JP6295291B2 - スクリーン装置及び車両 - Google Patents

Description

本発明は、スクリーン装置及び車両に関する。

従来、車両の車体側のフレーム部材と一体に形成される固定部に固定されるウインドスクリーンが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特開２００９−２２６９６１号公報

上記したウインドスクリーンの固定部は、フレーム部材と一体に形成されていることから、ウインドスクリーンを備えない車両へ変更する場合は、整備に多くの時間を要するため、整備性の改善が望まれている。
本発明の目的は、ウインドスクリーンを容易に着脱可能なスクリーン装置及び車両を提供することにある。

上述した課題を解決するため、本発明は、車両（１０，２００）のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）に結合可能な左右一対のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）に固定されるウインドスクリーン（６６）とを備えるスクリーン装置において、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）とは、一方を他方に挿入することで結合し、
前記ブラケット（１３３）は、車両（１０）の車体側に固定可能な固定部（１３３ａ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ステー（１０１）が挿入される被挿入部（１３３ｂ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記被挿入部（１３３ｂ）の外周面と接合される側壁部（１３３ｃ）とを備えることを特徴とする。

上記構成において、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）によって、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）が正面視逆ハの字状に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）は、前記ウインドスクリーン（６６）を固定するスクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｇ）を備え、前記スクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｇ）は、その前端が、前記ウインドスクリーン（６６）の前方に対して側方寄りに向くように配置されていても良い。
また、上記構成において、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とは、互いにねじ結合するねじ部（２０１ｈ，２８８ｂ，２８８ｃ，２９４ｂ，２９６ｂ，２９６ｃ，３１３ｂ）をそれぞれ備え、前記ブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、他方にねじ結合しつつ挿入されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とのねじ結合の弛みを防止する固定部材（２８９，２９７）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ステー（１０１）及び前記ブラケット（８３，１３３）は、前記ステー（１０１）又は前記ブラケット（８３，１３３）の挿し抜き方向への移動を規制するロック機構（８６）が設けられていても良い。

また、上記構成において、前記ブラケット（８３）は、前記ステー（１０１）が挿入される筒状に形成され、車両（１０）の車体側から延びる側板（１３３ｃ）で支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ブラケット（１３３）は、車両（１０）の車体側に固定可能な固定部（１３３ａ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ステー（１０１）が挿入される被挿入部（１３３ｂ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ウインドスクリーン（６６）の側方側で前記被挿入部（１３３ｂ）と接合される側壁部（１３３ｃ）とを備えるようにしても良い。

また、上記構成において、前記左右のブラケット（１３３）の前記固定部（１３３ａ）は、平面視で前記ウインドスクリーン（６６）の前方に向かうにつれて次第に側方へ広がるように配置されていても良い。

本発明は、左右一対のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）と、前記左右のブラケット（８３，３３，２８３，２８３Ａ，３０１）に結合可能な左右一対のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）に固定されるウインドスクリーン（６６）とを備える車両において、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）は、前記車両の車体側に設けられる支持部材（２７，１２５）に固定され、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）とは、一方を他方に挿入することで結合し、
前記ブラケット（１３３）は、車両（１０）の車体側に固定可能な固定部（１３３ａ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ステー（１０１）が挿入される被挿入部（１３３ｂ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記被挿入部（１３３ｂ）の外周面と接合される側壁部（１３３ｃ）とを備えることを特徴とする。

上記構成において、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）によって、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）が正面視逆ハの字状に支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記支持部材は、ハンドル（２７）又は前記ハンドル（２７）に固定された台座（１２５）であり、前記ブラケット（８３，２８３，２８３Ａ，３０１）は、前記ハンドル（２７）に設けられるとともに前記ハンドル（２７）を覆うハンドルカバー（５３）内に配置されていても良い。

また、上記構成において、前記ステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）は、前記ウインドスクリーン（６６）を固定するスクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｆ）を備え、前記スクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｆ）は、その前端が、車両前方に対して車幅方向外側寄りに向くように配置されていても良い。
また、上記構成において、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とは、互いにねじ結合するねじ部（２０１ｈ，２８８ｂ，２８８ｃ，２９４ｂ，２９６ｂ，２９６ｃ，３１３ｂ）をそれぞれ備え、前記ブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、他方にねじ結合しつつ挿入されるようにしても良い。

また、上記構成において、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とのねじ結合の弛みを防止する固定部材（２８９，２９７）を備えるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ステー（１０１）及び前記ブラケット（８３，１３３）は、前記ステー（１０１）又は前記ブラケット（８３，１３３）の挿し抜き方向への移動を規制するロック機構（８６）が設けられていても良い。

また、上記構成において、前記ブラケット（８３）は、前記ステー（１０１）が挿入される筒状に形成され、車両（１０）の車体側から延びる側板（８４）で支持されるようにしても良い。
また、上記構成において、前記ブラケット（１３３）は、車両（１０）の車体側に固定可能な固定部（１３３ａ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ステー（１０１）が挿入される被挿入部（１３３ｂ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ウインドスクリーン（６６）の側方側で前記被挿入部（１３３ｂ）と接合される側壁部（１３３ｃ）とを備えるようにしても良い。

また、上記構成において、前記左右のブラケット（１３３）の前記固定部（１３３ａ）は、平面視で車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がるように配置されていても良い。
また、上記構成において、前記左右のブラケット（８３，１３３）を覆う前記ハンドルカバー（５３）は車体カバーを構成し、前記ハンドルカバー（５３）は、前記ステー（１０１）を挿入可能な開口部（１２８）と、前記開口部（１２８）を閉じるサブカバー（１１７）とを備えるようにしても良い。

本発明は、左右のステーと、左右のブラケットとは、一方を他方に挿入することで結合するので、ステーをブラケットに挿入し、ステーにウインドスクリーンを固定するだけで、ステーをブラケットに固定する特別な構造や固定するための特別な部材が必要なく、構造が簡素であるため、ウインドスクリーンを容易に着脱することができる。
また、左右のブラケットによって、左右のステーが正面視逆ハの字状に支持されるので、ステーをブラケットに挿入し、ステーにウインドスクリーンを固定するだけで、ステーがブラケットから抜けることがない。
また、ステーは、ウインドスクリーンを固定するスクリーン固定部を備え、スクリーン固定部は、その前端が、ウインドスクリーンの前方に対して側方寄りに向くように配置されているので、スクリーン固定部で視界を妨げることがなく、ウインドスクリーンを通しての視界を確保するとともに、ウインドスクリーンを前後方向及び車幅方向に強固に支持することができる。

また、左右のブラケットとステーとは、互いにねじ結合するねじ部をそれぞれ備え、ブラケット及びステーの一方は、他方にねじ結合しつつ挿入されるので、ステーがブラケットから抜けるのを防止することができる。また、ねじ結合によって左右のブラケットにそれぞれステーを強固に結合することができる。
また、左右のブラケット及びステーの一方は、左右のブラケットとステーとのねじ結合の弛みを防止する固定部材を備えるので、固定部材で左右のブラケットにステーをより一層強固に固定することができる。

また、ステー及びブラケットは、ステー又はブラケットの挿し抜き方向への移動を規制するロック機構が設けられているので、ロック機構によって、ステーをブラケットからより一層抜けないようにすることができる。
また、ブラケットは、ステーが挿入される筒状に形成され、車両の車体側から延びる側板で支持されるので、側板でブラケットを支えてブラケットの強度・剛性を高めることができ、ウインドスクリーンを強固に支持することができる。

また、ブラケットは、車両の車体側に固定可能な固定部と、固定部から延びてステーが挿入される被挿入部と、固定部から延びてウインドスクリーンの側方側で被挿入部と接合される側壁部とを備えるので、側壁部で被挿入部を支えることができ、ブラケットの強度・剛性を高めてウインドスクリーンを強固に支持することができる。
また、左右のブラケットの固定部は、平面視でウインドスクリーンの前方に向かうにつれて次第に側方へ広がるように配置されているので、左右のブラケットの間の空間を広くすることができ、その空間に部品を配置し易くすることができる。また、前方から走行風を受けるウインドスクリーンを強固に支持することができる。

また、本発明の左右のブラケットは、車両の車体側に設けられる支持部材に固定され、左右のステーと、左右のブラケットとは、一方を他方に挿入することで結合するので、ステーをブラケットに挿入し、ステーにウインドスクリーンを固定するだけで、ステーをブラケットに固定する特別な構造や固定するための特別な部材が必要なく、構造が簡素であるため、ウインドスクリーンの着脱作業を容易に行うことができる。

また、左右のブラケットによって、左右のステーが正面視逆ハの字状に支持されるので、ステーをブラケットに挿入し、ステーにウインドスクリーンを固定するだけで、ステーがブラケットから抜けることがない。
また、支持部材は、ハンドル又はハンドルに固定された台座であり、ブラケットは、ハンドルに設けられるとともにハンドルを覆うハンドルカバー内に配置されているので、外観性を向上させることができる。
また、ステーは、ウインドスクリーンを固定するスクリーン固定部を備え、スクリーン固定部は、その前端が、車両前方に対して車幅方向外側寄りに向くように配置されているので、スクリーン固定部で視界を妨げることがなく、ウインドスクリーンを通しての視界を確保するとともに、ウインドスクリーンを前後方向及び車幅方向に強固に支持することができる。
また、左右のブラケットとステーとは、互いにねじ結合するねじ部をそれぞれ備え、ブラケット及びステーの一方は、他方にねじ結合しつつ挿入されるので、ステーがブラケットから抜けるのを防止することができる。また、ねじ結合によって左右のブラケットにそれぞれステーを強固に結合することができる。

また、左右のブラケット及びステーの一方は、左右のブラケットとステーとのねじ結合の弛みを防止する固定部材を備えるので、固定部材で左右のブラケットにステーをより一層強固に固定することができる。
また、ステー及びブラケットは、ステー又はブラケットの挿し抜き方向への移動を規制するロック機構が設けられているので、ロック機構によって、ステーをブラケットからより一層抜けないようにすることができる。

また、ブラケットは、ステーが挿入される筒状に形成され、車両の車体側から延びる側板で支持されるので、側板でブラケットを支えてブラケットの強度・剛性を高めることができ、ウインドスクリーンを強固に支持することができる。
また、ブラケットは、車両の車体側に固定可能な固定部と、固定部から延びてステーが挿入される被挿入部と、固定部から延びてウインドスクリーンの側方側で被挿入部と接合される側壁部とを備えるので、側壁部で筒状部を支えることができ、ブラケットの強度・剛性を高めてウインドスクリーンを強固に支持することができる。

また、左右のブラケットの固定部は、平面視で車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がるように配置されているので、左右のブラケットの間の空間を広くすることができ、その空間に部品を配置し易くすることができる。
また、左右のブラケットを覆うハンドルカバーは車体カバーを構成し、ハンドルカバーは、ステーを挿入可能な開口部と、開口部を閉じるサブカバーとを備えるので、サブカバーを取外すことで、開口部を通じて容易にウインドスクリーンを着脱することができる。

本発明の第１実施形態のスクリーン装置を備えた自動二輪車の左側面図である。 自動二輪車の前部上部を示す正面図である。 図２からウインドスクリーンを外した状態を示す正面図である。 ウインドスクリーンが外された自動二輪車の車体前部を示す平面図である。 図３からハンドルカバーの前側とステーカバーを外した状態を示す正面図である。 操向ハンドル及び左右のブラケット本体を示す背面図である。 操向ハンドルの中央部及び左右のブラケット本体を示す平面図である。 操向ハンドル及びブラケット本体を示す左側面図である。 スクリーンステーとスクリーン支持ブラケットとの結合構造を示す断面図である。 スクリーンステーを側方から見た図である。 ステーカバーを構成する第１カバーを示す図であり、図１１（Ａ）は第１カバーの正面図、図１１（Ｂ）は第１カバーの左側面図である。 ステーカバーを構成する第２カバーを示す図であり、図１２（Ａ）は第２カバーの正面図、図１２（Ｂ）は第２カバーの左側面図である。 スクリーンステーとスクリーン支持ブラケットとの結合構造（図９の別実施形態）を示す断面図である。 第２実施形態のスクリーンステーとスクリーン支持ブラケットとの結合構造を示す断面図である。 第３実施形態のスクリーンステーとスクリーン支持ブラケットとの結合構造を示す断面図である。 第４実施形態のスクリーンステーを備える自動二輪車の前部上部を示す正面図である。 図１６からウインドスクリーンを外した状態を示す正面図である。 自動二輪車の車体前部を示す平面図である。 図１７からハンドルカバー及びその周囲の部品を外した状態を示す正面図である。 操向ハンドルの左側に取付けられたスクリーン支持ブラケットとスクリーンステーとの結合状態を示す説明図であり、図２０（Ａ）はスクリーン支持ブラケット及びスクリーンステーを車両の右斜め前方から見た図、図２０（Ｂ）は図２０（Ａ）の要部拡大図である。 ロック機構を説明する説明図であり、図２１（Ａ）はロック機構を示す正面図、図２１（Ｂ）はスクリーンステーのロック用切欠きを示す正面図、図２１（Ｃ）は図２１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。 第４実施形態におけるスクリーンアッシーの組み付け要領を示す作用図である。 第５実施形態のスクリーン装置を備える自動二輪車を示す正面図である。 図２３の要部拡大図である。 ハンドルカバーを図１６のＸＸＶ−ＸＸＶ線と同じ位置で切断した断面図である。 第５実施形態におけるスクリーンアッシーの組み付け要領を示す作用図である。

以下、図面を参照して本発明の実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右、及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一である。また、各図に示す符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態のスクリーン装置を備えた自動二輪車２００の左側面図である。
自動二輪車２００は、乗員用のシート１１と、シート１１に着座した運転者が足を載せる低床のフロアステップ１２とを備えるスクータ型の鞍乗型車両である。自動二輪車２００は、車体フレーム２１と、車体フレーム２１にフロントフォーク１３を介して支持される前輪１４と、車体フレーム２１に支持されるユニットスイング型のパワーユニット１５と、パワーユニット１５の後端部に支持される後輪１６とを備える。

車体フレーム２１は、ヘッドパイプ２２と、ヘッドパイプ２２から後下がりに延びる一本のダウンフレーム２３と、ダウンフレーム２３の下部から左右に延びた後に後方に直線状に延びる左右一対のロアフレーム２４と、左右のロアフレーム２４の後端から一体に後上がりに延びる左右一対のリヤフレーム２５とを備える。
ヘッドパイプ２２は、ステアリングステム２６を回動自在に支持する。ステアリングステム２６は、ステアリングステム２６の下部に設けられたボトムブリッジ２８と共にフロントフォーク１３を構成し、ステアリングステム２６の上部に操向ハンドル２７が取付けられ、フロントフォーク１３の下端部に前輪１４が車軸を介して支持されている。これによって、操向ハンドル２７の左右への操舵によって前輪１４が左右に操向される。

ロアフレーム２４は、車体側面視で、ダウンフレーム２３の下部から後方に略水平に延び、車体フレーム２１の中で最も低いフレーム部を構成する。左右のロアフレーム２４は、フロアステップ１２を支持するとともに、左右のロアフレーム２４の後端部にリンク機構３０を介してパワーユニット１５が上下にスイング自在に支持される。左右のロアフレーム２４でフロアステップ１２を支持することによって、フロアステップ１２を、操向ハンドル２７の後方、且つシート１１の前方における低い位置に十分な支持剛性で支持することができる。

左右のロアフレーム２４の後端部には、リンク機構３０を介してパワーユニット１５が支持される。
左右のロアフレーム２４の後端から斜め上方に延びる左右のリヤフレーム２５のそれぞれの前部２５ａには、前方に突出する湾曲形状のクロスフレーム３２が取付けられている。クロスフレーム３２により、左右のリヤフレーム２５の前部２５ａ周りのフレーム剛性が向上する。
パワーユニット１５は、エンジン４１と、エンジン４１の後部に一体的に設けられた無段変速機４２とから構成される。無段変速機４２は、後輪１６の左側方に位置し、無段変速機４２の上方に吸気系を構成するエアクリーナ４３が配置される。また、エンジン４１には、不図示の排気管を介して排気マフラーが接続される。排気マフラーは、後輪１６を挟んで無段変速機４２の反対側、つまり、後輪１６の右側方に配置されている。パワーユニット１５と一方のリヤフレーム２５の後部２５ｂとの間には、リヤクッションユニット４５が配置されている。

自動二輪車２００は、車体フレーム２１等を覆う車体カバー５０を備える。車体カバー５０は、ヘッドパイプ２２の前方を覆うフロントカバー５１と、フロントカバー５１の下端に連続して設けられた左右一対のフロントロアカバー５２と、操向ハンドル２７の中央部を覆うハンドルカバー５３とを備える。
また、車体カバー５０は、ヘッドパイプ２２及びダウンフレーム２３の後方を覆うフロントインナカバー５４と、フロントインナカバー５４から左右に張り出して運転者の脚部の前方を覆うレッグシールド５６とを備える。
更に、車体カバー５０は、左右のロアフレーム２４を下方から覆うアンダーカバー５８と、左右のリヤフレーム２５の車幅方向外側を覆うサイドカバー５９とを備える。また、車体カバー５０は、前輪１４の上方を覆うフロントフェンダ６１、後輪１６の後上方を覆うリヤフェンダ６２、後輪１６の前上方を覆うインナーリヤフェンダ６３を備える。
ハンドルカバー５３の前面中央には、ヘッドライト６５が配置され、ハンドルカバー５３の前面上部には、車体側面視で後上方に延びるウインドスクリーン６６が配置されている。また、リヤフェンダ６２の上部後端には、テールランプ６７が配置されている。

自動二輪車２００は、シート１１の下方に収納部を形成する第１収納ボックス７１と、フロアステップ１２の下方に収納部を形成する第２収納ボックス７５とを備える。
第１収納ボックス７１は、シート１１の下方、且つ、パワーユニット１５の上方であって、左右のリヤフレーム２５の前部２５ａ間のスペースに配置される。第１収納ボックス７１は、左右のリヤフレーム２５の前部２５ａ間に渡されたクロスフレーム３２等に支持され、乗員が装着するヘルメット又は乗員の荷物等の任意の収納物を収納する収納部として使用される。

シート１１は、第１収納ボックス７１の前端部に回動自在に取付けられ、第１収納ボックス７１の上部開口を開閉可能としている。シート１１は、運転者用の前部シート１１ａと、前部シート１１ａの後方に配置される同乗者用の後部シート１１ｂとを一体に備える。
前部シート１１ａは、第１収納ボックス７１の上方に延び、後部シート１１ｂは、第１収納ボックス７１の後方、且つ、左右のリヤフレーム２５の後部２５ｂに支持された燃料タンク７７の上方に延びている。これにより、シート１１を開くことによって、第１収納ボックス７１とともに燃料タンク７７を外部に露出させることができる。なお、後部シート１１ｂに着座した同乗者が足を置く左右一対の乗員用ステップ７８は、左右のリヤフレーム２５の前部２５ａに不図示のステーを介して収納自在に取付けられている。なお、乗員用ステップ７８は、車体側面視で、第１収納ボックス７１の後下方であって、エアクリーナ４３の前方に相当する位置に配置される。
第２収納ボックス７５は、フロアステップ１２の下方、且つ、左右のロアフレーム２４間に配置され、バッテリー８０等の電装品からなる車両部品を収納物として収納する収納部である。

図２は、自動二輪車２００の前部上部を示す正面図である。
自動二輪車２００のハンドルカバー５３の上方には、大型で透明なウインドスクリーン６６が配置されている。ウインドスクリーン６６は、上辺及び下辺が略水平で左右に角部を有する略六角形状を成し、操向ハンドル２７の中央側から上方に逆ハの字状に延びる左右一対のステー支持体２０３，２０３に複数のボルト１０２で取付けられている。
ウインドスクリーン６６は、前方に凸となるように湾曲し且つ後傾しているため、ボルト１０２の頭部は、車両前方に対して車幅方向外側寄りに向くとともに水平方向に対して斜め上方に向いている。なお、符号１０４，１０４はハンドルカバー５３の車幅方向両端部の上部に取付けられた左右一対のバックミラー、１０５，１０６は操向ハンドル２７の左右両端部に設けられたハンドルグリップ及びスロットルグリップである。また、符号１０７はハンドルグリップ１０５の前方に配置された後輪用ブレーキレバー、１０８はスロットルグリップ１０６の前方に配置された前輪用ブレーキレバーである。

本実施形態のステー支持体２０３，２０３は、後で詳述するように、車体側への着脱が容易に行えるように改善したスクリーンステー２０１，２０１（図５参照）を備える。ウインドスクリーン６６と左右のステー支持体２０３，２０３とからなるスクリーンアッシー２１０（図５参照）は、オプション設定されている。従って、自動二輪車２００の基本仕様にはスクリーンアッシー２１０は取付けられていないが、スクリーンアッシー２１０を後付けすることが可能である。上記したスクリーンステー２０１，２０１は、後で詳述するように、車体側に対する着脱が容易であるから、着脱の作業時間（整備時間）を短縮することができ、工賃を抑えることが可能になる。

図３は、図２からウインドスクリーン６６を外した状態を示す正面図である。図４は、ウインドスクリーン６６が外された自動二輪車２００の車体前部を示す平面図である。
図２において、複数のボルト１０２を弛めることで、ウインドスクリーン６６を、図３に示したように外すことが可能である。
図３及び図４に示すように、ステー支持体２０３は、スクリーン６６（図２参照）が取付けられるスクリーンステー２０１（図５参照）と、スクリーンステー２０１を覆う二分割式のステーカバー２０９とを備える。ステーカバー２０９は、左右一対設けられる。
ステーカバー２０９は、スクリーンステー２０１を前方及び内側方から覆う第１カバー２１２と、スクリーンステー２０１を外側方及び後方から覆う第２カバー２１５とから構成される。
上記の第１カバー２１２に設けられた貫通穴にボルト１０２がねじ込まれてスクリーンステー２０１にウインドスクリーン６６が取付けられる。

ハンドルカバー５３は、その上部後部の車幅方向中央にメータ１１３が配置され、ハンドルカバー５３に、ヘッドライト６５の上方であってメータ１１３の前方を覆うセンタカバー２１６を備える。
センタカバー２１６は、平面視で前方に凸状に湾曲する輪郭を有する部品であり、車幅方向中央に配置されている。
センタカバー２１６の車幅方向外側には、左右のステーカバー２０９の下部が配置されるとともにスクリーンステー２０１（図５参照）の下部が通される。
自動二輪車２００の基本仕様では、センタカバー２１６の両側方に、ステーカバー２０９とは別のサイドカバーが取付けられている。別のサイドカバーにはスクリーンステー２０１を通すための切欠き又は穴が設けられていない。

図５は、図３からハンドルカバー５３の前側とステーカバー２０９を外した状態を示す正面図である。
スクリーンステー２０１は、真直でパイプ状のステー本体２０１ａと、ウインドスクリーン６６（図２参照）を取付けるためにステー本体２０１ａに設けられたスクリーン締結部１０１ｂとを備える。
ステー本体２０１ａは、下部に形成された大径部２０１ｃと、大径部２０１ｃの上端から上方へ向かうにつれて次第に縮径するテーパ部２０１ｄと、テーパ部２０１ｄの上端から上方に延びる小径部２０１ｅとを備える。このように、ステー本体２０１ａに大径部２０１ｃ、テーパ部２０１ｄ及び小径部２０１ｅを設けることで、意匠性を高めるとともに、ステー本体２０１ａの下部より小径にした小径部２０１ｅによってウインドスクリーン６６を通じた視界をより大きく確保することができる。
スクリーン締結部１０１ｂは、ステー本体２０１ａの大径部２０１ｃの途中に垂直に設けられた下側締結部１０１ｆと、ステー本体２０１ａの小径部２０１ｅの上端部に小径部２０１ｅに対して垂直に設けられた上側締結部１０１ｇとからなる。
下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇは、共に、円柱状又は円筒状であり、下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇのそれぞれの先端面が共に、水平方向に対して斜め上方を向きつつ車両前方に対して車幅方向外側寄りに向いている。

図４及び図５において、スクリーンステー２０１の下側締結部１０１ｆは、平面視では、その軸線１０１ｘが、車体前後方向に延びる直線１１１に対して角度θだけ車幅方向外側に傾いている。即ち、左右の軸線１０１ｘ，１０１ｘが、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がっている。
上側締結部１０１ｇは、その軸線１０１ｙが、下側締結部１０１ｆの軸線１０１ｘと平行又は略平行に延び、左右の軸線１０１ｙ，１０１ｙが、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がっている。

図５において、ステアリングステム２６（図１参照）の上端には操向ハンドル２７が接続され、操向ハンドル２７に左右一対のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３が固定されている。
操向ハンドル２７は、詳しくは、ステアリングステム２６の接続部から上方に延びて左右の斜め上方に二股状に分かれるＹ字分岐部２７ａと、Ｙ字分岐部２７ａの左右の上端から略車幅方向外側に直線状に延びる左右一対のストレート部２７ｂ，２７ｃとからなる。
左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３は、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａの左右の上端部近傍にそれぞれ溶接にて接合されている。
左右のスクリーンステー２０１，２０１は、それぞれの大径部２０１ｃの下端部が、中空に形成され、左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３の上端部が、大径部２０１ｃ，２０１ｃの下端部に挿入されている。詳しくは、左右の大径部２０１ｃ，２０１ｃの下端部が、左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３の上端部にねじ結合されている。

左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３は、正面視では、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａに連続的に延びるように設けられ、更に、左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３に連続的に延びるように左右のスクリーンステー２０１，２０１が設けられている。
スクリーン支持ブラケット２８３は、操向ハンドル２７に固定されたブラケット本体２８５と、ブラケット本体２８５の上端部にねじ結合されたブラケット結合部材２８８と、ブラケット本体２８８の上部にねじ結合されたロックナット２８９とを備える。
スクリーン支持ブラケット２８３，２８３のそれぞれのブラケット結合部材２８８は、上方からステーカバー２０９（図４参照）に覆われ、スクリーン支持ブラケット２８３，２８３が外部に露出しない。
上記した左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３と、左右のスクリーン支持ブラケット２８３，２８３に支持されたスクリーンアッシー２１０（図２参照）とは、スクリーン装置２８７（図２参照）を構成する。

上記したように、スクリーン支持ブラケット２８３は、一端が操向ハンドル２７に接合されるとともに他端がスクリーンステー２０１に挿入（詳しくは、ねじ結合）される単純形状の筒部材であるため、スクリーン支持ブラケット２８３のコストが抑えられ、また、スクリーンアッシー２１０（図２参照）の組み付けが容易に行える。
スクリーン支持ブラケット２８３及びスクリーンステー２０１には、スクリーンステー２０１がスクリーン支持ブラケット２８３に対する軸回りの回転を防止する固定部材（不図示）が設けられている。この固定部材については、図９で詳細に説明する。

図６は、操向ハンドル２７及び左右のブラケット本体２８５，２８５を示す背面図である。図７は、操向ハンドル２７の中央部及び左右のブラケット本体２８５，２８５を示す平面図である。図８は、操向ハンドル２７及びブラケット本体２８５を示す左側面図である。
図６に示すように、左右のブラケット本体２８５，２８５は、それぞれの下端部が操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａとストレート部２７ｂ，２７ｃとの屈曲部近傍に取付けられている。また、左右のブラケット本体２８５，２８５は、背面視では、それぞれの下端部側から上端部側へ上方斜め外側方に延びている。即ち、左右のブラケット本体２８５，２８５は、上方に向かうにつれて次第に車幅方向に離れるように延びている。

図７に示すように、左右のブラケット本体２８５，２８５は、平面視では、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａとストレート部２７ｂ，２７ｃとの屈曲部近傍から前方斜め外側方に延びている。左右のブラケット本体２８５，２８５のそれぞれの上端面２９４ａには、ブラケット結合部材２８９（図５参照）をねじ結合するめねじが形成されたねじ部としてのめねじ部２９４ｂが形成されている。
図８に示すように、ブラケット本体２８５は、側面視では、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａとストレート部２７ｂ，２７ｃ（ストレート部２７ｃについては図６参照）との屈曲部近傍から前方に延び、更に湾曲しながら上方斜め前方に延びている。
図７及び図８に示すように、操向ハンドル２７の前面とブラケット本体２８５の付根部分の上面とには、補強板２９２が溶接されている。この補強板２９２によって、操向ハンドル２７へブラケット本体２８５が強固に固定される。補強板２９２は、上下方向に延びるため、より一層補強効果を高めることができる。

図９は、スクリーンステー２０１とスクリーン支持ブラケット２８３との結合構造を示す断面図である。
ブラケット本体２８５は、中空部２８５ｃを有するパイプ状のブラケットパイプ２８６と、ブラケットパイプ２８６の上端部の中空部２８５ｃに嵌合するように取付けられたナット部材２９４とからなる。ナット部材２９４は、内周部にめねじが形成されためねじ部２９４ｂを有し、ブラケットパイプ２８６の上端部の内部に配置されるとともに、ブラケットパイプ２８６に溶接又は加締めにより固定されている。
ブラケット結合部材２８８は、円柱状の軸部２８８ａと、軸部２８８ａの下端部に下方に突出するように形成されたねじ部としての下部おねじ部２８８ｂと、軸部２８８ａの上端部に上方に突出するように形成されたねじ部としての上部おねじ部２８８ｃとから一体に構成される。

おねじが形成された下部おねじ部２８８ｂは、ブラケット本体２８５のめねじ部２９４ｂにねじ結合されている。おねじが形成されたねじ部としての上部おねじ部２８８ｃは、ロックナット２８９がねじ結合されるとともに、スクリーンステー２０１の下端部に形成されためねじ部２０１ｈにねじ結合されている。この状態では、ロックナット２８９は、締め付けられてスクリーンステー２０１の下端面２０１ｋに押し付けられている。この結果、ブラケット結合部材２８８に対してスクリーンステー２０１が強固に締結され、ブラケット結合部材２８８に対してスクリーンステー２０１が回転して弛むのを防止することができる。ロックナット２８９は、スクリーンステー２０１のスクリーン締結部１０１ｂ(図５参照)を周方向の所定位置に位置合わせして固定する際に利用できる。
上部おねじ部２８８ｃの端面２８８ｄには六角穴２８８ｅが形成されている。六角穴２８８ｅに六角レンチを挿入して回すことで、ブラケット結合部材２８８をブラケット本体２８５に容易にねじ込むことができる。

下部おねじ部２８８ｂと上部おねじ部２８８ｃとでは、ねじ山の巻き方向が異なる。例えば、下部おねじ部２８８ｂは右ねじ、上部おねじ部２８８ｃは左ねじである。なお、下部おねじ部２８８ｂを左ねじ、上部おねじ部２８８ｃを右ねじとしても良い。
下部おねじ部２８８ｂと上部おねじ部２８８ｃとでねじ山の巻き方向を異ならせることで、ブラケット本体２８５にブラケット結合部材２８８を締結した状態でロックナット２８９によりスクリーンステー２０１をブラケット結合部材２８８に固定する際に、下部おねじ部２８８ｂを締め付ける方向にロックナット２８９を回すことになり、下部おねじ部２８８ｂが弛まない。

ここで、軸部２８８ａの外径をｄ１とし、下部おねじ部２８８ｂにおいて、その軸方向の長さをＬ１、おねじの外径（呼び径）をｄ２とし、上部おねじ部２８８ｃにおいて、その軸方向の長さをＬ２、おねじの外径（呼び径）をｄ３とすると、ｄ１＞ｄ３＞ｄ２、Ｌ１＜Ｌ２の関係となる。なお、ｄ１＞ｄ２＞ｄ３、Ｌ１＞Ｌ２であっても良い。
下部おねじ部２８８ｂと上部おねじ部２８８ｃとで、おねじの外径ｄ２，ｄ３を異ならせたり、長さＬ１，Ｌ２を異ならせたりすることで、スクリーン支持ブラケット２８３の組立時に、下部おねじ部２８８ｂと上部おねじ部２８８ｃとを識別しやすくできる。従って、スクリーン支持ブラケット２８３の組立時の生産性を向上させることができる。

図１０は、スクリーンステー２０１を側方から見た図である。
ステー本体２０１ａは、中空部を有するパイプ状の部材である。ステー本体２０１ａの小径部２０１ｅは、その外周面２０１ｍに、平行で所定の間隔を有する平面２０１ｎ，２０１ｎが形成されている。一対の平面２０１ｎ，２０１ｎは、スクリーンステー２０１を回してブラケット結合部材２８８（図９参照）にねじ結合する際にスパナ等の工具を掛ける部分である。
下側締結部１０１ｆは、その一端が直接に大径部２０１ｃに固定されている。下側締結部１０１ｆは、ステー本体２０１ａを鉛直に立てたときに、大径部２０１ｃに対して水平よりも斜め上向きに延びるように設けられていても良い。

上側締結部１０１ｇは、円柱状又は円筒状の本体部１０１ｍと、本体部１０１ｍの外周面から突出する円柱状の突出部１０１ｎとから一体に形成されている。上側締結部１０１ｇの本体部１０１ｍは、ステー本体２０１ａを鉛直に立てたときに、小径部２０１ｅに対して水平よりも斜め上向きに延びるように設けられていても良い。突出部１０１ｎは、ステー本体２０１ａの上端部に開口する中空部に挿入されて固定されている。下側締結部１０１ｆと、上側締結部１０１ｇの本体部１０１ｍとには、それぞれの先端面１０１ｋにボルト１０２が（図２参照）ねじ込まれるねじ穴１０１ｊが形成されている。

図１１は、ステーカバー２０９を構成する第１カバー２１２を示す図である。図１１（Ａ）は第１カバー２１２の正面図、図１１（Ｂ）は第１カバー２１２の左側面図である。
図１１（Ａ），（Ｂ）に示すように、第１カバー２１２は、上カバー部２１２ａと、上カバー部２１２ａの下部に一体に形成された下カバー部２１２ｂとから構成される。
上カバー部２１２ａは、前側に位置する前壁部２１２ｃと、前壁部２１２ｃの内側縁部から後方に一体に延びる内側壁部２１２ｄとを備える。前壁部２１２ｃの上端部と下端部とには、略前方に指向する平坦部２１２ｅ，２１２ｆが形成され、平坦部２１２ｅ，２１２ｆに、ウインドスクリーン６６（図２参照）を固定するボルト１０２（図２参照）が挿入されるボルト挿通穴２１２ｇが開けられている。
平坦部２１２ｅ，２１２ｆは、前壁部２１２ｃの上下方向の中間部よりも前側に突出し、スクリーンステー２０１（図５参照）の下側締結部１０１ｆ（図５参照）及び上側締結部１０１ｇ（図５参照）の前側に配置される。

図１１（Ａ）において、上側の平坦部２１２ｅの近傍には、ビスをねじ込むビスねじ込み部２１２ｈが形成されている。また、下カバー部２１２ｂには、ハンドルカバー５３（図３参照）の内側にビスで締結するための複数のビス締結部２１２ｊ，２１２ｋが設けられている。
図１１（Ｂ）において、上カバー部２１２ａの上下方向の中間部には、前壁部２１２ｃにフック係合部２１２ｍ、内側壁部２１２ｄにフック係合部２１２ｎが形成されている。
また、上カバー部２１２ａの下端部には、ビスがねじ込まれるビスねじ込み部２１２ｐが形成されている。下カバー部２１２ｂは、上カバー部２１２ａの下部から前方斜め下方に延びている。

図１２は、ステーカバー２０９を構成する第２カバー２１５を示す図である。図１２（Ａ）は第２カバー２１５の正面図、図１２（Ｂ）は第２カバー２１５の左側面図である。
図１２（Ａ），（Ｂ）に示すように、第２カバー２１５は、上カバー部２１５ａと、上カバー部２１５ａの下部に一体に形成された下カバー部２１５ｂとから構成される。
上カバー部２１５ａは、後側に位置する後壁部２１５ｃと、後壁部２１５ｃの外縁部から前方に一体に延びる外側壁部２１５ｄとを備える。外側壁部２１５ｄの上端部と下端部とには、外側方に膨出する膨出部２１５ｅ，２１５ｆが形成されている。

図１２（Ａ）において、上側の膨出部２１５ｅの近傍には、ビスを通すビス挿通穴２１５ｈが開けられている。
図１２（Ｂ）において、上カバー部２１５ａの上下方向の中間部には、後壁部２１５ｃにフック部２１５ｍ、外側壁部２１５ｄにフック部２１５ｎが形成されている。また、上カバー部２１５ａの下端部には、ビスを通すビス挿通穴２１５ｐが開けられている。
下カバー部２１５ｂは、上カバー部２１５ａの下部から下方に向かうにつれて次第に前後方向に幅広になるように形成され、下カバー部２１５ｂの下端部には、前側に位置する下部前フック部２１５ｑ、後側に位置する下部後フック部２１５ｒが形成されている。

図１１（Ａ）及び図１２（Ａ）において、第１カバー２１２と第２カバー２１５とは車幅方向に重ねられて結合される。
第１カバー２１２と第２カバー２１５とが重ねられた状態では、第１カバー２１２の平坦部２１２ｅの縁に、第２カバー２１５の膨出部２１５ｅが合わせられ、第１カバー２１２の平坦部２１２ｆの縁に、第２カバー２１５の膨出部２１５ｆが合わせられる。
また、図１１（Ｂ）及び図１２（Ｂ）において、第２カバー２１５のフック部２１５ｍ，２１５ｎが、第１カバー２１２のフック係合部２１２ｍ，２１２ｎに掛けられる。
また、図１１（Ａ）及び図１２（Ａ）において、ビスが、第２カバー２１５のビス挿通穴２１５ｈに通されるとともに第１カバー２１２のビスねじ込み部２１２ｈにねじ込まれる。また、図１１（Ｂ）及び図１２（Ｂ）において、ビスが、第２カバー２１５のビス挿通穴２１５ｐに通されるとともに第１カバー２１２のビスねじ込み部２１２ｐにねじ込まれる。
そして、図１２（Ｂ）において、第２カバー２１５の下部前フック部２１５ｑ及び下部後フック部２１５ｒが、ハンドルカバー５３の内側に掛けられる。更に、図１１（Ａ）において、ビス締結部２１２ｊ，２１２ｋが、ハンドルカバー５３の内側にビスで締結される。

以上の図９に示したように、左右のブラケットとしてのスクリーン支持ブラケット２８３とステーとしてのスクリーンステー２０１とは、互いにねじ結合するねじ部としての上部おねじ部２８８ｃ、めねじ部２０１ｈをそれぞれ備え、スクリーン支持ブラケット２８３及びスクリーンステー２０１の一方は、他方にねじ結合しつつ挿入される。
この構成によれば、スクリーンステー２０１がスクリーン支持ブラケット２８３から抜けるのを防止することができる。また、ねじ結合によって左右のスクリーン支持ブラケット２８３にそれぞれスクリーンステー２０１を強固に結合することができる。

また、左右のスクリーン支持ブラケット２８３及びスクリーンステー２０１の一方は、左右のスクリーン支持ブラケット２８３とスクリーンステー２０１とのねじ結合の弛みを防止する固定部材としてのロックナット２８９を備えるので、ロックナット２８９で左右のスクリーン支持ブラケット２８３にスクリーンステー２０１をより一層強固に固定することができる。
また、ブラケット結合部材２８８をブラケット本体２８５とは別体にすることで、ブラケット結合部材２８８を他の仕様のものに変更するだけで、スクリーンステー２０１を他の仕様に変更してウインドスクリーン６６(図２参照)を他の所望のものに容易に取り換えることができる。従って、ウインドスクリーン６６の設定自由度を増すことができる。

図１３は、スクリーンステー２０１Ａとスクリーン支持ブラケット２８３Ａとの結合構造（図９の別実施形態）を示す断面図である。本別実施形態に関して、図９の第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
スクリーンステー２０１Ａの下端部は、スクリーン支持ブラケット２８３Ａの上端部に挿入、詳しくは、ねじ結合されて固定されている。
スクリーンステー２０１Ａは、ステー本体２０１ａと、スクリーン締結部１０１ｂ（図５参照）と、ステー本体２０１ａの下端部にねじ結合されたブラケット結合部材２９６と、ブラケット結合部材２９６の下端部にねじ結合されたロックナット２９７とを備える。
ブラケット結合部材２９６は、円柱状の軸部２８８ａと、軸部２８８ａの下端部に下方に突出するように形成されたねじ部としての下部おねじ部２９６ｂと、軸部２８８ａの上端部に上方に突出するように形成されたねじ部としての上部おねじ部２９６ｃとを一体に備える。ロックナット２９７は、ブラケット結合部材２９６の下部おねじ部２９６ｂにねじ結合されている。
スクリーン支持ブラケット２８３Ａは、ブラケット本体２８５からなる。

おねじが形成された下部おねじ部２９６ｂは、ロックナット２９７がねじ結合されるとともに、ブラケット本体２８５のめねじ部２９４ｂにねじ結合されている。おねじが形成された上部おねじ部２９６ｃは、ステー本体２０１ａのめねじが形成されたねじ部としてのめねじ部２０１ｈにねじ結合されている。この状態では、ロックナット２９７は、締め付けられてブラケット本体２８５の上端面２９４ａに押し付けられている。この結果、ブラケット本体２８５に対してブラケット結合部材２９６が強固に締結され、ブラケット本体２８５に対してブラケット結合部材２９６が回転して弛むのを防止することができる。ロックナット２９７は、スクリーンステー２０１Ａのスクリーン締結部１０１ｂ（図５参照）を周方向の所定位置に位置合わせして固定する際に利用できる。

下部おねじ部２９６ｂと上部おねじ部２９６ｃとでは、ねじ山の巻き方向が異なる。例えば、下部おねじ部２９６ｂは右ねじ、上部おねじ部２９６ｃは左ねじである。なお、下部おねじ部２９６ｂを左ねじ、上部おねじ部２９６ｃを右ねじとしても良い。
ここで、下部おねじ部２９６ｂにおいて、その軸方向の長さをＬ３、おねじの外径（呼び径）をｄ２とし、上部おねじ部２９６ｃにおいて、その軸方向の長さをＬ４、おねじの外径（呼び径）をｄ３とすると、Ｌ３＞Ｌ４の関係となる。なお、Ｌ３＜Ｌ４であっても良い。

＜第２実施形態＞
図１４は、第２実施形態のスクリーンステー２０１とスクリーン支持ブラケット３０１との結合構造を示す断面図である。第２実施形態に関して、図９に示した第１実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
スクリーン支持ブラケット３０１は、操向ハンドル２７（図１参照）に左右一対設けられる。スクリーン支持ブラケット３０１の上端部にはスクリーンステー２０１が取付けられている。
スクリーン支持ブラケット３０１は、操向ハンドル２７に固定されるブラケット本体３０２と、ブラケット本体３０２の上端部に溶接にて取付けられたブラケット結合部材３０３と、ブラケット結合部材３０３の上部にねじ結合されたロックナット２８９とを備える。

ブラケット本体３０２は、中空部３０２ａを有するパイプ状の部材である。ブラケット結合部材３０３は、軸部３０３ａと、軸部３０３ａの上端部から上方に延びる上部おねじ部２８８ｃとから一体に形成されている。
軸部３０３ａは、大径部３０３ｂと、大径部３０３ｂの下端部から上方に突出する小径部３０３ｃとから一体に構成される。小径部３０３ｃは、ブラケット本体３０２の上端部の中空部３０２ａに挿入され、ブラケット本体３０２の上端面３０２ｂと大径部３０３ｂの外周面３０３ｄとが溶接される。上部おねじ部２８８ｃには、ロックナット２８９がねじ結合されている。

＜第３実施形態＞
図１５は、第３実施形態のスクリーンステー３１１とスクリーン支持ブラケット２８３Ａとの結合構造を示す断面図である。第３実施形態に関して、図９に示した第１実施形態、図１３に示した別実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
スクリーン支持ブラケット２８３Ａの上端部にスクリーンステー３１１が取付けられている。
スクリーンステー３１１は、ステー本体３１２、スクリーン締結部１０１ｂ（図５参照）、ブラケット結合部材３１３及びロックナット２９７を備える。
ステー本体３１２は、真直で中空部３１２ａを有するパイプ状の部材である。スクリーン締結部１０１ｂは、ウインドスクリーン６６（図２参照）を取付けるためにステー本体３１２に取付けられている。ブラケット結合部材３１３は、ステー本体３１２の下端部の中空部３１２ａに挿入されるとともにステー本体３１２の下端部に溶接にて取付けられた軸部３１３ａと、軸部３１３ａの下端から一体に下方に延びるねじ部としてのおねじ部３１３ｂとからなる。

軸部３１３ａは、大径部３１３ｃと、大径部３１３ｃの上端部に一体に形成された小径部３１３ｄとからなる。小径部３１３ｄが、ステー本体３１２の中空部３１２ａに挿入されるとともにステー本体３１２の下端面３１２ｂと大径部３１３ｃの外周面３１３ｅとが溶接される。おねじ部３１３ｂは、おねじが形成された部分であり、おねじ部３１３ｂにロックナット２９７がねじ結合されるとともに、おねじ部３１３ｂがスクリーン支持ブラケット２８３Ａのめねじ部２９４ｂにねじ結合される。ロックナット２９７は、ブラケット本体２８５の上端面２９４ａを押し付けるように締め付けられる。これにより、スクリーン支持ブラケット２８３Ａにブラケット結合部材３１３、ひいてはスクリーンステー３１１を強固に固定することができる。
以上の図９に示したスクリーン支持ブラケット２８３、図１３に示したスクリーン支持ブラケット２８３Ａ及び図１４に示したスクリーン支持ブラケット３０１は、操向ハンドル２７（図５参照）に設けられるとともに操向ハンドル２７を覆うハンドルカバー５３（図３及び図５参照）内に配置されている。これにより、外観性を向上させることができる。

＜第４実施形態＞
図１６は、第４実施形態のスクリーンステー１０１を備える自動二輪車１０の前部上部を示す正面図である。第４実施形態において、第１実施形態と同一構成については同一符号を付けて説明する。
自動二輪車１０は、自動二輪車２００（図１参照）に対してスクリーンステー１０１及びスクリーンステー１０１関連の構成が異なり、スクリーンステー１０１及びスクリーンステー１０１関連の構成以外の構成については、自動二輪車２００と同一である。
自動二輪車１０のハンドルカバー５３の上方には、大型で透明なウインドスクリーン６６が配置されている。ウインドスクリーン６６は、操向ハンドル２７の中央側から上方に逆ハの字状に延びる左右一対のスクリーンステー１０１，１０１に複数のボルト１０２で取付けられている。
ウインドスクリーン６６は、前方に凸となるように湾曲し且つ後傾しているため、ボルト１０２の頭部は、車両前方に対して車幅方向外側寄りに向くとともに水平方向に対して斜め上方に向いている。

本実施形態のスクリーンステー１０１，１０１は、後で詳述するように、車体側への着脱が容易に行えるように改善したものであり、ウインドスクリーン６６及び左右のスクリーンステー１０１，１０１からなるスクリーンアッシー１１０は、オプション設定されている。従って、自動二輪車１０の基本仕様にはスクリーンアッシー１１０は取付けられていないが、スクリーンアッシー１１０を後付けすることが可能である。上記したように、スクリーンステー１０１，１０１の車体側への着脱が容易であるから、着脱の作業時間（整備時間）を短縮することができ、工賃を抑えることが可能になる。

図１７は、図１６からウインドスクリーン６６を外した状態を示す正面図である。
図１６において、複数のボルト１０２を弛めることで、ウインドスクリーン６６を、図１７に示したように外すことが可能である。
スクリーンステー１０１は、真直で棒状のステー本体１０１ａと、ウインドスクリーン６６（図２参照）を取付けるためにステー本体１０１ａに設けられたスクリーン締結部１０１ｂとを備える。
ステー本体１０１ａは、下部に形成された大径部１０１ｃと、大径部１０１ｃの上端から上方へ向かうにつれて次第に縮径するテーパ部１０１ｄと、テーパ部１０１ｄの上端から上方に延びる小径部１０１ｅとを備える。このように、ステー本体１０１ａに大径部１０１ｃ、テーパ部１０１ｄ及び小径部１０１ｅを設けることで、意匠性を高めるとともに、ステー本体１０１ａの下部より小径にした小径部１０１ｅによってウインドスクリーン６６を通じた視界をより大きく確保することができる。
スクリーン締結部１０１ｂは、ステー本体１０１ａの大径部１０１ｃの途中に垂直に設けられた下側締結部１０１ｆと、ステー本体１０１ａの小径部１０１ｅの上端部に小径部１０１ｅに対して垂直に設けられた上側締結部１０１ｇとからなる。
下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇは、共に、円柱状又は円筒状であり、下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇのそれぞれの先端面が共に、水平方向に対して斜め上方を向きつつ車両前方に対して車幅方向外側寄りに向いている。

図１８は、自動二輪車１０の車体前部を示す平面図である。
スクリーンステー１０１の下側締結部１０１ｆは、平面視では、その軸線１０１ｘが、車体前後方向に延びる直線１１１に対して角度θだけ車幅方向外側に傾いている。即ち、左右の軸線１０１ｘ，１０１ｘが、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がっている。
上側締結部１０１ｇは、その軸線１０１ｙが、下側締結部１０１ｆの軸線１０１ｘと平行又は略平行に延び、左右の軸線１０１ｙ，１０１ｙが、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がっている。

ハンドルカバー５３は、ハンドルカバー５３に、ヘッドライト６５の上方であってメータ１１３の前方を覆う上部カバー１１４を備える。
上部カバー１１４は、平面視で前方に凸状に湾曲する輪郭を有する部品であり、上部カバー１１４は、中央に配置されたセンタカバー１１６と、センタカバー１１６の両側に配置された着脱可能なサイドカバー１１７，１１７とから構成される。
サイドカバー１１７は、その車幅方向外側の端部に、スクリーンステー１０１を通す切欠き又は穴（不図示）が形成され、この切欠き又は穴を通じて、サイドカバー１１７の内側からサイドカバー１１７の上方へスクリーンステー１０１が延びている。
自動二輪車１０の基本仕様では、サイドカバー１１７とは別のサイドカバーが取付けられている。別のサイドカバーにはサイドカバー１１７に形成されている切欠き又は穴が設けられていない。即ち、左右のサイドカバー１１７，１１７は、オプション設定されているものであり、スクリーンアッシー１１０専用である。

図１９は、図１７からハンドルカバー５３及びその周囲の部品を外した状態を示す正面図である。
操向ハンドル２７には左右一対のスクリーン支持ブラケット８３，８３が固定されている。左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３は、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａの左右の上端部近傍にそれぞれ溶接にて接合されている。
左右のスクリーンステー１０１，１０１は、その大径部１０１ｃの下端部が、筒状に形成された左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３のそれぞれの中空部に上側から挿入されている。

左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３は、正面視では、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａに連続的に延びるように設けられ、更に、左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３に連続的に延びるように左右のスクリーンステー１０１，１０１が設けられている。
スクリーン支持ブラケット８３，８３のそれぞれの上端の端面８３ａは、上方からハンドルカバー５３（図１６参照）のサイドカバー１１７（図１８参照）に覆われ、スクリーン支持ブラケット８３，８３が外部に露出しない。
上記した左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３と、左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３に支持されたスクリーンアッシー１１０（図１６参照）とは、スクリーン装置８７を構成する。

上記したように、スクリーン支持ブラケット８３は、一端が操向ハンドル２７に接合されるとともに他端からスクリーンステー１０１が挿入される単純形状の筒部材であるため、スクリーン支持ブラケット８３のコストが抑えられ、また、スクリーンアッシー１１０（図１６参照）の組み付けが容易に行える。
スクリーン支持ブラケット８３及びスクリーンステー１０１には、スクリーンステー１０１がスクリーン支持ブラケット８３に対する軸回りの回転や抜けを防止するロック機構（不図示）が設けられている。このロック機構については、図２０及び図２１で詳細に説明する。

図２０は、操向ハンドル２７の左側に取付けられたスクリーン支持ブラケット８３とスクリーンステー１０１との結合状態を示す説明図である。図２０（Ａ）はスクリーン支持ブラケット８３及びスクリーンステー１０１を車両の右斜め前方から見た図である。図２０（Ｂ）は図２０（Ａ）の要部拡大図である。
図２０（Ａ）に示すように、スクリーン支持ブラケット８３は、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａの前部から前方及び上方に湾曲しながら延びる湾曲部８３ｂと、湾曲部８３ｂの上端から上側に直線状に延びる直線部８３ｃとが一体に形成された筒状の部材である。
湾曲部８３ｂの下端部に操向ハンドル２７に接合され、直線部８３ｃにスクリーンステー１０１の下端部が挿入されている。

図２０（Ｂ）に示すように、スクリーン支持ブラケット８３は、操向ハンドル２７に溶接された補強板８４で支持されている。補強板８４は、その一端が操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａに溶接にて接合され、他端がスクリーン支持ブラケット８３の湾曲部８３ｂの外周面に溶接にて接合されている。この補強板８４により、スクリーン支持ブラケット８３が補強されている。
スクリーン支持ブラケット８３及びスクリーンステー１０１には、回転止め及び抜け止めをするロック機構８６が設けられている。

ロック機構８６は、スクリーン支持ブラケット８３の直線部８３ｃに設けられたロックピン９１と、スクリーンステー１０１の大径部１０１ｃの下端部外周面に形成されてロックピン９１に係合可能なロック用切欠き１０１ｐとから構成される。
ロックピン９１は、スクリーン支持ブラケット８３における直線部８３ｃの車幅方向内側の面からわずかに突出するように設けられ、略車幅方向に延びている。このように、ロックピン９１をスクリーン支持ブラケット８３の車幅方向内側に設けることで、ロックピン９１を目立ちにくくすることができ、外観性を向上させることができる。

図２１は、ロック機構８６を説明する説明図である。図２１（Ａ）はロック機構８６を示す正面図、図２１（Ｂ）はスクリーンステー１０１のロック用切欠き１０１ｐを示す正面図、図２１（Ｃ）は図２１（Ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
図２１（Ａ）は、筒状のスクリーン支持ブラケット８３の直線部８３ｃにスクリーンステー１０１の大径部１０１ｃが挿入された状態を示している。
スクリーン支持ブラケット８３の直線部８３ｃには、直線部８３ｃの長手方向に直交するようにロックピン９１が紙面の表裏方向に貫通するように固定されている。

スクリーンステー１０１の大径部１０１ｃの下端部には、正面視Ｌ字状のロック用切欠き１０１ｐが形成されている。図２１（Ａ）では、ロックピン９１とロック用切欠き１０１ｐが係合した状態にあり、スクリーン支持ブラケット８３に対してスクリーンステー１０１が抜け止めされ、且つ軸回りの一方向への回動（図中に矢印で示したＲ方向への回動）が規制されている。
上記のＲ方向は、例えば、図１８に示したスクリーンステー１０１の下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇのそれぞれの端面が、前方から車幅方向外側へ向きを変えるように回動する際の回動方向と一致する。図２１（Ａ）に示したロック機構８６のロック状態は、図１８に示した下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇが前方に対して角度θだけ車幅方向外側に向いた状態である。

図２１（Ｂ）に示すように、スクリーンステー１０１は、大径部１０１ｃの下端部にロック用切欠き１０１ｐが形成されている。ロック用切欠き１０１ｐは、大径部１０１ｃの端面１０１ｑから大径部１０１ｃの長手方向に沿って延びる縦スリット１０１ｒと、縦スリット１０１ｒの上端から周方向に延びて縦スリット１０１ｒに連通する横スリット１０１ｓとから構成される。
横スリット１０１ｓの先端部は、凸状の円弧に形成されている。縦スリット１０１ｒ及び横スリット１０１ｓの幅は同一で、その幅は、ロックピン９１（図２１（Ａ）参照）の外径よりも大きく形成されている。
大径部１０１ｃの外周面１０１ｔと端面１０１ｑとの角部には面取り１０１ｕが形成されている。

図２１（Ｃ）に示すように、スクリーン支持ブラケット８３は、その全体に内径がＤ１の中空部８３ｄが設けられている。直線部８３ｃの中空部８３ｄには、その上端部に内径Ｄ２が内径Ｄ１よりも大きく形成された大径穴８３ｅが形成され、大径穴８３ｅにスクリーンステー１０１の大径部１０１ｃが挿入されている。
大径穴８３ｅは、長手方向に直線状に延びるストレート穴８３ｆと、ストレート穴８３ｆの下端から下方に先細りとなるように延びる雌テーパ部８３ｇとから構成される。
ストレート穴８３ｆには、スクリーンステー１０１の外周面１０１ｔがすきま嵌めで嵌合し、雌テーパ部８３ｇには、スクリーンステー１０１の面取り１０１ｕが密着するように嵌合している。このように、雌テーパ部８３ｇと面取り１０１ｕとは、スクリーンステー１０１の挿入高さを規制するストッパ構造を構成している。

スクリーン支持ブラケット８３の直線部８３ｃは、大径穴８３ｅ内に連通する貫通穴８３ｈが開けられ、ロックピン９１は、大径穴８３ｅに突出するように貫通穴８３ｈに圧入され、スクリーンステー１０１のロック用切欠き１０１ｐに係合可能とされている。
図２１（Ａ），（Ｂ）において、ロックピン９１にロック用切欠き１０１ｐが係合した状態では、ロックピン９１に横スリット１０１ｓの縁が当り、直線部８３ｃから大径部１０１ｃを引き抜くことが出来ない。そこで、スクリーンステー１０１をＲ方向とは反対の方向へ回動させると、ロックピン９１の外周面にスクリーンステー１０１の縦スリット１０１ｒの縁が当る。この状態で、直線部８３ｃから大径部１０１ｃを引き抜くことが可能になる。

以上に述べたスクリーンアッシー１１０の組み付け要領を次に説明する。
図２２は、第４実施形態におけるスクリーンアッシー１１０の組み付け要領を示す作用図である。
ウインドスクリーン６６が取付けられていない車両にオプション仕様のスクリーンアッシー１１０を組み付けるには、まず、ハンドルカバーの上部に設けられた上部カバーから基本仕様の左右一対のサイドカバーを取外す。そして、サイドカバーを取外した後に出来る左右の開口部１２８，１２８（図２４参照）を通じて、図２２において、左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３の直線部８３ｃ，８３ｃに、矢印Ａに示すように、それぞれスクリーンステー１０１の大径部１０１ｃを挿入する。このとき、各スクリーンステー１０１を軸回りに回して、左右のロック機構８６（図２１参照）をロックさせる。
次に、左右のスクリーンステー１０１，１０１のそれぞれの下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇに、矢印Ｂに示すように、ウインドスクリーン６６に設けられた複数の被取付部６６ａ（詳しくは、被取付部６６ａにおけるウインドスクリーン６６の背面側の部分）を当てる。

被取付部６６ａは、ウインドスクリーン６６に開けられた貫通穴と、中央部にボルト挿通穴１４３ａが開けられるとともにウインドスクリーン６６の貫通穴に嵌められたゴム製のグロメット１４３とから構成される。
次に、各グロメット１４３のボルト挿通穴１４３ａにボルト１０２（図１６参照）を通すとともに、ボルト１０２の先端部を下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇのそれぞれのねじ穴１０１ｊにねじ込む。
最後に、ハンドルカバー５３（図１８参照）の上部に、オプション仕様の左右一対のサイドカバー１１７，１１７（図１８参照）を取付ける。これで、スクリーンアッシー１１０の組み付けが完了する。
左右の筒状部１３３ｂ，１３３ｂが正面視逆ハの字状に配置され、且つロック機構８６が設けられているため、左右の筒状部１３３ｂ，１３３ｂから左右のスクリーンステー１０１，１０１の下端小径部１０１ｈ，１０１ｈが抜けることがなく、スクリーンアッシー１１０は強固に支持される。
スクリーン支持ブラケット８３は、サイドカバー１１７より下方に位置するため、外観性を向上させることができる。

以上の図１６及び図１９に示したように、車両としての自動二輪車１０（図１６参照）に固定された左右一対のブラケットとしてのスクリーン支持ブラケット８３，８３と、左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３に結合可能な左右一対のステーとしてのスクリーンステー１０１，１０１と、左右のスクリーンステー１０１，１０１に固定されるウインドスクリーン６６とを備えるスクリーン装置８７又は自動二輪車１０において、左右のスクリーンステー１０１，１０１と、左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３とは、一方を他方に挿入することで結合し、且つ左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３によって、左右のスクリーンステー１０１，１０１が正面視逆ハの字状に支持される。

この構成によれば、スクリーンステー１０１，１０１をスクリーン支持ブラケット８３，８３に挿入し、スクリーンステー１０１，１０１にウインドスクリーン６６を固定するだけで、スクリーンステー１０１，１０１がスクリーン支持ブラケット８３，８３から抜けることがない。従って、スクリーンステー１０１をスクリーン支持ブラケット８３に固定する特別な構造や固定するための特別な部材が必要なく、構造が簡素であるため、ウインドスクリーン６６を容易に着脱することができる。

また、図１６及び図１９に示したように、スクリーンステー１０１は、ウインドスクリーン６６を固定するスクリーン固定部としての下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇを備え、下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇは、その前端としての前端面が、ウインドスクリーン６６の前方（車両前方）に対して側方寄り（車幅方向外側寄り）に向くように配置されているので、下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇで視界を妨げることがなく、ウインドスクリーン６６を通しての視界を確保するとともに、ウインドスクリーン６６を前後方向及び車幅方向に強固に支持することができる。

また、図２０及び図２１に示したように、スクリーンステー１０１及びスクリーン支持ブラケット８３は、スクリーンステー１０１又はスクリーン支持ブラケット８３の挿し抜き方向への移動を規制するロック機構８６が設けられているので、ロック機構８６によって、スクリーンステー１０１をスクリーン支持ブラケット８３からより一層抜けないようにすることができる。
また、図２０に示したように、スクリーン支持ブラケット８３は、スクリーンステー１０１が挿入される筒状に形成され、自動二輪車１５０（図２３参照）の車体側（詳しくは、操向ハンドル２７）から延びる側板としての補強板８４で支持されるので、補強板８４でスクリーン支持ブラケット８３を支えてスクリーン支持ブラケット８３の強度・剛性を高めることができ、ウインドスクリーン６６（図１６参照）を強固に支持することができる。

また、図１８及び図１９に示したように、左右のスクリーン支持ブラケット８３，８３を覆う車体カバーとしてのハンドルカバー５３が設けられ、ハンドルカバー５３は、スクリーンステー１０１を挿入可能な左右一対の開口部１２８，１２８と、開口部１２８，１２８を閉じる左右一対のサブカバーとしてのサイドカバー１１７，１１７とを備えるので、サイドカバー１１７，１１７を取外すことで、開口部１２８，１２８を通じて容易にウインドスクリーン６６を着脱することができる。

＜第５実施形態＞
図２３は、第５実施形態のスクリーン装置１２７を備える自動二輪車１５０を示す正面図であり、ヘッドライト６５（図１７参照）及び前ハンドルカバー１２１（図１７参照）を外した状態を示す正面図である。図２４は、図２３の要部拡大図である。なお、図２４については、フロントカバー５１（図１参照）も外した状態にある。第５実施形態に関して、第４実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
図２３に示すように、ハンドルカバー５３は、前後二分割構造の前ハンドルカバー１２１（図１７参照）及び後ハンドルカバー１２２を備える。
メータ１１３の手前側には、スクリーンアッシー１１０（図１６参照）を支持するために操向ハンドル２７に設けられた左右一対のスクリーン支持部１２０が配置されている。
スクリーン支持部１２０は、台座１２５及びスクリーン支持ブラケット１３３から構成される。左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３には、左右のスクリーンステー１０１，１０１が正面視逆ハの字状に支持されている。
なお、図中の符号１１８は後輪用ブレーキレバー１０７の操作により液圧を発生させる左マスターシリンダ、１１９は前輪用ブレーキレバー１０８の操作により液圧を発生させる右マスターシリンダである。

図２４に示すように、ステアリングステム２６の上端に接続された操向ハンドル２７（詳しくは、操向ハンドル２７のＹ字分岐部２７ａの近傍）に、左右一対の台座１２５，１２５が溶接にて固定され、台座１２５，１２５にスクリーン装置１２７が固定されている。
スクリーン装置１２７は、左右の台座１２５，１２５にそれぞれ複数のボルト１３１で取付けられた左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３と、左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３に支持されたスクリーンアッシー１１０とから構成される。
台座１２５は、操向ハンドル２７に溶接にて接合された脚部１２５ａと、脚部１２５ａの上端部に一体に設けられた台座壁１２５ｂとを一体に備える。
脚部１２５ａは、車幅方向外方斜め上方に延びる操向ハンドル２７に沿って延びている。台座壁１２５ｂは、矩形で後上りの平坦な上面１２５ｃを有している。また、上面１２５ｃは、車幅方向外側の端部が車幅方向内側の端部より下方に位置する。
左右の台座壁１２５ｂ，１２５ｂの後方には、操向ハンドル２７が近接するように配置されている。

スクリーン支持ブラケット１３３は、台座１２５の台座壁１２５ｂに複数のボルト１３１で締結された固定壁１３３ａと、固定壁１３３ａの上面に一端面が溶接にて接合された筒状部１３３ｂと、固定壁１３３ａの車幅方向外側の一辺から一体に上側に延びて筒状部１３３ｂの外周面に溶接にて接合された側壁部１３３ｃとから構成される。
固定壁１３３ａは、平板状で、その輪郭が略矩形に形成され、下面が台座壁１２５ｂの上面１２５ｃに接して後上りに延びている。また、固定壁１３３ａは、車幅方向外側の端部が車幅方向内側の端部より下方に位置する。

左右の固定壁１３３ａ，１３３ａの後方には、操向ハンドル２７が近接するように配置されている。
筒状部１３３ｂは、真直な管であり、正面視では、下端から上端に向かうにつれて次第に車幅方向外側に位置するように傾斜している。即ち、左右の筒状部１３３ｂ，１３３ｂは、正面視で逆ハの字状に配置されている。側壁部１３３ｃは、その前端１３３ｄから後側へ向かうにつれて次第に上方に延びた部分であり、真直に形成された後縁１３３ｅが筒状部１３３ｂに沿って延び、後縁１３３ｅが筒状部１３３ｂの外周面に溶接にて接合されている。

このように、側壁部１３３ｃを設けることで、筒状部１３３ｂは、端面と外周面との両方が溶接されるため、固定壁１３３ａと側壁部１３３ｃとに強固に固定される。また、固定壁１３３ａは前下がりとされ、筒状部１３３ｂは後傾しているので、筒状部１３３ｂの全長をより長く確保することができ、スクリーンステー１０１を筒状部１３３ｂに挿入する挿入長さを長くできるため、スクリーン支持ブラケット１３３によりスクリーンステー１０１を強固に支持することができる。
スクリーンステー１０１の大径部１０１ｃは、筒状部１３３ｂに設けられた中空部１３３ｆの内径よりわずかに小さく形成され、大径部１０１ｃが中空部１３３ｆに挿入されている。また、大径部１０１と筒状部１３３ｂとには、ロック機構８６（図２１（Ａ）参照）が設けられている。大径部１０１ｃと筒状部１３３ｂとの嵌合関係及びロック機構８６については、第４実施形態の図２１（Ａ）〜図２１（Ｃ）と同一である。

なお、上記したスクリーンステー１０１及びスクリーン支持ブラケット１３３には、スクリーンステー１０１が軸回りに回らないようする回り止め構造や抜け止め構造が設けられていなくても良い。
左右のスクリーンステー１０１，１０１にウインドスクリーン６６（図１６参照）を取付ける際に、筒状部１３３ｂに挿入されたスクリーンステー１０１を軸回りに回して、下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇをウインドスクリーン６６の締結位置に簡単に合わせられるからである。このように簡素な構造であるから、コストが抑えられ、作業時間が短縮できる。

ハンドルカバー５３の一対のサイドカバー１１７，１１７（図１８参照）を外した際に、センタカバー１１６の両側方には、一対の開口部１２８，１２８が出来る。一対の開口部１２８，１２８を通じて上方から左右のスクリーンステー１０１，１０１を左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３の筒状部１３３ｂ，１３３ｂに対して抜き差しすることが可能になる。
図中の符号１１３ａはメータ１１３の背面、１３５はメータ１１３への電力や信号を送るメータ用のハーネス、１３６はハーネス１３５の端部に設けられてメータ１１３に接続されたコネクタである。

図２５は、ハンドルカバー５３を図１６のＸＸＶ−ＸＸＶ線と同じ位置で切断した断面図である。
台座１２５及びスクリーン支持ブラケット１３３からそれぞれ構成される左右のスクリーン支持部１２０，１２０は、車体の車幅方向の中央を通って前後に延びる車体中心線１４０に対して左右対称に配置されている。
左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３の固定壁１３３ａ，１３３ａと、左右の台座１２５，１２５の台座壁１２５ｂ，１２５ｂは、車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がるハの字状に配置されている。
左右のスクリーン支持部１２０，１２０の間及び車両前方にはヘッドライト６５が近接するように配置されている。ヘッドライト６５の後壁６５ａは、左右のスクリーン支持部１２０，１２０の間に位置し、後壁６５ａの両側部の形状に沿って、左右のスクリーン支持部１２０，１２０が配置されている。

このように、左右のスクリーン支持部１２０，１２０を平面視ハの字状に配置することで、左右のスクリーン支持部１２０，１２０間を含み、左右のスクリーン支持部１２０，１２０の車両前方の空間１４１に、ヘッドライト６５をコンパクトに配置することができる。従って、ハンドルカバー５３の前後方向の幅をより小さくすることができ、車体前部のスリム化を図ることができる。
左右のスクリーン支持部１２０，１２０の後方には、メータ１１３及びメータ１１３に接続されたハーネス１３５（図２０参照）のコネクタ１３６が配置されている。

また、左右のスクリーン支持部１２０，１２０の車幅方向外側には、左側に左マスターシリンダ１１８、右側には右マスターシリンダ１１９が近接して配置されている。
なお、符号１４２はバックミラー１０４（図１６参照）用のミラー取付部であり、左マスターシリンダ１１８及び右マスターシリンダ１１９のそれぞれの車幅方向外側に近接するように操向ハンドル２７（図１６参照）側に設けられている。

以上に述べたスクリーンアッシー１１０の組み付け要領を次に説明する。
図２６は、第５実施形態におけるスクリーンアッシー１１０の組み付け要領を示す作用図である。
第４実施形態の図２２で説明したのと同様にハンドルカバーのサイドカバーを取外し、その後、左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３の筒状部１３３ｂ，１３３ｂに、矢印Ｃに示すように、それぞれスクリーンステー１０１の大径部１０１ｃを挿入する。
次に、左右のスクリーンステー１０１，１０１のそれぞれの下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇに、矢印Ｄに示すように、ウインドスクリーン６６に設けられた複数の被取付部６６ａ（詳しくは、被取付部６６ａにおけるウインドスクリーン６６の背面側の部分）を当てる。

次に、各グロメット１４３のボルト挿通穴１４３ａにボルト１０２（図１６参照）を通すとともに、ボルト１０２の先端部を下側締結部１０１ｆ及び上側締結部１０１ｇのそれぞれのねじ穴１０１ｊにねじ込む。
最後に、ハンドルカバー５３（図１８参照）の上部に、オプション仕様の左右一対のサイドカバー１１７，１１７（図１８参照）を取付ける。これで、スクリーンアッシー１１０の組み付けが完了する。
左右の筒状部１３３ｂ，１３３ｂが正面視逆ハの字状に配置され、且つロック機構８６が設けられているため、左右の筒状部１３３ｂ，１３３ｂから左右のスクリーンステー１０１，１０１の大径部１０１ｃ，１０１ｃが抜けることがなく、スクリーンアッシー１１０は強固に支持される。
スクリーン支持ブラケット１３３は、サイドカバー１１７より下方に位置するため、外観性を向上させることができる。

以上の図２４に示したように、スクリーン支持ブラケット１３３は、自動二輪車１５０（図２３参照）側に固定可能な固定部としての固定壁１３３ａと、固定壁１３３ａから延びてスクリーンステー１０１が挿入される被挿入部としての筒状部１３３ｂと、固定壁１３３ａから延びてウインドスクリーン６６の側方側（車幅方向外側）で筒状部１３３ｂと接合される側壁部１３３ｃとを備えるので、側壁部１３３ｃで筒状部１３３ｂを支えることができ、スクリーン支持ブラケット１３３の強度・剛性を高めてウインドスクリーン６６を強固に支持することができる。

また、図２４及び図２５に示したように、左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３の固定壁１３３ａ，１３３ａは、平面視でウインドスクリーン６６（図１６参照）の前方（車両前方）に向かうにつれて次第に側方（車幅方向外側）へ広がるように配置されているので、左右のスクリーン支持ブラケット１３３，１３３の間の空間１４１を広くすることができ、その空間１４１にヘッドライト６５等の部品をコンパクトに且つ配置し易くすることができる。また、車両前方から走行風を受けるウインドスクリーン６６を強固に支持することができる。

上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、図１９及び図２１に示したように、スクリーン支持ブラケット８３の内径Ｄ２をスクリーンステー１０１の外径よりも大きくして、スクリーン支持ブラケット８３にスクリーンステー１０１を挿入したが、これに限らず、スクリーンステー１０１の内径をスクリーン支持ブラケット８３の外径よりも大きくして、スクリーンステー１０１にスクリーン支持ブラケット８３を挿入しても良い。

また、図２１（Ｃ）に示したように、スクリーンステー１０１の大径部１０１ｃを円柱状とし、大径部１０１ｃをスクリーン支持ブラケット８３の直線部８３ｃの大径穴８３ｅに挿入したが、これに限らず、スクリーンステー１０１の大径部１０１ｃを先細り形状の雄テーパ状とし、直線部８３ｃの大径穴８３ｅを、雄テーパ状の大径部１０１ｃに隙間なく嵌合する雌テーパ状としても良い。この場合、スクリーンステー１０１の鉛直に対する傾斜角度は、ウインドスクリーン６６が取付けられた左右のスクリーンステー１０１，１０１が、左右の直線部８３ｃ，８３ｃから抜けない角度であれば良い。
本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。

１０，１５０，２００ 自動二輪車（車両）
２７ 操向ハンドル（支持部材）
５３ ハンドルカバー（車体カバー）
６６ ウインドスクリーン
８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１ スクリーン支持ブラケット（ブラケット）
８３ｂ 湾曲部（固定部）
８３ｃ 直線部（被挿入部）
８４ 補強板（側板）
８６ ロック機構
８７，１２７，２８７ スクリーン装置
１０１，２０１，２０１Ａ，３１１ スクリーンステー（ステー）
１０１ｆ 下側締結部（スクリーン固定部）
１０１ｇ 上側締結部（スクリーン固定部）
１１７ サイドカバー（サブカバー）
１２５ 台座（支持部材）
１２８ 開口部
１３３ａ 固定壁（固定部）
１３３ｂ 筒状部（被挿入部）
１３３ｃ 側壁部
２０１ｈ，２９４ｂ めねじ部（ねじ部）
２８８ｂ，２９６ｂ 下部おねじ部（ねじ部）
２８８ｃ，２９６ｃ 上部おねじ部（ねじ部）
２８９，２９７ ロックナット（固定部材）
３１３ｂ おねじ部（ねじ部）

Claims (18)

1. 車両（１０，２００）のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）に結合可能な左右一対のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）に固定されるウインドスクリーン（６６）とを備えるスクリーン装置において、
   前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）とは、一方を他方に挿入することで結合し、
   前記ブラケット（１３３）は、車両（１０）の車体側に固定可能な固定部（１３３ａ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ステー（１０１）が挿入される被挿入部（１３３ｂ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記被挿入部（１３３ｂ）の外周面と接合される側壁部（１３３ｃ）とを備えることを特徴とするスクリーン装置。
2. 前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）によって、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）が正面視逆ハの字状に支持されることを特徴とする請求項１に記載のスクリーン装置。
3. 前記ステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）は、前記ウインドスクリーン（６６）を固定するスクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｇ）を備え、前記スクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｇ）は、その前端が、前記ウインドスクリーン（６６）の前方に対して側方寄りに向くように配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のスクリーン装置。
4. 前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とは、互いにねじ結合するねじ部（２０１ｈ，２８８ｂ，２８８ｃ，２９４ｂ，２９６ｂ，２９６ｃ，３１３ｂ）をそれぞれ備え、前記ブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、他方にねじ結合しつつ挿入されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスクリーン装置。
5. 前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とのねじ結合の弛みを防止する固定部材（２８９，２９７）を備えることを特徴とする請求項４に記載のスクリーン装置。
6. 前記ステー（１０１）及び前記ブラケット（８３，１３３）は、前記ステー（１０１）又は前記ブラケット（８３，１３３）の挿し抜き方向への移動を規制するロック機構（８６）が設けられていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載のスクリーン装置。
7. 前記ブラケット（８３）は、前記ステー（１０１）が挿入される筒状に形成され、車両（１０）の車体側から延びる側板（１３３ｃ）で支持されることを特徴とする請求項１、２、３又は６に記載のスクリーン装置。
8. 前記左右のブラケット（１３３）の前記固定部（１３３ａ）は、平面視で前記ウインドスクリーン（６６）の前方に向かうにつれて次第に側方へ広がるように配置されていることを特徴とする請求項１、２、３、６又は７に記載のスクリーン装置。
9. 左右一対のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）と、前記左右のブラケット（８３，３３，２８３，２８３Ａ，３０１）に結合可能な左右一対のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）に固定されるウインドスクリーン（６６）とを備える車両において、
   前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）は、前記車両の車体側に設けられる支持部材（２７，１２５）に固定され、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）と、前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）とは、一方を他方に挿入することで結合し、
   前記ブラケット（１３３）は、車両（１０）の車体側に固定可能な固定部（１３３ａ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記ステー（１０１）が挿入される被挿入部（１３３ｂ）と、前記固定部（１３３ａ）から延びて前記被挿入部（１３３ｂ）の外周面と接合される側壁部（１３３ｃ）とを備えることを特徴とする車両。
10. 前記左右のブラケット（８３，１３３，２８３，２８３Ａ，３０１）によって、前記左右のステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）が正面視逆ハの字状に支持されることを特徴とする請求項９に記載の車両。
11. 前記支持部材は、ハンドル（２７）又は前記ハンドル（２７）に固定された台座（１２５）であり、前記ブラケット（８３，２８３，２８３Ａ，３０１）は、前記ハンドル（２７）に設けられるとともに前記ハンドル（２７）を覆うハンドルカバー（５３）内に配置されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載の車両。
12. 前記ステー（１０１，２０１，２０１Ａ，３１１）は、前記ウインドスクリーン（６６）を固定するスクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｆ）を備え、前記スクリーン固定部（１０１ｆ，１０１ｆ）は、その前端が、車両前方に対して車幅方向外側寄りに向くように配置されていることを特徴とする請求項９乃至１１のいずれか一項に記載の車両。
13. 前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とは、互いにねじ結合するねじ部（２０１ｈ，２８８ｂ，２８８ｃ，２９４ｂ，２９６ｂ，２９６ｃ，３１３ｂ）をそれぞれ備え、前記ブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、他方にねじ結合しつつ挿入されることを特徴とする請求項９乃至１２のいずれか一項に記載の車両。
14. 前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）及び前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）の一方は、前記左右のブラケット（２８３，２８３Ａ，３０１）と前記ステー（２０１，２０１Ａ，３１１）とのねじ結合の弛みを防止する固定部材（２８９，２９７）を備えることを特徴とする請求項１３に記載の車両。
15. 前記ステー（１０１）及び前記ブラケット（８３，１３３）は、前記ステー（１０１）又は前記ブラケット（８３，１３３）の挿し抜き方向への移動を規制するロック機構（８６）が設けられていることを特徴とする請求項９、１０又は１２に記載の車両。
16. 前記ブラケット（８３）は、前記ステー（１０１）が挿入される筒状に形成され、車両（１０）の車体側から延びる側板（８４）で支持されることを特徴とする請求項９、１０、１２又は１５に記載の車両。
17. 前記左右のブラケット（１３３）の前記固定部（１３３ａ）は、平面視で車両前方に向かうにつれて次第に車幅方向外側へ広がるように配置されていることを特徴とする請求項９、１０、１２、１５又は１６に記載の車両。
18. 前記左右のブラケット（８３，１３３）を覆うハンドルカバー（５３）は、車体カバーを構成し、
    前記ハンドルカバー（５３）は、前記ステー（１０１）を挿入可能な開口部（１２８）と、前記開口部（１２８）を閉じるサブカバー（１１７）とを備えることを特徴とする請求項１１乃至１７のいずれか一項に記載の車両。

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