開位置におけるシートヒンジを示す要部平面図である。図７は、図６に対してシート側ヒンジ及びヒンジプレートを省いた状態を拡大して示す要部平面図である。図８は、ヒンジプレートの説明図であり、図８（Ａ）はヒンジプレートの平面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ矢視図である。図９は、シート側ヒンジを示す斜視図である。図１０は、シートヒンジを示す斜視図である。図１１は、シート側ヒンジの動作を示す第１作用図であり、図１１（Ａ）は図１に示したシートの全閉位置Ａでのシートヒンジを示す断面図、図１１（Ｂ）はシート側ヒンジが回動途中の状態を示す第１断面図である。また、図１１（Ａ），（Ｂ）はいずれも左側面図である。図１２は、シート側ヒンジの動作を示す第２作用図であり、図１２（Ａ）はシート側ヒンジが回動途中の状態を示す第２断面図、図１２（Ｂ）は図１に示したシートの中間位置Ｂでのシートヒンジを示す断面図である。また、図１２（Ａ），（Ｂ）はいずれも左側面図である。図１３は、シート側ヒンジの動作を示す第３作用図である。また、図１３は左側面図である。

　以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
　図１は、本発明の一実施形態のシートヒンジ構造を備える自動二輪車１０の左側面図である。
　自動二輪車１０は、バーハンドル１１で操舵されるフロントフォーク１２と、このフロントフォーク１２の下端部に車軸１３を介して支持された前輪１４と、車体の中央部下部に上下揺動可能に支持された駆動源となるパワーユニット１６と、このパワーユニット１６の後端部に設けられた出力軸１７に取付けられた後輪１８と、車体の中央部上部から車体の後部上部に亘って設けられた開閉可能なシート２０と、骨格となる車体フレームを覆う車体カバー２１とを備えたスクータ型の鞍乗り型車両である。

　前輪１４は、上方からフロントフェンダ２３で覆われている。パワーユニット１６の下部にはメインスタンド２４が取付けられ、パワーユニット１６の後端部は、クッションユニット２６を介して車体フレームの後部に連結されている。後輪１８は、上方からリアフェンダ２７で覆われている。
　シート２０の下方には収納ボックスが配置されている。シート２０の前端部は、収納ボックスの前端部上部とシートヒンジ３１で連結され、シート２０の後端部は、閉状態では、収納ボックスの後端部に設けられたシートロック機構に解除可能に係合される。シート２０は、図に実線で示した全閉位置Ａ及び想像線で示した位置Ｃのように開き、全閉位置Ａと位置Ｃとの中間位置Ｂで開状態に保持可能である。

　車体カバー２１は、車体前部に設けられたフロントカバー３３と、このフロントカバー３３の後方に配置されて運転者の脚部の前方を覆う左右一対のレッグシールド３４，３４（手前側のレッグシールド３４のみ図示）と、左右のレッグシールド３４，３４間からシート２０の前端部の下方まで延びるセンタカバー３６と、左右のレッグシールド３４，３４の下端から下方及び後方に延びる左右一対のフロアステップ３７，３７（手前側のフロアステップ３７のみ図示）と、左右のフロアステップ３７，３７の両側縁部から下方に延びる左右一対のフロアスカート３８，３８（手前側のフロアスカート３８のみ図示）と、左右のフロアステップ３７，３７の後部上部から後方斜め上方に延びる左右一対のボディカバー４１，４１（手前側のボディカバー４１のみ図示）とを備える。

　フロントカバー３３の上部にはウインドスクリーン４３が設けられている。フロアスカート３８の側方には車体フレームに取付けられたサイドスタンド４４が配置されている。ボディカバー４１の後部上方であってシート２０の後部の側方及び後方を囲むようにグラブレール４６が配置されている。左右のボディカバー４１，４１の後端部間にはテールランプ４７が配置されている。

　図２は、シートヒンジ３１及びその周囲を示す要部斜視図であり、シート２０が図１で説明した中間位置Ｂに保持されて開いている状態を示している。
　図２において、収納ボックス５１の前端部に、シートヒンジ３１を構成する車体側ヒンジ５１Ａが一体に設けられ、シート２０の前端部に、シートヒンジ３１を構成するシート側ヒンジ５２が取付けられている。このように、収納ボックス５１の前端部にシートヒンジ３１を介してシート２０が開閉可能に取付けられている。
　収納ボックス５１には、その収納部本体５１ｃにおける開口５１ｄの周縁に環状のシール面５１ｂが形成され、シール面５１ｂに密着するようにシート２０、詳しくはシート２０を構成する底板２８の底面に無端状のシール用ゴム５３が取付けられている。車体側ヒンジ５１Ａは収納ボックス５１のシール面５１ｂより車体前方に配置されている。

　図３は、シートヒンジ３１及びその周囲を示す要部側面図である。
　収納ボックス５１の収納部としての箱形の収納部本体５１ｃから車体前方に車体側ヒンジ５１Ａが一体に突出し、車体側ヒンジ５１Ａの前端部に車幅方向に延びるようにヒンジピン５５が貫通し、ヒンジピン５５に揺動可能にシート側ヒンジ５２が支持されている。
　シート側ヒンジ５２は、その上面５２ａが、シート２０の底板２８の前端部下部に形成された凹部２８ａにボルト・ナットで固定され、傾斜した前面５２ｂがシート２０の前端部２０ｃで前方から覆われている。

　図４は、シートヒンジ３１の構成部品を示す要部側面図である。
　シートヒンジ３１は、シート側ヒンジ５２を支持可能な重ね板ばね５７と、重ね板ばね５７を車体側ヒンジ５１Ａと協働して挟持するヒンジプレート５８とを備える。ヒンジプレート５８は、車体側ヒンジ５１Ａに複数のビス６１で固定されている。なお、符号５９はシート２０（図１参照）の底板２８（図３参照）から突出するボルト、６２はシート側ヒンジ５２をシート２０に固定するためにボルト５９にねじ結合されたナットである。
　重ね板ばね５７は、複数の金属製の板ばね６４を重ねたものである。板ばね６４は、側面視では略Ｖ字形状で線対称な形状に形成され、中央の湾曲した頂部６４ａと、両端部の湾曲した基部６４ｂ，６４ｂと、頂部６４ａ及び基部６４ｂ，６４ｂのそれぞれを繋ぐ傾斜部６４ｃ，６４ｃとから一体に構成されている。頂部６４ａ及び基部６４ｂは、それぞれ円弧状又は円弧に近い形状に形成されている。傾斜部６４ｃは、緩やかに湾曲する、又は平面状に形成された部分である。重ね板ばね５７は、そのＶ字の開口がヒンジピン５５に向くようにシートヒンジ３１に組み付けられている。
　ヒンジプレート５８は、その前部上部が、側面視で重ね板ばね５７の頂部６４ａ及び傾斜部６４ｃにほぼ沿った形状に形成されている。

　上記したように、複数の板ばね６４を重ねて用いることで、全体の板厚が同じ一枚の板ばねに比べて、重ね板ばね５７に発生する応力を小さくすることができる。従って、塑性変形しにくくすることができる。また、全体の板厚が同じ一枚の板ばねと撓み量を同一にした場合には、重ね板ばね５７を小型にすることができる。更に、板ばね６４の枚数を増やすことで、重ね板ばね５７で支えられる荷重を簡単に大きくすることができる。そのため、同じ弾性力を発生させるために、安価な部材を用いることができる。

　図５は、シートヒンジ３１及びその周囲を示す要部平面図である。
　シート側ヒンジ５２は、シート２０（図１参照）に取付けられるように、略矩形とされた上部基部５２ｋの上面５２ａの角部に複数のシート取付穴５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆが開けられている。左前側のシート取付穴５２ｃは車幅方向に長い長穴、左後側のシート取付穴５２ｄ及び右前側のシート取付穴５２ｅは丸穴、右後側のシート取付穴５２ｆは車体前後方向に長い長穴である。また、２つの丸穴であるシート取付穴５２ｄ，５２ｅにおいて、シート取付穴５２ｄの方が、シート取付穴５２ｅより内径が大きくなっている。
　シート側ヒンジ５２は、シート２０から突出するボルトとナットとによって複数支持（４点支持）され、そのうち、２点の支持部には上記したように長穴が開けられ、これらの長穴は、４カ所の角部のうちの一対の対角に設けられている。シート取付穴５２ｃ，５２ｆを長穴とし、シート取付穴５２ｄをシート取付穴５２ｅより大きくすることで、シート２０の底板２８（図２参照）側から延びる複数のボルト間の車体前後方向及び車幅方向の間隔に製造ばらつきがあっても、その製造ばらつきをシート取付穴５２ｃ，５２ｄ，５２ｆで吸収することができる。従って、シート側ヒンジ５２のシート２０への組付けを容易に行うことができる。

　図６は、シート全開位置におけるシートヒンジ３１を示す要部平面図である。
　シートヒンジ３１のヒンジプレート５８は、平面視で輪郭がほぼ矩形の樹脂製部品であり、車体側ヒンジ５１Ａに複数のビス６１で取付けられている。ヒンジプレート５８の車幅方向中央には窪み部５８ａが設けられている。窪み部５８ａの前側の壁は、前上がりに形成された傾斜壁５８ｂであり、傾斜壁５８ｂに、重ね板ばね５７が露出する矩形の開口部５８ｃが開けられている。
　シート側ヒンジ５２は、下面５２ｇに、重ね板ばね５７と車幅方向の左右幅が略同一で重ね板ばね５７に当接可能な突出部５２ｈが形成されている。

　図７は、図６に対してシート側ヒンジ５２及びヒンジプレート５８を省いた状態を拡大して示す要部平面図である。
　車体側ヒンジ５１Ａは、車幅方向中央に窪み部５１ｅが形成され、この窪み部５１ｅにヒンジプレート５８（図６参照）が挿入される。窪み部５１ｅの縁には、ヒンジプレート５８を固定するビス６１（図６参照）をねじ込むビス穴５１ｆ，５１ｆが開けられている。窪み部５１ｅの底壁５１ｇにもビス穴５１ｆが開けられている。底壁５１ｇの左後側の隅部には水抜き穴５１ｈが開けられている。窪み部５１ｅの前壁５１ｊは、前上がりに傾斜し、この前壁５１ｊに重ね板ばね５７（図４参照）が載置される。

　図８は、ヒンジプレート５８の説明図である。図８（Ａ）はヒンジプレート５８の平面図、図８（Ｂ）は図８（Ａ）のＢ矢視図である。
　図８（Ａ）に示すように、ヒンジプレート５８の前部左右の角部と、窪み部５８ａの底壁５８ｄとには、ヒンジプレート５８をシート側ヒンジ５２（図６参照）に取付けるビス６１（図６参照）を挿入するビス挿通穴５８ｅ，５８ｆ，５８ｇが開けられている。左右のビス挿通穴５８ｅ，５８ｆのうち、左側のビス挿通穴５８ｅは車幅方向に長い長穴、右側のビス挿通穴５８ｆは丸穴に形成されている。従って、長穴とされたビス挿通穴５８ｅによってビス６１（図６参照）をビス挿通穴５８ｅ及び車体側ヒンジ５１Ａ（図７参照）のビス穴５１ｆ（図７参照）とに通す際に、上記した各穴位置の製造ばらつきを吸収することができる。従って、精度要件を高くすることなく、構成を満たすことができるので、製造コストを安くすることができる。
　窪み部５８ａの底壁５８ｄにおける左後側の隅部には水抜き穴５８ｈが開けられている。水抜き穴５８ｈは、図７に示した車体側ヒンジ５１Ａの水抜き穴５１ｈと上下に重なって連通している。図８（Ａ）において、開口部５８ｃは、その車幅方向の左右幅が窪み部５８ａの左右幅と略同一になるように傾斜壁５８ｂの前部に形成されている。

　図８（Ｂ）に示すように、ヒンジプレート５８は、その傾斜壁５８ｂの裏面５８ｋに複数の上リブ５８ｍ及び複数の下リブ５８ｎが一体成形されている。
　複数の上リブ５８ｍは、開口部５８ｃの上縁に車幅方向に並ぶように形成されている。複数の下リブ５８ｎは、開口部５８ｃの下縁にそれぞれ上下方向に延びるように且つ車幅方向に並ぶように形成されている。

　図９は、シート側ヒンジ５２を示す斜視図である。
　シート側ヒンジ５２は、上部基部５２ｋと、上部基部５２ｋの両側端部から下方に延びる一対の側壁５２ｍ，５２ｍと、一対の側壁５２ｍ、５２ｍのそれぞれの前端部を連結する前壁５２ｎと、上部基部５２ｋの下面５２ｇから突出する突出部５２ｈとが一体に形成されている。
　側壁５２ｍ、５２ｍは、それぞれヒンジピン５５（図７参照）が貫通するピン挿通穴５２ｐが開けられている。突出部５２ｈは、正面視略矩形状、側面視略三角形状に形成されている。なお、符号５２ｑは突出部５２ｈの頂部である。
　シート側ヒンジ５２は、上記したように、略箱形に一体に形成されているため、シート２０（図１参照）を支えるのに十分な剛性を確保することができる。

　図１０は、シートヒンジ３１を示す斜視図であり、図５に示したＸ－Ｘ線で切断した断面も示している。図中のシートヒンジ３１は、シート２０（図１参照）の全閉位置のものである。
　車体側ヒンジ５１Ａの窪み部５１ｅにはヒンジプレート５８が挿入され、車体側ヒンジ５１Ａの前壁５１ｊとヒンジプレート５８の傾斜壁５８ｂとに重ね板ばね５７が挟まれて撓んだ状態で保持されている。重ね板ばね５７の頂部６４ａ（板ばね６４の頂部６４ａ）は、ヒンジプレート５８の開口部５８ｃからシート側ヒンジ５２の突出部５２ｈ側に突出している。
　シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈは、ヒンジプレート５８の窪み部５８ａ内に収容され、突出部５２ｈを形成する前側壁５２ｒは、重ね板ばね５７の頂部６４ａ及びヒンジプレート５８の傾斜壁５８ｂに近接するように配置されている。

　以上に述べたシートヒンジ３１の作用としてシート側ヒンジ５２の動作を説明する。なお、以下の図１１～図１３では、重ね板ばね５７の断面を便宜上一枚の板ばねの断面として示している。
　図１１は、シート側ヒンジ５２の動作を示す第１作用図である。図１１（Ａ）は図１に示したシート２０の全閉位置Ａでのシートヒンジ３１を示す断面図、図１１（Ｂ）はシート側ヒンジ５２が回動途中の状態を示す第１断面図である。なお、断面位置は、図５に示したＸ－Ｘ線断面に対応している。
　図１１（Ａ）に示すように、シート側ヒンジ５２の上部基部５２ｋの上面５２ａは、ほぼ水平で、前壁５２ｎは、車体側ヒンジ５１Ａの前端壁５１ｋとほぼ平行となっている。突出部５２ｈの前側壁５２ｒの前面５２ｓは、円弧状又は略円弧状に凹むように湾曲し、重ね板ばね５７及びヒンジプレート５８の傾斜壁５８ｂに近接している。

　ヒンジプレート５８の傾斜壁５８ｂの傾斜面５８ｐは、ヒンジピン５５の軸線５５ａを中心とする半径Ｒ１の円弧状、又は軸線５５ａを略中心とする略円弧状に形成されている。また、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈの前面５２ｓは、ヒンジピン５５の上方に位置する点６８を中心とする半径Ｒ２の円弧状、又は点６８を略中心とする略円弧状に形成されている。図中の符号６９はシート側ヒンジ５２がヒンジピン５５回りを回動する際にシート側ヒンジ５２の突出部５２ｈの頂部５２ｑが描く軌跡である。突出部５２ｈの前面５２ｓは、シート２０（図１参照）が開く方向にいくにつれて軌跡６９から半径方向外側に徐々に離れるように延びている。重ね板ばね５７の頂部６４ａは、軌跡６９よりも上方斜め後方に突出している。従って、この突出量の分だけ重ね板ばね５７は突出部５２ｈによって圧縮されることになる。
　ヒンジプレート５８の上リブ５８ｍ及び下リブ５８ｎは、その表面が凸状の湾曲面に形成されている。これにより、上リブ５８ｍ及び下リブ５８ｎに重ね板ばね５７が当たって摺動したときに、局所的な当たりが生じないようにして重ね板ばね５７の摺動をスムーズに行わせることができる。

　図１１（Ａ）に示した状態から、図１１（Ｂ）に示すように、シート側ヒンジ５２が白抜き矢印で示すように回動すると、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈの前面５２ｓは、重ね板ばね５７の頂部６４ａに当たる。突出部５２ｈの前面５２ｓは、突出部５２ｈの頂部５２ｑの回動の軌跡に対して上記回動方向にいくにつれて徐々に離れるように延びている。従って、この状態からシート側ヒンジ５２が更に回動していくと、突出部５２ｈの前面５２ｓは、重ね板ばね５７の頂部６４ａを徐々に押し付けながら摺動し、重ね板ばね５７は、その山の高さが低くなるように次第に撓んでいく。

　図１２は、シート側ヒンジ５２の動作を示す第２作用図である。図１２（Ａ）はシート側ヒンジ５２が回動途中の状態を示す第２断面図、図１２（Ｂ）は図１に示したシート２０の中間位置Ｂでのシートヒンジ３１を示す断面図である。なお、断面位置は、図５に示したＸ－Ｘ線断面に対応している。
　図１１（Ｂ）に示した状態から、図１２（Ａ）に示すように、白抜き矢印の向きにシート側ヒンジ５２を回動させると、重ね板ばね５７は、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈの前面５２ｓと摺動しつつ圧縮される。図中の符号δは重ね板ばね５７の撓み量である。
　重ね板ばね５７の頂部６４ａ及び基部６４ｂ，６４ｂは、湾曲した形状なので、突出部５２ｈが重ね板ばね５７と摺動したり、重ね板ばね５７が撓んで基部６４ｂ，６４ｂが車体側ヒンジ５１Ａの前壁５１ｊ上を摺動する際に、摺動がスムーズになる。従って、シート２０（図１参照）をスムーズに開くことができる。

　図１２（Ａ）の状態から、図１２（Ｂ）に示すように、白抜き矢印の向きにシート側ヒンジ５２を回動させると、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈは、重ね板ばね５７の頂部６４ａを乗り越える。そして、突出部５２ｈの頂部５２ｑは、重ね板ばね５７の傾斜部６４ｃ（板ばね６４の傾斜部６４ｃ）に支持される。この状態が、図１に示したシート２０の中間位置Ｂでの保持状態であり、シート２０が自重で全閉側に倒れようとするのを重ね板ばね５７で支持している。
　この状態から、重ね板ばね５７の弾性力に抗して白抜き矢印とは反対方向に外力を加えると、重ね板ばね５７がシート側ヒンジ５２の突出部５２ｈに押し付けられて撓み、突出部５２ｈが重ね板ばね５７の頂部６４ａを再び乗り越える。従って、シート２０を全閉方向に容易に倒すことができる。

　図１３は、シート側ヒンジ５２の動作を示す第３作用図であり、図１に示したシート２０の全開位置Ｃでのシートヒンジ３１を示す断面図である。なお、断面位置は、図５に示したＸ－Ｘ線断面に対応している。
　上記の図１１～図１３に示したシート２０（図１参照）の全閉位置からのシート側ヒンジ５２の回動範囲において、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈと重ね板ばね５７とは、図１１（Ｂ）に示した当接開始から図１２（Ｂ）の中間位置での保持までが当接状態にあり、他は離れている。従って、重ね板ばね５７に荷重が加わる時間を可及的に減らした構造とすることができるため、従来のように、回転軸に設けられた回転ダンパや渦巻きばねが常に作動しているのに比較して、耐久性を向上させることができる。また、重ね板ばね５７の摩耗、へたりを抑制することができ、更に、重ね板ばね５７を廉価にすることができる。

　以上の図１、図３及び図１２（Ｂ）に示したように、乗員が着座するシートとしてのシート２０を、シート２０の一端に囲繞されるように設けられたシートヒンジ３１を介して車体側に開閉自在とした鞍乗り型車両としての自動二輪車１０のシートヒンジ構造において、シートヒンジ３１は、車体側に設けられた車体側ヒンジ５１Ａと、車体側ヒンジ５１Ａにヒンジピン５５を介して回動可能に取付けられたシート側ヒンジ５２とを備え、シート側ヒンジ５２には、車体側ヒンジ５１Ａに向かって延びる突出部５２ｈを備え、車体側ヒンジ５１Ａには、突出部５２ｈが当接可能な凸部としての頂部６４ａを備えた板ばね６４からなる重ね板ばね５７が設けられ、シート２０を開く際に、突出部５２ｈが板ばね６４の頂部６４ａを越えることにより、シート側ヒンジ５２が板ばね６４に支持されて、シート２０が開状態に保持される。

　この構成によれば、本発明では、従来のようにヒンジピンに回転ダンパ、渦巻きばね等を巻き付けたりする必要がなく、板ばね６４でシート側ヒンジ５２を支持する構造であるため、部品点数が少なくなる。また、本発明では、全閉位置と全開位置との中間位置で開いているシート２０を閉じるときに、従来のように更に開く方向へ一旦移動させる必要もなく、閉じる方向へ移動させる動作のみで板ばね６４を撓ませてシート２０を自重も利用して容易に保持位置から閉じることができる。以上より、シートヒンジ３１をシンプルな構造とすることができ、コストを抑えることができるとともに、自動二輪車１０の使い勝手を向上させることができる。

　また、図４に示したように、板ばね６４は、複数重ねられて重ね板ばね５７として設けられるので、板ばね６４の全体、即ち重ね板ばね５７による反発力を容易に増大できる。従って、へたりに強い部材を用いずとも、板ばね６４が塑性変形することなくシート２０を全閉位置と全開位置との中間位置で保持することができる。よって、シートヒンジ３１をより廉価な構造とすることができる。
　また、図４及び図１１（Ａ）に示したように、板ばね６４は、断面略Ｖ字状の部材であり、側面視で、ヒンジピン５５にＶ字の開口が向くように配置されているので、板ばね６４に加わる荷重をＶ字の両端部にて分散させることができる。従って、板ばね６４が塑性変形することを抑制することができる。
　また、図１２（Ｂ）、図１３に示したように、シート２０の全閉位置Ａから位置Ｃまでの範囲において、シート２０がヒンジピン５５のみで支持されて開閉されるので、シートヒンジ３１をシンプルな構造とすることができる。また、突出部５２ｈが板ばね６４に当接しないので、板ばね６４を摩耗しにくくすることができる。従って、板ばね６４を可及的に廉価な構造とすることができる。

　また、図１１（Ａ）に示したように、板ばね６４は、突出部５２ｈ及び車体側ヒンジ５１Ａに対して曲面で接するので、板ばね６４に加わる荷重を拡散して受けることができる。従って、板ばね６４の摩耗を防ぐことができる。
　また、図１０及び図１１（Ａ）に示したように、車体側ヒンジ５１Ａの上面には、板ばね６４を支持するプレートとしてのヒンジプレート５８が設けられ、このヒンジプレート５８は、板ばね６４に沿った曲面を有するリブとしての上リブ５８ｍ及び下リブ５８ｎを備え、これらの上リブ５８ｍ、下リブ５８ｎによって板ばね６４が支持されるので、板ばね６４を、ヒンジプレート５８の板ばね６４に沿った曲面で支持することができるため、板ばね６４が摺動したときに、局所的な当たりが生じないようにして板ばね６４の摺動をスムーズに行わせることができる。従って、シート２０を保持状態から容易に且つスムーズに閉じることができる。

　また、図７、図８（Ａ）及び図１１（Ａ）に示したように、車体側ヒンジ５１Ａには、ヒンジプレート５８が挿入される凹部としての窪み部５１ｅが形成され、ヒンジプレート５８には、突出部５２ｈが収納される凹部としての窪み部５８ａが形成され、これらの窪み部５１ｅ，５８ａはそれぞれ水抜き穴５１ｈ，５８ｈを備えるので、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈ、ヒンジプレート５８に付着した雨水等の液体を集約して水抜き穴５１ｈ，５８ｈから排出することができる。従って、ヒンジプレート５８に固定された板ばね６４を腐食しにくくすることができる。

　また、図２及び図６に示したように、シート２０の下方に設けられた物品収納箱としての収納ボックス５１は、シート２０の下部と当接するシール面５１ｂを備え、シートヒンジ３１、詳しくは車体側ヒンジ５１Ａは、シール面５１ｂの外側に配置されるので、シート２０の前部とシール面５１ｂとの間に、シートヒンジ３１を設けることによって、収納ボックス５１の収納スペースを大きくすることができる。
　また、図１２（Ｂ）に示したように、ヒンジプレート５８は、開口部５８ｃを備え、この開口部５８ｃから突出した板ばね６４の頂部６４ａで、シート側ヒンジ５２の突出部５２ｈを支持可能であるので、車体側ヒンジ５１Ａとヒンジプレート５８とで板ばね６４を挟持して保持しつつ板ばね６４の頂部６４ａでシート側ヒンジ５２を支持することができる。

　また、図８（Ａ），（Ｂ）に示したように、上リブ５８ｍ、下リブ５８ｎは、開口部５８ｃの縁、詳しくは、開口部５８ｃの上縁及び下縁に複数形成されているので、板ばね６４の摺動をスムーズにすることができる。
　また、図１１（Ａ）に示したように、突出部５２ｈ及びヒンジプレート５８には、ガラス繊維で強化した樹脂を用いているので、突出部５２ｈ及びヒンジプレート５８の剛性と耐摩耗性とを向上させることができる。
　また、板ばね６４は、断面が略Ｖ字状に形成され、線対称な形状に形成されているので、突出部５２ｈが板ばね６４の頂部６４ａを越える際に、板ばね６４に発生する荷重を線対称な部分に均等に分散させることができ、塑性変形を抑制できるとともに耐久性を向上させることができる。

　また、ヒンジプレート５８は、窪み部５８ａを形成する前上がりの前壁としての傾斜壁５８ｂを備え、この傾斜壁５８ｂの表側の面としての傾斜面５９ｐがシート側ヒンジ５２に臨み、傾斜壁５８ｂの裏側の面としての裏面５８ｋに上リブ５８ｍ及び下リブ５８ｎが形成され、側面視で、表側の傾斜面５８ｐは、ヒンジピン５５を中心に描いた円弧と重なるので、回動するシート側ヒンジ５２の突出部５２ｈと、ヒンジプレート５８の傾斜壁５８ｂとを一定距離に保ちつつその距離をより小さくすることができ、シートヒンジ３１のコンパクト化を図ることができる。
　また、板ばね６４の頂部６４ａに当接可能な突出部５２ｈの当接面としての前面５２ｓは、突出部５２ｈの先端（頂部５２ｑ）の回動の軌跡に対して、シート２０の開方向にいくにつれて離れるように形成されているので、シート２０を開く際に突出部５２ｈの前面５２ｓを板ばね６４の頂部６４ａに徐々に当接させることができ、板ばね６４を徐々に撓ませることができるため、シート２０を開く際に加える力の増加を穏やかにしてシート２０をより開きやすくすることができる。これにより、自動二輪車１０（図１参照）の使い勝手を向上させることができる。

　また、図２、図４及び図５に示したように、シート側ヒンジ５２は、その基部としての上部基部５２ｋに、シート２０に取付ける際にシート２０側から延びるボルト５９が通される複数のシート取付穴５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆが設けられ、シート取付穴５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆは、略矩形とされた上部基部５２ｋの４つの角部の対向する一方の対角に設けられた一対の丸穴とされたシート取付穴５２ｄ，５２ｅと、４つの角部の他方の対角に設けられた一対の長穴とされたシート取付穴５２ｃ，５２ｆとから構成され、一対の丸穴とされたシート取付穴５２ｄ，５２ｅは、内径が異なるので、一対の長穴と大きい方の丸穴とによって、シート２０側から延びる複数のボルト５９の間隔に製造ばらつきがあっても、その製造ばらつきを吸収することができる。従って、シート側ヒンジ５２のシート２０への組付けを容易に行うことができる。また、精度要件を高くすることなく、構成を満たすことができるので、製造コストを安くすることができる。
　また、一対の長穴とされたシート取付穴５２ｃ，５２ｆは、一方が車体前後方向に長く、他方が車幅方向に長く形成されているので、シート２０側から延びる複数のボルト５９間の車体前後方向及び車幅方向の間隔の製造ばらつきを吸収することができる。従って、精度要件を高くすることなく、構成を満たすことができるので、製造コストを安くすることができる。

　上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
　例えば、上記実施形態において、図１０にて、突出部５２ｈ、ヒンジプレート５８にガラス繊維によって強化した樹脂を用いる説明をしたが、これに限らず、炭素繊維によって強化しても良い。また、炭素繊維は、突出部５２ｈ、ヒンジプレート５８のうち、少なくともいずれか一つに採用してもよい。
　また、図４、図６に示したように、ヒンジプレート５８を樹脂製としたが、これに限らず、ヒンジプレート５８を金属製としても良い。また、板ばねを樹脂製としても良い。

　また、図１０において、重ね板ばね５７を、車体側ヒンジ５１Ａとヒンジプレート５８との間に挟持することで、重ね板ばね５７を簡単に組み付けることができ、生産性を向上させることができる。
　また、本発明のシートヒンジ構造は、自動二輪車のシートに限らず、ヒンジ構造を有する車両、航空機、船舶、人工衛星等の移動手段や、各種機械、ケース、蓋、家具等の工業製品や、家屋、ビル、橋等を含む建築物・建造物、その他の各種産業に使用するものに採用しても良い。

　１０　自動二輪車（鞍乗り型車両）
　２０　シート
　３１　シートヒンジ
　５１　収納ボックス（物品収納箱）
　５１Ａ　車体側ヒンジ
　５１ｂ　シール面
　５１ｅ，５８ａ　窪み部（凹部）
　５１ｈ，５８ｈ　水抜き穴
　５２　シート側ヒンジ
　５２ｃ，５２ｄ，５２ｅ，５２ｆ　シート取付穴（取付穴）
　５２ｈ　突出部
　５２ｋ　上部基部（基部）
　５２ｓ　前面（当接面）
　５５　ヒンジピン
　５７　重ね板ばね
　５８　ヒンジプレート（プレート）
　５８ｂ　傾斜壁（前壁）
　５８ｃ　開口部
　５８ｋ　裏面（裏側の面）
　５８ｍ　上リブ（リブ）
　５８ｎ　下リブ（リブ）
　５８ｐ　傾斜面（表側の面）
　５９　ボルト
　６４　板ばね
　６４ａ　頂部（凸部）
　６９　軌跡

Claims

　乗員が着座するシート（２０）を、このシート（２０）の一端に囲繞されるように設けられたシートヒンジ（３１）を介して車体側に開閉自在とした鞍乗り型車両のシートヒンジ構造において、
　前記シートヒンジ（３１）は、前記車体側に設けられた車体側ヒンジ（５１Ａ）と、この車体側ヒンジ（５１Ａ）にヒンジピン（５５）を介して回動可能に取付けられたシート側ヒンジ（５２）とを備え、
　前記シート側ヒンジ（５２）には、前記車体側ヒンジ（５１Ａ）に向かって延びる突出部（５２ｈ）を備え、
　前記車体側ヒンジ（５１Ａ）には、前記突出部（５２ｈ）が当接可能な凸部（６４ａ）を備えた板ばね（６４）が設けられ、
　前記シート（２０）を開く際に、前記突出部（５２ｈ）が前記板ばね（６４）の前記凸部（６４ａ）を越えることにより、前記シート側ヒンジ（５２）が前記板ばね（６４）に支持されて、前記シート（２０）が開状態に保持されることを特徴とする鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記板ばね（６４）は、複数重ねて設けられることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記板ばね（６４）は、断面略Ｖ字状の部材であり、側面視で、前記ヒンジピン（５５）にＶ字の開口が向くように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記シート（２０）の全閉と全開との途中に保持した状態から、全開状態までの範囲において、前記シート（２０）が前記ヒンジピン（５５）のみで支持されて開閉されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記板ばね（６４）は、前記突出部（５２ｈ）及び前記車体側ヒンジ（５１Ａ）に対して曲面で接することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記車体側ヒンジ（５１Ａ）の上面には、前記板ばね（６４）を支持するプレート（５８）が設けられ、このプレート（５８）は、前記板ばね（６４）に沿った曲面を有するリブ（５８ｍ，５８ｎ）を備え、このリブ（５８ｍ，５８ｎ）によって前記板ばね（６４）が支持されることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記車体側ヒンジ（５１Ａ）には、前記プレート（５８）が挿入される凹部（５１ｅ）が形成され、前記プレート（５８）には、前記突出部（５２ｈ）が収納される凹部（５８ａ）が形成され、これらの凹部（５１ｅ，５８ａ）はそれぞれ水抜き穴（５１ｈ，５８ｈ）を備えることを特徴とする請求項６に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記シート（２０）の下方に設けられた物品収納箱（５１）は、前記シート（２０）の下部と当接するシール面（５１ｂ）を備え、前記シートヒンジ（３１）は、前記シール面（５１ｂ）の外側に配置されることを特徴とする請求項１乃至７に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記プレート（５８）は、開口部（５８ｃ）を備え、この開口部（５８ｃ）から突出した前記板ばね（６４）の凸部（６４ａ）で、前記シート側ヒンジ（５２）の前記突出部（５２ｈ）を支持可能であることを特徴とする請求項６乃至８のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記板ばね（６４）は、断面が線対称な形状に形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。
　前記プレート（５８）は、前記凹部（５８ａ）を形成する前上がりの前壁（５８ｂ）を備え、この前壁（５８ｂ）の表側の面（５８ｐ）が前記シート側ヒンジ（５２）に臨み、前記前壁（５８ｂ）の裏側の面（５８ｋ）に前記リブ（５８ｍ，５８ｎ）が形成され、
　側面視で、前記表側の面（５８ｐ）は、前記ヒンジピン（５５）を中心に描いた円弧と重なることを特徴とする請求項６乃至１０のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両のシートヒンジ構造。