CN219344809U - 排气管及全地形车 - Google Patents

Abstract

本实用新型实施例提供了一种全地形车的排气管和全地形车，全地形车的排气管包括：第一排气管、第二排气管和排气管连接组件，第一排气管和第二排气管通过排气管连接组件密封连接，第一排气管上具有锥面，排气管连接组件包括密封套、第一连接件和第二连接件，第二连接件与密封套的外周面紧密配合，密封套的内周面与第一排气管上的锥面之间形成了可靠的密封配合，改善了第一排气管和第二排气管之间的密封性能。

Description

排气管及全地形车

技术领域

本实用新型涉及全地形车技术领域，尤其是涉及一种全地形车的排气管及全地形车。

背景技术

全地形车具有多种用途，越野性能好，不受道路条件的限制，适于在各种地形上行驶，例如容易行驶于沙滩、河床、林道、溪流以及恶劣的沙漠地形，可载送人员或运输物品，应用广泛。相关技术中，全地形车的排气管包括第一排气管和第二排气管，第一排气管和第二排气管通过排气管连接组件密封连接，其中，排气管连接组件包括套设在第一排气管上的密封套，密封套的前端面与第一排气管上的挡板相抵，密封套的前端面与挡板之间的接触面以及密封套的内周面与第一排气管的外周面之间的接触面共同构成了密封面，但是这种密封结构通常稳定性及可靠性不高，造成气体的泄露，影响全地形车的使用。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种用于全地形车的密封性能好、密封可靠性高的排气管。

本实用新型还提出一种包括上述排气管的全地形车，该全地形车具有排气密封性能优异的优点。

根据本实用新型提供的全地形车的排气管，包括：第一排气管；第二排气管，所述第一排气管的排气口与所述第二排气管的进气口相对，所述第一排气管的邻近所述排气口的外周面构造成锥面；排气管连接组件，所述第一排气管和所述第二排气管通过所述排气管连接组件密封连接，所述排气管连接组件包括密封套、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设在所述第一排气管上，所述第二连接件设在所述第二排气管上，所述密封套套设在所述第一排气管的所述排气口处，所述密封套的内周面与所述锥面密封配合，所述第二连接件与所述密封套的外周面密封配合，所述第一连接件和所述第二连接件相连。

根据本实用新型提供的全地形车的排气管，第二连接件与密封套紧密配合，以使得密封套的内周面与第一排气管上的锥面之间紧密配合形成可靠的密封关系。该密封方式与相关技术中使用挡板与密封套的前端面密封配合的技术方案相比，第一排气管上的锥面能与密封套的内周面的密封配合更可靠，密封性能更好，从而改善了第一排气管和第二排气管之间的密封性能。

由此，根据本实用新型提供的用于全地形车的排气管具有密封性能好、密封可靠性好的优点。

在一些实施例中，所述密封套的外周面的至少一部分构造成向外突出的弧面，所述第二连接件的一部分的内周面的形状与所述弧面的形状相适配以便密封。

在一些实施例中，所述第一排气管的外周面上设有挡板，所述挡板位于所述锥面和所述第一连接件之间，且所述第一连接件与所述挡板抵接。

在一些实施例中，所述锥面自所述排气口处沿所述第一排气管向远离所述排气口的方向倾斜升高，并与所述第一排气管的除所述锥面之外的其余外周面之间形成限位台阶，所述挡板抵接在所述限位台阶和所述第一连接件之间。

在一些实施例中，所述第一连接件和所述第二连接件通过相配合的连接螺栓和螺母相连，所述排气管连接组件还包括弹簧，所述弹簧套设在所述连接螺栓上，所述连接螺栓为台阶螺栓，所述台阶螺栓包括第一台阶部和第二台阶部。

在一些实施例中，所述第一台阶部抵靠在所述第一连接件上以便所述第一连接件的一部分夹持在所述螺母与所述第一台阶部之间，所述弹簧处于压缩状态并被挤压在所述第二连接件与所述第二台阶部之间。

在一些实施例中，所述第一台阶部抵靠在所述第二连接件上以便所述第二连接件的一部分夹持在所述螺母和所述第一台阶部之间，所述弹簧处于压缩状态并被挤压在所述第一连接件与所述第二台阶部之间。

在一些实施例中，所述密封套的外周面的包括相互连接的第一外周面和第二外周面，所述第一外周面构造成所述弧面，所述第二外周面的外径相同。

在一些实施例中，所述第一排气管的所述排气口与所述第二排气管的所述进气口间隔设置。

根据本实用新型提供的全地形车，包括：排气管，所述排气管为根据本实用新型提供的排气管；动力系统，所述动力系统与所述第一排气管相连；消声器，所述第二排气管与所述消声器相连；三元催化器，所述三元催化器连接在所述消音器和所述第二排气管之间；和加强板，所述加强板连接在所述三元催化器与所述消声器之间，所述加强板、所述三元催化器与所述消音器形成三角加强区。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的全地形车的局部示意图一。

图2是根据本实用新型实施例的第一排气管和第二排气管连接处的示意图。

图3是图2的剖面图。

附图标记：

排气管100；第一排气管101；锥面111；第二排气管102；限位台阶103；排气管连接组件200；密封套210；弧面211；第一连接件220；第二连接件230；台阶螺栓240；第一台阶部241；第二台阶部242；螺母250；弹簧260；挡板270；消声器300；三元催化器400；加强板500。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面根据图1-图3描述本实用新型的实施例的排气管100。

如图1所示，全地形车的排气管100包括第一排气管101、第二排气管102和排气管连接组件200。第一排气管101和第二排气管102通过排气管连接组件200密封连接。

第一排气管101用于与全地形车的动力系统相连，第二排气管102与全地形车的消声器300相连，第一排气管101的排气口与第二排气管102的进气口相对。动力系统的排气经过第一排气管101和第二排气管102后进入消声器。

排气管连接组件200包括第一连接件220和第二连接件230。第一连接件220设在第一排气管101上并在向后方向上被限位，第二连接件230套设在第二排气管102上并在向前方向上被限位。其中，前后方向如图1和图3中的箭头所示。第一连接件220和第二连接件230相连，以便第一排气管101和第二排气管102相互连接。

排气管连接组件200还包括密封套210。密封套210套设在第一排气管101的排气口处。第二连接件230向前延伸并与密封套210的外周面密封配合以便第一排气管101和第二排气管102密封连接。第一排气管101的邻近排气口的外周面构造成锥面111。密封套210的内周面与锥面111密封配合。

根据本实用新型提供的全地形车的排气管，第二连接件与密封套紧密配合，以使得密封套的内周面与第一排气管上的锥面之间紧密配合形成可靠的密封关系。该密封方式与相关技术中使用挡板与密封套的前端面密封配合的技术方案相比，第一排气管上的锥面能与密封套的内周面的密封配合更可靠，密封性能更好，从而改善了第一排气管和第二排气管之间的密封性能。

由此，根据本实用新型提供的用于全地形车的排气管具有密封性能好、密封可靠性好的优点。

进一步地，如图3所示，密封套210的外周面的一部分构造成向外突出的弧面211，第二连接件230的一部分的内周面的形状与弧面211的形状相适配以便密封，即第二连接件230的一部分的内周面为向外突出的弧面。可以理解的是，在其他实施例中，密封套210的全部外周面可以构造成向外突出的弧面211。

如图3所示，在本实施例中，锥面111自第一排气管101的排气口处沿第一排气管101向远离排气口的方向倾斜升高，也可以说第一排气管101的位于排气口处的外周面向前向外延伸形成锥面111。第二连接件230向前延伸与密封套210密封配合。

由于第二连接件230向前延伸与密封套210紧密配合，因此第二连接件230给了密封套210向前的力，该力使得密封套210的内周面与第一排气管101上的锥面111之间紧密配合以便密封。第一排气管101上的锥面111的形状不仅可以防止密封套210在第二连接件230的作用下向前移动，还能与密封套210的内周面形成更可靠的密封配合，改善了第一排气管101和第二排气管102之间的密封性能。

在一些实施例中，第一连接件220与第一排气管101焊接，第二连接件230与第二排气管102焊接。

在本实施例中，第二连接件230与第二排气管102焊接并向前延伸与密封套210密封配合。第一连接件220套设在第一排气管101上并相对第一排气管101可转动以及可前后移动，第一连接件220在向后方向上被挡板270限位。

具体地，如图3所示，挡板270套设在第一排气管101上并与第一排气管101的外周面相连，第一连接件220的后端面抵在挡板270上以便在向后方向上被限位。如此设置可以使第一连接件220相对第一排气管101可活动可以减小组件安装的误差，使第一连接件220和第二连接件230在安装的时候更加灵活、方便。

可选地，挡板270焊接在第一排气管101的外周面上。

进一步地，如图3所示，锥面111与第一排气管101的除锥面111之外的其余外周面之间形成了限位台阶103，挡板270抵靠在限位台阶103上，其中挡板270在前后方向上位于第一连接件220与限位台阶103之间，挡板270与密封套210在前后方向上间隔开。使挡板270抵靠在限位台阶103上可以提高结构稳定性。

在本实施例中，如图3所示，挡板270在前后方向上抵靠在限位台阶103的前端面上，限位台阶103是第一排气管101的外周面形成锥面111的同时形成的，简化了排气管100的制造过程，使第一排气管101的结构更加合理和简洁。

进一步地，第一连接件220和第二连接件230通过相配合的连接螺栓和螺母250相连，排气管100连接结还包括弹簧260，弹簧260套设在连接螺栓上，连接螺栓为台阶螺栓240，台阶螺栓240包括第一台阶部241和第二台阶部242。

在图3所示的实施例中，台阶螺栓240从后向前分别穿过第二连接件230和第一连接件220并与位于第一连接件220前侧的螺母250相连，弹簧260位于第二连接件230的后侧。第一台阶部241抵靠在第一连接件220上以便第一连接件220的一部分夹持在螺母250与第一台阶部241之间，弹簧260处于压缩状态并被挤压在第二连接件230与第二台阶部242之间。由于弹簧260处于压缩状态，其将给第二连接件230向前的力，结合第二连接件230与密封套210的弧面211的配合关系可知，第二连接件230将给密封套210向前的力，从而使密封套210的内周面能够与第一连接件220的锥面111更加紧密配合，以便实现良好地密封效果。

可以理解的是，在其他实施例中，台阶螺栓240也可以从前向后分别出纳过第一连接件220和第二连接件230并与位于第二连接件230后侧的螺母250相连。也就是说，第一台阶部241抵靠在第二连接件230上以便第二连接件230的一部分加持在螺母250和第一台阶部241之间，弹簧260处于压缩状态并被挤压在第一连接件220与第二台阶部242之间。

如图3所示，密封套210的外周面的包括相互连接的第一外周面和第二外周面，第一外周面构造成弧面211，第二外周面的外径相同。第一排气管101的排气口与第二排气管102的进气口间隔设置。

本实用新型还提供了一种包括上述实施例的排气管100的全地形车。如图1所示，全地形车还包括三元催化器400，三元催化器400与排气管100相连。三元催化器400位于消声器300的外部，三元催化器400与消声器300相连。将三元催化器400设置在消声器300的外部，可以方便三元催化器400的维修和替换，还有利于三元催化器400的散热。

进一步地，三元催化器400下方连接有加强板500，加强板500与消声器300相连，用于支撑三元催化器400，提高全地形车的结构稳定性。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种全地形车的排气管，其特征在于，包括：

第一排气管；

第二排气管，所述第一排气管的排气口与所述第二排气管的进气口相对，所述第一排气管的邻近所述排气口的外周面构造成锥面；

排气管连接组件，所述第一排气管和所述第二排气管通过所述排气管连接组件密封连接，所述排气管连接组件包括密封套、第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设在所述第一排气管上，所述第二连接件设在所述第二排气管上，所述密封套套设在所述第一排气管的所述排气口处，所述密封套的内周面与所述锥面密封配合，所述第二连接件与所述密封套的外周面密封配合，所述第一连接件和所述第二连接件相连。

2.根据权利要求1所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述密封套的外周面的至少一部分构造成向外突出的弧面，所述第二连接件的一部分的内周面的形状与所述弧面的形状相适配以便密封。

3.根据权利要求1所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述第一排气管的外周面上设有挡板，所述挡板位于所述锥面和所述第一连接件之间，且所述第一连接件与所述挡板抵接。

4.根据权利要求3所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述锥面自所述排气口处沿所述第一排气管向远离所述排气口的方向倾斜升高，并与所述第一排气管的除所述锥面之外的其余外周面之间形成限位台阶，所述挡板抵接在所述限位台阶和所述第一连接件之间。

5.根据权利要求1所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述第一连接件和所述第二连接件通过相配合的连接螺栓和螺母相连，所述排气管连接组件还包括弹簧，所述弹簧套设在所述连接螺栓上，所述连接螺栓为台阶螺栓，所述台阶螺栓包括第一台阶部和第二台阶部。

6.根据权利要求5所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述第一台阶部抵靠在所述第一连接件上以便所述第一连接件的一部分夹持在所述螺母与所述第一台阶部之间，所述弹簧处于压缩状态并被挤压在所述第二连接件与所述第二台阶部之间。

7.根据权利要求5所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述第一台阶部抵靠在所述第二连接件上以便所述第二连接件的一部分夹持在所述螺母和所述第一台阶部之间，所述弹簧处于压缩状态并被挤压在所述第一连接件与所述第二台阶部之间。

8.根据权利要求2所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述密封套的外周面的包括相互连接的第一外周面和第二外周面，所述第一外周面构造成所述弧面，所述第二外周面的外径相同。

9.根据权利要求1所述的全地形车的排气管，其特征在于，所述第一排气管的所述排气口与所述第二排气管的所述进气口间隔设置。

10.一种全地形车，其特征在于，包括：

排气管，所述排气管为根据权利要求1-9任一项所述的排气管；

动力系统，所述动力系统与所述第一排气管相连；

消声器，所述第二排气管与所述消声器相连；

三元催化器，所述三元催化器连接在所述消音器和所述第二排气管之间；和

加强板，所述加强板连接在所述三元催化器与所述消声器之间，所述加强板、所述三元催化器与所述消音器形成三角加强区。

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