CN215256408U - 一种车用汽油发动机排气后处理催化器结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型车用汽油发动机排气后处理催化器结构，包括前级三元催化器总成和后级四元催化器总成，前级三元催化器总成后端与后级四元催化器总成前端分别连接有连接法兰，前级三元催化器总成和后级四元催化器总成通过连接法兰连为一体。前级三元催化器总成包括前级催化器筒体、前级进气口法兰、固定支架、隔热罩等，后级四元催化器总成包括后级催化器筒体、柔性波纹管等。本实用新型在满足排放法规的前提下可提高产品布置的便利性及可行性，降低了产品的售后维修成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种车用汽油发动机排气后处理催化器结构。
背景技术
目前，在车用汽油发动机中，排气歧管出气口端与三元催化器进口端设置为一体的单级紧耦合式结构，排气歧管排气口到三元催化器中的三元催化包的距离短，虽然结构紧凑，但是其存在的不足如下：
1、虽然其结构紧凑、缩短了排气至三元催化器的距离，理论上能够在最短时间内达到起燃温度；但是其对整车发动机机舱空间要求较高，不利于后期的产品升级；
2、随着发动机强化程度的不断提高，发动机的排气温度越来越高，三元催化器包的耐久可靠性越来越难以保证，故其在售后市场维修成本较高；
3、对于中国现行实施的越来越严苛的排放法规，单级催化器结构已无法满足法规同时对气态污染物及颗粒物排放的要求。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的缺陷，提供一种车用汽油发动机排气后处理催化器结构，在满足排放法规的前提下可提高产品布置的便利性及可行性，降低了产品的售后维修成本。
本实用新型为实现上述目的采用的技术方案是：一种车用汽油发动机排气后处理催化器结构，包括前级三元催化器总成和后级四元催化器总成，前级三元催化器总成后端与后级四元催化器总成前端分别连接有连接法兰，前级三元催化器总成和后级四元催化器总成通过连接法兰连为一体；所述前级三元催化器总成包括前级催化器筒体、前级进气口法兰、固定支架、隔热罩Ⅰ，前级三元催化器总成的连接法兰与前级催化器筒体后端连接，前级进气口法兰与前级催化器筒体前端连接，固定支架通过焊接方式连接在前级催化器筒体一侧外表面，隔热罩Ⅰ罩在前级催化器筒体临近周边零部件一侧的外表面，所述前级催化器筒体前后锥盖处分别布置有用于连接氧传感器的氧传感器连接座；所述后级四元催化器总成包括后级催化器筒体、柔性波纹管，柔性波纹管连接在后级催化器筒体前端，后级四元催化器总成前端的连接法兰连接在柔性波纹管前端，柔性波纹管后端与后级催化器筒体前端连接。
本实用新型的进一步技术方案是：所述前级进气口法兰为异形三角结构，异形三角结构的其中两个角上分别连接有在与装配时可用于预紧的双头螺柱。
本实用新型的进一步技术方案是：所述后级催化器筒体的前锥盖上焊接有用于装配GPF温度传感器的温度传感器连接座，后级催化器筒体表面的两侧分别焊接的隔热罩Ⅱ，在两隔热罩Ⅱ之间的后级催化器筒体表面预装有用于吊装后级四元催化器总成的环形钢带抱箍。
本实用新型的进一步技术方案是：所述后级催化器筒体两端锥盖处分别连接有用于安装GPF压差传感器取气钢管的焊接接头，两焊接接头分别通过螺母将两条取气钢管的一端与焊接接头固定连接，两条取气钢管的另一端分别通过硅胶管与GPF压差传感器连接，后级催化器筒体上侧表面还连接有用于安装GPF压差传感器的压差传感器支架。
本实用新型的进一步技术方案是：所述取气钢管为类似“S”形结构，两条取气钢管的下端通过螺母与焊接接头固定连接，两条取气钢管的上端倾斜向上缠绕布置在筒体上，取气钢管还通过螺栓盖板紧固在后级催化器筒体两端锥盖上的焊接支架上，取气钢管上端通过夹箍与硅胶管固定连接。
本实用新型车用汽油发动机排气后处理催化器结构具有如下有益效果：
1、将汽油发动机排气后处理催化器结构设计成分体式结构，前级三元催化器总成与后级四元催化器总成，通过法兰进行连接；此方案可根据不同的发动机机舱空间及产品使用条件来调整后处理的布置位置，提高了方案布置的便利性及可行性，同时也极大的降低了产品的售后维修成本；
2、前级三元催化器总成的前级进气口法兰集成有两颗双头螺柱，便于在装配时进行预紧，提高装配效率；
3、后级四元催化器总成通过预装在筒体上的环形钢带抱箍与整车固定连接，环形钢带抱箍在未紧固状态下两级催化器的筒体是可以前后移动的，可以改善产品因制造误差带来的不易装配问题；
4、GPF压差传感器及其取气钢管集成布置在后级四元催化器总成上，使GPF压差传感器及其其取气钢管与后级四元催化器总成本体无相对移动，避免了二者因在整车上振动频率不一致而造成的管路松脱故障；此外产品模块化，便于生产管理。
下面结合附图和实施例对本实用新型车用汽油发动机排气后处理催化器结构作进一步的说明。
附图说明
图1是本实用新型车用汽油发动机排气后处理催化器结构的结构示意图；
图2是前级三元催化器总成的结构示意图；
图3是后级四元催化器总成的结构示意图；
图4是后级四元催化器总成的另一方向示意图；
附图标号说明：1-前级三元催化器总成,2-后级四元催化器总成,3-连接法兰,4-前级进气口法兰,5-前级催化器筒体,6-固定支架,7-隔热罩Ⅰ,8-氧传感器连接座,9-双头螺柱,10-柔性波纹管,11-螺栓盖板,12-后级催化器筒体,13-取气钢管,14-隔热罩Ⅱ,15-螺母,16-焊接接头,17-硅胶管,18-压差传感器支架,19-GPF压差传感器,20-环形钢带抱箍,21-温度传感器连接座,22-焊接支架,23-夹箍。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型车用汽油发动机排气后处理催化器结构，包括前级三元催化器总成和后级四元催化器总成，前级三元催化器总成后端与后级四元催化器总成前端分别连接有连接法兰，前级三元催化器总成和后级四元催化器总成通过连接法兰连为一体。连接法兰是双孔法兰，连接螺栓穿过连接法兰对应的连接孔将前级三元催化器总成和后级四元催化器总成连为一体。
如图2所示，所述前级三元催化器总成包括前级催化器筒体、前级进气口法兰、固定支架、隔热罩Ⅰ。前级三元催化器总成的连接法兰与前级催化器筒体后端连接，前级进气口法兰与前级催化器筒体前端连接，固定支架通过焊接方式连接在前级催化器筒体一侧外表面，固定支架用于固定支撑前级三元催化器总成。隔热罩Ⅰ罩在前级催化器筒体临近周边零部件一侧的外表面，隔热罩Ⅰ用于减小因高温对周边零部件造成的热害。所述前级催化器筒体前后锥盖处分别布置有用于连接氧传感器的氧传感器连接座。装配时氧传感器连接座用于安装前、后氧传感器。所述前级进气口法兰为异形三角结构，异形三角结构的其中两个角上分别连接有在与装配时可用于预紧的双头螺柱，双头螺柱便于在装配时进行预紧，提高装配效率。
如图3、4所示，所述后级四元催化器总成包括后级催化器筒体、柔性波纹管，柔性波纹管连接在后级催化器筒体前端，后级四元催化器总成前端的连接法兰连接在柔性波纹管前端，柔性波纹管后端与后级催化器筒体前端连接。柔性波纹管可用于调节产品制造误差以及缓冲产品使用过程中的振动冲击。后级催化器筒体后端与消声器连接。后级催化器筒体的前锥盖上焊接有用于装配GPF温度传感器的温度传感器连接座。后级催化器筒体表面的两侧分别焊接的隔热罩Ⅱ，两片隔热罩Ⅱ用于GPF保温及对周边零部件起热害防护作用。在两隔热罩Ⅱ之间的后级催化器筒体表面预装有用于吊装后级四元催化器总成的环形钢带抱箍。环形钢带抱箍用于吊装后级四元催化器总成。所述后级催化器筒体两端锥盖处分别连接有用于安装GPF压差传感器取气钢管的焊接接头，焊接接头与后级催化器筒体内腔连通。两焊接接头分别通过螺母将两条取气钢管的一端与焊接接头固定连接，两条取气钢管的另一端分别通过硅胶管与GPF压差传感器连接。后级催化器筒体上侧表面还连接有用于安装GPF压差传感器的压差传感器支架，GPF压差传感器通过两颗螺栓固定在压差传感器支架上。所述取气钢管为类似“S”形结构，两条取气钢管的下端通过螺母与焊接接头固定连接，两条取气钢管的上端倾斜向上缠绕布置在筒体上，取气钢管还通过螺栓盖板紧固在后级催化器筒体两端锥盖上的焊接支架上，取气钢管上端通过夹箍与硅胶管固定连接。
本实用新型车用汽油发动机排气后处理催化器结构分为前级催化器和后继催化器两部分，二者通过法兰连接，并且前级催化器与排气歧管之间也采用法兰连接的分体式结构；此方案可根据不同的发动机机舱空间及产品使用条件来调整后处理的布置位置，提高了方案布置的便利性及可行性，同时也极大的降低了产品的售后维修成本。
以上实施例仅为本实用新型的较佳实施例，本实用新型的结构并不限于上述实施例列举的形式，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种车用汽油发动机排气后处理催化器结构，其特征在于，包括前级三元催化器总成（1）和后级四元催化器总成（2），前级三元催化器总成（1）后端与后级四元催化器总成（2）前端分别连接有连接法兰（3），前级三元催化器总成（1）和后级四元催化器总成（2）通过连接法兰（3）连为一体；所述前级三元催化器总成（1）包括前级催化器筒体（5）、前级进气口法兰（4）、固定支架（6）、隔热罩Ⅰ（7），前级三元催化器总成（1）的连接法兰（3）与前级催化器筒体（5）后端连接，前级进气口法兰（4）与前级催化器筒体（5）前端连接，固定支架（6）通过焊接方式连接在前级催化器筒体（5）一侧外表面，隔热罩Ⅰ（7）罩在前级催化器筒体（5）临近周边零部件一侧的外表面，所述前级催化器筒体（5）前后锥盖处分别布置有用于连接氧传感器的氧传感器连接座（8）；所述后级四元催化器总成（2）包括后级催化器筒体（12）、柔性波纹管（10），柔性波纹管（10）连接在后级催化器筒体（12）前端，后级四元催化器总成（2）前端的连接法兰（3）连接在柔性波纹管（10）前端，柔性波纹管（10）后端与后级催化器筒体（12）前端连接。
2.如权利要求1所述的车用汽油发动机排气后处理催化器结构，其特征在于，所述前级进气口法兰（4）为异形三角结构，异形三角结构的其中两个角上分别连接有在与装配时可用于预紧的双头螺柱（9）。
3.如权利要求1所述的车用汽油发动机排气后处理催化器结构，其特征在于，所述后级催化器筒体（12）的前锥盖上焊接有用于装配GPF温度传感器的温度传感器连接座（21），后级催化器筒体（12）表面的两侧分别焊接的隔热罩Ⅱ（14），在两隔热罩Ⅱ（14）之间的后级催化器筒体（12）表面预装有用于吊装后级四元催化器总成（2）的环形钢带抱箍（20）。
4.如权利要求1所述的车用汽油发动机排气后处理催化器结构，其特征在于，所述后级催化器筒体（12）两端锥盖处分别连接有用于安装GPF压差传感器（19）取气钢管（13）的焊接接头（16），两焊接接头（16）分别通过螺母（15）将两条取气钢管（13）的一端与焊接接头（16）固定连接，两条取气钢管（13）的另一端分别通过硅胶管（17）与GPF压差传感器（19）连接，后级催化器筒体（12）上侧表面还连接有用于安装GPF压差传感器（19）的压差传感器支架（18）。
5.如权利要求4所述的车用汽油发动机排气后处理催化器结构，其特征在于，所述取气钢管（13）为类似“S”形结构，两条取气钢管（13）的下端通过螺母（15）与焊接接头（16）固定连接，两条取气钢管（13）的上端倾斜向上缠绕布置在筒体上，取气钢管（13）还通过螺栓盖板（11）紧固在后级催化器筒体（12）两端锥盖上的焊接支架（22）上，取气钢管（13）上端通过夹箍（23）与硅胶管（17）固定连接。
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