JP2003083162A - 自動二輪車用エンジン - Google Patents
自動二輪車用エンジンInfo
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】シリンダヘッドの少なくとも一部を側方から覆
うダミーカバーと、前記シリンダヘッドに結合されるヘ
ッドカバーの少なくとも一部を上方および側方から覆う
オーバーヘッドカバーとを備える自動二輪車用エンジン
において、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、
機能美をより向上させる。 【解決手段】シリンダヘッド３４Ａおよびヘッドカバー
３５Ａを含むエンジン本体３２に、ダミーカバー４２
Ａ，４３Ａの少なくとも１箇所がボルト４９，６０で締
結され、ボルト４９，６０を覆う形状に形成されるオー
バーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａに設けられる複数の係
合突部６６，７１が、エンジン本体３２またはダミーカ
バー４２Ａ，４３Ａに着脱可能として弾発係合される。
うダミーカバーと、前記シリンダヘッドに結合されるヘ
ッドカバーの少なくとも一部を上方および側方から覆う
オーバーヘッドカバーとを備える自動二輪車用エンジン
において、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、
機能美をより向上させる。 【解決手段】シリンダヘッド３４Ａおよびヘッドカバー
３５Ａを含むエンジン本体３２に、ダミーカバー４２
Ａ，４３Ａの少なくとも１箇所がボルト４９，６０で締
結され、ボルト４９，６０を覆う形状に形成されるオー
バーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａに設けられる複数の係
合突部６６，７１が、エンジン本体３２またはダミーカ
バー４２Ａ，４３Ａに着脱可能として弾発係合される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
少なくとも一部を側方から覆うダミーカバーと、前記シ
リンダヘッドに結合されるヘッドカバーの少なくとも一
部を上方および側方から覆うオーバーヘッドカバーとを
備える自動二輪車用エンジンに関する。
少なくとも一部を側方から覆うダミーカバーと、前記シ
リンダヘッドに結合されるヘッドカバーの少なくとも一
部を上方および側方から覆うオーバーヘッドカバーとを
備える自動二輪車用エンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動二輪車用エンジンの機能美を
高めるとともに防音性を向上するためにヘッドカバーの
少なくとも一部がその上方および側方からオーバーヘッ
ドカバーで覆われるようにした構造が、たとえば特開２
０００−２３４５６２号公報で開示され、また自動二輪
車用エンジンの機能美を高めるためにシリンダヘッドの
少なくとも一部を、疑似冷却フィンを備えるダミーカバ
ーで側方から覆う構造が、たとえば特開平１１−８２０
５１号公報で開示されている。
高めるとともに防音性を向上するためにヘッドカバーの
少なくとも一部がその上方および側方からオーバーヘッ
ドカバーで覆われるようにした構造が、たとえば特開２
０００−２３４５６２号公報で開示され、また自動二輪
車用エンジンの機能美を高めるためにシリンダヘッドの
少なくとも一部を、疑似冷却フィンを備えるダミーカバ
ーで側方から覆う構造が、たとえば特開平１１−８２０
５１号公報で開示されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記特開２
０００−２３４５６２号公報で開示されたものでは、ヘ
ッドカバーに設けられた突部がオーバーヘッドカバーに
係合されるとともにボルトでオーバーヘッドカバーがヘ
ッドカバーに締結されており、ボルトヘッドがオーバー
ヘッドカバーの外面に臨んで配置されているので、外部
からボルトが見えることになり、外観機能美を向上する
ためには特殊形状のボルトヘッドを採用したり、クロム
メッキ等の高価な表面処理をボルトヘッドに施す必要が
あった。
０００−２３４５６２号公報で開示されたものでは、ヘ
ッドカバーに設けられた突部がオーバーヘッドカバーに
係合されるとともにボルトでオーバーヘッドカバーがヘ
ッドカバーに締結されており、ボルトヘッドがオーバー
ヘッドカバーの外面に臨んで配置されているので、外部
からボルトが見えることになり、外観機能美を向上する
ためには特殊形状のボルトヘッドを採用したり、クロム
メッキ等の高価な表面処理をボルトヘッドに施す必要が
あった。
【０００４】また上記特開平１１−８２０５１号公報で
開示されたものでは、ダミーカバーが、シリンダヘッド
に取付けられるステーにスナップフィットにより取付け
られるとともに、振動耐久性の増大を図るためにボルト
により前記ステーやクランクケースに締結されており、
ボルトヘッドが外部に露出しているので、上述の特開２
０００−２３４５６２号公報と同様の問題が生じる可能
性があった。
開示されたものでは、ダミーカバーが、シリンダヘッド
に取付けられるステーにスナップフィットにより取付け
られるとともに、振動耐久性の増大を図るためにボルト
により前記ステーやクランクケースに締結されており、
ボルトヘッドが外部に露出しているので、上述の特開２
０００−２３４５６２号公報と同様の問題が生じる可能
性があった。
【０００５】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、
機能美をより向上させた自動二輪車用エンジンを提供す
ることを目的とする。
のであり、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、
機能美をより向上させた自動二輪車用エンジンを提供す
ることを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの少なくと
も一部を側方から覆うダミーカバーと、前記シリンダヘ
ッドに結合されるヘッドカバーの少なくとも一部を上方
および側方から覆うオーバーヘッドカバーとを備える自
動二輪車用エンジンにおいて、前記シリンダヘッドおよ
びヘッドカバーを含むエンジン本体に、前記ダミーカバ
ーの少なくとも１箇所がボルトで締結され、前記ボルト
を覆う形状に形成される前記オーバーヘッドカバーに設
けられる複数の係合突部が、前記エンジン本体または前
記ダミーカバーに着脱可能として弾発係合されることを
特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、シリンダヘッドの少なくと
も一部を側方から覆うダミーカバーと、前記シリンダヘ
ッドに結合されるヘッドカバーの少なくとも一部を上方
および側方から覆うオーバーヘッドカバーとを備える自
動二輪車用エンジンにおいて、前記シリンダヘッドおよ
びヘッドカバーを含むエンジン本体に、前記ダミーカバ
ーの少なくとも１箇所がボルトで締結され、前記ボルト
を覆う形状に形成される前記オーバーヘッドカバーに設
けられる複数の係合突部が、前記エンジン本体または前
記ダミーカバーに着脱可能として弾発係合されることを
特徴とする。
【０００７】このような請求項１記載の発明の構成によ
れば、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、機能
美をより向上させることができる。すなわちシリンダヘ
ッドの少なくとも一部を側方から覆うダミーカバーは、
機能美を向上させるための疑似冷却フィンが設けられた
り、熱対策や機能美向上のために金属製であることが多
く、強固な支持が必要となる。またオーバーヘッドカバ
ーは、疑似冷却フィンが不要である場合が多く、熱対策
や機能美向上の要求が比較的少ないために合成樹脂等の
軽量素材で形成されることが多く、オーバーヘッドカバ
ーを特別に強固に支持することは不要である。而してダ
ミーカバーの少なくとも１箇所がエンジン本体に締結さ
れ、オーバーヘッドカバーに設けられる複数の係合突部
がエンジン本体またはダミーカバーに着脱可能として弾
発係合されることにより、ダミーカバーおよびオーバー
ヘッドカバーを、それらに適合した構造でエンジン本体
に支持することが可能となる。しかもダミーカバーの少
なくとも１箇所をエンジン本体に締結するためのボルト
がオーバーヘッドカバーで覆われるので、ボルトが外部
に露出していることに起因して必要となっていた特殊形
状の部品や表面処理が不要となり、コストの低減を可能
としつつ機能美を向上することができる。
れば、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、機能
美をより向上させることができる。すなわちシリンダヘ
ッドの少なくとも一部を側方から覆うダミーカバーは、
機能美を向上させるための疑似冷却フィンが設けられた
り、熱対策や機能美向上のために金属製であることが多
く、強固な支持が必要となる。またオーバーヘッドカバ
ーは、疑似冷却フィンが不要である場合が多く、熱対策
や機能美向上の要求が比較的少ないために合成樹脂等の
軽量素材で形成されることが多く、オーバーヘッドカバ
ーを特別に強固に支持することは不要である。而してダ
ミーカバーの少なくとも１箇所がエンジン本体に締結さ
れ、オーバーヘッドカバーに設けられる複数の係合突部
がエンジン本体またはダミーカバーに着脱可能として弾
発係合されることにより、ダミーカバーおよびオーバー
ヘッドカバーを、それらに適合した構造でエンジン本体
に支持することが可能となる。しかもダミーカバーの少
なくとも１箇所をエンジン本体に締結するためのボルト
がオーバーヘッドカバーで覆われるので、ボルトが外部
に露出していることに起因して必要となっていた特殊形
状の部品や表面処理が不要となり、コストの低減を可能
としつつ機能美を向上することができる。
【０００８】また請求項２記載の発明は、上記請求項１
記載の発明の構成に加えて、前記ダミーカバーには、シ
リンダヘッドに取付けられる点火プラグを配置するため
の切欠き部が設けられ、前記オーバーヘッドカバーは、
前記切欠き部を上方から覆う形状に形成されることを特
徴とし、かかる構成によれば、点火プラグ配置のための
切欠き部をオーバーヘッドカバーで上方から覆うことで
機能美をさらに向上することができ、しかもオーバーヘ
ッドカバーが備える複数の係合突部がシリンダヘッドお
よびヘッドカバーの少なくとも一方に着脱可能として弾
発係合されるので、オーバーヘッドカバーの着脱操作は
容易であり、点火プラグのメンテナンス作業性を向上す
ることができる。
記載の発明の構成に加えて、前記ダミーカバーには、シ
リンダヘッドに取付けられる点火プラグを配置するため
の切欠き部が設けられ、前記オーバーヘッドカバーは、
前記切欠き部を上方から覆う形状に形成されることを特
徴とし、かかる構成によれば、点火プラグ配置のための
切欠き部をオーバーヘッドカバーで上方から覆うことで
機能美をさらに向上することができ、しかもオーバーヘ
ッドカバーが備える複数の係合突部がシリンダヘッドお
よびヘッドカバーの少なくとも一方に着脱可能として弾
発係合されるので、オーバーヘッドカバーの着脱操作は
容易であり、点火プラグのメンテナンス作業性を向上す
ることができる。
【０００９】さらに請求項３記載の発明は、上記請求項
１または２記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本
体の一部を構成するシリンダに前記シリンダヘッドが結
合され、前記シリンダのシリンダ軸線に沿う方向に並ん
でシリンダの側面に設けられる複数のフィンのうち最も
シリンダヘッドに近いフィンに対応する部分で、少なく
とも１つの凹部がシリンダに設けられ、前記ダミーカバ
ーに設けられる突部が前記凹部に嵌合されることを特徴
とし、かかる構成によれば、ダミーカバーは、その少な
くとも１箇所のボルトによるエンジン本体への締結と合
わせてエンジン本体のシリンダに支持されることにな
り、比較的大重量となるダミーカバーを確実にエンジン
本体に固定することができる。しかも前記ダミーカバー
およびシリンダの相互嵌合部をシリンダに設けられてい
るフィンで隠すことができ、ダミーカバーおよびシリン
ダの相互嵌合によってエンジンの機能美が損なわれるこ
とはない。
１または２記載の発明の構成に加えて、前記エンジン本
体の一部を構成するシリンダに前記シリンダヘッドが結
合され、前記シリンダのシリンダ軸線に沿う方向に並ん
でシリンダの側面に設けられる複数のフィンのうち最も
シリンダヘッドに近いフィンに対応する部分で、少なく
とも１つの凹部がシリンダに設けられ、前記ダミーカバ
ーに設けられる突部が前記凹部に嵌合されることを特徴
とし、かかる構成によれば、ダミーカバーは、その少な
くとも１箇所のボルトによるエンジン本体への締結と合
わせてエンジン本体のシリンダに支持されることにな
り、比較的大重量となるダミーカバーを確実にエンジン
本体に固定することができる。しかも前記ダミーカバー
およびシリンダの相互嵌合部をシリンダに設けられてい
るフィンで隠すことができ、ダミーカバーおよびシリン
ダの相互嵌合によってエンジンの機能美が損なわれるこ
とはない。
【００１０】
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明す
る。
【００１２】図１〜図１７は本発明の一実施例を示すも
のであり、図１は自動二輪車の右側面図、図２はパワー
ユニットを自動二輪車の右側から見た側面図、図３はパ
ワーユニットを自動二輪車の左側から見た一部切欠き縦
断側面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は右
側ダミーカバーの左側面図、図６は図５の６−６線断面
図、図７は図５の７−７線断面図、図８は左側ダミーカ
バーの右側面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０
は図８の１０−１０線断面図、図１１は右側オーバーヘ
ッドカバーの右側面図、図１２は図１１の１２矢視図、
図１３は図１１の１３矢視図、図１４は左側オーバーヘ
ッドカバーの左側面図、図１５は図１４の１５矢視図、
図１６は図１４の１６矢視図、図１７は第１および第２
シリンダのクランクケース側の部分を自動二輪車の左側
から見た拡大側面図である。
のであり、図１は自動二輪車の右側面図、図２はパワー
ユニットを自動二輪車の右側から見た側面図、図３はパ
ワーユニットを自動二輪車の左側から見た一部切欠き縦
断側面図、図４は図３の４−４線拡大断面図、図５は右
側ダミーカバーの左側面図、図６は図５の６−６線断面
図、図７は図５の７−７線断面図、図８は左側ダミーカ
バーの右側面図、図９は図８の９−９線断面図、図１０
は図８の１０−１０線断面図、図１１は右側オーバーヘ
ッドカバーの右側面図、図１２は図１１の１２矢視図、
図１３は図１１の１３矢視図、図１４は左側オーバーヘ
ッドカバーの左側面図、図１５は図１４の１５矢視図、
図１６は図１４の１６矢視図、図１７は第１および第２
シリンダのクランクケース側の部分を自動二輪車の左側
から見た拡大側面図である。
【００１３】尚、以下の説明で「左」、「右」、
「前」、「後」、「上」および「下」は、自動二輪車の
車体を基準にして言うものとする。
「前」、「後」、「上」および「下」は、自動二輪車の
車体を基準にして言うものとする。
【００１４】先ず図１において、カスタム型である自動
二輪車の車体フレーム２１がその前端に備えるヘッドパ
イプ２２には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２
３が操向可能に支承され、フロントフォーク２３の上端
には操向ハンドル２４が連結される。また車体フレーム
２１の後部には、後輪ＷＲを支持するリヤフォーク２５
が上下揺動可能に連結され、リヤフォーク２５および車
体フレーム２１間にリヤクッション２６が介設される。
二輪車の車体フレーム２１がその前端に備えるヘッドパ
イプ２２には、前輪ＷＦを支持するフロントフォーク２
３が操向可能に支承され、フロントフォーク２３の上端
には操向ハンドル２４が連結される。また車体フレーム
２１の後部には、後輪ＷＲを支持するリヤフォーク２５
が上下揺動可能に連結され、リヤフォーク２５および車
体フレーム２１間にリヤクッション２６が介設される。
【００１５】ヘッドパイプ２２の後方側で車体フレーム
２１上には燃料タンク２７が搭載され、該燃料タンク２
７よりも後方側で車体フレーム２１にはタンデム型の乗
車シート２８が設けられる。
２１上には燃料タンク２７が搭載され、該燃料タンク２
７よりも後方側で車体フレーム２１にはタンデム型の乗
車シート２８が設けられる。
【００１６】前記燃料タンク２７の下方には、車体フレ
ーム２１に搭載されるパワーユニットＰが配置されてお
り、このパワーユニットＰは、たとえば２気筒のエンジ
ンＥと、該エンジンＥの回転動力を変速して後輪ＷＲに
伝達するための変速機Ｍとで構成される。
ーム２１に搭載されるパワーユニットＰが配置されてお
り、このパワーユニットＰは、たとえば２気筒のエンジ
ンＥと、該エンジンＥの回転動力を変速して後輪ＷＲに
伝達するための変速機Ｍとで構成される。
【００１７】図２および図３を併せて参照して、前記エ
ンジンＥは、第１バンクＢＡと、第１バンクＢＡよりも
後方側に配置される第２バンクＢＢとが、車体フレーム
２１の左右方向に水平に延びる軸線を有するクランクシ
ャフト３０の軸線と直交する平面内でＶ字形に配置され
て成るＶ型エンジンであり、前記クランクシャフト３０
は、変速機Ｍのミッションケースを兼用するクランクケ
ース３１で回転自在に支承される。
ンジンＥは、第１バンクＢＡと、第１バンクＢＡよりも
後方側に配置される第２バンクＢＢとが、車体フレーム
２１の左右方向に水平に延びる軸線を有するクランクシ
ャフト３０の軸線と直交する平面内でＶ字形に配置され
て成るＶ型エンジンであり、前記クランクシャフト３０
は、変速機Ｍのミッションケースを兼用するクランクケ
ース３１で回転自在に支承される。
【００１８】このエンジンＥのエンジン本体３２は、前
記クランクケース３１と、クランクケース３１に結合さ
れる第１シリンダ３３Ａと、第１シリンダ３３Ａよりも
後方側でクランクケース３１に結合される第２シリンダ
３３Ｂと、第１シリンダ３３Ａに結合される第１シリン
ダヘッド３４Ａと、第２シリンダ３３Ｂに結合される第
２シリンダヘッド３４Ｂと、第１シリンダヘッド３４Ａ
に結合される第１ヘッドカバー３５Ａと、第２シリンダ
ヘッド３４Ｂに結合される第２ヘッドカバー３５Ｂとを
備える。
記クランクケース３１と、クランクケース３１に結合さ
れる第１シリンダ３３Ａと、第１シリンダ３３Ａよりも
後方側でクランクケース３１に結合される第２シリンダ
３３Ｂと、第１シリンダ３３Ａに結合される第１シリン
ダヘッド３４Ａと、第２シリンダ３３Ｂに結合される第
２シリンダヘッド３４Ｂと、第１シリンダヘッド３４Ａ
に結合される第１ヘッドカバー３５Ａと、第２シリンダ
ヘッド３４Ｂに結合される第２ヘッドカバー３５Ｂとを
備える。
【００１９】第１バンクＢＡは、相互に結合される第１
シリンダ３３Ａおよび第１シリンダヘッド３４Ａで構成
され、第２バンクＢＢは、相互に結合される第１シリン
ダ３３Ｂおよび第２シリンダヘッド３４Ｂで構成されて
第１バンクＢＡの後方に配置される。
シリンダ３３Ａおよび第１シリンダヘッド３４Ａで構成
され、第２バンクＢＢは、相互に結合される第１シリン
ダ３３Ｂおよび第２シリンダヘッド３４Ｂで構成されて
第１バンクＢＡの後方に配置される。
【００２０】第１および第２シリンダ３３Ａ，３３Ｂが
それぞれ備えるシリンダボア３６Ａ，３６Ｂに摺動自在
に嵌合されるピストン３７Ａ，３７Ｂは、コネクティン
グロッド３８Ａ，３８Ｂを介して前記クランクシャフト
３０に連結される。
それぞれ備えるシリンダボア３６Ａ，３６Ｂに摺動自在
に嵌合されるピストン３７Ａ，３７Ｂは、コネクティン
グロッド３８Ａ，３８Ｂを介して前記クランクシャフト
３０に連結される。
【００２１】ところで、このエンジンＥは水冷エンジン
であり、第１バンクＢＡの第１シリンダ３３Ａおよび第
１シリンダヘッド３４Ａには第１冷却水ジャケット３１
Ａが、また第２バンクＢＢの第２シリンダ３３Ｂおよび
第２シリンダヘッド３４Ｂには第２冷却水ジャケット３
１Ｂが形成される。したがって、空冷用エンジンでは必
要である冷却フィンを第１および第２シリンダ３３Ａ，
３３Ｂの側面に設けることは本来不要ではあるが、エン
ジンＥの機能美（機能的外観性）を向上するために、第
１シリンダ３３Ａの側面には、第１シリンダ３３Ａのシ
リンダ軸線ＣＡに沿う方向に並ぶ複数のフィン４０Ａ…
が設けられ、第２シリンダ３３Ｂの側面には、第１シリ
ンダ３３Ａのフィン４０Ａ…と同数である複数のフィン
４０Ｂ…が第２シリンダ３３Ｂのシリンダ軸線ＣＢに沿
う方向に並ぶようにして設けられる。
であり、第１バンクＢＡの第１シリンダ３３Ａおよび第
１シリンダヘッド３４Ａには第１冷却水ジャケット３１
Ａが、また第２バンクＢＢの第２シリンダ３３Ｂおよび
第２シリンダヘッド３４Ｂには第２冷却水ジャケット３
１Ｂが形成される。したがって、空冷用エンジンでは必
要である冷却フィンを第１および第２シリンダ３３Ａ，
３３Ｂの側面に設けることは本来不要ではあるが、エン
ジンＥの機能美（機能的外観性）を向上するために、第
１シリンダ３３Ａの側面には、第１シリンダ３３Ａのシ
リンダ軸線ＣＡに沿う方向に並ぶ複数のフィン４０Ａ…
が設けられ、第２シリンダ３３Ｂの側面には、第１シリ
ンダ３３Ａのフィン４０Ａ…と同数である複数のフィン
４０Ｂ…が第２シリンダ３３Ｂのシリンダ軸線ＣＢに沿
う方向に並ぶようにして設けられる。
【００２２】図４を併せて参照して、第１シリンダヘッ
ド３４Ａおよび第１ヘッドカバー３５Ａの右側は右側第
１ダミーカバー４２Ａで覆われ、第１シリンダヘッド３
４Ａおよび第１ヘッドカバー３５Ａの左側は左側第１ダ
ミーカバー４３Ａで覆われる。これらのダミーカバー４
２Ａ，４３Ａは、エンジンＥの機能美を向上させるため
のものであり、熱対策や機能美向上のために金属から成
り、しかも疑似冷却フィンである同一複数のフィン４４
Ａ…，４５Ａ…が、各ダミーカバー４２Ａ，４３Ａの側
面にそれぞれ設けられる。
ド３４Ａおよび第１ヘッドカバー３５Ａの右側は右側第
１ダミーカバー４２Ａで覆われ、第１シリンダヘッド３
４Ａおよび第１ヘッドカバー３５Ａの左側は左側第１ダ
ミーカバー４３Ａで覆われる。これらのダミーカバー４
２Ａ，４３Ａは、エンジンＥの機能美を向上させるため
のものであり、熱対策や機能美向上のために金属から成
り、しかも疑似冷却フィンである同一複数のフィン４４
Ａ…，４５Ａ…が、各ダミーカバー４２Ａ，４３Ａの側
面にそれぞれ設けられる。
【００２３】図５〜図７において、右側第１ダミーカバ
ー４２Ａの上部には、少なくとも１つ（この実施例では
一対）の円筒状の弾性部材４６，４６が装着される。一
方、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカバー３
５Ａの右側面には、上記弾性部材４６，４６に対応した
ボス４７…が突設されており、弾性部材４６，４６に挿
入される金属製のスリーブ４８…を貫通するボルト４１
…がボス４７…に螺合される。すなわち右側第１ダミー
カバー４２Ａの少なくとも１箇所（この実施例では２箇
所）が、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカバ
ー３５Ａにボルト４１…で締結される。
ー４２Ａの上部には、少なくとも１つ（この実施例では
一対）の円筒状の弾性部材４６，４６が装着される。一
方、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカバー３
５Ａの右側面には、上記弾性部材４６，４６に対応した
ボス４７…が突設されており、弾性部材４６，４６に挿
入される金属製のスリーブ４８…を貫通するボルト４１
…がボス４７…に螺合される。すなわち右側第１ダミー
カバー４２Ａの少なくとも１箇所（この実施例では２箇
所）が、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカバ
ー３５Ａにボルト４１…で締結される。
【００２４】ところで、第１シリンダヘッド３４Ａに
は、燃焼室５０に臨む一対の点火プラグ５１，５２が取
付けられており、一方の点火プラグ５１を配置するため
の切欠き部５３が右側第１ダミーカバー４２Ａに設けら
れ、フィン４４Ａ…は該切欠き部５３を避けて右側第１
ダミーカバー４２Ａの側面に設けられている。
は、燃焼室５０に臨む一対の点火プラグ５１，５２が取
付けられており、一方の点火プラグ５１を配置するため
の切欠き部５３が右側第１ダミーカバー４２Ａに設けら
れ、フィン４４Ａ…は該切欠き部５３を避けて右側第１
ダミーカバー４２Ａの側面に設けられている。
【００２５】また右側第１ダミーカバー４２Ａの下部に
は少なくとも１つ（この実施例では一対）の突部５４，
５４が突設される。一方、第１シリンダ３３Ａにおける
各フィン４０Ａ…のうち最も第１シリンダヘッド３４Ａ
に近いフィン４０Ａすなわち最上部のフィン４０Ａに対
応する部分で第１シリンダ３３Ａには、金属製の円筒部
材５６…が前記突部５４…に対応して埋設されており、
それらの円筒部材５６…および第１シリンダ３３Ａとで
構成されるようにして第１シリンダ３３Ａに設けられる
凹部５５…に、前記各突部５４…が嵌合される。
は少なくとも１つ（この実施例では一対）の突部５４，
５４が突設される。一方、第１シリンダ３３Ａにおける
各フィン４０Ａ…のうち最も第１シリンダヘッド３４Ａ
に近いフィン４０Ａすなわち最上部のフィン４０Ａに対
応する部分で第１シリンダ３３Ａには、金属製の円筒部
材５６…が前記突部５４…に対応して埋設されており、
それらの円筒部材５６…および第１シリンダ３３Ａとで
構成されるようにして第１シリンダ３３Ａに設けられる
凹部５５…に、前記各突部５４…が嵌合される。
【００２６】図８〜図１０において、左側第１ダミーカ
バー４３Ａの上部には、少なくとも１つ（この実施例で
は一対）の円筒状の弾性部材５７，５７が装着される。
一方、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカバー
３５Ａの左側面には、上記弾性部材５７，５７に対応し
たボス５８…が突設されており、弾性部材５７，５７に
挿入される金属製のスリーブ５１…を貫通するボルト６
０…がボス５８…に螺合される。すなわち左側第１ダミ
ーカバー４３Ａの少なくとも１箇所（この実施例では２
箇所）が、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカ
バー３５Ａにボルト６０…で締結される。
バー４３Ａの上部には、少なくとも１つ（この実施例で
は一対）の円筒状の弾性部材５７，５７が装着される。
一方、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカバー
３５Ａの左側面には、上記弾性部材５７，５７に対応し
たボス５８…が突設されており、弾性部材５７，５７に
挿入される金属製のスリーブ５１…を貫通するボルト６
０…がボス５８…に螺合される。すなわち左側第１ダミ
ーカバー４３Ａの少なくとも１箇所（この実施例では２
箇所）が、エンジン本体３２の一部である第１ヘッドカ
バー３５Ａにボルト６０…で締結される。
【００２７】しかも燃焼室５０に臨む一対の点火プラグ
５１，５２のうち他方の点火プラグ５２を配置するため
の切欠き部８３が、左側第１ダミーカバー４３Ａに設け
られ、フィン４４Ｂ…は該切欠き部８３を避けて左側第
１ダミーカバー４３Ａの側面に設けられている。
５１，５２のうち他方の点火プラグ５２を配置するため
の切欠き部８３が、左側第１ダミーカバー４３Ａに設け
られ、フィン４４Ｂ…は該切欠き部８３を避けて左側第
１ダミーカバー４３Ａの側面に設けられている。
【００２８】また左側第１ダミーカバー４３Ａの下部に
は少なくとも１つ（この実施例では一対）の突部６１，
６１が突設される。一方、第１シリンダ３３Ａにおける
各フィン４０Ａ…のうち最も第１シリンダヘッド３４Ａ
に近いフィン４０Ａすなわち最上部のフィン４０Ａに対
応する部分で第１シリンダ３３Ａには、金属製の円筒部
材６３…が前記突部６１…に対応して埋設されており、
それらの円筒部材６３…および第１シリンダ３３Ａとで
構成されるようにして第１シリンダ３３Ａに設けられる
凹部６２…に、前記各突部６１…が嵌合される。
は少なくとも１つ（この実施例では一対）の突部６１，
６１が突設される。一方、第１シリンダ３３Ａにおける
各フィン４０Ａ…のうち最も第１シリンダヘッド３４Ａ
に近いフィン４０Ａすなわち最上部のフィン４０Ａに対
応する部分で第１シリンダ３３Ａには、金属製の円筒部
材６３…が前記突部６１…に対応して埋設されており、
それらの円筒部材６３…および第１シリンダ３３Ａとで
構成されるようにして第１シリンダ３３Ａに設けられる
凹部６２…に、前記各突部６１…が嵌合される。
【００２９】第１シリンダヘッド３４Ａに結合される第
１ヘッドカバー３５Ａの少なくとも一部（この実施例で
は第１ヘッドカバー３５Ａの右側および左側）は、右側
第１オーバーヘッドカバー６４Ａおよび左側第１オーバ
ーヘッドカバー６５Ａで覆われる。
１ヘッドカバー３５Ａの少なくとも一部（この実施例で
は第１ヘッドカバー３５Ａの右側および左側）は、右側
第１オーバーヘッドカバー６４Ａおよび左側第１オーバ
ーヘッドカバー６５Ａで覆われる。
【００３０】図１１〜図１３において、右側第１オーバ
ーヘッドカバー６４Ａは、第１ヘッドカバー３５Ａの右
側をその上方および側方から覆うようにして、合成樹脂
により形成され、右側第１ダミーカバー４２Ａに着脱可
能に取付けられる。
ーヘッドカバー６４Ａは、第１ヘッドカバー３５Ａの右
側をその上方および側方から覆うようにして、合成樹脂
により形成され、右側第１ダミーカバー４２Ａに着脱可
能に取付けられる。
【００３１】右側第１オーバーヘッドカバー６４Ａは、
右側第１ダミーカバー４２Ａを第１ヘッドカバー３５Ａ
に取付けるためのボルト４１…と、点火プラグ５１を配
置するために右側第１ダミーカバー４２Ａに設けられる
切欠き部５３とを、右側第１ダミーカバー４２Ａへの取
付け時に覆うようにして、たとえば側面視を略Ｔ字状と
して形成される。
右側第１ダミーカバー４２Ａを第１ヘッドカバー３５Ａ
に取付けるためのボルト４１…と、点火プラグ５１を配
置するために右側第１ダミーカバー４２Ａに設けられる
切欠き部５３とを、右側第１ダミーカバー４２Ａへの取
付け時に覆うようにして、たとえば側面視を略Ｔ字状と
して形成される。
【００３２】而して右側第１オーバーヘッドカバー６４
Ａの上部には、右側第１ダミーカバー４２Ａ側に突出し
た一対の係合突部６６，６６が突設され、それらの係合
突部６６，６６間の中間位置で右側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａの下部には、右側第１ダミーカバー４２Ａ
側に突出した係合突部６７が突設される。
Ａの上部には、右側第１ダミーカバー４２Ａ側に突出し
た一対の係合突部６６，６６が突設され、それらの係合
突部６６，６６間の中間位置で右側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａの下部には、右側第１ダミーカバー４２Ａ
側に突出した係合突部６７が突設される。
【００３３】一方、右側第１ダミーカバー４２Ａには、
合成樹脂から成る筒状の係止部材６８，６８が前記両係
合突部６６，６６に対応して装着されるとともに、合成
樹脂から成る筒状の係止部材６１が前記係合突部６７に
対応して装着されており、各係止部材６８，６８，６１
に挿通せしめた各係合突部６６，６６，６７を各係止部
材６８，６８，６１に弾発係合することにより、右側第
１オーバーヘッドカバー６４Ａが着脱可能とした弾発係
合により右側第１ダミーカバー４２Ａに支持されること
になる。
合成樹脂から成る筒状の係止部材６８，６８が前記両係
合突部６６，６６に対応して装着されるとともに、合成
樹脂から成る筒状の係止部材６１が前記係合突部６７に
対応して装着されており、各係止部材６８，６８，６１
に挿通せしめた各係合突部６６，６６，６７を各係止部
材６８，６８，６１に弾発係合することにより、右側第
１オーバーヘッドカバー６４Ａが着脱可能とした弾発係
合により右側第１ダミーカバー４２Ａに支持されること
になる。
【００３４】しかも係止部材６１が円筒状に形成される
のに対し、係止部材６８，６８は上下に長い楕円形の断
面形状を有する筒状に形成されており、係止部材６９に
係合突部６７を弾発係合させた状態の右側第１オーバー
ヘッドカバー６４Ａの上部を右側第１ダミーカバー４２
Ａ側に押すことで、係止部材６８，６８に係合突部６
６，６６を容易に弾発係合せしめることができ、右側第
１ダミーカバー４２Ａへの右側第１オーバーヘッドカバ
ー６４Ａの装着が容易となる。
のに対し、係止部材６８，６８は上下に長い楕円形の断
面形状を有する筒状に形成されており、係止部材６９に
係合突部６７を弾発係合させた状態の右側第１オーバー
ヘッドカバー６４Ａの上部を右側第１ダミーカバー４２
Ａ側に押すことで、係止部材６８，６８に係合突部６
６，６６を容易に弾発係合せしめることができ、右側第
１ダミーカバー４２Ａへの右側第１オーバーヘッドカバ
ー６４Ａの装着が容易となる。
【００３５】図１４〜図１６において、左側第１オーバ
ーヘッドカバー６５Ａは、第１ヘッドカバー３５Ａの左
側をその上方および側方から覆うようにして、合成樹脂
により形成され、左側第１ダミーカバー４３Ａに着脱可
能に取付けられる。
ーヘッドカバー６５Ａは、第１ヘッドカバー３５Ａの左
側をその上方および側方から覆うようにして、合成樹脂
により形成され、左側第１ダミーカバー４３Ａに着脱可
能に取付けられる。
【００３６】左側第１オーバーヘッドカバー６５Ａは、
左側第１ダミーカバー４３Ａを第１ヘッドカバー３５Ａ
に取付けるためのボルト６０…と、点火プラグ５２を配
置するために左側第１ダミーカバー４３Ａに設けられる
切欠き部８３とを、左側第１ダミーカバー４３Ａへの取
付け時に覆うようにして、右側第１オーバーヘッドカバ
ー６４Ａと同様にして側面視を略Ｔ字状とした形状に形
成される。
左側第１ダミーカバー４３Ａを第１ヘッドカバー３５Ａ
に取付けるためのボルト６０…と、点火プラグ５２を配
置するために左側第１ダミーカバー４３Ａに設けられる
切欠き部８３とを、左側第１ダミーカバー４３Ａへの取
付け時に覆うようにして、右側第１オーバーヘッドカバ
ー６４Ａと同様にして側面視を略Ｔ字状とした形状に形
成される。
【００３７】而して左側第１オーバーヘッドカバー６５
Ａの上部には、左側第１ダミーカバー４３Ａ側に突出し
た一対の係合突部７０，７０が突設され、それらの係合
突部７０，７０間の中間位置で左側第１オーバーヘッド
カバー６５Ａの下部には、左側第１ダミーカバー４３Ａ
側に突出した係合突部７１が突設される。
Ａの上部には、左側第１ダミーカバー４３Ａ側に突出し
た一対の係合突部７０，７０が突設され、それらの係合
突部７０，７０間の中間位置で左側第１オーバーヘッド
カバー６５Ａの下部には、左側第１ダミーカバー４３Ａ
側に突出した係合突部７１が突設される。
【００３８】一方、左側第１ダミーカバー４３Ａには、
合成樹脂から成る筒状の係止部材７２，７２が前記両係
合突部７０，７０に対応して装着されるとともに、合成
樹脂から成る筒状の係止部材７３が前記係合突部７１に
対応して装着されており、各係止部材７２，７２，７３
に挿通せしめた各係合突部７０，７０，７１を各係止部
材７２，７２，７３に弾発係合することにより、左側第
１オーバーヘッドカバー６５Ａが着脱可能とした弾発係
合により左側第１ダミーカバー４３Ａに支持されること
になる。
合成樹脂から成る筒状の係止部材７２，７２が前記両係
合突部７０，７０に対応して装着されるとともに、合成
樹脂から成る筒状の係止部材７３が前記係合突部７１に
対応して装着されており、各係止部材７２，７２，７３
に挿通せしめた各係合突部７０，７０，７１を各係止部
材７２，７２，７３に弾発係合することにより、左側第
１オーバーヘッドカバー６５Ａが着脱可能とした弾発係
合により左側第１ダミーカバー４３Ａに支持されること
になる。
【００３９】しかも係止部材７３が円筒状に形成される
のに対し、係止部材７２，７２は上下に長い楕円形の断
面形状を有する筒状に形成されており、係止部材７３に
係合突部７１を弾発係合させた状態の左側第１オーバー
ヘッドカバー６５Ａの上部を左側第１ダミーカバー４３
Ａ側に押すことで、係止部材７２，７２に係合突部７
０，７０を容易に弾発係合せしめることができ、左側第
１ダミーカバー４３Ａへの左側第１オーバーヘッドカバ
ー６５Ａの装着が容易となる。
のに対し、係止部材７２，７２は上下に長い楕円形の断
面形状を有する筒状に形成されており、係止部材７３に
係合突部７１を弾発係合させた状態の左側第１オーバー
ヘッドカバー６５Ａの上部を左側第１ダミーカバー４３
Ａ側に押すことで、係止部材７２，７２に係合突部７
０，７０を容易に弾発係合せしめることができ、左側第
１ダミーカバー４３Ａへの左側第１オーバーヘッドカバ
ー６５Ａの装着が容易となる。
【００４０】再び図２および図３において、第２バンク
ＢＢにおける第２シリンダヘッド３４Ｂの右側は右側第
２ダミーカバー４２Ｂで覆われ、第２シリンダヘッド３
４Ｂの左側は左側第２ダミーカバー４３Ｂで覆われる。
これらのダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂは、エンジンＥの
機能美を向上させるためのものであり、熱対策や機能美
向上のために金属から成り、しかも疑似冷却フィンであ
る同一複数のフィン４４Ｂ…，４５Ｂ…が、各ダミーカ
バー４２Ｂ，４３Ｂの側面にそれぞれ設けられる。
ＢＢにおける第２シリンダヘッド３４Ｂの右側は右側第
２ダミーカバー４２Ｂで覆われ、第２シリンダヘッド３
４Ｂの左側は左側第２ダミーカバー４３Ｂで覆われる。
これらのダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂは、エンジンＥの
機能美を向上させるためのものであり、熱対策や機能美
向上のために金属から成り、しかも疑似冷却フィンであ
る同一複数のフィン４４Ｂ…，４５Ｂ…が、各ダミーカ
バー４２Ｂ，４３Ｂの側面にそれぞれ設けられる。
【００４１】各ダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂは、第１バ
ンクＢＡのダミーカバー４２Ａ，４３Ａと同様に、エン
ジン本体３２の一部である第２ヘッドカバー３５Ｂに、
少なくとも１箇所（この実施例では２箇所）で締結され
る。また各ダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂの下部は、第１
バンクＢＡのダミーカバー４２Ａ，４３Ａと同様に、第
２シリンダ３３Ｂの上部に嵌合支持される。しかも右側
および左側第２ダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂには、第２
シリンダヘッド３４Ｂに取付けられる点火プラグを配置
するための切欠き部が右側および左側第１ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａと同様に設けられる。
ンクＢＡのダミーカバー４２Ａ，４３Ａと同様に、エン
ジン本体３２の一部である第２ヘッドカバー３５Ｂに、
少なくとも１箇所（この実施例では２箇所）で締結され
る。また各ダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂの下部は、第１
バンクＢＡのダミーカバー４２Ａ，４３Ａと同様に、第
２シリンダ３３Ｂの上部に嵌合支持される。しかも右側
および左側第２ダミーカバー４２Ｂ，４３Ｂには、第２
シリンダヘッド３４Ｂに取付けられる点火プラグを配置
するための切欠き部が右側および左側第１ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａと同様に設けられる。
【００４２】第２シリンダヘッド３４Ｂに結合される第
２ヘッドカバー３５Ｂの少なくとも一部は、右側第２オ
ーバーヘッドカバー６４Ｂおよび左側第２オーバーヘッ
ドカバー６５Ｂで覆われる。
２ヘッドカバー３５Ｂの少なくとも一部は、右側第２オ
ーバーヘッドカバー６４Ｂおよび左側第２オーバーヘッ
ドカバー６５Ｂで覆われる。
【００４３】右側第２オーバーヘッドカバー６４Ｂは、
第２ヘッドカバー３５Ｂの右側をその上方および側方か
ら覆うようにして合成樹脂により形成され、第１バンク
ＢＡ側の右側第１オーバーヘッドカバー６４Ａと同様
に、右側第２ダミーカバー４２Ｂに着脱可能に取付けら
れる。左側第２オーバーヘッドカバー６５Ｂは、第２ヘ
ッドカバー３５Ｂの左側をその上方および側方から覆う
ようにして合成樹脂により形成され、第１バンクＢＡ側
の左側第２オーバーヘッドカバー６４Ｂと同様に、左側
第２ダミーカバー４３Ｂに着脱可能に取付けられる。
第２ヘッドカバー３５Ｂの右側をその上方および側方か
ら覆うようにして合成樹脂により形成され、第１バンク
ＢＡ側の右側第１オーバーヘッドカバー６４Ａと同様
に、右側第２ダミーカバー４２Ｂに着脱可能に取付けら
れる。左側第２オーバーヘッドカバー６５Ｂは、第２ヘ
ッドカバー３５Ｂの左側をその上方および側方から覆う
ようにして合成樹脂により形成され、第１バンクＢＡ側
の左側第２オーバーヘッドカバー６４Ｂと同様に、左側
第２ダミーカバー４３Ｂに着脱可能に取付けられる。
【００４４】しかも右側および左側第２オーバーヘッド
カバー６４Ｂ，６５Ｂは、右側および左側第２ダミーカ
バー４２Ｂ，４３Ｂの第２ヘッドカバー３５Ｂへの締結
部を覆うようにして側面視で略Ｔ字状に形成されるもの
であり、右側および左側第２オーバーヘッドカバー６４
Ｂ，６５Ｂで右側および左側第２ダミーカバー４２Ｂ，
４３Ｂの切欠き部も覆われる。
カバー６４Ｂ，６５Ｂは、右側および左側第２ダミーカ
バー４２Ｂ，４３Ｂの第２ヘッドカバー３５Ｂへの締結
部を覆うようにして側面視で略Ｔ字状に形成されるもの
であり、右側および左側第２オーバーヘッドカバー６４
Ｂ，６５Ｂで右側および左側第２ダミーカバー４２Ｂ，
４３Ｂの切欠き部も覆われる。
【００４５】ところで、第１および第２バンクＢＡ，Ｂ
Ｂの挟み角を小さくするために、クランクシャフト３０
の軸線に直交する平面内で、両バンクＢＡ，ＢＢのシリ
ンダ軸線ＣＡ，ＣＢの交点ＣＰがクランクシャフト３０
の軸線から、たとえば前方にオフセットした位置に配置
されており、前記平面内での第１バンクＢＡにおける第
１シリンダヘッド３４Ａのデッキ面７５Ａおよび前記交
点ＣＰ間の距離ＬＡ１と、第２バンクＢＢにおける第２
シリンダヘッド３４Ｂのデッキ面７５Ｂおよび前記交点
ＣＰ間の距離ＬＢ１とは、たとえばＬＡ１＜ＬＢ１とな
るようにして、相互に異なることになる。
Ｂの挟み角を小さくするために、クランクシャフト３０
の軸線に直交する平面内で、両バンクＢＡ，ＢＢのシリ
ンダ軸線ＣＡ，ＣＢの交点ＣＰがクランクシャフト３０
の軸線から、たとえば前方にオフセットした位置に配置
されており、前記平面内での第１バンクＢＡにおける第
１シリンダヘッド３４Ａのデッキ面７５Ａおよび前記交
点ＣＰ間の距離ＬＡ１と、第２バンクＢＢにおける第２
シリンダヘッド３４Ｂのデッキ面７５Ｂおよび前記交点
ＣＰ間の距離ＬＢ１とは、たとえばＬＡ１＜ＬＢ１とな
るようにして、相互に異なることになる。
【００４６】このように上記距離ＬＡ１，ＬＢ１が異な
ることに起因して、両バンクＢＡ，ＢＢの高さに視覚上
顕著な差が生じると、アンバランス感が生じてエンジン
Ｅの機能美が損なわれてしまう場合がある。
ることに起因して、両バンクＢＡ，ＢＢの高さに視覚上
顕著な差が生じると、アンバランス感が生じてエンジン
Ｅの機能美が損なわれてしまう場合がある。
【００４７】そこで、第１および第２バンクＢＡ，ＢＢ
における各シリンダ３３Ａ，３３Ｂの側面、ならびに各
シリンダ３３Ａ，３３Ｂにそれぞれ結合されたヘッドカ
バー３４Ａ，３４Ｂを左右両側から覆う各ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの側面にそれぞれ設け
られて、両バンクＢＡ，ＢＢのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢ
に沿う方向に並ぶ複数のフィン４０Ａ…，４４Ａ…，４
５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…の総数が第１お
よび第２バンクＢＡ，ＢＢで等しく設定されるととも
に、第１バンクＢＡ側の各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，
４５Ａ…の中心線相互の間隔ｄＡと、第２バンクＢＢ側
の各フィン４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…の中心線相互
の間隔ｄＢとは、図１７で示すようにほぼ等しく設定さ
れる。
における各シリンダ３３Ａ，３３Ｂの側面、ならびに各
シリンダ３３Ａ，３３Ｂにそれぞれ結合されたヘッドカ
バー３４Ａ，３４Ｂを左右両側から覆う各ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの側面にそれぞれ設け
られて、両バンクＢＡ，ＢＢのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢ
に沿う方向に並ぶ複数のフィン４０Ａ…，４４Ａ…，４
５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…の総数が第１お
よび第２バンクＢＡ，ＢＢで等しく設定されるととも
に、第１バンクＢＡ側の各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，
４５Ａ…の中心線相互の間隔ｄＡと、第２バンクＢＢ側
の各フィン４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…の中心線相互
の間隔ｄＢとは、図１７で示すようにほぼ等しく設定さ
れる。
【００４８】また各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ
…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…のうち最もクランク
シャフト３０に近いフィン４０Ａ，４０Ｂの中心線と、
クランクシャフト３０の軸線に直交する平面内での前記
交点ＣＰとの間の距離ＬＡ２，ＬＢ２が第１および第２
バンクＢＡ，ＢＢでほぼ等しく設定される。
…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…のうち最もクランク
シャフト３０に近いフィン４０Ａ，４０Ｂの中心線と、
クランクシャフト３０の軸線に直交する平面内での前記
交点ＣＰとの間の距離ＬＡ２，ＬＢ２が第１および第２
バンクＢＡ，ＢＢでほぼ等しく設定される。
【００４９】またクランクシャフト３０の軸線に沿う方
向からの側面視で、フィン４０Ａ…，４０Ｂ…を含む第
１および第２シリンダ３３Ａ，３３Ｂ、ならびにフィン
４４Ａ，４５Ａ；４４Ｂ，４５Ｂを含む各ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの輪郭形状は、クラン
クシャフト３０の軸線に直交する平面内で前記交点ＣＰ
を通る両バンクＢＡ，ＢＢ間の二等分線７６を含む平面
に関して、ほぼ対称に形成される。
向からの側面視で、フィン４０Ａ…，４０Ｂ…を含む第
１および第２シリンダ３３Ａ，３３Ｂ、ならびにフィン
４４Ａ，４５Ａ；４４Ｂ，４５Ｂを含む各ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの輪郭形状は、クラン
クシャフト３０の軸線に直交する平面内で前記交点ＣＰ
を通る両バンクＢＡ，ＢＢ間の二等分線７６を含む平面
に関して、ほぼ対称に形成される。
【００５０】さらに右側および左側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａ，６５Ａが、クランクシャフト３０の軸線
に直交する平面内で第１シリンダ３３Ａのシリンダ軸線
ＣＡと交差する交点ならびにシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢが
前記平面内で交差する交点ＣＰ間の距離ＬＡ３と、右側
および左側第２オーバーヘッドカバー６４Ｂ，６５Ｂ
が、クランクシャフト３０の軸線に直交する平面内で第
２シリンダ３３Ｂのシリンダ軸線ＣＢと交差する交点な
らびにシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢが前記平面内で交差する
交点ＣＰ間の距離ＬＢ３とは、ほぼ等しく設定される。
カバー６４Ａ，６５Ａが、クランクシャフト３０の軸線
に直交する平面内で第１シリンダ３３Ａのシリンダ軸線
ＣＡと交差する交点ならびにシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢが
前記平面内で交差する交点ＣＰ間の距離ＬＡ３と、右側
および左側第２オーバーヘッドカバー６４Ｂ，６５Ｂ
が、クランクシャフト３０の軸線に直交する平面内で第
２シリンダ３３Ｂのシリンダ軸線ＣＢと交差する交点な
らびにシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢが前記平面内で交差する
交点ＣＰ間の距離ＬＢ３とは、ほぼ等しく設定される。
【００５１】第１バンクＢＡにおける第１シリンダヘッ
ド３４Ａの前部には車体フレーム２１の右側を後方に延
設される排気管７７Ａの上流端が接続され、また第２バ
ンクＢＢにおける第２シリンダヘッド３４Ｂの後部には
車体フレーム２１の右側に屈曲するように形成される排
気管７７Ｂの上流端が接続され、後輪ＷＲの右側に配置
される排気マフラー７８Ａ，７８Ｂに排気管７７Ａ，７
７Ｂの下流端が接続される。また両バンクＢＡ，ＢＢの
各シリンダヘッド３４Ａ，３４Ｂに一対ずつ取付けられ
る点火プラグ５１，５２…に連なるハイテンションコー
ド７９，８０…は、右側および左側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａ，６５Ａ間、ならびに右側および左側第２
オーバーヘッドカバー６４Ｂ，６５Ｂ間から上方に導出
される。
ド３４Ａの前部には車体フレーム２１の右側を後方に延
設される排気管７７Ａの上流端が接続され、また第２バ
ンクＢＢにおける第２シリンダヘッド３４Ｂの後部には
車体フレーム２１の右側に屈曲するように形成される排
気管７７Ｂの上流端が接続され、後輪ＷＲの右側に配置
される排気マフラー７８Ａ，７８Ｂに排気管７７Ａ，７
７Ｂの下流端が接続される。また両バンクＢＡ，ＢＢの
各シリンダヘッド３４Ａ，３４Ｂに一対ずつ取付けられ
る点火プラグ５１，５２…に連なるハイテンションコー
ド７９，８０…は、右側および左側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａ，６５Ａ間、ならびに右側および左側第２
オーバーヘッドカバー６４Ｂ，６５Ｂ間から上方に導出
される。
【００５２】次にこの実施例の作用について説明する
と、第１および第２バンクＢＡ，ＢＢにおける各シリン
ダ３３Ａ，３３Ｂの側面、ならびにヘッドカバー３４
Ａ，３４Ｂを左右両側から覆う各ダミーカバー４２Ａ，
４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの側面に、第１および第２シリ
ンダ３３Ａ，３３Ｂのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢに沿う方
向に並ぶ複数のフィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；
４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…が、それらのフィン４０
Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５
Ｂ…の総数および各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ
…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…の中心線相互の間隔
ｄＡ，ｄＢを第１および第２バンクＢＡ，ＢＢでほぼ等
しくするようにしてそれぞれ設けられる。しかも各フィ
ン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ
…，４５Ｂ…のうち最もクランクシャフト３０に近いフ
ィン４０Ａ，４０Ｂの中心線と、クランクシャフト３０
の軸線に直交する平面内での前記交点ＣＰとの間の距離
ＬＡ２，ＬＢ２が第１および第２バンクＢＡ，ＢＢでほ
ぼ等しく設定される。
と、第１および第２バンクＢＡ，ＢＢにおける各シリン
ダ３３Ａ，３３Ｂの側面、ならびにヘッドカバー３４
Ａ，３４Ｂを左右両側から覆う各ダミーカバー４２Ａ，
４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの側面に、第１および第２シリ
ンダ３３Ａ，３３Ｂのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢに沿う方
向に並ぶ複数のフィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；
４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…が、それらのフィン４０
Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５
Ｂ…の総数および各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ
…；４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…の中心線相互の間隔
ｄＡ，ｄＢを第１および第２バンクＢＡ，ＢＢでほぼ等
しくするようにしてそれぞれ設けられる。しかも各フィ
ン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ
…，４５Ｂ…のうち最もクランクシャフト３０に近いフ
ィン４０Ａ，４０Ｂの中心線と、クランクシャフト３０
の軸線に直交する平面内での前記交点ＣＰとの間の距離
ＬＡ２，ＬＢ２が第１および第２バンクＢＡ，ＢＢでほ
ぼ等しく設定される。
【００５３】ところで、外観性の向上を図るための各フ
ィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ
…，４５Ｂ…には、両バンクＢＡ，ＢＢの外観形状を決
定付ける作用があり、上述の構成により、両バンクＢ
Ａ，ＢＢでの各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；
４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…が各バンクＢＡ，ＢＢの
シリンダ軸線ＣＡ，ＣＢに沿ってほぼ同一位置に対応し
て配置されることになるので、両バンクＢＡ，ＢＢの高
さに差がないような視覚的な印象が得られるようにして
Ｖ型であるエンジンＥの機能美を高めることができ、そ
れによりエンジンＥの商品性を向上することができる。
ィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；４０Ｂ…，４４Ｂ
…，４５Ｂ…には、両バンクＢＡ，ＢＢの外観形状を決
定付ける作用があり、上述の構成により、両バンクＢ
Ａ，ＢＢでの各フィン４０Ａ…，４４Ａ…，４５Ａ…；
４０Ｂ…，４４Ｂ…，４５Ｂ…が各バンクＢＡ，ＢＢの
シリンダ軸線ＣＡ，ＣＢに沿ってほぼ同一位置に対応し
て配置されることになるので、両バンクＢＡ，ＢＢの高
さに差がないような視覚的な印象が得られるようにして
Ｖ型であるエンジンＥの機能美を高めることができ、そ
れによりエンジンＥの商品性を向上することができる。
【００５４】またクランクシャフト３０の軸線に沿う方
向からの側面視で、フィン４０Ａ…，４０Ｂ…を含む第
１および第２シリンダ３３Ａ，３３Ｂ、ならびにフィン
４４Ａ，４５Ａ；４４Ｂ，４５Ｂを含む各ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの輪郭形状は、両バン
クＢＡ，ＢＢのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢの交点ＣＰを通
る両バンクＢＡ，ＢＢ間の二等分線７６を含む平面に関
してほぼ対称に形成されるので、第１および第２バンク
ＢＡ，ＢＢの輪郭をほぼ対称形状として、Ｖ型であるエ
ンジンＥの機能美をより高め、商品性を一層向上するこ
とができる。
向からの側面視で、フィン４０Ａ…，４０Ｂ…を含む第
１および第２シリンダ３３Ａ，３３Ｂ、ならびにフィン
４４Ａ，４５Ａ；４４Ｂ，４５Ｂを含む各ダミーカバー
４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂの輪郭形状は、両バン
クＢＡ，ＢＢのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢの交点ＣＰを通
る両バンクＢＡ，ＢＢ間の二等分線７６を含む平面に関
してほぼ対称に形成されるので、第１および第２バンク
ＢＡ，ＢＢの輪郭をほぼ対称形状として、Ｖ型であるエ
ンジンＥの機能美をより高め、商品性を一層向上するこ
とができる。
【００５５】また第１および第２ヘッドカバー３５Ａ，
３５Ｂの少なくとも一部、この実施例では第１および第
２ヘッドカバー３５Ａ，３５Ｂの右側および左側を上方
および側方から覆う右側および左側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａ，６５Ａならびに右側および左側第２オー
バーヘッドカバー６４Ｂ，６５Ｂが、クランクシャフト
３０の軸線と直交する平面内で第１および第２シリンダ
３３Ａ，３３Ｂのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢと交差する交
点と、前記両シリンダ軸線ＣＡ，ＣＢが前記平面内で交
差する交点ＣＰとの間の距離ＬＡ３，ＬＢ３が両バンク
ＢＡ，ＢＢでほぼ等しく設定されているので、両バンク
ＢＡ，ＢＢの高低差および外観形状差をより少なく見せ
るようにして、Ｖ型であるエンジンＥの機能美をより高
め、商品性を一層向上することができる。
３５Ｂの少なくとも一部、この実施例では第１および第
２ヘッドカバー３５Ａ，３５Ｂの右側および左側を上方
および側方から覆う右側および左側第１オーバーヘッド
カバー６４Ａ，６５Ａならびに右側および左側第２オー
バーヘッドカバー６４Ｂ，６５Ｂが、クランクシャフト
３０の軸線と直交する平面内で第１および第２シリンダ
３３Ａ，３３Ｂのシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢと交差する交
点と、前記両シリンダ軸線ＣＡ，ＣＢが前記平面内で交
差する交点ＣＰとの間の距離ＬＡ３，ＬＢ３が両バンク
ＢＡ，ＢＢでほぼ等しく設定されているので、両バンク
ＢＡ，ＢＢの高低差および外観形状差をより少なく見せ
るようにして、Ｖ型であるエンジンＥの機能美をより高
め、商品性を一層向上することができる。
【００５６】さらに各バンクＢＡ，ＢＢにおいては、エ
ンジン本体３２の一部であるヘッドカバー３５Ａ，３５
Ｂに、シリンダヘッド３４Ａ，３４Ｂを右側および左側
から覆う右側および左側第１ダミーカバー４２Ａ，４３
Ａならびに右側および左側第２ダミーカバー４２Ｂ，４
３Ｂが、その少なくとも１箇所、この実施例では２箇所
で締結される。
ンジン本体３２の一部であるヘッドカバー３５Ａ，３５
Ｂに、シリンダヘッド３４Ａ，３４Ｂを右側および左側
から覆う右側および左側第１ダミーカバー４２Ａ，４３
Ａならびに右側および左側第２ダミーカバー４２Ｂ，４
３Ｂが、その少なくとも１箇所、この実施例では２箇所
で締結される。
【００５７】すなわち前記各ダミーカバー４２Ａ，４３
Ａ；４２Ｂ，４３Ｂは、機能美を向上させるためのフィ
ン４４Ａ，４５Ａ；４４Ｂ，４５Ｂが設けられており、
しかも熱対策や機能美向上のために金属により形成され
るものであるので、強固な支持が必要であるが、上述の
ように各ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂ
の少なくとも１箇所が、エンジン本体３２に締結される
ことにより、ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４
３Ｂをエンジン本体３２に強固に支持することはでき
る。
Ａ；４２Ｂ，４３Ｂは、機能美を向上させるためのフィ
ン４４Ａ，４５Ａ；４４Ｂ，４５Ｂが設けられており、
しかも熱対策や機能美向上のために金属により形成され
るものであるので、強固な支持が必要であるが、上述の
ように各ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂ
の少なくとも１箇所が、エンジン本体３２に締結される
ことにより、ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４
３Ｂをエンジン本体３２に強固に支持することはでき
る。
【００５８】一方、各オーバーヘッドカバー６４Ａ，６
５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂは、フィンが不要である場合が多
く、熱対策や機能美向上の要求が比較的少ないために軽
量素材である合成樹脂で形成されるものであり、オーバ
ーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂを特別
に強固に支持することは不要である。
５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂは、フィンが不要である場合が多
く、熱対策や機能美向上の要求が比較的少ないために軽
量素材である合成樹脂で形成されるものであり、オーバ
ーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂを特別
に強固に支持することは不要である。
【００５９】而して各オーバーヘッドカバー６４Ａ，６
５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂに設けられる複数の係合突部６６
…，６７；７０…，７１がダミーカバー４２Ａ，４３
Ａ；４２Ｂ，４３Ｂに着脱可能として弾発係合されるこ
とにより、ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３
Ｂおよびオーバーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａ；６４
Ｂ，６５Ｂを、それらに適合した構造でエンジン本体３
２に支持することができる。
５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂに設けられる複数の係合突部６６
…，６７；７０…，７１がダミーカバー４２Ａ，４３
Ａ；４２Ｂ，４３Ｂに着脱可能として弾発係合されるこ
とにより、ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３
Ｂおよびオーバーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａ；６４
Ｂ，６５Ｂを、それらに適合した構造でエンジン本体３
２に支持することができる。
【００６０】しかもダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２
Ｂ，４３Ｂの少なくとも１箇所をエンジン本体３２に締
結するためのボルト４９，６０…がオーバーヘッドカバ
ー６４Ａ，６５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂで覆われるので、ボ
ルト４９，６０…が外部に露出していることに起因して
必要となっていた特殊形状の部品や表面処理が不要とな
り、コストの低減を可能としつつエンジンＥの機能美を
向上することができる。
Ｂ，４３Ｂの少なくとも１箇所をエンジン本体３２に締
結するためのボルト４９，６０…がオーバーヘッドカバ
ー６４Ａ，６５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂで覆われるので、ボ
ルト４９，６０…が外部に露出していることに起因して
必要となっていた特殊形状の部品や表面処理が不要とな
り、コストの低減を可能としつつエンジンＥの機能美を
向上することができる。
【００６１】ところで、右側第１および第２ダミーカバ
ー４２Ａ，４２Ｂ、ならびに左側第１および第２ダミー
カバー４３Ａ，４３Ｂには、シリンダヘッド３４Ａ，３
４Ｂに取付けられる点火プラグ５１…，５２…を配置す
るための切欠き部５３…，８３…が設けられており、右
側第１および第２オーバーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａ
ならびに左側第１および第２オーバーヘッドカバー６４
Ｂ，６５Ｂは、切欠き部５３…，８３…を上方から覆う
形状に形成されているので、点火プラグ５１…，５２…
を配置するための切欠き部５３…，８３…をオーバーヘ
ッドカバー６４Ａ，６５Ａ，６４Ｂ，６５Ｂで上方から
覆うことで機能美をさらに向上することができる。
ー４２Ａ，４２Ｂ、ならびに左側第１および第２ダミー
カバー４３Ａ，４３Ｂには、シリンダヘッド３４Ａ，３
４Ｂに取付けられる点火プラグ５１…，５２…を配置す
るための切欠き部５３…，８３…が設けられており、右
側第１および第２オーバーヘッドカバー６４Ａ，６５Ａ
ならびに左側第１および第２オーバーヘッドカバー６４
Ｂ，６５Ｂは、切欠き部５３…，８３…を上方から覆う
形状に形成されているので、点火プラグ５１…，５２…
を配置するための切欠き部５３…，８３…をオーバーヘ
ッドカバー６４Ａ，６５Ａ，６４Ｂ，６５Ｂで上方から
覆うことで機能美をさらに向上することができる。
【００６２】しかもオーバーヘッドカバー６４Ａ，６４
Ｂ，６５Ａ，６５Ｂが備える複数の係合突部６６，６
６，６７…，７０，７０，７１…が、ダミーカバー４２
Ａ，４２Ｂ，４３Ａ，４３Ｂに着脱可能として弾発嵌合
されるので、オーバーヘッドカバー６４Ａ，６５Ｂ，６
５Ａ，６５Ｂの着脱操作は容易であり、点火プラグ５１
…，５２…のメンテナンス作業性を向上することができ
る。
Ｂ，６５Ａ，６５Ｂが備える複数の係合突部６６，６
６，６７…，７０，７０，７１…が、ダミーカバー４２
Ａ，４２Ｂ，４３Ａ，４３Ｂに着脱可能として弾発嵌合
されるので、オーバーヘッドカバー６４Ａ，６５Ｂ，６
５Ａ，６５Ｂの着脱操作は容易であり、点火プラグ５１
…，５２…のメンテナンス作業性を向上することができ
る。
【００６３】さらにシリンダ軸線ＣＡ，ＣＢに沿う方向
に並んで各シリンダ３３Ａ，３３Ｂの側面に設けられる
複数のフィン４０Ａ…，４０Ｂ…のうち最もシリンダヘ
ッド３４Ａ，３４Ｂに近いフィン４０Ａ，４０Ｂに対応
する部分で、少なくとも１つ（この実施例では２つ）の
凹部５５…，６２…が各シリンダ３３Ａ，３３Ｂに設け
られ、ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂに
設けられる突部５４…，６１…が凹部５５…，６２…に
嵌合される。
に並んで各シリンダ３３Ａ，３３Ｂの側面に設けられる
複数のフィン４０Ａ…，４０Ｂ…のうち最もシリンダヘ
ッド３４Ａ，３４Ｂに近いフィン４０Ａ，４０Ｂに対応
する部分で、少なくとも１つ（この実施例では２つ）の
凹部５５…，６２…が各シリンダ３３Ａ，３３Ｂに設け
られ、ダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂに
設けられる突部５４…，６１…が凹部５５…，６２…に
嵌合される。
【００６４】したがってダミーカバー４２Ａ，４３Ａ；
４２Ｂ，４３Ｂは、その少なくとも１箇所のボルト４
９，６０によるエンジン本体３２への締結と合わせてエ
ンジン本体３２のシリンダ３３Ａ，３３Ｂに支持される
ことになり、比較的大重量となるダミーカバー４２Ａ，
４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂを確実にエンジン本体３２に固
定することができる。しかも前記ダミーカバー４２Ａ，
４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂおよびシリンダ３３Ａ，３３Ｂ
の相互嵌合部をシリンダ３３Ａ，３３Ｂに設けられてい
るフィン４０Ａ，４０Ｂで隠すことができ、ダミーカバ
ー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂおよびシリンダ３３
Ａ，３３Ｂの相互嵌合によってエンジンＥの機能美が損
なわれることはない。
４２Ｂ，４３Ｂは、その少なくとも１箇所のボルト４
９，６０によるエンジン本体３２への締結と合わせてエ
ンジン本体３２のシリンダ３３Ａ，３３Ｂに支持される
ことになり、比較的大重量となるダミーカバー４２Ａ，
４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂを確実にエンジン本体３２に固
定することができる。しかも前記ダミーカバー４２Ａ，
４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂおよびシリンダ３３Ａ，３３Ｂ
の相互嵌合部をシリンダ３３Ａ，３３Ｂに設けられてい
るフィン４０Ａ，４０Ｂで隠すことができ、ダミーカバ
ー４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂおよびシリンダ３３
Ａ，３３Ｂの相互嵌合によってエンジンＥの機能美が損
なわれることはない。
【００６５】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００６６】たとえば上記実施例ではＶ型エンジンにつ
いて説明したが、本発明はＶ型エンジンに限定されるも
のではない。
いて説明したが、本発明はＶ型エンジンに限定されるも
のではない。
【００６７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、エンジ
ンの機能美をより向上させることができる。
ば、特殊形状の部品や表面処理を不要としつつ、エンジ
ンの機能美をより向上させることができる。
【００６８】また請求項２記載の発明によれば、点火プ
ラグ配置のための切欠き部をオーバーヘッドカバーで上
方から覆うことで機能美をさらに向上することができ、
オーバーヘッドカバーの着脱操作が容易でることから点
火プラグのメンテナンス作業性を向上することができ
る。
ラグ配置のための切欠き部をオーバーヘッドカバーで上
方から覆うことで機能美をさらに向上することができ、
オーバーヘッドカバーの着脱操作が容易でることから点
火プラグのメンテナンス作業性を向上することができ
る。
【００６９】さらに請求項３記載の発明によれば、比較
的大重量となるダミーカバーを確実にエンジン本体に固
定することができ、しかもダミーカバーおよびシリンダ
の相互嵌合によってエンジンの機能美が損なわれること
はない。
的大重量となるダミーカバーを確実にエンジン本体に固
定することができ、しかもダミーカバーおよびシリンダ
の相互嵌合によってエンジンの機能美が損なわれること
はない。
【図１】自動二輪車の右側面図である。
【図２】パワーユニットを自動二輪車の右側から見た側
面図である。
面図である。
【図３】パワーユニットを自動二輪車の左側から見た一
部切欠き縦断側面図である。
部切欠き縦断側面図である。
【図４】図３の４−４線拡大断面図である。
【図５】右側ダミーカバーの左側面図である。
【図６】図５の６−６線断面図である。
【図７】図５の７−７線断面図である。
【図８】左側ダミーカバーの右側面図である。
【図９】図８の９−９線断面図である。
【図１０】図８の１０−１０線断面図である。
【図１１】右側オーバーヘッドカバーの右側面図であ
る。
る。
【図１２】図１１の１２矢視図である。
【図１３】図１１の１３矢視図である。
【図１４】左側オーバーヘッドカバーの左側面図であ
る。
る。
【図１５】図１４の１５矢視図である。
【図１６】図１４の１６矢視図である。
【図１７】第１および第２シリンダのクランクケース側
の部分を自動二輪車の左側から見た拡大側面図である。
の部分を自動二輪車の左側から見た拡大側面図である。
３２・・・エンジン本体
３３Ａ，３３Ｂ・・・シリンダ
３４Ａ，３４Ｂ・・・シリンダヘッド
３５Ａ，３５Ｂ・・・ヘッドカバー
４０Ａ，４０Ｂ・・・フィン
４２Ａ，４２Ｂ，４３Ａ，４３Ｂ・・・ダミーカバー
４９，６０・・・ボルト
５１・・・点火プラグ
５３，８３・・・切欠き部
５４，６１・・・突部
５５，６２・・・凹部
６４Ａ，６４Ｂ，６５Ｂ，６５Ｂ・・・オーバーヘッド
カバー ６６，６７，７０，７１・・・係合突部 ＣＡ，ＣＢ・・・シリンダ軸線 Ｅ・・・エンジン
カバー ６６，６７，７０，７１・・・係合突部 ＣＡ，ＣＢ・・・シリンダ軸線 Ｅ・・・エンジン
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考）
Ｆ０２Ｆ 1/30 Ｆ０２Ｆ 1/30
(72)発明者 小林 已登子
埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会
社本田技術研究所内
Ｆターム(参考） 3G024 AA07 AA72 AA74 DA19 EA04
FA00
Claims (3)
- 【請求項１】 シリンダヘッド（３４Ａ，３４Ｂ）の少
なくとも一部を側方から覆うダミーカバー（４２Ａ，４
３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂ）と、前記シリンダヘッド（３４
Ａ，３４Ｂ）に結合されるヘッドカバー（３５Ａ，３５
Ｂ）の少なくとも一部を上方および側方から覆うオーバ
ーヘッドカバー（６４Ａ，６５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂ）と
を備える自動二輪車用エンジンにおいて、前記シリンダ
ヘッド（３４Ａ，３４Ｂ）およびヘッドカバー（３５
Ａ，３５Ｂ）を含むエンジン本体（３２）に、前記ダミ
ーカバー（４２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂ）の少なく
とも１箇所がボルト（４９，６０）で締結され、前記ボ
ルト（４９，６０）を覆う形状に形成される前記オーバ
ーヘッドカバー（６４Ａ，６５Ａ；６４Ｂ，６５Ｂ）に
設けられる複数の係合突部（６６，６７，７０，７１）
が、前記エンジン本体（３２）またはダミーカバー（４
２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂ）に着脱可能として弾発
係合されることを特徴とする自動二輪車用エンジン。 - 【請求項２】 前記ダミーカバー（４２Ａ，４３Ａ；４
２Ｂ，４３Ｂ）には、シリンダヘッド（３４Ａ，３４
Ｂ）に取付けられる点火プラグ（５１，５２）を配置す
るための切欠き部（５３，８３）が設けられ、前記オー
バーヘッドカバー（６４Ａ，６４Ｂ）は、前記切欠き部
（５３，８３）を上方から覆う形状に形成されることを
特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エンジン。 - 【請求項３】 前記エンジン本体（３２）の一部を構成
するシリンダ（３３Ａ，３３Ｂ）に前記シリンダヘッド
（３４Ａ，３４Ｂ）が結合され、前記シリンダ（３３
Ａ，３３Ｂ）のシリンダ軸線（ＣＡ，ＣＢ）に沿う方向
に並んでシリンダ（３３Ａ，３３Ｂ）の側面に設けられ
る複数のフィン（４０Ａ，４０Ｂ）のうち最もシリンダ
ヘッド（３４Ａ，３４Ｂ）に近いフィンに対応する部分
で、少なくとも１つの凹部（５５，６２）がシリンダ
（３３Ａ，３３Ｂ）に設けられ、前記ダミーカバー（４
２Ａ，４３Ａ；４２Ｂ，４３Ｂ）に設けられる突部（５
４，６１）が前記凹部（５５，６２）に嵌合されること
を特徴とする請求項１または２記載の自動二輪車用エン
ジン。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001273598A JP2003083162A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 自動二輪車用エンジン |
| KR1020020036330A KR20030022680A (ko) | 2001-09-10 | 2002-06-27 | 자동 이륜차용 엔진 |
| CNB021285632A CN1228540C (zh) | 2001-09-10 | 2002-08-09 | 机动二轮车用发动机 |
| US10/214,775 US6722338B2 (en) | 2001-09-10 | 2002-08-09 | Engine for motorcycle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001273598A JP2003083162A (ja) | 2001-09-10 | 2001-09-10 | 自動二輪車用エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003083162A true JP2003083162A (ja) | 2003-03-19 |
Family
ID=19098792
Family Applications (1)
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