JP2002221019A - 車輌用２気筒エンジンの排気装置 - Google Patents

車輌用２気筒エンジンの排気装置

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Abstract

(57)【要約】 【課題】 車輌用２気筒エンジンの排気装置において、
部品点数を減らし、構造を簡素化して取付作業性を向上
させると共に、車体の左右幅のコンパクト性を保てるよ
うにすることである。 【解決手段】 Ｖ型２気筒エンジンを搭載した騎乗型不
整地走行車に適用する場合において、２つの排気管接続
口４１，４２を有する単一の排気マフラー１６を備え、
前気筒１０の排気口１２に接続する排気管１３を、後方
へ折り曲げ、前気筒１０の側面及び後気筒１１の側面近
傍を通過させ、後方の排気マフラー１６まで延設する。
後気筒用排気管１５を一方の排気管接続口４２に、溶接
により一体に結合し、前気筒用排気管１３を他方の排気
管接続口４１に着脱可能に接続する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本願発明は、車輌用２気筒エ
ンジンの排気装置に関し、特に、Ｖ型２気筒エンジンを
搭載した騎乗型不整地走行車に適した車輌用２気筒エン
ジンの排気装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車輌用２気筒エンジンの排気装置
としては、単一の排気マフラーを備えた排気装置と、各
気筒用の排気マフラーを別々に備えた排気装置がある。
図７は、前者の単一の排気マフラーを有する排気装置で
あって、Ｖ型２気筒エンジンを搭載した自動二輪車に適
用される排気装置の分解斜視図を示しており、前側気筒
用排気管１００と後側気筒用排気管１０１を集合管１０
２によって集合し、集合管１０２の共通出口１０３を、
単一の排気マフラー１０５に形成された１つの排気管接
続口１０６に接続するように構成されている。
【０００３】後者の排気装置は、図示しないが各気筒の
排気管をそれぞれ対応する排気マフラーまで延ばし、各
気筒用の排気マフラーの接続口にそれぞれ接続する構成
となっている。
【０００４】また、図７のような排気装置では、前気筒
用排気管１００は、エンジンのクランクケースの下側を
通して後方に延設し、後方に配置された排気マフラー１
０６に接続している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図７に示す排気装置で
は、複雑な構造の集合管１０２が必要になると共に、集
合管１０２と各排気管１００、１０１との接続用部品の
数が多くなり、配管構造が複雑化すると共に組付け作業
に手間がかかる。
【０００６】後者の各気筒別に排気マフラーを備えた排
気装置では、排気マフラーが２つ必要になると共に、排
気マフラーの配置スペースも２個分必要となる。
【０００７】また、騎乗型不整地走行車にＶ型２気筒エ
ンジンを搭載しようとすると、前気筒用排気管をクラン
クケースの下側を通して後方へ配置する構造では、排気
管が地面近くに配置されることになり、泥や砂がかぶり
易く、汚れ易い。また、石や岩等に排気管が当たらない
ようにするために必要な地上高さを確保しつつ、配管を
コンパクトに納める必要がある。
【０００８】
【発明の目的】本願発明の目的は、車輌用２気筒エンジ
ンの排気装置において、部品点数を節約できるようにす
ると共に取付作業性を向上させることである。また、Ｖ
型２気筒エンジンを搭載した不整地走行車において、気
筒周囲のスペースを有効利用して排気管を配管すること
により、車輌の幅方向のコンパクト化を図ると共に、排
気管が泥や砂で汚れないようにすると共に、石や岩等に
排気管が当たるのを防止することを目的としている。
【０００９】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本願請求項１記載の発明は、２つの排気管接続口を有
する単一の排気マフラーを備え、該排気マフラーの各接
続口にそれぞれ各気筒用の排気管を接続し、少なくとも
片方の排気管は排気管接続口に着脱可能に接続してある
ことを特徴としている。これにより、複雑な構造の集合
管等を省略して、配管構造を簡素化できると共に、排気
装置の組付け作業性が向上する。
【００１０】請求項２記載の発明は、請求項１記載の車
輌用２気筒エンジンの排気装置において、２つの気筒の
うち、車輌進行方向の後側に配置された後気筒に接続す
る後気筒用排気管を、一方の排気管接続口に、溶接によ
り一体に結合し、前側に配置された前気筒に接続する前
気筒用排気管を他方の排気管接続口に着脱可能に接続し
ている。排気マフラーに近い気筒の排気管を排気マフラ
ーに一体に結合していることにより、組付け作業性を一
層向上させることができる。
【００１１】請求項３記載の発明は、騎乗型不整地走行
車に搭載されるＶ型２気筒エンジンの排気装置であっ
て、前側に配置された前気筒に接続する前気筒用排気管
を、後方へ折り曲げ、前気筒及び後気筒の側面近傍を通
過させ、エンジン後方の排気マフラーまで延設している
ことを特徴としている。気筒の側面のデッドスペースを
利用することにより、長い前気筒用の排気管を、車体の
左右方向に張出すことなく、コンパクトに配管すること
ができる。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の車
輌用エンジンの排気装置において、２つの排気管接続口
を有する単一の排気マフラーを備え、後気筒に接続する
後気筒用排気管を一方の排気管接続口に、溶接により一
体に結合し、前気筒用排気管を他方の排気管接続口に着
脱可能に接続している。排気マフラーに近い気筒の排気
管を排気マフラーに一体に結合していることにより、組
付け作業性を向上させることができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】図１は本願発明を適用した騎乗型
不整地四輪走行車の左側面図であり、車体フレームＦの
前部と後部に、それぞれ左右１対の前車輪１と後車輪２
を備え、前後の車輪１，２間にＶ型２気筒エンジン３を
搭載し、車体フレームＦの上部には、前部に操向ハンド
ル５が設けられ、その後方に騎乗型シート６が設けられ
ている。Ｖ型２気筒エンジン３は、クランクケース８の
上側に、前傾姿勢の前気筒１０と後傾姿勢の後気筒１１
を備えている。前気筒１０は前壁に排気口１２が形成さ
れ、該排気口１２に前気筒用排気管１３が接続し、後気
筒１１は後壁に排気口１４が形成され、該排気口１４に
後気筒用排気管１５が接続している。車体フレームＦの
後部には、前後気筒共通の単一の排気マフラー１６が配
置され、車体フレームＦと左側後車輪２の間に位置して
いる。
【００１４】図２は車体フレームＦの斜視図であり、前
後方向に延びる左右一対の上部パイプ２１と、前後方向
に延びる左右一対の下部パイプ２２と、上部パイプ２１
と下部パイプ２２の前端同士を結合する第１前部パイプ
２３と、該第１前部パイプ２３から一定間隔をおいた後
方に配置されて上部パイプ２１と下部パイプ２２を結合
する第２前部パイプ２４と、左右の上部パイプ２１同士
並びに左右の下部パイプ２２同士を結合する複数のクロ
スパイプ２６，２７等を、互いに溶接により一体形成し
てある。各下部パイプ２２の後端部は、湾曲部２２ａを
介して前上方に延びる立上がりパイプ２９がそれぞれ一
体に形成され、該立上がりパイプ２９の上端は上部パイ
プ２１に溶接により結合されている。上記各湾曲部２２
ａには、後上方へ斜めに延びる後部支持パイプ２８が溶
接により固着され、該後部支持パイプ２８の後端部は上
部パイプ２１の後部に溶接により結合されている。
【００１５】下部パイプ２２の後端湾曲部２２ａには、
スイングアーム支持用のボス部３０が設けられ、後部支
持パイプ２８の後端部には、排気マフラー取付用のブラ
ケット３１が設けられている。また、上部パイプ２１の
前端部には前車輪用サスペンションを支持するためのブ
ラケット３２が設けられている。
【００１６】図４は車体フレームＦと排気装置の左側面
図であり、排気マフラー１６の上面に前後一対の取付片
３５が設けられており、該取付片３５が前記後部支持パ
イプ２８のブラケット３１にボルト等により固着されて
いる。排気マフラー１６の前壁４０には、前気筒用排気
管接続口４１と、後気筒用排気管接続口４２が上下に並
べて形成されている。下側の後気筒用排気管接続口４２
には、後気筒用排気管１５の後端部が差し込まれ、溶接
により一体に結合されている。上側の前気筒用排気管接
続口４１には、前方に突出する継手管４４が一体に溶接
されており、該継手管４４に前気筒用排気管１３の後端
部が抜差し自在に差し込まれ、締付バンド４６により締
着されている。なお、前記ボス部３０には後輪支持用の
スイングアーム４７が揺動可能に支持され、該スイング
アーム４７はショックアブソーバ４８により弾性支持さ
れている。
【００１７】図３は図４の平面図であり、後気筒用排気
管１５は、後気筒１１の後壁に開口する排気口１４から
左後方へ斜めに延び、左側の後部支持パイプ２８の前方
位置で車体フレームＦより左側に張り出し、左側後部支
持パイプ２８の左側を後方へ延びて排気マフラー１６に
至っている。前気筒用排気管１３は、前気筒１０の前壁
に開口する排気口１２から左側へ湾曲状に延び、左側の
第２前部パイプ２４の周りを後方へ折り返し、左側上部
パイプ２１よりも車体フレーム内側の範囲内で、前気筒
１０の左側面及び後気筒１１の左側面近傍を順次通過
し、左側の後部支持パイプ２８の前方位置で後気筒用排
気管１５と上下に重なり、左側後部支持パイプ２８の左
側を後方へ延びて排気マフラー１６に至っている。
【００１８】前気筒用排気管１３は、図４に示すよう
に、第２前部パイプ２４の周りを後方へ折り返した後
は、斜め上方へ延びており、後上がりの傾斜姿勢で前気
筒１０の左側面近傍を通過し、そして両気筒１０，１１
間のＶバンクの中央部においてやや後下がり状に曲が
り、後気筒１１の左側面近傍を通過している。
【００１９】図５は図１のV-V断面拡大図であり、騎乗
型不整地走行車はＶベルト式無段変速機を備えており、
クランク軸３６の右側に上記Ｖベルト式無段変速機の駆
動プーリ５１及び駆動調力発生機構５２が配置され、左
側にコイル５３及び磁石５４等よりなるジェネレータ５
５並びにリコイルスタータ５６が左右方向に並んで配置
されており、このためクランクケース８の左右幅寸法は
長くなっている。したがって、気筒１０の左右側面に
は、Ｌ字形に囲まれたデッドスペースが存在しており、
このデッドスペースを利用して、前気筒用排気管１３を
配管してある。
【００２０】図６は排気マフラー１６の縦断面拡大図で
あり、外筒５９の前後端に前記前壁４０と後壁６０がそ
れぞれ全周溶接により固着されており、外筒５９内は複
数の仕切り板６１，６２，６４，６５及びアレスタ板６
３により、前から順に、共鳴室６７、第１膨張室６８、
第２膨張室６９、カーボン分離兼第３膨張室７０、カー
ボン収納室７１及び後部膨張室７２に仕切られている。
第１膨張室６８と第２膨張室６９の間の仕切り板６２に
は、排気ガスをアレスタ板６３の中央部に供給するため
の連通管７４が設けられ、第３膨張室７０と後部膨張室
７２の間は、カーボン収納室７１を貫通する連通管７５
により連通し、後壁６０には後部膨張室７２と外部とを
連通するテール管７６が設けられている。第１，２膨張
室６８，６９の内周面にはパンチングメタル製の内筒７
８及びＳＵＳウール等の緩衝材７９が設けられ、第３膨
張室７０とカーボン収納室７１の間の仕切り板６４の外
周端部には、第３膨張室７０とカーボン収納室７１を連
通する切欠き６４ａが形成されている。アレスタ板６３
にはねじれガイド羽根を有する開口が形成されており、
前記連通管７４から供給される排気ガスを、第３膨張室
７０内に旋回流として供給し、遠心力により連通管７５
の外側に集められるカーボンを、切欠き６４ａからカー
ボン収納室７１に送り込むようになっている。カーボン
収納室７１の下端にはカーボン排出口８０が形成され、
着脱可能な栓８１で塞がれている。
【００２１】最も前側に配置された仕切り板６１はパイ
プ支持用に利用されており、前壁４０の各排気管接続口
４１、４２に対応する管保持孔８３、８４が形成されて
いる。前壁４０の前気筒用排気管接続口４１に全周溶接
により固着されている継手管４４は、仕切り板６１の上
側の保持孔８３を貫通し、第１膨張室６８に開口してい
る。前壁４０の後気筒用排気管接続口４２に全周溶接に
より固着されている後気筒用排気管１５は、仕切り板６
１の下側の保持孔８４を貫通し、第１膨張室６８に開口
している。すなわち、継手管４４及び後気筒用排気管１
５は、前壁４０及び仕切り板６１により２箇所で支持さ
れている。
【００２２】継手管４４の前端嵌合部分にはスリット８
５が形成されており、これにより前気筒用排気管１３の
抜差し作業が容易に行なえ、かつ、しっかりと締結バン
ド４６により締結できるようになっている。
【００２３】
【組付方法】排気装置の組付方法の一例を説明すると、
図４において、排気マフラー１６と一体の後気筒用排気
管１５を、左側立上がりパイプ２９と左側後部支持パイ
プ２８の間から車体フレームＦ内に挿入し、排気マフラ
ー１６を左側後部支持パイプ２８のブラケット３１に取
り付けると共に、後気筒用排気管１５の前端部を後気筒
１１の排気口１４に接続する。前気筒用排気管１３は、
排気マフラー１６とは別に、後部を左側立上がりパイプ
２９の内側に挿入し、前部を左側第２前部パイプ２４の
前側から車体フレーム内側に挿入し、排気マフラー１６
の前気筒用継手管４４と前気筒１０の排気口１２とにそ
れぞれ接続する。
【００２４】
【作用】図４において、前気筒用排気管１３は、エンジ
ン３の前端部から車体の後部まで長く配置されている
が、その配置個所は、クランクケース８より上方であっ
て、各気筒１０，１１の左側面近傍であるので、車体フ
レームＦの左右幅内にコンパクトに配置できると共に、
地面からの泥や砂等から保護され、また、石や岩に当た
るのを防止することができる。
【００２５】
【その他の発明の実施の形態】（１）Ｖ型２気筒エンジ
ン以外の２気筒エンジンに適用することも可能である。
【００２６】（２）騎乗型不整地走行車以外の車輌に適
用することも可能である。
【００２７】（３）前気筒用排気管を排気マフラーに溶
接により一体形成し、後気筒用排気管を排気マフラーに
対して着脱可能とすることも可能である。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように本願発明によると、 （１）車輌用２気筒エンジンの排気装置において、２つ
の排気管接続口を有する単一の排気マフラーを備え、該
排気マフラーの各接続口にそれぞれ各気筒用の排気管を
接続し、少なくとも片方の排気管は排気管接続口に着脱
可能に接続してあると、マフラーの数を節約して部品点
数を減らすことができると共に、集合管等を利用した配
管構造に比べても、配管構造が簡素化されると共に、組
付け作業性もより向上する。
【００２９】（２）２つの気筒のうち、車輌進行方向の
後側に配置された後気筒の排気管を一方の排気管接続口
に、溶接により一体に結合し、前側に配置された前気筒
の排気管を他方の排気管接続口に着脱可能に接続してい
ると、排気マフラーに近い気筒の排気管を排気マフラー
に一体に結合していることになるので、組付け作業性が
向上する。
【００３０】（３）騎乗型不整地走行車に搭載されるＶ
型２気筒エンジンの排気装置であって、前側に配置され
た前気筒に接続する前気筒用排気管を、後方へ折り曲
げ、前気筒及び後気筒の側面近傍を通過させ、後方の排
気マフラーまで延設していると、気筒側面のデッドスペ
ースを配管用に有効に利用できると共に、長い前気筒用
排気管を、車体の左右方向に張出すことなく、車体の左
右幅内にコンパクトに配管することができる。しかも地
面から離れたクランクケース上方位置に配置することに
なるので、走行中に泥や砂で汚れたり、石や岩に当たっ
て損傷するのを防ぐことができる。特に、騎乗型不整地
走行車は、砂浜、荒地あるいは凹凸の多い土地等を走る
ことを目的として使用されるので、上記効果は大であ
る。
【００３１】（４）騎乗型不整地走行車に搭載されるＶ
型２気筒エンジンの排気装置であって、２つの排気管接
続口を有する単一の排気マフラーを備え、後気筒用排気
管を一方の排気管接続口に、溶接により一体に結合し、
前気筒用排気管を他方の排気管接続口に着脱可能に接続
していると、排気マフラーに近い気筒の排気管を排気マ
フラーに一体に結合していることになり、組付け作業性
が良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本願発明による排気装置を備えた騎乗型不整
地四輪走行車の左側面図である。
【図２】 図１の走行車の車体フレームの斜視図であ
る。
【図３】 車体フレームと排気装置の平面図である。
【図４】 車体フレームと排気装置の左側面図である。
【図５】 図１のV-V断面図である。
【図６】 排気マフラーの縦断面拡大図である。
【図７】 従来例の分解斜視図である。
【符号の説明】
３ エンジン ６ 騎乗型シート ８ クランクケース １０ 前気筒 １１ 後気筒 １２ 排気口 １３ 前気筒用排気管 １４ 排気口 １５ 後気筒用排気管 １６ 排気マフラー ４０ 排気マフラーの前壁 ４１ 前気筒用排気管接続口 ４２ 後気筒用排気管接続口 ４４ 継手管 ４６ 締付バンド Ｆ 車体フレーム

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ２つの排気管接続口を有する単一の排気
    マフラーを備え、該排気マフラーの各接続口にそれぞれ
    各気筒用の排気管を接続し、少なくとも片方の排気管は
    排気管接続口に着脱可能に接続してあることを特徴とす
    る車輌用２気筒エンジンの排気装置。
  2. 【請求項２】 ２つの気筒のうち、車輌進行方向の後側
    に配置された後気筒に接続する後気筒用排気管を、一方
    の排気管接続口に、溶接により一体に結合し、前側に配
    置された前気筒に接続する前気筒用排気管を他方の排気
    管接続口に着脱可能に接続していることを特徴とする請
    求項１記載の車輌用２気筒エンジンの排気装置。
  3. 【請求項３】 騎乗型不整地走行車に搭載されるＶ型２
    気筒エンジンの排気装置であって、 前側に配置された前気筒に接続する前気筒用排気管を、
    後方へ折り曲げ、前気筒及び後気筒の側面近傍を通過さ
    せ、エンジン後方の排気マフラーまで延設していること
    を特徴とする車輌用２気筒エンジンの排気装置。
  4. 【請求項４】 ２つの排気管接続口を有する単一の排気
    マフラーを備え、後気筒に接続する後気筒用排気管を一
    方の排気管接続口に、溶接により一体に結合し、前気筒
    用排気管を他方の排気管接続口に着脱可能に接続してい
    ることを特徴とする請求項３記載の車輌用２気筒エンジ
    ンの排気装置。
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