JPH06102973B2 - 自動二輪車の排気管構造 - Google Patents
自動二輪車の排気管構造Info
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- JPH06102973B2 JPH06102973B2 JP61038343A JP3834386A JPH06102973B2 JP H06102973 B2 JPH06102973 B2 JP H06102973B2 JP 61038343 A JP61038343 A JP 61038343A JP 3834386 A JP3834386 A JP 3834386A JP H06102973 B2 JPH06102973 B2 JP H06102973B2
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- JP
- Japan
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- exhaust
- collecting chamber
- exhaust pipe
- motorcycle
- straightening vane
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- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
-
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- F01N13/10—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits of exhaust manifolds
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- F01N13/14—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features ; Exhaust or silencing apparatus, or parts thereof, having pertinent characteristics not provided for in, or of interest apart from, groups F01N1/00 - F01N5/00, F01N9/00, F01N11/00 having thermal insulation
- F01N13/141—Double-walled exhaust pipes or housings
-
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2340/00—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses
- F01N2340/04—Dimensional characteristics of the exhaust system, e.g. length, diameter or volume of the apparatus; Spatial arrangements of exhaust apparatuses characterised by the arrangement of an exhaust pipe, manifold or apparatus in relation to vehicle frame or particular vehicle parts
-
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINES
- F01N2470/00—Structure or shape of gas passages, pipes or tubes
- F01N2470/16—Plurality of inlet tubes, e.g. discharging into different chambers
-
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- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Exhaust Silencers (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、多気筒エンジンを備えた自動二輪車における
排気管に関するものである。
排気管に関するものである。
従来技術 多気筒エンジンを搭載した自動二輪車においては、各気
筒の排気ポートにそれぞれ排気管が接続されており、こ
れらの排気管はそれぞれエンジン外周部を通って後方へ
延び、後部に配置された集合室に集合接続されている。
各気筒からの排気はこの集合室内で合流し、次いでマフ
ラを経て車体後方へ排出される。
筒の排気ポートにそれぞれ排気管が接続されており、こ
れらの排気管はそれぞれエンジン外周部を通って後方へ
延び、後部に配置された集合室に集合接続されている。
各気筒からの排気はこの集合室内で合流し、次いでマフ
ラを経て車体後方へ排出される。
発明が解決しようとする問題点 このような排気管構造においては、各排気管から集合室
内へ排出される排気が互いに干渉し合って、集合室内に
渦を生じ、これにより排気抵抗が増加する傾向があっ
た。
内へ排出される排気が互いに干渉し合って、集合室内に
渦を生じ、これにより排気抵抗が増加する傾向があっ
た。
従って本発明は、集合室内において排気が干渉すること
なくスムーズに合流するようにして、排気抵抗を減少さ
せ、排気効率の向上を図ろうとするものである。
なくスムーズに合流するようにして、排気抵抗を減少さ
せ、排気効率の向上を図ろうとするものである。
問題点を解決するための手段および作用 このため、本発明においては、多気筒エンジンの各気筒
にそれぞれ連通する複数の排気管を下流側において１つ
の集合室に集合連通させ、該集合室内部に前記各排気管
から排出される排気を案内する整流板を設けた自動二輪
車の排気管構造において、前記各排気管の前記集合室内
に連通する部分をそれぞれ円筒部とするとともに、これ
らの各円筒部の集合室断面内側に面する周面部分にそれ
ぞれ沿う複数の整流板部片を設け、該整流板部片は前記
周面部分に沿って弯曲した前端部から集合室断面の中心
側へ寄りながら後方へ延び、隣接する整流板部片の後端
部どうしは互いに接合されてほぼ平板状をなしている。
にそれぞれ連通する複数の排気管を下流側において１つ
の集合室に集合連通させ、該集合室内部に前記各排気管
から排出される排気を案内する整流板を設けた自動二輪
車の排気管構造において、前記各排気管の前記集合室内
に連通する部分をそれぞれ円筒部とするとともに、これ
らの各円筒部の集合室断面内側に面する周面部分にそれ
ぞれ沿う複数の整流板部片を設け、該整流板部片は前記
周面部分に沿って弯曲した前端部から集合室断面の中心
側へ寄りながら後方へ延び、隣接する整流板部片の後端
部どうしは互いに接合されてほぼ平板状をなしている。
本発明によれば、各排気管から集合室内へ排出された排
気は直接他の排気管からの排気と衝突することなく、そ
れぞれ整流板部片によってなめらかに集合室内に導かれ
るとともに同一方向に整流された後合流するので、互い
に干渉し合って渦等を生ずることはなく、順調に集合室
を通過して後方へ流れる。従って排気抵抗が減少する。
気は直接他の排気管からの排気と衝突することなく、そ
れぞれ整流板部片によってなめらかに集合室内に導かれ
るとともに同一方向に整流された後合流するので、互い
に干渉し合って渦等を生ずることはなく、順調に集合室
を通過して後方へ流れる。従って排気抵抗が減少する。
実施例 以下、本発明を図示の実施例により説明する。第１図は
本発明による排気管構造を備えた自動二輪車の要部を示
す側面図で、１はヘッドパイプである。ヘッドパイプ１
から左右１対のメインフレーム２が後方へ延びている。
ヘッドパイプ１にはまた前記メインフレーム２の下部に
左右１対のダウンチューブ３が固定されており、該ダウ
ンチューブ３はヘッドパイプ１から斜下向きに後方へ延
びている。メインフレーム２の中間部からシートレール
４が後方へ向って延び、該シートレール４の後部とメイ
ンフレーム２の後方下部との間にバックステー５が設け
られている。このように構成された車体に、エンジン６
が、前記メインフレーム２およびダウンチューブ３に取
付けられて搭載されている。
本発明による排気管構造を備えた自動二輪車の要部を示
す側面図で、１はヘッドパイプである。ヘッドパイプ１
から左右１対のメインフレーム２が後方へ延びている。
ヘッドパイプ１にはまた前記メインフレーム２の下部に
左右１対のダウンチューブ３が固定されており、該ダウ
ンチューブ３はヘッドパイプ１から斜下向きに後方へ延
びている。メインフレーム２の中間部からシートレール
４が後方へ向って延び、該シートレール４の後部とメイ
ンフレーム２の後方下部との間にバックステー５が設け
られている。このように構成された車体に、エンジン６
が、前記メインフレーム２およびダウンチューブ３に取
付けられて搭載されている。
エンジン６はＶ形４気筒エンジンで、前方へ斜上向きに
突出した左右１対の前気筒７と、後方へ斜上向きに突出
した左右１対の後気筒８とを備えている。左右の前気筒
７の排気ポート7aにはそれぞれ前排気管９が接続されて
おり、これらの前排気管９はエンジン６の前方を下降し
た後、後方に向きを変え、第２図に示すようにエンジン
６の下方を車体中心線Ｌに平行に後方へ延び、その後端
は集合室10の前端面に接続されて該集合室10内に連通し
ている。左右の後気筒８の排気ポート8aにはそれぞれ後
排気管11が接続されており、これらの後排気管11はエン
ジン６の後方を下降した後、第２図に示すように、側方
かつ前方へ向って弯曲し、前部においてさらに後方へ向
って弯曲して、前記前排気管９の上方において集合室10
の前端面に接続されている。
突出した左右１対の前気筒７と、後方へ斜上向きに突出
した左右１対の後気筒８とを備えている。左右の前気筒
７の排気ポート7aにはそれぞれ前排気管９が接続されて
おり、これらの前排気管９はエンジン６の前方を下降し
た後、後方に向きを変え、第２図に示すようにエンジン
６の下方を車体中心線Ｌに平行に後方へ延び、その後端
は集合室10の前端面に接続されて該集合室10内に連通し
ている。左右の後気筒８の排気ポート8aにはそれぞれ後
排気管11が接続されており、これらの後排気管11はエン
ジン６の後方を下降した後、第２図に示すように、側方
かつ前方へ向って弯曲し、前部においてさらに後方へ向
って弯曲して、前記前排気管９の上方において集合室10
の前端面に接続されている。
しかして、前記集合室10は車体中心線Ｌ上に配設されて
おり、左右の前排気管9,9および後排気管11,11は車体中
心線Ｌに関して左右対称に配列されている。これらの排
気管9,9、11,11を経て集合室10に流入した各排気は、該
集合室10内において合流し、次いで集合排気管12に導か
れる。
おり、左右の前排気管9,9および後排気管11,11は車体中
心線Ｌに関して左右対称に配列されている。これらの排
気管9,9、11,11を経て集合室10に流入した各排気は、該
集合室10内において合流し、次いで集合排気管12に導か
れる。
集合排気管12は車体の右側かつ上方へ弯曲しながら後方
へ向かい、前記車体中心線Ｌの後方に設けられた後輪13
（第２図）の側部に沿って延び、該側部においてマフラ
14に連結されている。
へ向かい、前記車体中心線Ｌの後方に設けられた後輪13
（第２図）の側部に沿って延び、該側部においてマフラ
14に連結されている。
第３図は集合室10を片側の前排気管９および後排気管11
の軸線に沿って切断した垂直断面図である。この集合室
10は第４図および第５図に示すように４隅が円弧状に膨
出したほぼ４辺形状の横断面を有する外壁15から成り、
該外壁15は２つの半部15a,15bをフランジ部16により互
いに接合して形成されている。そしてこの外壁15は、第
３図に示すように、前記集合排気管12に接続された後端
部から前方へ向って次第に拡開しており、前端の開口を
端板17によって閉塞されている。端板17の下半部には前
記左右の前排気管9,9をそれぞれ接続するための口金部
片18,18が端板17を貫通して左右対称に設けられてい
る。端板17の上半部にもこれを貫通して管接手部片19,1
9が左右対称に設けられており、これらの管接手部片19,
19にそれぞれ前記左右の後排気管11,11の端部が嵌合固
着されている。なお、後排気管11の、下部において前方
から後方へ水平に迂回した弯曲部分（第２図参照）は、
上下の各半部11a,11b（第３図）を接合して形成されて
いる。このようにすれば上記弯曲部分を抵抗の少ない好
適な形状に容易に形成することができる。
の軸線に沿って切断した垂直断面図である。この集合室
10は第４図および第５図に示すように４隅が円弧状に膨
出したほぼ４辺形状の横断面を有する外壁15から成り、
該外壁15は２つの半部15a,15bをフランジ部16により互
いに接合して形成されている。そしてこの外壁15は、第
３図に示すように、前記集合排気管12に接続された後端
部から前方へ向って次第に拡開しており、前端の開口を
端板17によって閉塞されている。端板17の下半部には前
記左右の前排気管9,9をそれぞれ接続するための口金部
片18,18が端板17を貫通して左右対称に設けられてい
る。端板17の上半部にもこれを貫通して管接手部片19,1
9が左右対称に設けられており、これらの管接手部片19,
19にそれぞれ前記左右の後排気管11,11の端部が嵌合固
着されている。なお、後排気管11の、下部において前方
から後方へ水平に迂回した弯曲部分（第２図参照）は、
上下の各半部11a,11b（第３図）を接合して形成されて
いる。このようにすれば上記弯曲部分を抵抗の少ない好
適な形状に容易に形成することができる。
外壁15内の前記口金部片18および管接手部片19に続く部
分には整流板20が設けられている。この整流板20は、第
５図および第６図に示すように、４個の整流板部片21を
組合せて構成されており、各整流板部片21の前端部21a
は、その中間部分Ａを前記口金部片18,18または管接手
部片19,19のうちいずれか１つの円周面に添わせるとと
もに、その両端部分B,Bは互いに直角方向に指向して外
壁15の相隣る２つの側面に当接している。そしてこの前
端部21aに連なる円弧状になめらかに弯曲した案内面21b
が、外壁15に沿い、かつ後方へ行くにつれて次第に集合
室断面の中心側へ寄りながら、後方へ延び、後端におい
ては各整流板部片21の後端部21cが互いに接合して十字
状をなしている。すなわち隣接する整流板部片の後端部
どうしは互いに接合されてほぼ平板状をなしている。
分には整流板20が設けられている。この整流板20は、第
５図および第６図に示すように、４個の整流板部片21を
組合せて構成されており、各整流板部片21の前端部21a
は、その中間部分Ａを前記口金部片18,18または管接手
部片19,19のうちいずれか１つの円周面に添わせるとと
もに、その両端部分B,Bは互いに直角方向に指向して外
壁15の相隣る２つの側面に当接している。そしてこの前
端部21aに連なる円弧状になめらかに弯曲した案内面21b
が、外壁15に沿い、かつ後方へ行くにつれて次第に集合
室断面の中心側へ寄りながら、後方へ延び、後端におい
ては各整流板部片21の後端部21cが互いに接合して十字
状をなしている。すなわち隣接する整流板部片の後端部
どうしは互いに接合されてほぼ平板状をなしている。
この整流板20により外壁15の内部に、各排気管9,9,11,1
1からの排気をそれぞれ別個に後方の集合部23へ導く排
気通路24a、24b,24c,24dが画成され、これらの各排気通
路24を通過した排気は整流板20の後端部から互いに寄り
沿いながら同方向に集合部23に排出される。従ってこれ
らの排気は互いに干渉して渦を生ずることなく、そのま
ま集合排気管12に流入するので、排気抵抗が減少する。
集合排気管12は２重構造となっており、内管25との間に
グラスウール等の断熱材26が充填されている。
1からの排気をそれぞれ別個に後方の集合部23へ導く排
気通路24a、24b,24c,24dが画成され、これらの各排気通
路24を通過した排気は整流板20の後端部から互いに寄り
沿いながら同方向に集合部23に排出される。従ってこれ
らの排気は互いに干渉して渦を生ずることなく、そのま
ま集合排気管12に流入するので、排気抵抗が減少する。
集合排気管12は２重構造となっており、内管25との間に
グラスウール等の断熱材26が充填されている。
発明の効果 以上の通り、本発明においては、多気筒エンジンの各気
筒にそれぞれ連通する複数の排気管を下流側において１
つの集合室に集合連通させ、該集合室内部に前記各排気
管から排出される排気を案内する整流板を設けた自動二
輪車の排気管構造において、前記各排気管の前記集合室
内に連通する部分をそれぞれ円筒部とするとともに、こ
れらの各円筒部の集合室断面内側に面する周面部分にそ
れぞれ沿う複数の整流板部片を設け、該整流板部片は前
記周面部分に沿って弯曲した前端部から集合室断面の中
心側へ寄りながら後方へ延び、隣接する整流板部片の後
端部どうしは互いに接合されてほぼ平板状をなしている
ので、各排気管から集合室内に排出された排気が互いに
干渉し合って渦等を生ずることがなく、従って排気抵抗
が減少してエンジンの排気効率が向上する。
筒にそれぞれ連通する複数の排気管を下流側において１
つの集合室に集合連通させ、該集合室内部に前記各排気
管から排出される排気を案内する整流板を設けた自動二
輪車の排気管構造において、前記各排気管の前記集合室
内に連通する部分をそれぞれ円筒部とするとともに、こ
れらの各円筒部の集合室断面内側に面する周面部分にそ
れぞれ沿う複数の整流板部片を設け、該整流板部片は前
記周面部分に沿って弯曲した前端部から集合室断面の中
心側へ寄りながら後方へ延び、隣接する整流板部片の後
端部どうしは互いに接合されてほぼ平板状をなしている
ので、各排気管から集合室内に排出された排気が互いに
干渉し合って渦等を生ずることがなく、従って排気抵抗
が減少してエンジンの排気効率が向上する。
【図面の簡単な説明】 第１図は本発明による排気管構造を備えた自動二輪車の
要部を示す側面図、第２図は同排気管構造の上面図、第
３図は第２図のIII-III線にほぼ沿って截断した集合室
の断面図、第４図および第５図はそれぞれ第３図のIV-I
V線およびV-V線に沿う横断面図、第６図は整流板の斜視
図である。 １……ヘッドパイプ、２……メインフレーム、３……ダ
ウンチューブ、４……シートレール、５……バックステ
ー、６……エンジン、７……前気筒、８……後気筒、９
……前排気管、10……集合室、11……後排気管、12……
集合排気管、13……後輪、14……マフラ、15……外壁、
16……フランジ部、17……端板、18……口金部片、19…
…管接手部片、20……整流板、21……整流板部片、23…
…集合部、24……排気通路、25……内管、26……断熱
材。
要部を示す側面図、第２図は同排気管構造の上面図、第
３図は第２図のIII-III線にほぼ沿って截断した集合室
の断面図、第４図および第５図はそれぞれ第３図のIV-I
V線およびV-V線に沿う横断面図、第６図は整流板の斜視
図である。 １……ヘッドパイプ、２……メインフレーム、３……ダ
ウンチューブ、４……シートレール、５……バックステ
ー、６……エンジン、７……前気筒、８……後気筒、９
……前排気管、10……集合室、11……後排気管、12……
集合排気管、13……後輪、14……マフラ、15……外壁、
16……フランジ部、17……端板、18……口金部片、19…
…管接手部片、20……整流板、21……整流板部片、23…
…集合部、24……排気通路、25……内管、26……断熱
材。
Claims (1)
- 【請求項１】多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通す
る複数の排気管を下流側において１つの集合室に集合連
通させ、該集合室内部に前記各排気管から排出される排
気を案内する整流板を設けた自動二輪車の排気管構造に
おいて、前記各排気管の前記集合室内に連通する部分を
それぞれ円筒部とするとともに、これらの各円筒部の集
合室断面内側に面する周面部分にそれぞれ沿う複数の整
流板部片を設け、該整流板部片は前記周面部分に沿って
弯曲した前端部から集合室断面の中心側へ寄りながら後
方へ延び、隣接する整流板部片の後端部どうしは互いに
接合されてほぼ平板状をなしていることを特徴とする自
動二輪車の排気管構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038343A JPH06102973B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動二輪車の排気管構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61038343A JPH06102973B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動二輪車の排気管構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62197620A JPS62197620A (ja) | 1987-09-01 |
| JPH06102973B2 true JPH06102973B2 (ja) | 1994-12-14 |
Family
ID=12522637
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61038343A Expired - Lifetime JPH06102973B2 (ja) | 1986-02-25 | 1986-02-25 | 自動二輪車の排気管構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06102973B2 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3334454B2 (ja) * | 1995-04-03 | 2002-10-15 | トヨタ自動車株式会社 | エキゾーストマニホルド集合部構造 |
| DE59505089D1 (de) * | 1995-05-22 | 1999-03-25 | Porsche Ag | Abgasleitung für Brennkraftmaschine |
| JP4502491B2 (ja) * | 2000-10-02 | 2010-07-14 | 株式会社榛葉鉄工所 | チタン製排気管の集合部構造 |
| JP3493344B2 (ja) | 2001-01-23 | 2004-02-03 | 川崎重工業株式会社 | 騎乗型不整地走行車の排気装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59177721U (ja) * | 1983-05-13 | 1984-11-28 | カルソニックカンセイ株式会社 | 排気管装置 |
-
1986
- 1986-02-25 JP JP61038343A patent/JPH06102973B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS62197620A (ja) | 1987-09-01 |
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