CN212690162U - 全地形车和全地形车的排气组件 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种全地形车和全地形车的排气组件，所述全地形车包括：车架、V型双缸发动机和排气组件，所述V型双缸发动机具有第一排气口和第二排气口，所述第一排气口对应的气缸位于所述第二排气口对应的气缸前侧，所述V型双缸发动机安装在所述车架上，所述排气管组的第一端与所述第一排气口相连，所述排气管组的第二端与所述第二排气口相连，所述排气管组的第三端与所述消声器的管体相连，所述排气管组分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。本实用新型的全地形车的排气组件的结构简单，不易漏气。

Description

全地形车和全地形车的排气组件
技术领域
本实用新型涉及车辆的技术领域，具体地，涉及一种全地形车和全地形车的排气组件。
背景技术
全地形车又可以称全地形四轮越野机车，车辆简单实用，越野性能好。相关技术中的全地形车，发动机的排气消声系统的结构复杂，装配困难，容易出现漏气现象。
实用新型内容
本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
为此，本实用新型的实施例提出一种排气消声结构简单、不易漏气的全地形车。
本实用新型的实施例还提出一种全地形车的排气组件。
根据本实用新型的实施例的全地形车包括：车架；V型双缸发动机，所述V型双缸发动机具有第一排气口和第二排气口，所述第一排气口对应的气缸位于所述第二排气口对应的气缸前侧，所述V型双缸发动机安装在所述车架上；排气组件，所述排气组件包括排气管组和消声器，所述消声器安装在所述车架上，所述排气管组的第一端与所述第一排气口相连，所述排气管组的第二端与所述第二排气口相连，所述排气管组的第三端与所述消声器的管体相连，所述排气管组分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。
根据本实用新型的实施例的全地形车，可以通过排气管组和消声器对V型双缸发动机排出的气体进行排放和消声，并且由于排气管组的相邻排气管之间柔性连接，从而可以避免全地形车的振动而引起的管路漏气的问题，进而本实用新型的实施例的全地形车的排气消声结构简单且不易漏气，可靠性较高。
在一些实施例中，所述排气管组与所述消声器柔性连接。
在一些实施例中，所述排气管组包括第一排气管和第二排气管，所述第二排气管具有三个端口，所述第一排气管的第一端口与所述第一排气口相连，所述第一排气管的第二端口与所述第二排气管的第一端口柔性连接，所述第二排气管的第二端口与所述第二排气口相连，所述第二排气管的第三端口与所述消声器的管体柔性连接。
在一些实施例中，所述第一排气管的第二端口与所述第二排气管的第一端口通过第一密封套柔性连接，所述第二排气管的第三端口与所述消声器的管体通过第二密封套柔性连接。
在一些实施例中，所述第一密封套和所述第二密封套为球形密封套或圆柱形密封套。
在一些实施例中，所述全地形车还包括换挡组件，所述换挡组件与所述V型双缸发动机相连，所述换挡组件和所述排气管组沿所述车架的宽度方向分别排布于所述V型双缸发动机的两侧。
在一些实施例中，所述消声器安装在所述车架的后部，所述消声器的轴向与所述车架的长度方向大体平行或所述消声器的轴向与所述车架的长度方向大体正交。
在一些实施例中，在水平面的投影内，所述第一排气管与所述第二排气管的连接处位于所述V型双缸发动机和所述车架的前连接位置与所述V型双缸发动机和所述车架的后连接位置之间的区域，所述第二排气管与所述消声器的连接处位于所述全地形车的后轮中心与所述V型双缸发动机和所述车架的后连接位置之间的区域内。
在一些实施例中，所述第二排气管呈Y型。
在一些实施例中，所述第一排气口对应的气缸的轴线和所述第二排气口对应的气缸的轴线之间的夹角α满足：60°≤α≤120°。
在一些实施例中，所述α满足：70°≤α≤95°。
根据本实用新型的实施例的全地形车的排气组件，包括：排气管组和消声器，所述排气管组与所述消声器相连，所述排气管组分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。
根据本实用新型的实施例的全地形车的排气组件的结构简单，并且可以通过排气管组和消声器对V型双缸发动机排出的气体进行排放和消声，并且由于排气管组的相邻排气管之间柔性连接，从而可以避免全地形车的振动而引起的管路漏气的问题，提高了全地形车的排气组件使用时的可靠性。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的全地形车的示意图。
图2是图1的俯视图。
图3是本实用新型另一个实施例的全地形车的示意图。
图4是本实用新型的又一个实施例的全地形车的示意图。
图5是本实用新型的实施例的全地形车的排气组件的示意图。
附图标记：
1、车架；11、支座；12、销轴；
2、V型双缸发动机；21、第一排气口；22、第二排气口；23、连接耳；
3、排气管组；31、第一排气管；32、第二排气管；33、第一密封套；34、第二密封套；
4、消声器；41、弹性片；
5、换挡组件；51、换挡拉杆；52、换挡手柄。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考附图描述根据本实用新型实施例的全地形车和全地形车的排气组件。
如图1至图4所示，根据本实用新型实施例的全地形车包括：车架1、V型双缸发动机2和排气组件，排气组件包括排气管组3和消声器4。V型双缸发动机2具有第一排气口21和第二排气口22，第一排气口21对应的气缸位于第二排气口22对应的气缸前侧，且V型双缸发动机2安装在车架1上。
消声器4安装在车架1上，排气管组3的第一端（如图2中排气管组3的前端）与第一排气口21相连，排气管组3的第二端（如图2中排气管组3的中端）和第二排气口22相连，排气管组3的第三端（如图2中排气管组3的后端）与消声器4的管体相连，排气管组3分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。
其中，相邻排气管之间柔性连接，可以理解为，相邻排气管的连接处于密封状态，但相邻管段之间可以发生相对位移，且不影响相邻排气管的连接处的密封性。
根据本实用新型的实施例的全地形车，可以通过排气管组3和消声器4对V型双缸发动机2排出的气体进行排放和消声，并且由于排气管组3的相邻排气管之间柔性连接，从而可以避免全地形车的振动而引起的管路漏气的问题，进而本实用新型的实施例的全地形车的排气消声结构简单且不易漏气，可靠性较高。
可选地，如图1至图4所示，排气管组3与消声器4柔性连接，从而排气管组3和消声器4之间也可以发生轻微的位移，但不影响排气管组3与消声器4之间的密封性，从而进一步的避免了全地形车的排气组件漏气的问题。
在一些实施例中，如图1至图5所示，排气管组3包括第一排气管31和第二排气管32，第二排气管32具有三个端口，可以理解的是，第二排气管32的形状大致为Y形。第一排气管31的第一端口（如图5中第一排气管31的前端口）与第一排气口21相连，第一排气管31的第二端口（如图5中第一排气管31的后端口）与第二排气管32的第一端口（如图5中第二排气管32的前端上侧的端口）柔性连接，第二排气管32的第二端口（如图5中第二排气管32的前端下侧的端口）与第二排气口22相连，第二排气管32的第三端口（如图5中第二排气管32的后端口）与消声器4的管体柔性连接。
具体地，如图1至图5所示，第一排气管31的第二端口与第二排气管32的第一端口通过第一密封套33柔性连接，第二排气管32的第三端口与消声器4的管体通过第二密封套34柔性连接，例如，第一密封套33和第二密封套34为球形密封套或圆柱形密封套。优选地，第一密封套33为球形密封套或圆柱形密封套，第二密封套34为球形密封套，从而本实用新型的实施例的全地形车可以通过球形密封套或圆柱形密封套对排气组件的连接处进行密封，以进一步地提高排气组件的密封性能。
在一些实施例中，如图2所示，全地形车还包括换挡组件5，换挡组件5包括换挡手柄52和换挡拉杆51，换挡手柄52与换挡拉杆51相连，换挡拉杆51与V型双缸发动机2相连。换挡组件5和排气管组3沿车架1的宽度方向（如图2中车架1的左右方向）分别排布于V型双缸发动机2的两侧。可选地，排气组件位于V型双缸发动机2的左侧，换挡组件5位于V型双缸发动机2的右侧，从而可以避免排气组件对换挡组件5形成干涉，进而优化的全地形车的整体布局。
可选地，如图1所示，消声器4安装在车架1的后部，消声器4的轴向与车架1的长度方向（如图2中的前后方向）大体平行。或者，如图3所示，消声器4的轴向与车架1的长度方向（如图2中的前后方向）大体正交。在水平面的投影内，第一排气管31与第二排气管32的连接处位于V型双缸发动机2和车架1的前连接位置与V型双缸发动机2和车架1的后连接位置之间的区域，第二排气管32与消声器4的连接处位于全地形车的后轮中心与V型双缸发动机2和车架1的后连接位置之间的区域内，发明人通过试验发现，当第一排气管31与第二排气管32的连接位置和第二排气管32与消声器4的连接位置位于上述区域时，排气组件的漏气概率较低，可靠性较高。
在一些实施例中，如图1、图3和图4所示，V型双缸发动机2与车架1柔性连接，消声器4与车架1柔性连接。例如，车架1上设有支座11，支座11设有安装孔（未示出），V型双缸发动机2具有连接耳23，连接耳23设有连接孔（未示出），销轴穿过支座11的安装孔和连接耳23的连接孔，以使支座11与连接耳23相连。消声器4与车架1之间通过金属的弹性片41连接，从而可以在全地形车行驶过程中，V型双缸发动机2、车架1和排气组件之间的连接处不易松动，可靠性高。
在一些实施例中，如图3所示，第一排气口21对应的气缸的轴线和第二排气口22对应的气缸的轴线之间的夹角α满足：60°≤α≤120°。本申请的发明人研究发现，通过将夹角α限定在上述范围内，可以提高V型双缸发动机2的稳定性，且V型双缸发动机2的平衡效果较好。
优选地，夹角α满足：70°≤α≤95°。例如，当夹角α为70°或者95°时，本申请的发明人研究发现，V型双缸发动机2的运行更加平稳，V型双缸发动机2的平衡效果更好。
如图5所示，根据本实用新型另一实施例的全地形车的排气组件，包括排气管组3和消声器4，排气管组3与消声器4的管体相连，排气管组3分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。
具体地，排气管组3包括第一排气管31和第二排气管32，第一排气管31与第二排气管32通过第一密封套33柔性连接，第二排气管32与消声器4通过第二密封套34柔性连接。第二排气管32具有三个端口，第二排气管32的形状大致为Y形，三个端口分别位于第二排气管32的端部。第一排气管31的第一端口与第一排气口21相连，第一排气管31的第二端口与第二排气管32的第一端口柔性连接，第二排气管32的第二端口与第二排气口22相连，第二排气管32的第三端口与消声器4柔性连接。
进一步地，第一排气管31的第二端口与第二排气管32的第一端口通过第一密封套33柔性连接，第二排气管32的第三端口与消声器4通过第二密封套34柔性连接，例如，第一密封套33和第二密封套34为球形密封套或圆柱形密封套。优选地，第一密封套33为球形密封套或圆柱形密封套，第二密封套34为球形密封套，从而本实用新型的实施例的排气组件可以通过球形密封套或圆柱形密封套对排气组件的连接处进行密封，以进一步地提高排气组件的密封性能。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征 “上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可以是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (12)

1.一种全地形车，其特征在于，包括：
车架；
V型双缸发动机，所述V型双缸发动机具有第一排气口和第二排气口，所述第一排气口对应的气缸位于所述第二排气口对应的气缸前侧，所述V型双缸发动机安装在所述车架上；
排气组件，所述排气组件包括排气管组和消声器，所述消声器安装在所述车架上，所述排气管组的第一端与所述第一排气口相连，所述排气管组的第二端与所述第二排气口相连，所述排气管组的第三端与所述消声器的管体相连，所述排气管组分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。
2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述排气管组与所述消声器柔性连接。
3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述排气管组包括第一排气管和第二排气管，所述第二排气管具有三个端口，
所述第一排气管的第一端口与所述第一排气口相连，所述第一排气管的第二端口与所述第二排气管的第一端口柔性连接，所述第二排气管的第二端口与所述第二排气口相连，所述第二排气管的第三端口与所述消声器的管体柔性连接。
4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第一排气管的第二端口与所述第二排气管的第一端口通过第一密封套柔性连接，所述第二排气管的第三端口与所述消声器的管体通过第二密封套柔性连接。
5.根据权利要求4所述的全地形车，其特征在于，所述第一密封套和所述第二密封套为球形密封套或圆柱形密封套。
6.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，还包括换挡组件，所述换挡组件与所述V型双缸发动机相连，所述换挡组件和所述排气管组沿所述车架的宽度方向分别排布于所述V型双缸发动机的两侧。
7.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述消声器安装在所述车架的后部，所述消声器的轴向与所述车架的长度方向大体平行或所述消声器的轴向与所述车架的长度方向大体正交。
8.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，在水平面的投影内，所述第一排气管与所述第二排气管的连接处位于所述V型双缸发动机和所述车架的前连接位置与所述V型双缸发动机和所述车架的后连接位置之间的区域，所述第二排气管与所述消声器的连接处位于所述全地形车的后轮中心与所述V型双缸发动机和所述车架的后连接位置之间的区域内。
9.根据权利要求3中所述的全地形车，其特征在于，所述第二排气管呈Y型。
10.根据权利要求1中所述的全地形车，其特征在于，所述第一排气口对应的气缸的轴线和所述第二排气口对应的气缸的轴线之间的夹角α满足：60°≤α≤120°。
11.根据权利要求10中所述的全地形车，其特征在于，所述α满足：70°≤α≤95°。
12.一种全地形车的排气组件，其特征在于，包括：排气管组和消声器，所述排气管组与所述消声器相连，所述排气管组分成至少两个排气管，相邻排气管之间柔性连接。
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