JP2019127252A - 鞍乗型車両 - Google Patents

Abstract

【課題】鞍乗型車両において、フロントカバーの大型化を抑えながら、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させる。【解決手段】レッグシールド（２７Ｌ）の下部は、前方に向かって凹んだ凹み部（３１Ｌ）を含む。フートボード（２５）は、凹み部（３１Ｌ）に臨んで配置される傾斜足置き部（３４Ｌ）と、後足置き部（３３）とを含む。傾斜足置き部（３４Ｌ）は、車両側面視で、後足置き部（３３）に比べて前方且つ上方に向かって傾斜している。レッグシールド（２７Ｌ）は、第１傾斜縁部（３５Ｌ）と、第２傾斜縁部（３６Ｌ）と、第３傾斜縁部（３７Ｌ）とを含む。車両側面視で、傾斜足置き部（３４Ｌ）の前端は、前輪（５）の上端よりも下方に位置し、且つ、前輪（５）に重ならない位置に配置される。車両側面視で、第２傾斜縁部（３６Ｌ）の水平方向に対する傾斜角（Ｂ３）は、傾斜足置き部（３４Ｌ）の水平方向に対する傾斜角（Ｂ１）よりも大きい。【選択図】図４

Description

本発明は、鞍乗型車両に関する。

大型スクーターは、ハンドルの前方に配置されたメーターを覆うために大きなフロントカバーを備えている。そのため、前輪の周辺を覆うフロント下部カバーも大きくできる。フロント下部カバーを大きくすることができるので、ゆったりとした乗車姿勢のために必要とされる足乗せ部を、フートボードよりも前方で、フロント下部カバーに設けることが出来る。また、大型スクーターではホイールベースが大きいため、足置き部を車両前後方向に大きくすることが容易である。

また、大型スクーターでは、前輪との干渉を避けるため、フロント下部カバーを幅方向に大きくすることができる。従って、フロント下部カバーを幅方向に大きくすることで、前輪の後方かつ上方に大きな足乗せ部を設けることが可能である。そのため、足置き部を車幅方向に大きくすることが容易である。

大型スクーターでは、足乗せ部を大きくすることにより、足周りの居住性を確保することができる。しかし、前輪の後方且つ上方に大きな足乗せ部を設けることは、車両のホイールベースが大きいこと、また、足置き部と前輪とを覆うフロント下部カバーを大型化させることで、実現されている。

それに対して、小型スクータでは、車両全体がコンパクト化されており、ホイールベースが小さい。また、車体をコンパクトにするために、フロント下部カバーが小型化されている。従って、大型スクーターと比べて、足置き空間を大きくすることには制限がある。

ここで、本発明の発明者は、大型スクーターのような居住性を確保しつつ、小型スクーターのようなコンパクトな車体を備える鞍乗型車両を検討した。発明者は、レッグシールドの下部に、前方に突出した凹み部を設けて、足載せ空間を前方に広くすることで、居住性を確保しようと試みた。しかし、足置き部の拡大は可能であったが、足の移動に伴い膝が前方に移動してレッグシールドに膝が当たることで、膝周りの居住性が悪いことに発明者は気がついた。また、小型スクータでは、ライダーはシートの前寄りに座ることがある。その場合も、レッグシールドに膝が当たることで、膝周りの居住性が悪くなる。

そこで発明者は、膝周りの居住性を確保するため、鋭意検討を行った。発明者は、人間工学観点で、膝の屈曲点の中心の動きも考慮した構造を検討した。発明者は、膝の屈曲中心を前後方向に移動させることで膝下部分を前方に平行移動させるのではなく、膝の屈曲中心を軸に、つま先を斜め上に移動させることで膝下部分を移動させることを考えた。これにより、足置き空間を広げるために車体を大型化させること無く、コンパクトな車体を維持しながら、運転者の足周りと膝周りとの両方の居住性を確保できる構造を見出した。

本発明の目的は、鞍乗型車両において、フロントカバーの大型化を抑えながら、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることにある。

一態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、ステアリング装置と、前輪と、フロントカバーと、シートと、リアカバーと、フートボードとを備える。車体フレームは、ヘッドパイプとダウンフレームとを含む。ダウンフレームは、ヘッドパイプから下方に向かって延びる。ステアリング装置は、ヘッドパイプに回転可能に支持される。前輪は、ステアリング装置に回転可能に支持される。フロントカバーは、ヘッドパイプとダウンフレームとの周囲に配置される。シートは、フロントカバーの後方に配置される。リアカバーは、シートの下方に配置される。フートボードは、フロントカバーとリアカバーとの間に配置される。

フロントカバーは、前面部とレッグシールドとを含む。前面部は、ヘッドパイプの前方に配置される。レッグシールドは、前面部の後方に配置される。レッグシールドの下部は、前方に向かって凹んだ凹み部を含む。フートボードは、凹み部に臨んで配置される傾斜足置き部と、後足置き部とを含む。傾斜足置き部は、車両側面視で、後足置き部に比べて、前方且つ上方に向かって傾斜している。後足置き部は、傾斜足置き部の後方に配置されている。レッグシールドは、第１傾斜縁部と、第２傾斜縁部と、第３傾斜縁部とを含む。第１傾斜縁部は、車両側面視で、傾斜足置き部の前端から、上方且つ後方に向かって延びる。第２傾斜縁部は、車両側面視で、第１傾斜縁部の上端から、上方且つ前方に向かって延びる。第３傾斜縁部は、車両側面視で、第２傾斜縁部の上端から、上方且つ後方に向かって延びる。車両側面視で、傾斜足置き部の前端は、前輪の上端よりも下方に位置し、且つ、前輪に重ならない位置に配置される。車両側面視で、第２傾斜縁部の水平方向に対する傾斜角は、傾斜足置き部の水平方向に対する傾斜角よりも大きい。

本態様に係る鞍乗型車両では、レッグシールドの下部は、前方に向かって凹んだ凹み部を含み、フートボードは、凹み部に臨んで配置される傾斜足置き部を含む。そのため、足載せ空間を前方に広くすることができる。足置き部が傾斜しているため、平坦な足置き部が設けられる場合と比べて、ライダーの膝が足と共に前方に平行移動することが抑えられる。ライダーは、傾斜足置き部に足を置くことで、膝の屈曲中心を軸に、つま先を斜め上に移動させることで膝下部分を移動させることができる。そのため、膝の前後の動きを抑えることができる。また、レッグシールドにおいて、傾斜足置き部の上方には、第１傾斜縁部と第２傾斜縁部と第３傾斜縁部とが設けられる。そのため、レッグシールドと膝との間の空間を拡大することができる。それにより、膝がレッグシールドに干渉することが抑えられる。以上のように、本態様に係る鞍乗型車両では、足置き空間を広げるために車体を大型化させること無く、コンパクトな車体を維持しながら、運転者の足周りと膝周りとの両方の居住性を確保することができる。

車両側面視で、傾斜足置き部の前端は、前輪の上端よりも下方に位置し、且つ、前輪に重ならない位置に配置される。そのため、足載せ空間を前方に広くしながら、フロントカバーの下部が車幅方向に大型化することを抑えられる。また、車両側面視で、第２傾斜縁部の水平方向に対する傾斜角は、傾斜足置き部の水平方向に対する傾斜角よりも大きい。そのため、膝周りの空間を大きく確保しながら、フロントカバーが前後に大型化することが抑えられる。

後足置き部は、車幅方向に亘って平坦な形状を有してもよい。この場合、乗降が容易になる。また、車両の小型化のために平坦な後足置き部の前後長が小さくなっても、傾斜足置き部によって、足載せ空間を前方に広く確保することができる。

フロントカバーは、車両側面視でフロントカバーの前端から後方且つ下方に延びる前縁を含んでもよい。車両側面視で、フロントカバーの前縁のうち、第１傾斜縁部の上端よりも上方に位置する部分は、傾斜足置き部の延長線よりも上方に位置してもよい。このように、フロントカバーが前後方向に小さい車両であっても、傾斜足置き部と第１〜第３傾斜縁部とによって、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

車両側面視で、フロントカバーの前端は、傾斜足置き部の延長線よりも後方に位置してもよい。このように、フロントカバーが前後方向に小さい車両であっても、傾斜足置き部と第１〜第3傾斜縁部とによって、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

車両側面視で、フロントカバーの前端と傾斜足置き部の前端と間の車両前後方向における距離は、フロントカバーの前端とフロントカバーの上端との間の上下方向における距離よりも小さくてもよい。このように、フロントカバーが前後方向に小さい車両であっても、傾斜足置き部と第１〜第3傾斜縁部とによって、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

傾斜足置き部の前端は、前輪の上端よりも下方、且つ、前輪の後端よりも上方に位置してもよい。このように、傾斜足置き部の前端が配置されることで、傾斜足置き部の前端がより低い位置に配置される場合と比べて、ライダーの膝が足と共に前方に移動することが抑えられる。

車両側面視で、レッグシールドとフートボードとの接続部の後端と、リアカバーとフートボードとの接続部の前端との間の車両前後方向における距離は、レッグシールドとフートボードとの接続部の後端と、傾斜足置き部の前端との間の車両前後方向における距離よりも小さくてもよい。このようにフートボードが車両前後方向において小さい車両であっても、傾斜足置き部と第１〜第3傾斜縁部とによって、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

フロントカバーは、車両側面視でフロントカバーの前端から後方且つ下方に延びる前縁を含んでもよい。車両側面視で、フロントカバーの前縁は、傾斜足置き部の延長線よりも下方の位置において、前輪と重なってもよい。この場合、フロントカバーの前縁が傾斜足置き部の延長線よりも上方の位置において前輪と重なる場合と比べて、フロントカバーが車幅方向に大型化することが抑えられる。

車両側面視で、第２傾斜縁部の上端は、傾斜足置き部の前端よりも前方に位置してもよい。この場合、レッグシールドと膝との間の空間を拡大することができる。それにより、膝周りの居住性を向上させることができる。

車両側面視で、第２傾斜縁部の上端は、フロントカバーの前端よりも上方に位置してもよい。この場合、レッグシールドと膝との間の空間を拡大することができる。それにより、膝周りの居住性を向上させることができる。

本発明によれば、鞍乗型車両において、フロントカバーの大型化を抑えながら、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。 フロントカバーを後方から見た図である。 鞍乗型車両の斜視図である。 鞍乗型車両の前部の拡大側面図である。 鞍乗型車両の足置き構造を示す図である。 鞍乗型車両の足置き構造を示す図である。 車体カバーの前部の拡大側面図である。 実施形態に係る鞍乗型車両の乗車姿勢の例を示す図である。 第１の比較例に係る鞍乗型車両の乗車姿勢の例を示す図である。 第２の比較例に係る鞍乗型車両の乗車姿勢の例を示す図である。 実施形態に係る鞍乗型車両の乗車姿勢の他の例を示す図である。 第３の比較例に係る鞍乗型車両の乗車姿勢の例を示す図である。

以下、図面を参照して実施形態にかかる鞍乗型車両について説明する。図１は、実施形態に係る鞍乗型車両１の側面図である。鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、ステアリング装置３と、車体カバー４と、前輪５と、後輪６と、パワーユニット７と、シート８とを備える。車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リアフレーム１４とを含む。

ヘッドパイプ１１は、車幅方向において車両中心に配置されている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から、後方に延びている。リアフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リアフレーム１４は、ロアフレーム１３から後方且つ上方に向かって延びている。

なお、本明細書において、「前後方向に延びる」は、前後方向に平行に延びることに限定されない。「前後方向に延びる」とは、水平方向とのなす角度のうち小さい方の角度が４５°以下であることをいう。すなわち、「前後方向に延びる」には、水平方向に対して傾斜した方向に延びる場合も含まれる。上下方向及び左右方向についても同様である。また、本明細書において「接続」とは、直接的な接続に限らず、間接的な接続も含む。また、「接続」とは、別体の部材が互いに固定されていることに限らず、一体の部材において複数の部分が連続していることも含む。

ステアリング装置３は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ステアリング装置３は、ステアリングシャフト１５と、ハンドル部１６と、サスペンション１７とを含む。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に回転可能に支持されている。ハンドル部１６は、ステアリングシャフト１５の上部に接続されている。サスペンション１７は、ステアリングシャフト１５の下部に接続されている。前輪５は、ステアリング装置３に回転可能に支持されている。前輪５は、サスペンション１７に回転可能に支持されている。前輪５の上方にはフロントフェンダ１９が配置されている。

図２は、フロントカバー２１を後方から見た図である。図２に示すように、ハンドル部１６は、左グリップ４１Ｌと、右グリップ４１Ｒと、ハンドルバー４２と、ハンドルカバー４３とを含む。左グリップ４１Ｌと、右グリップ４１Ｒとは、ハンドルバー４２の左右の端部にそれぞれ取り付けられている。ハンドルカバー４３は、ハンドルバー４２を覆っている。

図１に示すように、車体カバー４は、フロントカバー２１と、ロアカバー２３と、リアカバー２４とを含む。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム１２との周囲に配置されている。フロントカバー２１は、ヘッドパイプ１１とダウンフレーム１２との前後左右を囲む。フロントカバー２１は、前面部２６と、左レッグシールド２７Ｌと、右レッグシールド２７Ｒと、中央背面部２８と、を含む。前面部２６は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。前面部２６には、ヘッドライト２９が設けられている。左右のレッグシールド２７Ｌ，２７Ｒと中央背面部２８とは、前面部２６の後方に配置されている。

図３は、鞍乗型車両１の斜視図である。図２及び図３に示すように、左レッグシールド２７Ｌは、中央背面部２８の左方に配置されている。右レッグシールド２７Ｒは、中央背面部２８の右方に配置されている。

中央背面部２８は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の後方に配置されている。中央背面部２８は、車両背面視においてヘッドパイプ１１と及びダウンフレーム１２と重なる。中央背面部２８は、左右のレッグシールド２７Ｌ，２７Ｒから後方に向かって突出した形状を有している。

リアカバー２４は、シート８の下方に配置されている。リアカバー２４は、リアフレーム１４の両側方に配置されている。ロアカバー２３は、リアカバー２４とフロントカバー２１との間に配置されている。ロアカバー２３は、ロアフレーム１３の上方および両側方に配置されている。

ロアカバー２３は、ライダーが足を置くためフートボード２５を含む。フートボード２５は、ロアカバー２３の上方に配置されている。フートボード２５は、フロントカバー２１とリアカバー２４との間に配置されている。フートボード２５は、車幅方向の全体に亘って平坦な形状を有している。ただし、フートボード２５は、例えば滑り止めのための微小な凹凸を有してもよい。

シート８は、フロントカバー２１の後方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン等の原動機を含む。パワーユニット７は、シート８の下方に配置されている。後輪６は、パワーユニット７に回転可能に支持されている。シート８の前端は、鞍乗型車両１の前後方向における中心よりも前方に配置されている。言い換えれば、シート８の前端は、鞍乗型車両１のホイルベース中心よりも前方に配置されている。

図４は、鞍乗型車両１の前部の拡大側面図である。図４に示すように、左レッグシールド２７Ｌは、第１凹み部３１Ｌと第２凹み部３２Ｌとを含む。第１凹み部３１Ｌと第２凹み部３２Ｌとは、左レッグシールド２７Ｌの下部に配置されている。第２凹み部３２Ｌは、第１凹み部３１Ｌの上方に配置されている。第１凹み部３１Ｌと第２凹み部３２Ｌとは、前方に向かって凹んだ形状を有する。上下方向において、第２凹み部３２Ｌは、第１凹み部３１Ｌよりも大きい。第１凹み部３１Ｌは、シート８よりも下方に位置している。第２凹み部３２Ｌの一部は、シート８の座面と同じ高さに位置している。

図５及び図６は、鞍乗型車両１の足置き構造を示す図である。図５及び図６に示すように、フートボード２５は、後足置き部３３と、左傾斜足置き部３４Ｌと、右傾斜足置き部３４Ｒとを含む。後足置き部３３と、左傾斜足置き部３４Ｌと、右傾斜足置き部３４Ｒとはライダーが足を置くための部分である。後足置き部３３は、中央背面部２８とリアカバー２４との間に配置されている。後足置き部３３は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。後足置き部３３の少なくとも一部は、中央背面部２８の後端よりも後方に位置している。

左傾斜足置き部３４Ｌと右傾斜足置き部３４Ｒとは、後足置き部３３から前方に延びている。左傾斜足置き部３４Ｌは、左レッグシールド２７Ｌの後方、且つ、中央背面部２８の左方に配置されている。右傾斜足置き部３４Ｒは、右レッグシールド２７Ｒの後方、且つ、中央背面部２８の右方に配置されている。

図４に示すように、左傾斜足置き部３４Ｌは、中央背面部２８の後端よりも前方の位置まで延びており、第１凹み部３１Ｌに臨んで配置されている。左傾斜足置き部３４Ｌは、車両側面視で、前方且つ上方に向かって傾斜している。車両側面視で、左傾斜足置き部３４Ｌの仮想延長線Ｌ１は、前輪５と重ならない。左傾斜足置き部３４Ｌは、車両側面視で、後足置き部３３よりも、前方且つ上方に向かって傾斜している。詳細には、図７に示すように、左傾斜足置き部３４Ｌは、車両側面視で、後足置き部３３の延長線Ｌ２よりも、前方且つ上方に向かって傾斜している。

車両側面視で、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａは、前輪５の上端５ａよりも下方に位置し、且つ、前輪５に重ならない位置に配置される。左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａは、前輪５の上端５ａよりも下方、且つ、前輪５の後端５ｂよりも上方に位置する。図７は、車体カバー４の一部を示す側面図である。図７に示すように、車両前後方向における左傾斜足置き部３４Ｌの長さＡ１は、車両前後方向における後足置き部３３の長さＡ２よりも大きい。

言い換えれば、車両前後方向における後足置き部３３の長さＡ２は、車両前後方向における左傾斜足置き部３４Ｌの長さＡ１よりも小さい。詳細には、車両側面視で、中央背面部２８とフートボード２５との接続部の後端Ｐ１と、リアカバー２４とフートボード２５との接続部の前端Ｐ２との間の車両前後方向における距離Ａ２は、左レッグシールド２７Ｌとフートボード２５との接続部の後端Ｐ１と、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａとの間の車両前後方向における距離Ａ１よりも小さい。

車両側面視で、フロントカバー２１の前端２１ｂは、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも後方に位置する。車両側面視で、フロントカバー２１の前端２１ｂは、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも上方に位置する。車両側面視で、フロントカバー２１の前端２１ｂと左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａと間の車両前後方向における距離Ａ３は、フロントカバー２１の前端２１ｂとフロントカバー２１の上端との間の上下方向における距離Ａ４よりも小さい。なお、本実施形態では、フロントカバー２１の前端２１ｂは、ヘッドライト２９に含まれる部分である。しかし、フロントカバー２１の前端２１ｂは、ヘッドライト２９以外の部分であってもよい。

左レッグシールド２７Ｌは、第１傾斜縁部３５Ｌと、第２傾斜縁部３６Ｌと、第３傾斜縁部３７Ｌと、を含む。第１傾斜縁部３５Ｌは、車両側面視で、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａから、上方且つ後方に向かって延びている。第１傾斜縁部３５Ｌは、第１凹み部３１Ｌの一部を構成している。第２傾斜縁部３６Ｌは、車両側面視で、第１傾斜縁部３５Ｌの上端３５ａから、上方且つ前方に向かって延びている。第３傾斜縁部３７Ｌは、車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの上端から、上方且つ後方に向かって延びている。第２傾斜縁部３６Ｌと第３傾斜縁部３７Ｌとは、第２凹み部３２Ｌの一部を構成している。

車両側面視において、左傾斜足置き部３４Ｌの傾斜角Ｂ１は、第２傾斜縁部３６Ｌの傾斜角Ｂ３と異なる。車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの水平方向に対する傾斜角Ｂ３は、左傾斜足置き部３４Ｌの水平方向に対する傾斜角Ｂ１よりも大きい。

車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの上端３６ａは、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａよりも前方に位置する。車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの上端３６ａは、フロントカバー２１の前端２１ｂよりも上方に位置する。車両側面視で、第１傾斜縁部３５Ｌの上端３５ａは、フロントカバー２１の前端２１ｂよりも下方に位置する。

フロントカバー２１は、車両側面視でフロントカバー２１の前端２１ｂから後方且つ下方に延びる前縁２１ａを含む。フロントカバー２１の前縁２１ａは、第１凹み部３１Ｌの前方に位置する。車両側面視で、フロントカバー２１の前縁２１ａは、前輪５と重なる。車両側面視で、フロントカバー２１の前縁２１ａのうち、第１傾斜縁部３５Ｌの上端３５ａよりも上方に位置する部分は、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも上方に位置する。車両側面視で、フロントカバー２１の前縁２１ａは、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも下方の位置において、前輪５と重なる。

以上の説明では、中央背面部２８の左方に配置された左傾斜足置き部３４Ｌについて説明したが、中央背面部２８の右方に配置された右傾斜足置き部３４Ｒも、左傾斜足置き部３４Ｌと左右対称であることを除いて同様の構造を有している。また、右レッグシールド２７Ｒは、左レッグシールド２７Ｌと左右対称であることを除いて同様の構造を有している。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左レッグシールド２７Ｌの下部は、前方に向かって凹んだ第１凹み部３１Ｌを含み、フートボード２５は、第１凹み部３１Ｌに臨んで配置される左傾斜足置き部３４Ｌを含む。そのため、足載せ空間を前方に広くすることができる。左傾斜足置き部３４Ｌがフートボード２５に設けられた平坦な後足置き部３３よりも前方かつ上方に傾斜しているため、平坦な足置き部が設けられる場合と比べて、ライダーの膝が足と共に前方に移動することが抑えられる。

例えば、図８は、本実施形態に係る鞍乗型車両１の乗車姿勢を示す図である。図９は、第１の比較例に係る鞍乗型車両１００の乗車姿勢の一例を示す図である。図１０は、第２の比較例に係る鞍乗型車両２００の乗車姿勢の一例を示す図である。第１の比較例に係る鞍乗型車両１００では、レッグシールド１０３に凹み部が設けられていない。第２の比較例に係る鞍乗型車両２００では、レッグシールド２０３に凹み部２０４が設けられている。フートボード２０１は、凹み部２０４に設けられた足置き部２０５を有しているが、足置き部２０５は水平である。。

図８において破線で示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、足を左傾斜足置き部３４Ｌに置くことで、シートに深く腰掛けながら、足を前に大きく伸ばして座ることができる。それに対して、図９に示す第１の比較例に係る鞍乗型車両１００では、レッグシールド１０３の下部に凹み部が設けられていない。そのため、フートボード１０１は前後方向に小さく、ライダーは、足を前に大きく伸ばして座ることはできない。

図１０に示す第２の比較例に係る鞍乗型車両２００では、足置き部２０５が設けられているため、足載せ空間を前後に大きく確保することができる。しかし、足置き部２０５が水平なため、図８と同じ着座位置に座ると、足首が伸びた不自然な状態となる。そのため、ライダーは、図１０に示すように、シート２０２の前寄りの部分に座る。この場合、図１０において破線及び二点鎖線で示すように、ライダーの膝が足と共に前方に移動するため、レッグシールド２０３と膝との間隔が小さくなる。従って、第２の比較例に係る鞍乗型車両２００では、ライダーの膝がレッグシールド２０３に干渉し易くなる。

それに対して、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、図８において破線および二点鎖線で示すように、同じ着座位置で、膝を軸にして膝下を回転させることで、左傾斜足置き部３４Ｌに足を容易に置くことができる。そのため、膝の前後の移動が抑えながら、足を前に伸ばすことができる。従って、足を前に伸ばしながら、左レッグシールド２７Ｌと膝との間隔を大きく維持することができる。それにより、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

また、左レッグシールド２７Ｌにおいて、左傾斜足置き部３４Ｌの上方には、第１傾斜縁部３５Ｌと第２傾斜縁部３６Ｌと第３傾斜縁部３７Ｌとが設けられる。そのため、左レッグシールド２７Ｌと膝との間の空間を拡大することができる。従って、例えば図１１に示すように、ライダーがシート８の前寄りに座って膝を大きく曲げても、膝と左レッグシールド２７Ｌとの間の空間が広いため、膝を自由に動かすことができる。

それに対して、図１２に示す第３の比較例に係る鞍乗型車両３００では、レッグシールド３０３に、第２傾斜縁部３６Ｌと第３傾斜縁部３７Ｌとは設けられていない。この場合、ライダーがシート３０２の前寄りに座って膝を大きく曲げると、膝とレッグシールド３０３との間の空間が狭いため、膝を自由に動かすことができない。このように、本実施形態に係る鞍乗型車両では、左レッグシールド２７Ｌにおいて、第１傾斜縁部３５Ｌと第２傾斜縁部３６Ｌと第３傾斜縁部３７Ｌとが設けられることで、膝が左レッグシールド２７Ｌに干渉することが抑えられ、膝を自由に動かすことができる。

車両側面視で、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａは、前輪５の上端５ａよりも下方に位置し、且つ、前輪５に重ならない位置に配置される。そのため、足載せ空間を前方に広くしながら、フロントカバー２１の下部が車幅方向に大型化することを抑えられる。また、車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの水平方向に対する傾斜角Ｂ３は、左傾斜足置き部３４Ｌの水平方向に対する傾斜角Ｂ１よりも大きい。そのため、膝周りの空間を大きく確保しながら、フロントカバー２１が前後に大型化することが抑えられる。

フートボード２５は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。そのため、乗降が容易になる。また、車両の小型化のために平坦なフートボード２５の前後長が小さくなっても、左傾斜足置き部３４Ｌによって、足載せ空間を前方に広く確保することができる。

本実施形態に係る鞍乗型車両１では、フロントカバー２１は車両前後方向において小型化されている。例えば、車両側面視で、フロントカバー２１の前縁２１ａのうち、第１傾斜縁部３５Ｌの上端３５ａよりも上方に位置する部分は、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも上方に位置する。車両側面視で、フロントカバー２１の前端２１ｂは、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも後方に位置する。車両側面視で、フロントカバー２１の前端２１ｂと左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａと間の車両前後方向における距離Ａ３は、フロントカバー２１の前端２１ｂとフロントカバー２１の上端との間の上下方向における距離Ａ４よりも小さい。このように、フロントカバー２１が車両前後方向に小さい車両では、足載せ空間と膝回りの空間とを大きく確保することは困難である。しかし、本実施形態に係る鞍乗型車両１では、左傾斜足置き部３４Ｌと第１〜第３傾斜縁部３５Ｌ−３７Ｌとによって、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａは、前輪５の上端５ａよりも下方、且つ、前輪５の後端５ｂよりも上方に位置する。このように、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａが配置されることで、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａがより低い位置に配置される場合と比べて、ライダーの膝が足と共に前方に移動することが抑えられる。

車両側面視で、フロントカバー２１の前縁２１ａは、左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも下方の位置において、前輪５と重なる。そのため、フロントカバー２１の前縁２１ａが左傾斜足置き部３４Ｌの延長線Ｌ１よりも上方の位置において前輪５と重なる場合と比べて、フロントカバー２１が車幅方向に大型化することが抑えられる。

車両側面視で、左レッグシールド２７Ｌとフートボード２５との接続部の後端Ｐ１と、リアカバー２４とフートボード２５との接続部の前端Ｐ２との間の車両前後方向における距離Ａ２は、左レッグシールド２７Ｌとフートボード２５との接続部の後端Ｐ１と、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａとの間の車両前後方向における距離Ａ１よりも小さい。このようにフートボード２５が車両前後方向において小さい車両においても、左傾斜足置き部３４Ｌと第１〜第3傾斜縁部３５Ｌ−３７Ｌとによって、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの上端３６ａは、左傾斜足置き部３４Ｌの前端３４ａよりも前方に位置する。そのため、左レッグシールド２７Ｌと膝との間の空間を拡大することができる。それにより、膝周りの居住性を向上させることができる。

車両側面視で、第２傾斜縁部３６Ｌの上端３６ａは、フロントカバー２１の前端２１ｂよりも上方に位置する。そのため、左レッグシールド２７Ｌと膝との間の空間を拡大することができる。それにより、膝周りの居住性を向上させることができる。

右傾斜足置き部３４Ｒについても、上述した左傾斜足置き部３４Ｌと同様の効果を得ることができる。また、右レッグシールド２７Ｒについても、上述した左レッグシールド２７Ｌと同様の効果を得ることができる。

以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。

鞍乗型車両は、スクータ型に限らず、モペッドなどの他の車両であってもよい。車体フレーム２の形状が変更されてもよい。前輪５の数は１つに限らず、２以上であってもよい。後輪６の数は１つに限らず、２以上であってもよい。パワーユニット７はエンジンに限らず、電動モータを含んでもよい。

フロントカバー２１の形状が変更されてもよい。例えば、左右の傾斜足置き部３４Ｌ，３４Ｒの形状或いは配置が変更されてもよい。左右のレッグシールド２７Ｌ，２７Ｒの形状或いは配置が変更されてもよい。例えば、車両側面視で、左傾斜足置き部３４Ｌの仮想延長線Ｌ１は、前輪５と重なってもよい。

本発明によれば、鞍乗型車両において、フロントカバーの大型化を抑えながら、足周りの居住性と膝周りの居住性とを共に向上させることができる。

２ 車体フレーム
３ ステアリング装置
５ 前輪
８ シート
１１ ヘッドパイプ
１２ ダウンフレーム
２１ フロントカバー
２１ａ フロントカバーの前縁
２４ リアカバー
２５ フートボード
２７Ｌ 左レッグシールド
３１Ｌ 第１凹み部
３４Ｌ 傾斜足置き部
３５Ｌ 第１傾斜縁部
３６Ｌ 第２傾斜縁部
３７Ｌ 第３傾斜縁部

Claims (10)

1. ヘッドパイプと、前記ヘッドパイプから下方に向かって延びるダウンフレームとを含む車体フレームと、
   前記ヘッドパイプに回転可能に支持されたステアリング装置と、
   前記ステアリング装置に回転可能に支持された前輪と、
   前記ヘッドパイプと前記ダウンフレームとの周囲に配置されたフロントカバーと、
   前記フロントカバーの後方に配置されたシートと、
   前記シートの下方に配置されたリアカバーと、
   前記フロントカバーと前記リアカバーとの間に配置されたフートボードと、
   を備え、
   前記フロントカバーは、
   前記ヘッドパイプの前方に配置される前面部と、
   前記前面部の後方に配置されるレッグシールドと、
   を含み、
   前記レッグシールドの下部は、前方に向かって凹んだ凹み部を含み、
   前記フートボードは、前記凹み部に臨んで配置される傾斜足置き部と、前記傾斜足置き部の後方に配置された後足置き部とを含み、
   前記傾斜足置き部は、車両側面視で、後足置き部に比べて、前方且つ上方に向かって傾斜しており、
   前記レッグシールドは、
   車両側面視で、前記傾斜足置き部の前端から、上方且つ後方に向かって延びる第１傾斜縁部と、
   車両側面視で、前記第１傾斜縁部の上端から、上方且つ前方に向かって延びる第２傾斜縁部と、
   車両側面視で、前記第２傾斜縁部の上端から、上方且つ後方に向かって延びる第３傾斜縁部と、
   を含み、
   車両側面視で、前記傾斜足置き部の前端は、前記前輪の上端よりも下方に位置し、且つ、前記前輪に重ならない位置に配置され、
   車両側面視で、前記第２傾斜縁部の水平方向に対する傾斜角は、前記傾斜足置き部の水平方向に対する傾斜角よりも大きい、
   鞍乗型車両。
2. 前記後足置き部は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する、
   請求項１に記載の鞍乗型車両。
3. 前記フロントカバーは、車両側面視で前記フロントカバーの前端から後方且つ下方に延びる前縁を含み、
   車両側面視で、前記フロントカバーの前縁のうち、前記第１傾斜縁部の上端よりも上方に位置する部分は、前記傾斜足置き部の延長線よりも上方に位置する、
   請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
4. 車両側面視で、前記フロントカバーの前端は、前記傾斜足置き部の延長線よりも後方に位置する、
   請求項１から３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
5. 車両側面視で、前記フロントカバーの前端と前記傾斜足置き部の前端と間の車両前後方向における距離は、前記フロントカバーの前端と前記フロントカバーの上端との間の上下方向における距離よりも小さい、
   請求項１から４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
6. 前記傾斜足置き部の前端は、前記前輪の上端よりも下方、且つ、前記前輪の後端よりも上方に位置する、
   請求項１から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
7. 車両側面視で、前記レッグシールドと前記フートボードとの接続部の後端と、前記リアカバーと前記フートボードとの接続部の前端との間の車両前後方向における距離は、前記レッグシールドと前記フートボードとの接続部の後端と、前記傾斜足置き部の前端との間の車両前後方向における距離よりも小さい、
   請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
8. 前記フロントカバーは、車両側面視で前記フロントカバーの前端から後方且つ下方に延びる前縁を含み、
   車両側面視で、前記フロントカバーの前縁は、前記傾斜足置き部の延長線よりも下方の位置において、前記前輪と重なる、
   請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
9. 車両側面視で、前記第２傾斜縁部の上端は、前記傾斜足置き部の前端よりも前方に位置する、
   請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
10. 車両側面視で、前記第２傾斜縁部の上端は、前記フロントカバーの前端よりも上方に位置する、
    請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。

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