JPS62197620A - 自動二輪車の排気管構造 - Google Patents

自動二輪車の排気管構造

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JPS62197620A
JPS62197620A JP3834386A JP3834386A JPS62197620A JP S62197620 A JPS62197620 A JP S62197620A JP 3834386 A JP3834386 A JP 3834386A JP 3834386 A JP3834386 A JP 3834386A JP S62197620 A JPS62197620 A JP S62197620A
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exhaust pipe
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ＬＬ１匹且ユニ１ 本発明は、多気筒エンジンを備えた自動二輪車における
排気管に関するものである。
１米且韮 多気筒エンジンを搭載した自動二輪車においては、各気
筒の排気ボートにそれぞれ排気管が接続されて４１メリ
、これらの排気管はそれぞれエンジン外周部を通って後
方へ延び、接部に配置された集合室に集合接続されてい
る。各気筒からの排気はこの集合室内で合流し、次いで
マフラを経て車体後方へ排出される。
りシようと　る口 このような排気′ｒ１構造においては、各排気管から集
合室内へ排出される排気が互いに干渉し合って、集合室
内に渦を生じ、これによりＪＪ［気抵抗が増加する傾向
があった。
従って本発明は、集合室内において１１気が干渉するこ
となくスムーズに合流するようにして、排気抵抗を減少
させ、排気効率の向上を図ろうとするものである。
己　　を　１するためのｍ：　および−このため、本発
明においては、多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通
ずる複数の排気管を下流側において１つの集合室に集合
連通させて成る自動二輪車の排気管構造において、ｉ′
ｌｔＸ記集合室内部に、前記各↑Ｊｌ気管から排出され
る排気をそれぞれ単独に滑らかに下流の集合部へ案内す
る？！ａ流板を設ける。
本発明によれば、各排気管から集合室内へ排出された排
気は直接他の排気管からの排気と衝突することなく、そ
れぞれ整流板によって同一方向に整流された後合流する
ので、互いに干渉し合って渦等を生ずることはなく、順
調に集合室を通過して後方へ流れる。従って排気抵抗が
減少する。
爽ＪＬＪ 以下、本発明を図示の実施例により説明する。
第１図は本発明による排気管構造を備えた自動二輪車の
要部を示す側面図で、１はヘッドバイブである。ヘッド
バイブ１から左右１対のメインフレーム２が後方へ延び
ている。ヘッドバイブ１にはまた前記メインフレーム２
の下部に左右１対のダウンチューブ３が固定されており
、該ダウンチューブ３はヘッドバイブ１から斜下向きに
後方へ延びている。メインフレーム２の中間部からシー
トレール４が後方へ向って延び、該シートレール４の１
部とメインフレーム２の後方下部との間にバックステー
５が設けられている。このように構成された車体に、エ
ンジン６が、前記メインフレーム２およびダウンチュー
ブ３に取付けられて搭載されている。
エンジン６はＶ形４気筒エンジンで、前方へ斜上向きに
突出した左右１対の前気筒７と、後方へ斜上向きに突出
した左右１対の後気筒８とを備えている。左右の前気筒
７の排気ボート７ａにはそれぞれ前排気管９が接続され
ており、これらの前排気管９はエンジン６の前方を下降
した後、後方に向きを変え、第２図に示すようにエンジ
ン６の下方を車体中心線りに平行に後方へ延び、その後
端は集合室１０の前端面に接続されて該集合室１０内に
連通している。左右の後気筒８の排気ボート８ａにはそ
れぞれ後排気管１１が接続されており、これらの後排気
管１１はエンジン６の後方を下降した後、第２図に示す
ように、側方かつ前方へ向って弯曲し、前部においてさ
らに後方へ向って弯曲して、前記前排気管９の上方にお
いて集合室１０の前端部に接続されている。
しかして、前記集合室１０は車体中心線り上に配設され
ており、左右の前排気管９，９および後排気管１１．１
１は車体中心線りに関して左右対称に配列されている。
これらの排気管９，９．１１．１１を経て集合室１０に
流入した各排気は、該集合室１０内において合流し、次
いで集合排気管１２に導かれる。
集合排気管１２は車体の右側かつ上方へ弯曲しながら後
方へ向かい、前記車体中心線り上の後方に設けられた後
輪１３（第２図）の側部に沿って延び、該側部において
マフラ１４に連結されている。
第３図は集合室１０を片側の前排気管９Ｉ３よび後排気
管１１の軸線に沿って切断した垂直断面図である。この
集合室１０は第４図および第５図に示すように４隅が円
弧状に膨出したほぼ４辺形状の横断面を右する外壁１５
から成り、該外壁１５は２つの半部１５ａ、１５ｂをフ
ランジ部１６により互いに接合して形成されている。そ
してこの外壁１５は、第３図に示すように、前記集合排
気管１２に接続された後端部から前方へ向って次第に拡
間しており、前端の間口を９裏板１７によって閉塞され
ている。端板１７の下半部には前記左右の前排気管９，
９をそれぞれ接続するための口金部片１８．１８が端板
１７を貫通して左右対称に設けられている。端板１７の
上半部にもこれを貫通して管接手部片１９．１９が左右
対称に設けられており、これらの管接手部片１９．１９
にそれぞれ前記左右の後排気管１１．１１の端部が嵌合
固着されている。なお、後排気管１１の、下部において
前方から後方へ水平に迂回した弯曲部分（第２図参照）
は、上下の各半部１１ａ、　１１ｂ　（第３図）を接合
して形成されている。このようにすれば上記弯曲部分を
抵抗の少ない好適な形状に容易に形成することができる
。
外壁１５内の前記口金部片１８および管接手部片１９に
続く部分には整流板２０が設けられている。この整流板
２０は、第５図および第６図に示すように、４個の整流
板部片２１を組合せて構成されており、各整流板部片２
１の前端部２１ａは、その中間部分Ａを前記口金部片１
８．１８または管接手部片１９．１９のうちいずれか１
つの円周面に添わせるとともに、その両端部分Ｂ、Ｂは
互いに直角方向に指向して外壁１５の相隣る２つの側面
に当）シシている。そしてこの前端部２１ａに連なる円
弧状になめらかに弯曲した案内面２１ｂが、外壁１５に
沿い、かつ後方へ行くにつれて次第に集合室断面の中心
側へ寄りながら、後方へ延び、後端においては各整流板
部片２１の後端部２１ｃがＨいに接合して十字状をなし
ている。
この整流板２０により外壁１５の内部に、各排気管９、
９．１１．１１からの排気をそれぞれ別個に後方の集合
部２３へ導く排気通路２４ａ、２４ｂ、　２４ｃ、　２
４ｄが画成され、これらの各排気通路２４を通過した排
気は整流板２０の後端部から互いに寄り沿いながら同方
向に集合部２３に排出される。従ってこれらの排気は互
いに干渉して渦を生ずることなく、そのまま集合排気管
１２に流入するので、排気抵抗が減少する。集合排気管
１２は２重構造となっており、内管２５との間にグラス
ウール等の断熱材２６が充填されている。
１１夏１浬 以上の通り、本発明においては、多気筒エンジンの各気
筒にそれぞれ連通ずる複数の排気管を下流側において１
つの集合室に集合連通させて成る自動二輪車の排気管構
造において、前記集合室内部に、前記各排気管から排出
される排気をそれぞれ単独に滑らかに下流の集合部へ案
内する整流板を設けたので、各Ｉ気管から集合室内に排
出された排気が互いに干渉し合って渦等を生ずることが
なく、従って排気抵抗が減少してエンジンの排気効率が
向上する。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明による排気管構造を備えた自動二輪車の
要部を示す側面図、第２図は同耕気管構造の上面図、第
３図は第２図の■−■線にほぼ沿って截断した集合室の
断面図、第４図および第５図はそれぞれ第３図のＩＶ　
−ｒＶ線およびＶ−Ｖ線に沿う横断面図、第６図は整流
板の斜視図ある。 １・・・ヘッドバイブ、２・・・メインフレーム、３・
・・ダウンデユープ、４・・・シートレール、５・・・
バックステー、６・・・エンジン、７・・・前気筒、８
・・・復気筒、９・・・前排気管、１０・・・集合室、
１１・・・後排気管、１２・・・集合排気管、１３・・
・後輪、１４・・・マフラ、１５・・・外壁、１６・・
・フランジ部、１７・・・端板、１８・・・口金部片、
１９・・・管接手部片、２０・・・整流板、２１・・・
整流板部片、２３・・・集合部、２４・・・排気通路、
２５・・・内管、２６・・・断熱材。

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 多気筒エンジンの各気筒にそれぞれ連通する複数の排気
    管を下流側において１つの集合室に集合連通させて成る
    自動二輪車の排気管構造において、前記集合室内部に、
    前記各排気管から排出される排気をそれぞれ単独に滑ら
    かに下流の集合部へ案内する整流板を設けたことを特徴
    とする自動二輪車の排気管構造。
JP61038343A 1986-02-25 1986-02-25 自動二輪車の排気管構造 Expired - Lifetime JPH06102973B2 (ja)

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