JPS61202982A - スクータ型車両 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明はスクータ型車両のタンク支持構造に関するもの
である。

〔従来の技術〕

スクータは、椅子に腰かけるような姿勢で乗れ、婦人や
年少者でも容易に乗車できることなどから、近年、通勤
や買物など大衆の足として広く利用されている。

この種のスクータとして、フレーム構造を簡素化して製
造コストを低減する見地から、フレームを一本の部材か
ら構成したものがあり、従来、シートと、このシートの
下方に収容した燃料タンク、油タンク等とを、それぞれ
別々の支持部材によって前記メインフレームに取付けて
支持するようにしている。しかし、このようにシートと
タンク類とを個別に支持する従来の構造においては、シ
ートの下方に多数の支持部材を設ける必要があるため、
前記タンク類を収容する空間が小さくなるという不具合
があった。特に、タンクを緩衝材を介して支持するよう
な場合においてはその傾向が著しくなっている。

そこで、本出願人は収容空間を大きくできる支持構造を
特願昭５９−９５６８４号として先に提案している。こ
れは、燃料タンク等を、それらの外周の一部を被覆する
ブリッジ型取付金具でメインフレームに取付け、この金
具の上面にシートの支持脚を支持させたものである。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、このような構造では、タンク類の外周を被覆す
るサイドカバーとタンク類との間にブリフジ型取付金具
が介在しており、タンク側面をサイドカバー内面から離
間させる必要がある。そのため、タンク容積が拡大でき
ないという不具合があった。また、タンク容積を確保す
ると車幅が増大するという不都合もあった。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明はこのような事情に鑑みなされたもので、タンク
容積が拡大できるスクータ型車両のタンク支持構造を提
供するものである。本発明に係るスクータ型車両のタン
ク支持構造は、一本のメインフレームに突設したシート
を支持する支持フレーム間に燃料タンクおよび油タンク
を車幅方向に並べて収容すると共に、両タンクの前後部
を前記支持フレームに保持させたものである。

〔作用〕

本発明においては、燃料タンクおよび油タンクの前後部
をそれらの前後の支持フレームで保持することにより、
タンクを支持するための部材がタンク側方に突出するの
を防止する。

〔実施例〕

以下、本発明の一実施例を図により詳細に説明する。第
１図は本発明に係るスクータ型車両のタンク支持構造が
実施されたスクータの要部を示す側面図、第２図は同じ
く平面図、第３図は同じく正面図、第４図はスクータを
示す側面図で、これらの図において符号ｌで示すものは
スクータを示し、このスクータ１は操向ハンドル２とシ
ート３との間に低床な略板状の足載せ台４を備えており
、シート３の前方に空間が形成されている。５はスクー
タ１の前後方向に延在する一本の管体からなるメインフ
レームであり、前部は前記足載せ台４の下側を前方向に
延在し図示しない操向軸管が設けられている。この操向
軸管には、前輪６を懸架するフロントフォーク７が転向
自在に支持されている。一方、メインフレーム５の後部
は足載せ台４の下側から上方に向かい、かつシート３の
下方において再び後方に向かうように屈曲されており、
ユニットスイング式エンジン８で懸架された後輪９の上
方にまで延在され、後端に後輪９の上方を被覆する円弧
状の泥よけ１０が取付けられている。

１１は前記シート３の前部を支持する前支持フレーム、
１２はシート３の後部を支持する後支持フレームで、こ
れら両フレーム１１．１２はシート３の前部および後部
に対応してメインフレーム５にそれぞれ突設されている
。前支持フレーム１１は上端部に、両側に後述するサイ
ドカバーが取付けられ上面にシート３を支持する支持部
１３を有するブラケット１４が設けられている。１５は
メインフレーム５の後端に車幅方向に固定されたブラケ
ットである。前記後支持フレーム１２はこのブラケット
１５を介してメインフレーム５に連結された略し字状を
呈する一対の管体からなり、一端がシート３の後端面に
沿ってシート３後方にまで延出され、この端部にシート
３の後端が枢着部材１６を介して枢着されている。１７
は前記ブラケット１４に設けられシート３の前端部を着
脱自在にメインフレーム５側に係着するシートロックで
ある。すなわち、シート３は後端を後支持フレーム１２
に枢着し、前部を前支持フレーム１１で支持することに
より、後端を支点として回動自在に取付けられている。

１８および１９は前記前支持フレーム１１と後支持フレ
ーム１２との間、換言すればシート３の着座位置下方に
車幅方向に並べて収容された燃料タンクおよび油タンク
である。２０はこれらタンク１８．１９の後方に収容さ
れたバッテリで、このバッテリ２０の後部は後支持フレ
ーム１２の管体間に臨んでいる。２１はシート３の下方
に配され左右に分割して成形された樹脂製のサイドカバ
ーである。このサイドカバー２１はブラケット■４や後
支持フレーム１２に固定されたブラケット２２などよっ
てメインフレーム５に取付けられ、前記燃料タンク１８
などの補機類やメインフレーム５、ユニットスイング式
エンジン８などを被覆している。

前記燃料タンク１８は、メインフレーム５を跨ぎサイド
カバー２１の内面に対応して側方に膨出する形状に形成
され、内側面には後述する油タンク１９の突出部分が係
入する凹孔からなる係合部１８ａが設けられている。油
タンク１９は燃料タンク１８の内側面から側方に膨出す
る形状に形成され、内側面には前記保合部１８ａに係合
する突出部からなる保合部１９ａが設けられており、燃
料タンク１８と互いに係合されている。なお、燃料タン
ク１８の係合部１８ａは凹孔とされ、油タンク１９の係
合部１９ａは突出部とされているが、それぞれ逆に形成
してもよい。

燃料タンク１８の後部は、タンク背面の上部に対向して
後支持フレーム１２に前方に向かって突設された支持棒
２３で保持されている。その保持はタンク背面の下端縁
に対向してブラケット１５の前端部に一体に突設された
支持板で確実とされている。これら支持棒２３および支
持板２４は燃料タンク１８の凹陥部２５，２６に係入し
、これら部材間に、ゴムなどの緩衝材からなるストッパ
２７、パッド２８を介して燃料タンク１８の後部を挟持
することによって、燃料タンク１８を支承すると共に後
方への移動を規制している。

一方、燃料タンク１８の前部は、前面の上端縁外側の凹
陥部２９に係入しブラケット１４の側部に折曲げて形成
された支持板３０、およびタンク前部の下方に位置して
前支持フレーム１１に固定された支持板３１によって、
緩衝材からなるダンパ３２．３３を介して保持されてい
る。実施例においては、保持をより確実とするために、
燃料タンク１８とフレーム５との間にダンパ３４が介装
されている。すなわち、支持板３１はタンク底面を支承
し、支持板３０は燃料タンク１８をメインフレーム５と
の間に挟持することにより、その前方への移動ならびに
幅、鉛直方向の移動を規制している したがって、燃料タンク１８はシート３を支持する前支
持フレーム１１と後支持フレーム１２とによって、その
前後部が保持されており、さらに、メインフレーム５で
その保持がより確実とされている。

３５は前記油タンク１９の前部の上面に一体に突設され
た突起、３６は背面に一体に突設された取付部である。

突起３５はブラケット１４の側部に折曲げて形成された
取付はブラケット３７の先端部に設けられたグロメット
３８に嵌着されている。取付部３６は後支持フレーム１
２に突設された取付はブラケット３９に取付けねじ４０
で接続されている。すなわち、油タンク１９は前部およ
び後部が前後支持フレーム１１．１２とに取付けられて
保持されている。

このように構成されたスクータ型車両のタンク支持構造
においては、先ず燃料タンク１８を、凹陥部２９にダン
パ３２を挟入させながらダンパ３３．３４およびパッド
２８に支承させる。その後、ストッパ２７が取付けられ
た後支持フレーム１２を後方からメインフレーム５に連
結することにより、ストッパ２７やダンパ３２等の緩衝
材を燃料タンク１８の前後部に圧接させ、燃料タンク１
８を弾性的に保持することができる。

一方、油タンク１９の突起３５をグロメット３８に嵌着
させた後、取付部３６を取付けねじ４０で取付はブラケ
ット３９に接続することにより、油タンク１９を支持す
ることができる。

したがって、燃料タンク１８および油タンク１９を、こ
れらの前後に設けられシート３を支持する両支持フレー
ム１１．１２を利用して支持することができる。そのた
め、シート下方に収容される部材点数を削減することが
できる。しかも、両タンク１８．１９を支持するための
部材をタンク側方に突出させる必要がないから、タンク
側面を直接サイドカバー２１の内面に臨ませ、互いに近
接させることができる。

また、実施例においては、燃料タンク１８と油タンク１
９とを内側を互いに係合させているので、油タンク１９
は、その下方および内側方への移動については燃料タン
ク１８によって弾性的に保持されている。燃料タンク１
８は、その上方および内側方への移動については油タン
ク１９自身の弾性を利用して弾性的に保持されている。

その結果、両タンク１８．１９を一体的に支持してタン
ク取付個所を減らすことができるから、部品点数の削減
ならびに取付作業の簡素化がはかれる。

さらに、重量が嵩む燃料タンク１８を固定するのではな
くタンクに圧接する緩衝材を介して弾性的に保持してい
るから、耐振動、衝撃性の向上がはかれる。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、メインフレームに
突設したシートを支持する支持フレーム間に燃料タンク
および油タンクを車幅方向に並べて収容すると共に、両
タンクの前後部を前記支持フレームに保持させたから、
シートを支持する部材を利用し、かつその部材をタンク
側方に突出させることなくタンク類を支持することがで
きる。

したがって、シート下方に収容される部材点数を削減し
、しかもタンク側面をサイドカバー内面に近接させるこ
とができるから、タンク容積の拡大化、あるいは車幅の
低減がはかれる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るスクータ型車両のタンク支持構造
が実施されたスクータの要部を示す側面図、第２図は同
じく平面図、第３図は同じく正面図、第４図はスクータ
を示す側面図である。 ５・・・・メインフレーム、１１・・・・前支持フレー
ム、１２・・・・後支持フレーム、１８・・・・燃料タ
ンク、１９・・・・油タンク、２７・　・　・　・スト
ッパ、２８・・　・・パッド、３２．３３．３４・・・
・ダンパ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 一本のメインフレームにシートの前後をそれぞれ支持す
   る支持フレームを突設し、これら支持フレーム間に燃料
   タンクおよび油タンクを車幅方向に並べて収容すると共
   に、燃料タンクおよび油タンクの前後部を前記支持フレ
   ームに保持させてなるスクータ型車両のタンク支持構造
   。