KR20160027033A - 안장형 차량의 시트 힌지 구조 - Google Patents

Abstract

비용을 억제함과 동시에, 심플한 구조로 함으로써, 사용성을 향상시키는 것이 가능한 안장형 차량의 시트 개폐 구조를 제공한다.
시트 힌지(31)는, 차체측에 설치된 차체측 힌지(51A)와, 차체측 힌지(51A)에 힌지 핀(55)을 통해 회동 가능하게 부착된 시트측 힌지(52)를 구비하고, 시트측 힌지(52)에는, 차체측 힌지(51A)를 향하여 연장되는 돌출부(52h)를 구비하고, 차체측 힌지(51A)에는, 돌출부(52h)가 접촉 가능한 정상부(64a)를 구비한 판 스프링(64)이 설치되고, 시트를 개방할 때에, 돌출부(52h)가 판 스프링(64)의 정상부(64a)를 넘음으로써, 시트측 힌지(52)가 판 스프링(64)에 지지되어, 시트가 개방 상태로 유지된다.

Description

안장형 차량의 시트 힌지 구조{SEAT HINGE STRUCTURE FOR SADDLED VEHICLE}

본 발명은, 시트를 완전 폐쇄와 완전 개방의 중간 위치에서 유지 가능한 안장형 차량의 시트 힌지 구조에 관한 것이다.

종래, 안장형 차량의 시트 힌지 구조로서, 차체측에 설치된 하부 힌지 부재에, 시트측에 설치된 상부 힌지 부재가 회전축을 통해 회동 가능하게 지지된 것이 알려져 있다(예컨대, 특허문헌 1 참조).

또한, 상기 시트 힌지 구조와 마찬가지의 구조로, 시트를 완전 폐쇄와 완전 개방의 중간 위치에서 유지 가능한 시트 스토퍼가 알려져 있다.

특허문헌 1: 일본 특허 제3593905호 공보

특허문헌 1에서는, 회전축에 회전 댐퍼, 스파이럴 스프링 등이 설치되기 때문에, 시트 힌지 구조의 구성 부품수가 많아지고, 조립 공정수도 많아져서, 비용이 높아진다. 또한, 회전 댐퍼, 스파이럴 스프링에는 시트의 완전 폐쇄로부터 완전 개방에 걸쳐 항상 시트측으로부터 회전 방향의 외력이 작용하기 때문에, 장기간의 사용에 견딜 수 있도록 형상, 재질 등을 고려할 필요가 있고, 이 점에서도 비용 상승으로 이어진다. 따라서, 시트 힌지의 보다 단순한 구조가 요구되고 있었다.

또한, 상기한 시트 스토퍼에서는, 중간 위치에서 시트를 유지한 상태로부터, 시트를 약간 상방으로 들어올림으로써 유지를 해제하는 구조이기 때문에, 시트를 폐쇄할 때의 사용성의 향상이 요구되고 있었다.

본 발명은, 전술한 사정을 감안하여 이루어진 것으로, 비용이 억제되며, 심플한 구조로 함으로써, 사용성을 향상시키는 것이 가능한 안장형 차량의 시트 힌지 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

전술한 과제를 해결하기 위해, 본 발명은, 탑승자가 착석하는 시트(20)를, 이 시트(20)의 일단에 위요(圍繞)되도록 설치된 시트 힌지(31)를 통해 차체측에 개폐 가능하게 한 안장형 차량의 시트 힌지 구조에 있어서, 상기 시트 힌지(31)는, 상기 차체측에 설치된 차체측 힌지(51A)와, 이 차체측 힌지(51A)에 힌지 핀(55)을 통해 회동 가능하게 부착된 시트측 힌지(52)를 구비하고, 상기 시트측 힌지(52)에는, 상기 차체측 힌지(51A)를 향하여 연장되는 돌출부(52h)를 구비하며, 상기 차체측 힌지(51A)에는, 상기 돌출부(52h)가 접촉 가능한 볼록부(64a)를 구비한 판 스프링(64)이 설치되고, 상기 시트(20)를 개방할 때에, 상기 돌출부(52h)가 상기 판 스프링(64)의 상기 볼록부(64a)를 넘음으로써, 상기 시트측 힌지(52)가 상기 판 스프링(64)에 지지되어, 상기 시트(20)가 개방 상태로 유지되는 것을 특징으로 한다.

상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 복수 중첩하여 설치되도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 복수 중첩하여 설치된 판 스프링(64)은 서로 두께를 상이하게 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 단면이 대략 V자형인 부재이고, 측면에서 보아, 상기 힌지 핀(55)에 V자의 개구가 향하도록 배치되어 있어도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 시트(20)의 완전 폐쇄와 완전 개방의 도중에 유지한 상태로부터, 완전 개방 상태까지의 범위에서, 상기 시트(20)가 상기 힌지 핀(55)만으로 지지되어 개폐되도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 상기 돌출부(52h) 및 상기 차체측 힌지(51A)에 대하여 곡면으로 접하도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 차체측 힌지(51A)의 상면에는, 상기 판 스프링(64)을 지지하는 플레이트(58)가 설치되고, 이 플레이트(58)는, 상기 판 스프링(64)을 따르는 곡면을 갖는 리브(58m, 58n)를 구비하며, 이 리브(58m, 58n)에 의해 상기 판 스프링(64)이 지지되도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 차체측 힌지(51A)에는, 상기 플레이트(58)가 삽입되는 오목부(51e)가 형성되고, 상기 플레이트(58)에는, 상기 돌출부(52h)가 수납되는 오목부(58a)가 형성되며, 이들 오목부(51e, 58a)는 각각 물빠짐 구멍(51h, 58h)을 구비하도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 시트(20)의 하방에 설치된 물품 수납 상자(51)는, 상기 시트(20)의 하부와 접촉하는 시일면(51b)을 구비하고, 상기 시트 힌지(31)는, 상기 시일면(51b)의 외측에 배치되도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 플레이트(58)는, 개구부(58c)를 구비하고, 이 개구부(58c)로부터 돌출된 상기 판 스프링(64)의 볼록부(64a)에 의해, 상기 시트측 힌지(52)의 상기 돌출부(52h)를 지지 가능해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 리브(58m, 58n)는, 상기 개구부(58c)의 가장자리에 복수 형성되어 있어도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64) 및 상기 플레이트(58)는, 유리 섬유에 의해 강화되어 있어도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 단면이 선대칭의 형상으로 형성되어 있어도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 상기 차체측 힌지(51A)와 상기 플레이트(58) 사이에 휜 상태로 협지되어 있어도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 플레이트(58)는, 상기 오목부(58a)를 형성하는 전방 오르막인 전벽(前壁)(58b)을 구비하고, 이 전벽(58b)의 겉쪽 면(58p)이 상기 시트측 힌지(52)에 면하고, 상기 전벽(58b)의 안쪽 면(58k)에 상기 리브(58m, 58n)가 형성되고, 측면에서 보아, 상기 겉쪽 면(58p)은, 상기 힌지 핀(55)을 중심으로 그린 원호와 중복되도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 판 스프링(64)의 볼록부(64a)에 접촉 가능한 상기 돌출부(57h)의 접촉면(52s)은, 상기 돌출부(52h)의 선단의 회동의 궤적(69)에 대하여, 상기 시트(20)의 개방 방향으로 감에 따라 떨어지도록 형성되어 있어도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 시트측 힌지(52)는, 그 기초부(52k)에, 상기 시트(20)에 부착할 때에 시트(20)측으로부터 연장되는 볼트(59)가 통과되는 복수의 부착 구멍(52c, 52d, 52e, 52f)이 형성되고, 이들 부착 구멍(52c, 52d, 52e, 52f)은, 대략 직사각형으로 된 상기 기초부(52k)의 4개의 모서리부의 대향하는 한쪽의 대각에 형성된 한 쌍의 둥근 구멍으로 된 부착 구멍(52d, 52e)과, 상기 4개의 모서리부의 다른쪽의 대각에 형성된 한 쌍의 긴 구멍으로 된 부착 구멍(52c, 52f)으로 구성되고, 상기 한 쌍의 둥근 구멍으로 된 부착 구멍(52d, 52e)은, 내경이 상이하도록 해도 좋다.

또한, 상기 구성에 있어서, 상기 한 쌍의 긴 구멍으로 된 부착 구멍(52c, 52f)은, 한쪽이 차체 전후 방향으로 길게, 다른쪽이 차폭 방향으로 길게 형성되어 있어도 좋다.

본 발명은, 시트 힌지가, 차체측에 설치된 차체측 힌지와, 이 차체측 힌지에 힌지 핀을 통해 회동 가능하게 부착된 시트측 힌지를 구비하고, 시트측 힌지에는, 차체측 힌지를 향하여 연장되는 돌출부를 구비하며, 차체측 힌지에는, 돌출부가 접촉 가능한 볼록부를 구비한 판 스프링이 설치되고, 시트를 개방할 때에, 돌출부가 판 스프링의 볼록부를 넘음으로써, 시트측 힌지가 판 스프링에 지지되어, 시트가 개방 상태로 유지되기 때문에, 본 발명에서는, 종래와 같이 힌지 핀에 회전 댐퍼, 스파이럴 스프링 등을 감거나 할 필요가 없고, 판 스프링으로 시트측 힌지를 지지하는 구조이기 때문에, 부품 개수가 적어진다. 또한, 본 발명에서는, 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치의 중간 위치에서 유지되어 개방되어 있는 시트를 폐쇄할 때에는, 종래와 같이 더욱 개방하는 방향으로 일단 이동시킬 필요도 없고, 폐쇄하는 방향으로 이동시키는 동작만으로 판 스프링을 휘게 하여 시트를 자신의 중량도 이용하여 용이하게 유지 위치로부터 폐쇄할 수 있다. 이상으로부터, 시트 힌지를 심플한 구조로 할 수 있고, 비용을 억제할 수 있으며, 안장형 차량의 사용성을 향상시킬 수 있다.

또한, 판 스프링은, 복수 중첩하여 설치되기 때문에, 판 스프링 전체의 탄성력을 용이하게 증대시킬 수 있다. 따라서, 탄성력이 강한 부재를 이용하지 않아도, 판 스프링이 소성 변형되지 않고 시트를 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치의 중간 위치에서 유지할 수 있다. 따라서, 시트 힌지를 보다 저렴한 구조로 할 수 있다. 또한, 시트의 사양, 크기, 형상 등의 차이에 의한 시트 중량의 변화에 따라, 판 스프링의 판 두께, 형상, 장수를 변경하는 것만으로 용이하게 판 스프링의 탄성력을 조정할 수 있다.

또한, 판 스프링은, 단면이 대략 V자형인 부재이고, 측면에서 보아, 힌지 핀에 V자의 개구가 향하도록 배치되어 있기 때문에, 판 스프링에 가해지는 하중을 V자의 양단부에서 분산시킬 수 있다. 따라서, 판 스프링이 소성 변형되는 것을 억제할 수 있다.

또한, 시트의 완전 폐쇄와 완전 개방의 도중에 유지한 상태로부터, 완전 개방 상태까지의 범위에서, 시트가 힌지 핀만으로 지지되어 개폐되기 때문에, 시트 힌지를 심플한 구조로 할 수 있다. 또한, 상기 범위에서는, 돌출부가 판 스프링에 접촉하지 않기 때문에, 판 스프링을 잘 마모되기 않게 할 수 있다. 따라서, 판 스프링을 가급적 저렴한 구조로 할 수 있다.

또한, 판 스프링은, 돌출부 및 차체측 힌지에 대하여 곡면으로 접하기 때문에, 판 스프링을 원활하게 휘게 할 수 있고, 판 스프링에 가해지는 하중을 확산시켜 받을 수 있다. 따라서, 판 스프링이 마모되는 것을 막을 수 있다.

또한, 차체측 힌지의 상면에는, 판 스프링을 지지하는 플레이트가 설치되고, 이 플레이트는, 판 스프링을 따르는 곡면을 갖는 리브를 구비하며, 이 리브에 의해 판 스프링이 지지되기 때문에, 국소적인 접촉이 생기지 않도록 하여 판 스프링의 미끄럼 이동을 원활하게 시킬 수 있다.

또한, 차체측 힌지에는, 플레이트가 삽입되는 오목부가 형성되고, 플레이트에는, 돌출부가 수납되는 오목부가 형성되며, 이들 오목부는 각각 물빠짐 구멍을 구비하기 때문에, 시트측 힌지의 돌출부, 플레이트에 부착된 빗물 등의 액체를 집약하여 물빠짐 구멍으로부터 배출할 수 있다. 따라서, 플레이트에 고정된 판 스프링을 잘 부식되지 않게 할 수 있다.

또한, 시트의 하방에 설치된 물품 수납 상자는, 시트의 하부와 접촉하는 시일면을 구비하고, 시트 힌지는, 시일면의 외측에 배치되기 때문에, 시트 전방부와 시일면 사이에, 시트 힌지를 설치함으로써, 물품 수납 상자의 수납 스페이스를 크게 할 수 있다.

또한, 플레이트는, 개구부를 구비하고, 이 개구부로부터 돌출된 판 스프링의 볼록부에 의해, 시트측 힌지의 돌출부를 지지 가능하기 때문에, 차체측 힌지와 플레이트에 판 스프링을 끼워 유지하면서 판 스프링의 볼록부에 의해 시트측 힌지를 지지하는 것이 가능해진다.

또한, 리브는, 개구부의 가장자리에 복수 형성되어 있기 때문에, 리브로 개구부의 가장자리를 보강하여 플레이트의 강성을 높일 수 있고, 판 스프링의 하중을 지지할 수 있다.

또한, 플레이트에는, 유리 섬유로 강화된 수지를 이용하고 있기 때문에, 플레이트의 강성과 내마모성을 향상시킬 수 있다.

또한, 판 스프링은, 단면이 선대칭의 형상으로 형성되어 있기 때문에, 돌출부가 판 스프링의 볼록부를 넘을 때에, 판 스프링에 발생하는 하중을 선대칭의 부분에 균등하게 분산시킬 수 있어, 소성 변형을 억제할 수 있고 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 플레이트는, 오목부를 형성하는 전방 오르막인 전벽을 구비하고, 이 전벽의 겉쪽 면이 시트측 힌지에 면하며, 전벽의 안쪽 면에 리브가 형성되고, 측면에서 보아, 겉쪽 면은, 힌지 핀을 중심으로 그린 원호와 중복되기 때문에, 회동하는 시트측 힌지의 돌출부와, 플레이트의 전벽을 일정 거리로 유지하면서 그 거리를 보다 작게 할 수 있어, 시트 힌지의 콤팩트화를 도모할 수 있다.

또한, 판 스프링의 볼록부에 접촉 가능한 돌출부의 접촉면은, 돌출부의 선단의 회동의 궤적에 대하여, 시트의 개방 방향으로 감에 따라 떨어지도록 형성되어 있기 때문에, 돌출부의 접촉면을 판 스프링의 정상부에 서서히 접촉시킬 수 있고, 판 스프링을 서서히 휘게 할 수 있기 때문에, 시트를 개방할 때에 가하는 힘의 증가를 완만하게 하여 시트를 보다 개방하기 쉽게 할 수 있다. 따라서, 시트의 사용성을 향상시킬 수 있다.

또한, 시트측 힌지는, 그 기초부에, 시트에 부착할 때에 시트측으로부터 연장되는 볼트가 통과되는 복수의 부착 구멍이 형성되고, 이들 부착 구멍은, 대략 직사각형으로 된 기초부의 4개의 모서리부의 대향하는 한쪽의 대각에 형성된 한 쌍의 둥근 구멍으로 된 부착 구멍과, 4개의 모서리부의 다른쪽의 대각에 형성된 한 쌍의 긴 구멍으로 된 부착 구멍으로 구성되며, 한 쌍의 둥근 구멍으로 된 부착 구멍은, 내경이 상이하므로, 한 쌍의 긴 구멍과 큰 쪽의 둥근 구멍에 의해, 시트측으로부터 연장되는 복수의 볼트의 간격에 제조 편차가 있더라도, 그 제조 편차를 흡수할 수 있다. 따라서, 시트측 힌지의 시트에 대한 조립을 용이하게 행할 수 있다.

또한, 한 쌍의 긴 구멍으로 된 부착 구멍은, 한쪽이 차체 전후 방향으로 길게, 다른쪽이 차폭 방향으로 길게 형성되어 있기 때문에, 시트측으로부터 연장되는 복수의 볼트 사이의 차체 전후 방향 및 차폭 방향의 간격의 제조 편차를 흡수할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 시트 힌지 구조를 구비하는 자동 이륜차의 좌측면도이다.
도 2는 시트 힌지 및 그 주위를 나타내는 주요부 사시도이다.
도 3은 시트 힌지 및 그 주위를 나타내는 주요부 좌측면도이다.
도 4는 시트 힌지의 구성 부품을 나타내는 주요부 좌측면도이다.
도 5는 시트 힌지 및 그 주위를 나타내는 주요부 평면도이다.
도 6은 시트 완전 개방 위치에서의 시트 힌지를 나타내는 주요부 평면도이다.
도 7은 도 6에 대하여 시트측 힌지 및 힌지 플레이트를 생략한 상태를 확대하여 나타내는 주요부 평면도이다.
도 8은 힌지 플레이트의 설명도로서, 도 8의 (A)는 힌지 플레이트의 평면도, 도 8의 (B)는 도 8의 (A)의 B 화살표 방향의 도면이다.
도 9는 시트측 힌지를 나타내는 사시도이다.
도 10은 시트 힌지를 나타내는 사시도이다.
도 11은 시트측 힌지의 동작을 나타내는 제1 작용도로서, 도 11의 (A)는 도 1에 나타낸 시트의 완전 폐쇄 위치(A)에서의 시트 힌지를 나타내는 단면도이고, 도 11의 (B)는 시트측 힌지가 회동 도중인 상태를 나타내는 제1 단면도이다. 또한, 도 11의 (A), (B)는 모두 좌측면도이다.
도 12는 시트측 힌지의 동작을 나타내는 제2 작용도로서, 도 12의 (A)는 시트측 힌지가 회동 도중인 상태를 나타내는 제2 단면도이고, 도 12의 (B)는 도 1에 나타낸 시트의 중간 위치(B)에서의 시트 힌지를 나타내는 단면도이다. 또한, 도 12의 (A), (B)는 모두 좌측면도이다.
도 13은 시트측 힌지의 동작을 나타내는 제3 작용도이다. 또한, 도 13은 좌측면도이다.

이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시형태에 관해 설명한다.

도 1은 본 발명의 일 실시형태의 시트 힌지 구조를 구비하는 자동 이륜차(10)의 좌측면도이다.

자동 이륜차(10)는, 바 핸들(11)로 조타되는 프론트 포크(12)와, 이 프론트 포크(12)의 하단부에 차축(13)을 통해 지지된 전륜(14)과, 차체의 중앙부 하부에 상하 요동 가능하게 지지된 구동원이 되는 파워 유닛(16)과, 이 파워 유닛(16)의 후단부에 설치된 출력축(17)에 부착된 후륜(18)과, 차체의 중앙부 상부로부터 차체의 후방부 상부에 걸쳐 설치된 개폐 가능한 시트(20)와, 골격이 되는 차체 프레임을 덮는 차체 커버(21)를 구비한 스쿠터형의 안장형 차량이다.

전륜(14)은 상방으로부터 프론트 펜더(23)로 덮여 있다. 파워 유닛(16)의 하부에는 메인 스탠드(24)가 부착되고, 파워 유닛(16)의 후단부는, 쿠션 유닛(26)을 통해 차체 프레임의 후방부에 연결되어 있다. 후륜(18)은 상방으로부터 리어 펜더(27)로 덮여 있다.

시트(20)의 하방에는 수납 박스가 배치되어 있다. 시트(20)의 전단부는, 수납 박스의 전단부 상부와 시트 힌지(31)로 연결되고, 시트(20)의 후단부는, 폐쇄 상태에서는, 수납 박스의 후단부에 설치된 시트 로크 기구에 해제 가능하게 걸어 맞춰진다. 시트(20)는, 도면에 실선으로 표시한 완전 폐쇄 위치(A) 및 상상선으로 표시한 위치(C)와 같이 개방되고, 완전 폐쇄 위치(A)와 위치(C)의 중간 위치(B)에서 개방 상태로 유지 가능하다.

차체 커버(21)는, 차체 전방부에 설치된 프론트 커버(33)와, 이 프론트 커버(33)의 후방에 배치되어 운전자의 다리부의 전방을 덮는 좌우 한 쌍의 레그 실드(34, 34)[보이는 쪽의 레그 실드(34)만 도시]와, 좌우의 레그 실드(34, 34) 사이로부터 시트(20)의 전단부의 하방까지 연장되는 센터 커버(36)와, 좌우의 레그 실드(34, 34)의 하단으로부터 하방 및 후방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 플로어 스텝(37, 37)[보이는 쪽의 플로어 스텝(37)만 도시]과, 좌우의 플로어 스텝(37, 37)의 양측 가장자리로부터 하방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 플로어 스커트(38, 38)[보이는 쪽의 플로어 스커트(38)만 도시]와, 좌우의 플로어 스텝(37, 37)의 후방부 상부로부터 후방의 경사 상방으로 연장되는 좌우 한 쌍의 보디 커버(41, 41)[보이는 쪽의 보디 커버(41)만 도시]를 구비한다.

프론트 커버(33)의 상부에는 윈드스크린(43)이 설치되어 있다. 플로어 스커트(38)의 측방에는 차체 프레임에 부착된 사이드 스탠드(44)가 배치되어 있다. 보디 커버(41)의 후방부 상방으로서 시트(20)의 후방부의 측방 및 후방을 둘러싸도록 그랩 레일(46)이 배치되어 있다. 좌우의 보디 커버(41, 41)의 후단부 사이에는 테일 램프(47)가 배치되어 있다.

도 2는 시트 힌지(31) 및 그 주위를 나타내는 주요부 사시도이고, 시트(20)가 도 1에서 설명한 중간 위치(B)에 유지되어 개방되어 있는 상태를 보여준다.

도 2에 있어서, 수납 박스(51)의 전단부에, 시트 힌지(31)를 구성하는 차체측 힌지(51A)가 일체로 설치되고, 시트(20)의 전단부에, 시트 힌지(31)를 구성하는 시트측 힌지(52)가 부착되어 있다. 이와 같이, 수납 박스(51)의 전단부에 시트 힌지(31)를 통해 시트(20)가 개폐 가능하게 부착되어 있다.

수납 박스(51)에는, 그 수납부 본체(51c)에서의 개구(51d)의 주연부에 환형의 시일면(51b)이 형성되고, 시일면(51b)에 밀착하도록 시트(20), 상세하게는 시트(20)를 구성하는 바닥판(28)의 저면에 무단형의 시일용 고무(53)가 부착되어 있다. 차체측 힌지(51A)는 수납 박스(51)의 시일면(51b)으로부터 차체 전방으로 배치되어 있다.

도 3은 시트 힌지(31) 및 그 주위를 나타내는 주요부 측면도이다.

수납 박스(51)의 수납부로서의 상자형의 수납부 본체(51c)로부터 차체 전방으로 차체측 힌지(51A)가 일체로 돌출되고, 차체측 힌지(51A)의 전단부에 차폭 방향으로 연장되도록 힌지 핀(55)이 관통되며, 힌지 핀(55)에 요동 가능하게 시트측 힌지(52)가 지지되어 있다.

시트측 힌지(52)는, 그 상면(52a)이, 시트(20)의 바닥판(28)의 전단부 하부에 형성된 오목부(28a)에 볼트·너트로 고정되고, 경사진 전면(52b)이 시트(20)의 전단부(20c)에서 전방으로부터 덮여 있다.

도 4는 시트 힌지(31)의 구성 부품을 나타내는 주요부 측면도이다.

시트 힌지(31)는, 시트측 힌지(52)를 지지 가능한 겹판 스프링(57)과, 겹판 스프링(57)을 차체측 힌지(51A)와 협동하여 협지하는 힌지 플레이트(58)를 구비한다. 힌지 플레이트(58)는, 차체측 힌지(51A)에 복수의 비스(61)로 고정되어 있다. 또, 부호 59는 시트(20)(도 1 참조)의 바닥판(28)(도 3 참조)으로부터 돌출되는 볼트이고, 62는 시트측 힌지(52)를 시트(20)에 고정하기 위해 볼트(59)에 나사 결합된 너트이다.

겹판 스프링(57)은, 복수의 금속제의 판 스프링(64)을 중첩한 것이다. 판 스프링(64)은, 측면에서 보면 대략 V자 형상이며 선대칭의 형상으로 형성되고, 중앙의 만곡된 정상부(64a)와, 양단부의 만곡된 기초부(64b, 64b)와, 정상부(64a) 및 기초부(64b, 64b)의 각각을 잇는 경사부(64c, 64c)로 일체로 구성되어 있다. 정상부(64a) 및 기초부(64b)는, 각각 원호형 또는 원호에 가까운 형상으로 형성되어 있다. 경사부(64c)는, 완만하게 만곡되거나, 또는 평면형으로 형성된 부분이다. 겹판 스프링(57)은, 그 V자의 개구가 힌지 핀(55)을 향하도록 시트 힌지(31)에 조립되어 있다.

힌지 플레이트(58)는, 그 전방부 상부가, 측면에서 보아 겹판 스프링(57)의 정상부(64a) 및 경사부(64c)를 대략 따르는 형상으로 형성되어 있다.

상기한 바와 같이, 복수의 판 스프링(64)을 중첩하여 이용함으로써, 전체의 판 두께가 동일한 1장의 판 스프링에 비교하여, 겹판 스프링(57)에 발생하는 응력을 작게 할 수 있다. 따라서, 소성 변형되기 어렵게 할 수 있다. 또한, 전체의 판 두께가 동일한 1장의 판 스프링과 휨량을 동일하게 한 경우에는, 겹판 스프링(57)을 소형으로 할 수 있다. 또한, 판 스프링(64)의 장수를 늘림으로써, 겹판 스프링(57)으로 지지되는 하중을 간단히 크게 할 수 있다. 그 때문에, 동일한 탄성력을 발생시키는 데, 저렴한 부재를 이용할 수 있다.

도 5는 시트 힌지(31) 및 그 주위를 나타내는 주요부 평면도이다.

시트측 힌지(52)는, 시트(20)(도 1 참조)에 부착되도록, 대략 직사각형으로 된 상부 기초부(52k)의 상면(52a)의 모서리부에 복수의 시트 부착 구멍(52c, 52d, 52e, 52f)이 뚫려 있다. 좌측 전방의 시트 부착 구멍(52c)은 차폭 방향으로 긴 긴 구멍, 좌측 후방의 시트 부착 구멍(52d) 및 우측 전방의 시트 부착 구멍(52e)은 둥근 구멍, 우측 후방의 시트 부착 구멍(52f)은 차체 전후 방향으로 긴 긴 구멍이다. 또한, 2개의 둥근 구멍인 시트 부착 구멍(52d, 52e)에 있어서, 시트 부착 구멍(52d) 쪽이, 시트 부착 구멍(52e)보다 내경이 크게 되어 있다.

시트측 힌지(52)는, 시트(20)로부터 돌출되는 볼트와 너트에 의해 복수 지지(4점 지지)되고, 그 중, 2점의 지지부에는 상기한 바와 같이 긴 구멍이 뚫리며, 이들 긴 구멍은, 4개소의 모서리부 중 한 쌍의 대각에 형성되어 있다. 시트 부착 구멍(52c, 52f)을 긴 구멍으로 하고, 시트 부착 구멍(52d)을 시트 부착 구멍(52e)보다 크게 함으로써, 시트(20)의 바닥판(28)(도 2 참조)측으로부터 연장되는 복수의 볼트 사이의 차체 전후 방향 및 차폭 방향의 간격에 제조 편차가 있더라도, 그 제조 편차를 시트 부착 구멍(52c, 52d, 52f)에서 흡수할 수 있다. 따라서, 시트측 힌지(52)의 시트(20)에 대한 조립을 용이하게 행할 수 있다.

도 6은 시트 완전 개방 위치에서의 시트 힌지(31)를 나타내는 주요부 평면도이다.

시트 힌지(31)의 힌지 플레이트(58)는, 평면에서 보아 윤곽이 대략 직사각형인 수지제 부품이고, 차체측 힌지(51A)에 복수의 비스(61)로 부착되어 있다. 힌지 플레이트(58)의 차폭 방향 중앙에는 리세스부(58a)가 형성되어 있다. 리세스부(58a)의 전측 벽은, 전방 오르막으로 형성된 경사벽(58b)이고, 경사벽(58b)에, 겹판 스프링(57)이 노출되는 직사각형의 개구부(58c)가 뚫려 있다.

시트측 힌지(52)는, 하면(52g)에, 겹판 스프링(57)과 차폭 방향의 좌우폭이 대략 동일하며 겹판 스프링(57)에 접촉 가능한 돌출부(52h)가 형성되어 있다.

도 7은, 도 6에 대하여 시트측 힌지(52) 및 힌지 플레이트(58)를 생략한 상태를 확대하여 나타내는 주요부 평면도이다.

차체측 힌지(51A)는, 차폭 방향 중앙에 리세스부(51e)가 형성되고, 이 리세스부(51e)에 힌지 플레이트(58)(도 6 참조)가 삽입된다. 리세스부(51e)의 가장자리에는, 힌지 플레이트(58)를 고정하는 비스(61)(도 6 참조)를 돌려 넣는 비스 구멍(51f, 51f)이 뚫려 있다. 리세스부(51e)의 바닥벽(51g)에도 비스 구멍(51f)이 뚫려 있다. 바닥벽(51g)의 좌측 후방의 모퉁이부에는 물빠짐 구멍(51h)이 뚫려 있다. 리세스부(51e)의 전벽(51j)은, 전방 오르막으로 경사지고, 이 전벽(51j)에 겹판 스프링(57)(도 4 참조)이 배치된다.

도 8은 힌지 플레이트(58)의 설명도이다. 도 8의 (A)는 힌지 플레이트(58)의 평면도이고, 도 8의 (B)는 도 8의 (A)의 B 화살표 방향의 도면이다.

도 8의 (A)에 나타내는 바와 같이, 힌지 플레이트(58)의 전방부 좌우의 모서리부와, 리세스부(58a)의 바닥벽(58d)에는, 힌지 플레이트(58)를 시트측 힌지(52)(도 6 참조)에 부착하는 비스(61)(도 6 참조)를 삽입하는 비스 삽입 관통 구멍(58e, 58f, 58g)이 뚫려 있다. 좌우의 비스 삽입 관통 구멍(58e, 58f) 중, 좌측의 비스 삽입 관통 구멍(58e)은 차폭 방향으로 긴 긴 구멍, 우측의 비스 삽입 관통 구멍(58f)은 둥근 구멍으로 형성되어 있다. 따라서, 긴 구멍으로 된 비스 삽입 관통 구멍(58e)에 의해 비스(61)(도 6 참조)를 비스 삽입 관통 구멍(58e) 및 차체측 힌지(51A)(도 7 참조)의 비스 구멍(51f)(도 7 참조)에 통과시킬 때에, 상기한 각 구멍 위치의 제조 편차를 흡수할 수 있다. 따라서, 정밀도 요건을 높게 하지 않고, 구성을 만족시킬 수 있기 때문에, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

리세스부(58a)의 바닥벽(58d)에서의 좌측 후방의 모퉁이부에는 물빠짐 구멍(58h)이 뚫려 있다. 물빠짐 구멍(58h)은, 도 7에 나타낸 차체측 힌지(51A)의 물빠짐 구멍(51h)과 상하로 중복되어 연통하고 있다. 도 8의 (A)에 있어서, 개구부(58c)는, 그 차폭 방향의 좌우폭이 리세스부(58a)의 좌우폭과 대략 동일해지도록 경사벽(58b)의 전방부에 형성되어 있다.

도 8의 (B)에 나타내는 바와 같이, 힌지 플레이트(58)는, 그 경사벽(58b)의 이면(58k)에 복수의 상측 리브(58m) 및 복수의 하측 리브(58n)가 일체로 성형되어 있다.

복수의 상측 리브(58m)는, 개구부(58c)의 상측 가장자리에 차폭 방향으로 늘어서도록 형성되어 있다. 복수의 하측 리브(58n)는, 개구부(58c)의 하측 가장자리에 각각 상하 방향으로 연장되도록 또한 차폭 방향으로 늘어서도록 형성되어 있다.

도 9는 시트측 힌지(52)를 나타내는 사시도이다.

시트측 힌지(52)는, 상부 기초부(52k)와, 상부 기초부(52k)의 양측 단부로부터 하방으로 연장되는 한 쌍의 측벽(52m, 52m)과, 한 쌍의 측벽(52m, 52m)의 각각의 전단부를 연결하는 전벽(52n)과, 상부 기초부(52k)의 하면(52g)으로부터 돌출되는 돌출부(52h)가 일체로 형성되어 있다.

측벽(52m, 52m)은, 각각 힌지 핀(55)(도 7 참조)이 관통하는 핀 삽입 관통 구멍(52p)이 뚫려 있다. 돌출부(52h)는, 정면에서 보아 대략 직사각 형상, 측면에서 보아 대략 삼각 형상으로 형성되어 있다. 또, 부호 52q는 돌출부(52h)의 정상부이다.

시트측 힌지(52)는, 상기한 바와 같이, 대략 상자형으로 일체로 형성되어 있기 때문에, 시트(20)(도 1 참조)를 지지하는 데에 충분한 강성을 확보할 수 있다.

도 10은, 시트 힌지(31)를 나타내는 사시도로서, 도 5에 나타낸 X-X 선으로 절단한 단면도 도시하고 있다. 도면 중의 시트 힌지(31)는, 시트(20)(도 1 참조)의 완전 폐쇄 위치의 것이다.

차체측 힌지(51A)의 리세스부(51e)에는 힌지 플레이트(58)가 삽입되고, 차체측 힌지(51A)의 전벽(51j)과 힌지 플레이트(58)의 경사벽(58b)에 겹판 스프링(57)이 끼워져 휜 상태로 유지되어 있다. 겹판 스프링(57)의 정상부(64a)[판 스프링(64)의 정상부(64a)]는 힌지 플레이트(58)의 개구부(58c)로부터 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)측으로 돌출되어 있다.

시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)는, 힌지 플레이트(58)의 리세스부(58a) 내에 수용되고, 돌출부(52h)를 형성하는 전측벽(52r)은, 겹판 스프링(57)의 정상부(64a) 및 힌지 플레이트(58)의 경사벽(58b)에 근접하도록 배치되어 있다.

이상 서술한 시트 힌지(31)의 작용으로서 시트측 힌지(52)의 동작을 설명한다. 또, 이하의 도 11~도 13에서는, 겹판 스프링(57)의 단면을 편의상 1장의 판 스프링의 단면으로서 나타내고 있다.

도 11은 시트측 힌지(52)의 동작을 나타내는 제1 작용도이다. 도 11의 (A)는 도 1에 나타낸 시트(20)의 완전 폐쇄 위치(A)에서의 시트 힌지(31)를 나타내는 단면도이고, 도 11의 (B)는 시트측 힌지(52)가 회동 도중인 상태를 나타내는 제1 단면도이다. 또, 단면 위치는, 도 5에 나타낸 X-X선 단면에 대응하고 있다.

도 11의 (A)에 나타내는 바와 같이, 시트측 힌지(52)의 상부 기초부(52k)의 상면(52a)은, 대략 수평이며, 전벽(52n)은, 차체측 힌지(51A)의 전단벽(51k)과 대략 평행으로 되어 있다. 돌출부(52h)의 전측벽(52r)의 전면(52s)은, 원호형 또는 대략 원호형으로 오목해지도록 만곡되고, 겹판 스프링(57) 및 힌지 플레이트(58)의 경사벽(58b)에 근접하고 있다.

힌지 플레이트(58)의 경사벽(58b)의 경사면(58p)은, 힌지 핀(55)의 축선(55a)을 중심으로 하는 반경 R1의 원호형, 또는 축선(55a)을 대략 중심으로 하는 대략 원호형으로 형성되어 있다. 또한, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)의 전면(52s)은, 힌지 핀(55)의 상방에 위치하는 점(68)을 중심으로 하는 반경 R2의 원호형, 또는 점(68)을 대략 중심으로 하는 대략 원호형으로 형성되어 있다. 도면 중의 부호 69는 시트측 힌지(52)가 힌지 핀(55) 둘레를 회동할 때에 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)의 정상부(52q)가 그리는 궤적이다. 돌출부(52h)의 전면(52s)은, 시트(20)(도 1 참조)가 개방되는 방향으로 감에 따라 궤적(69)으로부터 반경 방향 외측으로 서서히 떨어지도록 연장되어 있다. 겹판 스프링(57)의 정상부(64a)는, 궤적(69)보다 상방의 경사 후방으로 돌출되어 있다. 따라서, 이 돌출량의 분만큼 겹판 스프링(57)은 돌출부(52h)에 의해 압축되게 된다.

힌지 플레이트(58)의 상측 리브(58m) 및 하측 리브(58n)는, 그 표면이 볼록형의 만곡면으로 형성되어 있다. 이에 따라, 상측 리브(58m) 및 하측 리브(58n)에 겹판 스프링(57)이 접촉하여 미끄럼 이동했을 때에, 국소적인 접촉이 생기지 않도록 하여 겹판 스프링(57)의 미끄럼 이동을 원활하게 시킬 수 있다.

도 11의 (A)에 나타낸 상태로부터, 도 11의 (B)에 나타내는 바와 같이, 시트측 힌지(52)가 흰색 화살표로 표시하는 바와 같이 회동하면, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)의 전면(52s)은 겹판 스프링(57)의 정상부(64a)에 접촉한다. 돌출부(52h)의 전면(52s)은, 돌출부(52h)의 정상부(52q)의 회동의 궤적에 대하여 상기 회동 방향으로 감에 따라 서서히 떨어지도록 연장되어 있다. 따라서, 이 상태로부터 시트측 힌지(52)가 더욱 회동하여 가면, 돌출부(52h)의 전면(52s)은, 겹판 스프링(57)의 정상부(64a)를 서서히 가압하면서 미끄럼 이동하고, 겹판 스프링(57)은, 그 산의 높이가 낮아지도록 점차 휘어져 간다.

도 12는 시트측 힌지(52)의 동작을 나타내는 제2 작용도이다. 도 12의 (A)는 시트측 힌지(52)가 회동 도중인 상태를 나타내는 제2 단면도이고, 도 12의 (B)는 도 1에 나타낸 시트(20)의 중간 위치(B)에서의 시트 힌지(31)를 나타내는 단면도이다. 또, 단면 위치는, 도 5에 나타낸 X-X 선 단면에 대응하고 있다.

도 11의 (B)에 나타낸 상태로부터, 도 12의 (A)에 나타내는 바와 같이, 흰색 화살표 방향으로 시트측 힌지(52)를 회동시키면, 겹판 스프링(57)은, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)의 전면(52s)과 미끄럼 이동하면서 압축된다. 도면 중의 부호 δ는 겹판 스프링(57)의 휨량이다.

겹판 스프링(57)의 정상부(64a) 및 기초부(64b, 64b)는 만곡된 형상이므로, 돌출부(52h)가 겹판 스프링(57)과 미끄럼 이동하거나, 겹판 스프링(57)이 휘어 기초부(64b, 64b)가 차체측 힌지(51A)의 전벽(51j) 상을 미끄럼 이동할 때에, 미끄럼 이동이 원활해진다. 따라서, 시트(20)(도 1 참조)를 원활하게 개방할 수 있다.

도 12의 (A)의 상태로부터, 도 12의 (B)에 나타내는 바와 같이, 흰색 화살표 방향으로 시트측 힌지(52)를 회동시키면, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)는 겹판 스프링(57)의 정상부(64a)를 타고 넘는다. 그리고, 돌출부(52h)의 정상부(52q)는 겹판 스프링(57)의 경사부(64c)[판 스프링(64)의 경사부(64c)]에 지지된다. 이 상태가, 도 1에 나타낸 시트(20)의 중간 위치(B)에서의 유지 상태이고, 시트(20)가 자신의 중량에 의해 완전 폐쇄측으로 쓰러지고자 하는 것을 겹판 스프링(57)에 의해 지지하고 있다.

이 상태로부터, 겹판 스프링(57)의 탄성력에 대항하여 흰색 화살표와는 반대 방향으로 외력을 가하면, 겹판 스프링(57)이 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)에 가압되어 휘고, 돌출부(52h)가 겹판 스프링(57)의 정상부(64a)를 다시 타고 넘는다. 따라서, 시트(20)를 완전 폐쇄 방향으로 용이하게 쓰러뜨릴 수 있다.

도 13은 시트측 힌지(52)의 동작을 나타내는 제3 작용도이고, 도 1에 나타낸 시트(20)의 완전 개방 위치(C)에서의 시트 힌지(31)를 나타내는 단면도이다. 또, 단면 위치는, 도 5에 나타낸 X-X 선 단면에 대응하고 있다.

상기한 도 11~도 13에 나타낸 시트(20)(도 1 참조)의 완전 폐쇄 위치로부터의 시트측 힌지(52)의 회동 범위에서, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)와 겹판 스프링(57)은, 도 11의 (B)에 나타낸 접촉 개시로부터 도 12의 (B)의 중간 위치에서의 유지까지가 접촉 상태에 있고, 그 외에는 떨어져 있다. 따라서, 겹판 스프링(57)에 하중이 가해지는 시간을 가급적 줄인 구조로 할 수 있기 때문에, 종래와 같이, 회전축에 설치된 회전 댐퍼나 스파이럴 스프링이 항상 작동하고 있는 것에 비교하여, 내구성을 향상시킬 수 있다. 또한, 겹판 스프링(57)의 마모, 탄성 저하를 억제할 수 있고, 또한 겹판 스프링(57)을 저렴하게 할 수 있다.

이상의 도 1, 도 3 및 도 12의 (B)에 나타낸 바와 같이, 탑승자가 착석하는 시트로서의 시트(20)를, 시트(20)의 일단에 위요되도록 설치된 시트 힌지(31)를 통해 차체측에 개폐 가능하게 한 안장형 차량으로서의 자동 이륜차(10)의 시트 힌지 구조에 있어서, 시트 힌지(31)는, 차체측에 설치된 차체측 힌지(51A)와, 차체측 힌지(51A)에 힌지 핀(55)을 통해 회동 가능하게 부착된 시트측 힌지(52)를 구비하고, 시트측 힌지(52)에는, 차체측 힌지(51A)를 향하여 연장되는 돌출부(52h)를 구비하며, 차체측 힌지(51A)에는, 돌출부(52h)가 접촉 가능한 볼록부로서의 정상부(64a)를 구비한 판 스프링(64)으로 이루어지는 겹판 스프링(57)이 설치되고, 시트(20)를 개방할 때에, 돌출부(52h)가 판 스프링(64)의 정상부(64a)를 넘음으로써, 시트측 힌지(52)가 판 스프링(64)에 지지되어, 시트(20)가 개방 상태로 유지된다.

이 구성에 의하면, 본 발명에서는, 종래와 같이 힌지 핀에 회전 댐퍼, 스파이럴 스프링 등을 감거나 할 필요가 없고, 판 스프링(64)으로 시트측 힌지(52)를 지지하는 구조이기 때문에, 부품 개수가 적어진다. 또한, 본 발명에서는, 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치의 중간 위치에서 개방되어 있는 시트(20)를 폐쇄할 때에, 종래와 같이 더욱 개방하는 방향으로 일단 이동시킬 필요도 없고, 폐쇄하는 방향으로 이동시키는 동작만으로 판 스프링(64)을 휘게 하여 시트(20)를 자신의 중량도 이용하여 용이하게 유지 위치로부터 폐쇄할 수 있다. 이상으로부터, 시트 힌지(31)를 심플한 구조로 할 수 있고, 비용을 억제할 수 있으며, 자동 이륜차(10)의 사용성을 향상시킬 수 있다.

또한, 도 4에 나타낸 바와 같이, 판 스프링(64)은, 복수 중첩되어 겹판 스프링(57)으로서 설치되기 때문에, 판 스프링(64)의 전체, 즉 겹판 스프링(57)에 의한 반발력을 용이하게 증대시킬 수 있다. 따라서, 탄성 저하에 강한 부재를 이용하지 않아도, 판 스프링(64)이 소성 변형되지 않고 시트(20)를 완전 폐쇄 위치와 완전 개방 위치의 중간 위치에서 유지할 수 있다. 따라서, 시트 힌지(31)를 보다 저렴한 구조로 할 수 있다.

또한, 도 4 및 도 11의 (A)에 나타낸 바와 같이, 판 스프링(64)은, 단면이 대략 V자형인 부재이고, 측면에서 보아, 힌지 핀(55)에 V자의 개구가 향하도록 배치되어 있기 때문에, 판 스프링(64)에 가해지는 하중을 V자의 양단부에서 분산시킬 수 있다. 따라서, 판 스프링(64)이 소성 변형되는 것을 억제할 수 있다.

또한, 도 12의 (B), 도 13에 나타낸 바와 같이, 시트(20)의 완전 폐쇄 위치(A)로부터 위치(C)까지의 범위에서, 시트(20)가 힌지 핀(55)만으로 지지되어 개폐되기 때문에, 시트 힌지(31)를 심플한 구조로 할 수 있다. 또한, 돌출부(52h)가 판 스프링(64)에 접촉하지 않기 때문에, 판 스프링(64)을 잘 마모되지 않게 할 수 있다. 따라서, 판 스프링(64)을 가급적 저렴한 구조로 할 수 있다.

또한, 도 11의 (A)에 나타낸 바와 같이, 판 스프링(64)은, 돌출부(52h) 및 차체측 힌지(51A)에 대하여 곡면으로 접하기 때문에, 판 스프링(64)에 가해지는 하중을 확산시켜 받을 수 있다. 따라서, 판 스프링(64)의 마모를 막을 수 있다.

또한, 도 10 및 도 11의 (A)에 나타낸 바와 같이, 차체측 힌지(51A)의 상면에는, 판 스프링(64)을 지지하는 플레이트로서의 힌지 플레이트(58)가 설치되고, 이 힌지 플레이트(58)는, 판 스프링(64)을 따르는 곡면을 갖는 리브로서의 상측 리브(58m) 및 하측 리브(58n)를 구비하며, 이들 상측 리브(58m), 하측 리브(58n)에 의해 판 스프링(64)이 지지되므로, 판 스프링(64)을, 힌지 플레이트(58)의 판 스프링(64)을 따르는 곡면으로 지지할 수 있기 때문에, 판 스프링(64)이 미끄럼 이동했을 때에, 국소적인 접촉이 생기지 않도록 하여 판 스프링(64)의 미끄럼 이동을 원활하게 시킬 수 있다. 따라서, 시트(20)를 유지 상태로부터 용이하게 또한 원활하게 폐쇄할 수 있다.

또한, 도 7, 도 8의 (A) 및 도 11의 (A)에 나타낸 바와 같이, 차체측 힌지(51A)에는, 힌지 플레이트(58)가 삽입되는 오목부로서의 리세스부(51e)가 형성되고, 힌지 플레이트(58)에는, 돌출부(52h)가 수납되는 오목부로서의 리세스부(58a)가 형성되며, 이들 리세스부(51e, 58a)는 각각 물빠짐 구멍(51h, 58h)을 구비하기 때문에, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h), 힌지 플레이트(58)에 부착된 빗물 등의 액체를 집약하여 물빠짐 구멍(51h, 58h)으로부터 배출할 수 있다. 따라서, 힌지 플레이트(58)에 고정된 판 스프링(64)을 잘 부식되지 않게 할 수 있다.

또한, 도 2 및 도 6에 나타낸 바와 같이, 시트(20)의 하방에 설치된 물품 수납 상자로서의 수납 박스(51)는, 시트(20)의 하부와 접촉하는 시일면(51b)을 구비하고, 시트 힌지(31), 상세하게는 차체측 힌지(51A)는, 시일면(51b)의 외측에 배치되기 때문에, 시트(20)의 전방부와 시일면(51b) 사이에, 시트 힌지(31)를 설치함으로써, 수납 박스(51)의 수납 스페이스를 크게 할 수 있다.

또한, 도 12의 (B)에 나타낸 바와 같이, 힌지 플레이트(58)는, 개구부(58c)를 구비하고, 이 개구부(58c)로부터 돌출된 판 스프링(64)의 정상부(64a)에 의해, 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)를 지지 가능하기 때문에, 차체측 힌지(51A)와 힌지 플레이트(58)에 의해 판 스프링(64)을 협지하여 유지하면서 판 스프링(64)의 정상부(64a)에 의해 시트측 힌지(52)를 지지할 수 있다.

또한, 도 8의 (A), (B)에 나타낸 바와 같이, 상측 리브(58m), 하측 리브(58n)는, 개구부(58c)의 가장자리, 상세하게는, 개구부(58c)의 상측 가장자리 및 하측 가장자리에 복수 형성되어 있기 때문에, 판 스프링(64)의 미끄럼 이동을 원활하게 할 수 있다.

또한, 도 11의 (A)에 나타낸 바와 같이, 돌출부(52h) 및 힌지 플레이트(58)에는, 유리 섬유로 강화한 수지를 이용하고 있기 때문에, 돌출부(52h) 및 힌지 플레이트(58)의 강성과 내마모성을 향상시킬 수 있다.

또한, 판 스프링(64)은, 단면이 대략 V자형으로 형성되고, 선대칭의 형상으로 형성되어 있기 때문에, 돌출부(52h)가 판 스프링(64)의 정상부(64a)를 넘을 때에, 판 스프링(64)에 발생하는 하중을 선대칭의 부분에 균등하게 분산시킬 수 있어, 소성 변형을 억제할 수 있으며 내구성을 향상시킬 수 있다.

또한, 힌지 플레이트(58)는, 리세스부(58a)를 형성하는 전방 오르막인 전벽으로서의 경사벽(58b)을 구비하고, 이 경사벽(58b)의 겉쪽 면으로서의 경사면(59p)이 시트측 힌지(52)에 면하며, 경사벽(58b)의 안쪽 면으로서의 이면(58k)에 상측 리브(58m) 및 하측 리브(58n)가 형성되고, 측면에서 보아, 겉쪽의 경사면(58p)은, 힌지 핀(55)을 중심으로 그린 원호와 중복되기 때문에, 회동하는 시트측 힌지(52)의 돌출부(52h)와, 힌지 플레이트(58)의 경사벽(58b)을 일정 거리로 유지하면서 그 거리를 보다 작게 할 수 있어, 시트 힌지(31)의 콤팩트화를 도모할 수 있다.

또한, 판 스프링(64)의 정상부(64a)에 접촉 가능한 돌출부(52h)의 접촉면으로서의 전면(52s)은, 돌출부(52h)의 선단[정상부(52q)]의 회동의 궤적에 대하여, 시트(20)의 개방 방향으로 감에 따라 떨어지도록 형성되어 있기 때문에, 시트(20)를 개방할 때에 돌출부(52h)의 전면(52s)을 판 스프링(64)의 정상부(64a)에 서서히 접촉시킬 수 있고, 판 스프링(64)을 서서히 휘게 할 수 있으므로, 시트(20)를 개방할 때에 가하는 힘의 증가를 완만하게 하여 시트(20)를 보다 개방하기 쉽게 할 수 있다. 이에 따라, 자동 이륜차(10)(도 1 참조)의 사용성을 향상시킬 수 있다.

또한, 도 2, 도 4 및 도 5에 나타낸 바와 같이, 시트측 힌지(52)는, 그 기초부로서의 상부 기초부(52k)에, 시트(20)에 부착할 때에 시트(20)측으로부터 연장되는 볼트(59)가 통과되는 복수의 시트 부착 구멍(52c, 52d, 52e, 52f)이 형성되고, 시트 부착 구멍(52c, 52d, 52e, 52f)은, 대략 직사각형으로 된 상부 기초부(52k)의 4개의 모서리부의 대향하는 한쪽의 대각에 형성된 한 쌍의 둥근 구멍으로 된 시트 부착 구멍(52d, 52e)과, 4개의 모서리부의 다른쪽의 대각에 형성된 한 쌍의 긴 구멍으로 된 시트 부착 구멍(52c, 52f)으로 구성되며, 한 쌍의 둥근 구멍으로 된 시트 부착 구멍(52d, 52e)은, 내경이 상이하기 때문에, 한 쌍의 긴 구멍과 큰 쪽의 둥근 구멍에 의해, 시트(20)측으로부터 연장되는 복수의 볼트(59)의 간격에 제조 편차가 있더라도, 그 제조 편차를 흡수할 수 있다. 따라서, 시트측 힌지(52)의 시트(20)에 대한 조립을 용이하게 행할 수 있다. 또한, 정밀도 요건을 높게 하지 않고, 구성을 만족시킬 수 있기 때문에, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

또한, 한 쌍의 긴 구멍으로 된 시트 부착 구멍(52c, 52f)은, 한쪽이 차체 전후 방향으로 길게, 다른쪽이 차폭 방향으로 길게 형성되어 있기 때문에, 시트(20)측으로부터 연장되는 복수의 볼트(59) 사이의 차체 전후 방향 및 차폭 방향의 간격의 제조 편차를 흡수할 수 있다. 따라서, 정밀도 요건을 높게 하지 않고, 구성을 만족시킬 수 있기 때문에, 제조 비용을 저렴하게 할 수 있다.

전술한 실시형태는, 어디까지나 본 발명의 일 양태를 나타내는 것으로, 본 발명의 주지를 벗어나지 않는 범위에서 임의로 변형 및 응용이 가능하다.

예컨대, 상기 실시형태에 있어서, 도 10에서, 돌출부(52h), 힌지 플레이트(58)에 유리 섬유에 의해 강화한 수지를 이용하는 설명을 했지만, 이것에 한정되지 않고, 탄소 섬유에 의해 강화해도 좋다. 또한, 탄소 섬유는 돌출부(52h), 힌지 플레이트(58) 중 적어도 어느 하나에 채용해도 좋다.

또한, 도 4, 도 6에 나타낸 바와 같이, 힌지 플레이트(58)를 수지제로 했지만, 이것에 한정되지 않고, 힌지 플레이트(58)를 금속제로 해도 좋다. 또한, 판 스프링을 수지제로 해도 좋다.

또한, 도 10에 있어서, 겹판 스프링(57)을, 차체측 힌지(51A)와 힌지 플레이트(58) 사이에 협지함으로써, 겹판 스프링(57)을 간단히 조립할 수 있고, 생산성을 향상시킬 수 있다.

또한, 본 발명의 시트 힌지 구조는, 자동 이륜차의 시트에 한정되지 않고, 힌지 구조를 갖는 차량, 항공기, 선박, 인공 위성 등의 이동 수단이나, 각종 기계, 케이스, 덮개, 가구 등의 공업 제품이나, 가옥, 빌딩, 다리 등을 포함하는 건축물·건조물, 그 밖의 각종 산업에 사용하는 것에 채용해도 좋다.

10: 자동 이륜차(안장형 차량) 20: 시트
31: 시트 힌지 51: 수납 박스(물품 수납 상자)
51A: 차체측 힌지 51b: 시일면
51e, 58a: 리세스부(오목부) 51h, 58h: 물빠짐 구멍
52: 시트측 힌지
52c, 52d, 52e, 52f: 시트 부착 구멍(부착 구멍)
52h: 돌출부 52k: 상부 기초부(기초부)
52s: 전면(접촉면) 55: 힌지 핀
57: 겹판 스프링 58: 힌지 플레이트(플레이트)
58b: 경사벽(전벽) 58c: 개구부
58k: 이면(안쪽 면) 58m: 상측 리브(리브)
58n: 하측 리브(리브) 58p: 경사면(겉쪽 면)
59: 볼트 64: 판 스프링
64a: 정상부(볼록부) 69: 궤적

Claims (11)

1. 탑승자가 착석하는 시트(20)를, 이 시트(20)의 일단에 위요(圍繞)되도록 설치된 시트 힌지(31)를 통해 차체측에 개폐 가능하게 한 안장형 차량의 시트 힌지 구조에 있어서,
   상기 시트 힌지(31)는, 상기 차체측에 설치된 차체측 힌지(51A)와, 이 차체측 힌지(51A)에 힌지 핀(55)을 통해 회동 가능하게 부착된 시트측 힌지(52)를 구비하고,
   상기 시트측 힌지(52)에는, 상기 차체측 힌지(51A)를 향하여 연장되는 돌출부(52h)를 구비하며,
   상기 차체측 힌지(51A)에는, 상기 돌출부(52h)가 접촉 가능한 볼록부(64a)를 구비한 판 스프링(64)이 설치되고,
   상기 시트(20)를 개방할 때에, 상기 돌출부(52h)가 상기 판 스프링(64)의 상기 볼록부(64a)를 넘음으로써, 상기 시트측 힌지(52)가 상기 판 스프링(64)에 지지되어, 상기 시트(20)가 개방 상태로 유지되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
2. 제1항에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 복수 중첩하여 설치되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 단면이 대략 V자형인 부재이고, 측면에서 보아, 상기 힌지 핀(55)에 V자의 개구가 향하도록 배치되어 있는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시트(20)의 완전 폐쇄와 완전 개방의 도중에 유지한 상태로부터, 완전 개방 상태까지의 범위에서, 상기 시트(20)가 상기 힌지 핀(55)만으로 지지되어 개폐되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 상기 돌출부(52h) 및 상기 차체측 힌지(51A)에 대하여 곡면으로 접하는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 차체측 힌지(51A)의 상면에는, 상기 판 스프링(64)을 지지하는 플레이트(58)가 설치되고, 이 플레이트(58)는, 상기 판 스프링(64)을 따르는 곡면을 갖는 리브(58m, 58n)를 구비하며, 이 리브(58m, 58n)에 의해 상기 판 스프링(64)이 지지되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
7. 제6항에 있어서, 상기 차체측 힌지(51A)에는, 상기 플레이트(58)가 삽입되는 오목부(51e)가 형성되고, 상기 플레이트(58)에는, 상기 돌출부(52h)가 수납되는 오목부(58a)가 형성되며, 이들 오목부(51e, 58a)는 각각 물빠짐 구멍(51h, 58h)을 구비하는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
8. 제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 시트(20)의 하방에 설치된 물품 수납 상자(51)는, 상기 시트(20)의 하부와 접촉하는 시일면(51b)을 구비하고, 상기 시트 힌지(31)는, 상기 시일면(51b)의 외측에 배치되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
9. 제6항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플레이트(58)는, 개구부(58c)를 구비하고, 이 개구부(58c)로부터 돌출된 상기 판 스프링(64)의 볼록부(64a)에 의해, 상기 시트측 힌지(52)의 상기 돌출부(52h)를 지지 가능한 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 판 스프링(64)은, 단면이 선대칭의 형상으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.
11. 제6항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 플레이트(58)는, 상기 오목부(58a)를 형성하는 전방 오르막인 전벽(前壁)(58b)을 구비하고, 이 전벽(58b)의 겉쪽 면(58p)이 상기 시트측 힌지(52)에 면하며, 상기 전벽(58b)의 안쪽 면(58k)에 상기 리브(58m, 58n)가 형성되고,
    측면에서 보아, 상기 겉쪽 면(58p)은, 상기 힌지 핀(55)을 중심으로 그린 원호와 중복되는 것을 특징으로 하는 안장형 차량의 시트 힌지 구조.

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