CN218407585U - 一种发动机排气管路 - Google Patents

Abstract

为了解决横置四驱发动机排气管路受到四驱取力器和副车架的布置位置影响，导致无法装配和限位等工艺装配困难的问题，本实用新型提供了一种发动机排气管路，包括依次连接的DPF接管、第一连接管、波纹管、第二连接管以及SCR接管，DPF接管与第一连接管之间连接有防转限位接头，防转限位接头由第一防转接头和第二防转接头组成，第一防转接头设置有防转凸台，第二防转接头上设置有与防转凸台卡接配合的防转凹槽，第一接头和第二接头通过第一V形沟槽卡箍固定连接，第二连接管与SCR接管通过第二V形沟槽卡箍固定连接，本装置可以满足整车动力分装线和底盘线高工位装配需求，便于生产工人操作，提升装配效率和整车质量一致性。

Description

一种发动机排气管路

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机排气管路。

背景技术

发动机排气管路是将发动机的后处理系统零件相连接的一套管路总成，需要满足连接可靠、吸能减震、装配方便等功能，但往往由于整车底盘零部件繁多复杂，空间有限，并且排气管路温度高达400℃以上，需考虑零部件耐温要求，排气管路布置非常困难，可能会造成排气背压过高，降低整车动力性，因此需要设计一套便于工人装配、防转定位、结构紧凑的排气管路。

发明内容

为了解决横置四驱发动机排气管路受到四驱取力器和副车架的布置位置影响，导致无法装配和限位等工艺装配困难的问题，本实用新型提供了一种发动机排气管路，采用的技术方案如下：

一种发动机排气管路，其特征在于，包括依次连接的DPF接管、第一连接管、波纹管、第二连接管以及SCR接管，所述DPF接管与第一连接管之间连接有防转限位接头，所述防转限位接头由第一防转接头和第二防转接头组成，第一防转接头与DPF接管固定连接并且设置有防转凸台，第二防转接头与第一连接管固定连接并且第二接头上设置有与防转凸台卡接配合的防转凹槽，而且第一接头和第二接头通过第一V形沟槽卡箍固定连接，所述第二连接管与SCR接管通过第二V形沟槽卡箍固定连接。

优选的，所述波纹管段、第一连接管、第二连接管一体成型，第一连接管和第二连接管均为弯曲管状结构。

优选的，所述第二连接管与SCR接管设置有密封垫。

优选的，所述第一防转接头和第二防转接头之间设置有密封环。

本实用新型的有益效果在于：

1、第一连接管、波纹管、第二连接管组成的一体式管路与DPF接管和SCR接管均可拆卸连接，方便避让取力器装配以及解决动力分装线AGV小车转弯半径小导致操作不便的问题；

2、第一连接管通过防转限位接头的防转结构对管路进行定位，保证排气管路装配状态与设计状态一致；

3、第一连接管和第二连接管设计成适应整车车身的弯曲管状结构；

4、本装置所采用的排气管路结构，可以在狭小的空间完成走向布置，并且为满足工艺装配需求，在适当位置进行分段，分段位置采用凹凸定位结构，确保整套排气管路装配状态与设计状态一致，满足整车动力分装线和底盘线高工位装配需求，便于生产工人操作，提升装配效率和整车质量一致性。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图

图2为本实用新型爆炸结构示意图

图3为防转限位接头结构示意图

图4为本实用新型与颗粒捕集器（DPF）连接状态示意图

图5为本实用新型与选择催化还原器（SCR）连接状态示意图

其中，1-DPF接管，2-第一连接管，3-波纹管，4-第二连接管，5-SCR接管，6-防转限位接头，601-第一防转接头，602-第二防转接头，603-防转凸台，604-防转凹槽，7-第一V形沟槽卡箍，8-密封环，9-第二V形沟槽卡箍，10-密封垫。

具体实施方式

下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。

在实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于车辆行驶方向或位置关系，仅是为了便于描述实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。

如图1-5所示的发动机排气管路，包括依次连接的DPF接管1、第一连接管2、波纹管3、第二连接管4以及SCR接管5，第一连接管2、波纹管3以及第二连接管4为一体成型结构，第一连接管2和第二连接管4为弯曲状硬管，以适应整车车身。

DPF接管1与第一接管2之间连接有防转限位接头6，防转限位接头6由第一防转接头601和第二防转接头602组成，第一防转接头601固定在DPF接管1远离颗粒捕集器（DPF）一端，第一防转接头601上设置有防转凸台603，第二防转接头602固定在第一连接管2上，并且第二防转接头602上设置有防转凹槽604，防转凸台603与防转凹槽604配合卡接相连，对DPF接管1和第一连接管2进行定位，并防止二者之间发生相对转动，第一防转接头601和第二防转接头602连接后，通过第一V形沟槽卡箍7进行固定，第二连接管4与SCR接管5之间通过第二V形沟槽卡箍9固定连接。

此外，在第一防转接头601和第二防转接头602之间设置有密封环8，第二连接管4与SCR接管5之间设置有密封垫10，以提高部件之间的密封效果。

在安装发动机排气管路时，通过分体式的防转限位接头6，取力器装配完成后，可安装第一防转接头601，然后，在底盘线高工位上合适操作的位置将第二防转接头602与第一防转接头601连接，并通过第一V形沟槽卡箍7进行固定，从而连接一体成型的第一连接管2、波纹管3以及第二连接管4，以解决由于动力分装线AGV小车转弯半径小导致安装不便以及干涉问题，通过第一连接管2和第二连接管4弯曲管状结构适应整车车身状态，第一连接管2与DPF管1通过防转限位接头6保证排气管路装配状态与设计状态一致，最后，通过第二V形沟槽卡箍9将第二连接管4与SCR接管5进行固定连接，完成排气管路的安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种发动机排气管路，其特征在于，包括依次连接的DPF接管、第一连接管、波纹管、第二连接管以及SCR接管，所述DPF接管与第一连接管之间连接有防转限位接头，所述防转限位接头由第一防转接头和第二防转接头组成，第一防转接头与DPF接管固定连接并且设置有防转凸台，第二防转接头与第一连接管固定连接并且第二接头上设置有与防转凸台卡接配合的防转凹槽，而且第一接头和第二接头通过第一V形沟槽卡箍固定连接，所述第二连接管与SCR接管通过第二V形沟槽卡箍固定连接。

2.根据权利要求1所述的发动机排气管路，其特征在于，所述波纹管段、第一连接管、第二连接管一体成型，第一连接管和第二连接管均为弯曲管状结构。

3.根据权利要求1所述的发动机排气管路，其特征在于，所述第二连接管与SCR接管设置有密封垫。

4.根据权利要求1所述的发动机排气管路，其特征在于，所述第一防转接头和第二防转接头之间设置有密封环。

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