CN219638925U - 一种排气管及车辆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型为一种排气管及车辆，属于汽车尾气处理领域。其技术方案为，一种排气管，包括管体，管体包括依次连接的发动机连接段、悬挂段和后处理器连接段，发动机连接段与悬挂段之间设有第一柔性缓冲段，悬挂段和后处理器连接段之间设有第二柔性缓冲段。本实用新型的有益效果为，排气管分的三段式结构使得排气管整体形状能够在一定范围内自由调整，进而使得在存在安装误差的情况下，排气管两端依然能够与发动机、后处理器紧密顺畅的连接，避免缝隙的产生；同时在车辆行驶过程中，三段排气管能够分别减缓发动机、车架和后处理器的震动，震动幅度之差通过柔性缓冲段平衡，大大降低了排气管整体，特别是两端连接处损坏的几率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车尾气处理领域，特别是涉及一种排气管，以及一种车辆。
背景技术
在汽车领域，特别是重型汽车中，汽车的排气系统中包括后处理器，用于处理汽车尾气中的一氧化碳、氮氧化合物、碳氢化合物等有害气体。后处理器与发动机连接，二者之间设置有排气管，将发动机废气通入后处理器中。
如专利CN208294622U记载的排气管路，现有的排气管通常为一体式金属管道，根据所应用的车辆布置需求，通过弯曲、变径等工艺制成，其材质一般采用不锈钢。
在车辆结构中，发动机、后处理器、排气管均安装在车架梁上，使得排气管同时与发动机、后处理器均具有连接关系。因此现有的排气管在装配过程中，由于安装误差、制件误差的存在，发动机和后处理器与一体式刚性排气管两端的连接位置容易出现缝隙，导致排气系统漏气而排放有害气体。而且，车辆在行驶过程中，经过不平路面、减速带等区域时，车辆震动加剧，此时由于发动机和后处理器的结构、重量不同，二者之间以及二者与车架之间的震动形式会存在差别。久而久之，更容易造成排气管两端连接处的松动与损坏。
发明内容
本实用新型针对目前排气管两端连接处由于安装误差、车辆震动等原因容易松动损坏的问题，提供了一种不易损坏的排气管。
为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案为，一种排气管，包括管体，管体包括依次连接的发动机连接段、悬挂段和后处理器连接段。发动机连接段与悬挂段之间设有第一柔性缓冲段，悬挂段和后处理器连接段之间设有第二柔性缓冲段。
将排气管分为三段式结构，能够分别与发动机、车架和后处理器连接，相邻两段之前通过柔性缓冲段连接，使得排气管整体形状能够在一定范围内自由调整，进而使得在存在安装误差的情况下，排气管两端依然能够与发动机、后处理器紧密顺畅的连接，避免缝隙的产生；同时在车辆行驶过程中，三段排气管能够分别减缓发动机、车架和后处理器的震动，震动幅度之差通过柔性缓冲段平衡，大大降低了排气管整体，特别是两端连接处损坏的几率。
优选的，第一柔性缓冲段和第二柔性缓冲段为金属软管。
优选的，悬挂段的外周面上包覆有多段保温棉，相邻段的保温棉之间间隔一定距离形成环形槽，环形槽用于连接车辆的车架。通过设置环形槽，避免悬挂段发生轴向窜动，提高安装稳定性，同时在安装过程中提供位置基准，便于整车装配。
优选的，悬挂段连接后处理器连接段的一端弯折为L型，该端的转折处平滑过渡，第一柔性缓冲段的轴线与第二柔性缓冲段的轴线之间夹角为90°-110°。两个柔性缓冲段沿不同方向设置，能够补偿来自车辆行驶前后、上下、左右方向的震动与安装误差。
另一方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车架，车架上安装有发动机和后处理器，车架上还安装有上述的排气管。发动机连接段的一端与发动机的排气口连接，后处理器连接段的一端与后处理器的进气口连接，悬挂段与车架固定连接。车辆安装有上述排气管，降低了排气系统漏气损坏的风险，同时车辆装配更加轻松快捷。
优选的，车架上设置有至少两个连接组件，连接组件包括悬挂件和第一抱箍，第一抱箍环绕卡紧悬挂段的外壁，第一抱箍的外壁设有挂点，悬挂件一端与车架固定连接，悬挂件的另一端与挂点铰接。
优选的，悬挂件包括第一折板和第二折板，第一折板为“Z”型，第一折板上端与车架固定连接，第二折板为“L”型，第二折板的下端与第一抱箍铰接。
优选的，第一折板与第二折板之间设置有缓冲块。
优选的，悬挂件还包括连接螺栓，第一折板下端与第二折板上端通过连接螺栓与缓冲块固定连接。缓冲块具有一定预压缩量，通过缓冲块，可以进一步缓冲路面对排气管的冲击。
优选的，发动机连接段和后处理器连接段分别设有第二抱箍，发动机连接段通过第二抱箍与发动机排气口连接，后处理器连接段通过第二抱箍与后处理器进气口连接。
通过以上技术方案可以看出，本实用新型的优点为，将排气管分为三段式结构，相邻两段之前通过柔性缓冲段连接，使得排气管整体形状能够在一定范围内自由调整，进而使得在存在安装误差的情况下，排气管两端依然能够与发动机、后处理器紧密顺畅的连接，避免缝隙的产生；同时在车辆行驶过程中，三段排气管以及两个不同方向的柔性缓冲段能够分别减缓发动机、车架和后处理器来自不同方向的震动，震动幅度之差通过柔性缓冲段平衡，大大降低了排气管整体，特别是两端连接处损坏的几率；同时，本实用新型提供的车辆排气结构更加稳定，降低了损坏的风险，避免了有毒尾气的泄漏。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式中排气管的结构示意图。
图2为本实用新型具体实施方式中车辆排气管处的结构示意图。
图中：1.发动机连接段，2.悬挂段，3.后处理器连接段，4-1.第一柔性缓冲段，4-2.第二柔性缓冲段，5.环形槽，6.车架，7.后处理器，8.第一抱箍，9.第一折板，10.第二折板，11.缓冲块，12.第二抱箍，13.连接螺栓。
具体实施方式
为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。
实施例一
如图1所示，一种排气管，包括管体，管体包括依次连接的发动机连接段1、悬挂段2和后处理器连接段3。发动机连接段1与悬挂段2之间设有第一柔性缓冲段4-1，悬挂段2和后处理器连接段3之间设有第二柔性缓冲段4-2，第一柔性缓冲段4-1和第二柔性缓冲段4-2均为金属软管。
悬挂段2连接后处理器连接段3的一端弯折为L型，该端的转折处平滑过渡，第一柔性缓冲段4-1的轴线与第二柔性缓冲段4-2的轴线之间夹角为90°-110°，悬挂段2的外周面上包覆有三段保温棉，相邻段的保温棉之间间隔一定距离形成两个环形槽5。
实施例二
基于实施例一的排气管结构，本实施例进一步提供一种车辆，如图2所示，车辆包括车架6，车架6上安装有发动机和后处理器7，车架上还安装有实施例1记载的排气管。发动机连接段1和后处理器连接段3的端部分别设有第二抱箍12，发动机连接段1通过第二抱箍12与发动机排气口连接，后处理器连接段3通过第二抱箍12与后处理器进气口连接。
车架上设置有至少两个连接组件，连接组件包括悬挂件，悬挂件包括第一折板9和第二折板10。第一折板9为“Z”型，第一折板9上端通过螺栓与车架6固定连接；第二折板10为“L”型，之间设置有缓冲块11，悬挂件还包括连接螺栓13，第一折板9下端和第二折板10上端通过连接螺栓13与缓冲块11固定连接。缓冲块11具有一定预压缩量，可以进一步减缓路面对排气管的冲击。第二折板10的下端铰接有第一抱箍8，第一抱箍8环绕于悬挂段的环形槽中，将悬挂段2与车架6固定连接。
通过以上实施方式可以看出，本实用新型的有益效果在于，将排气管分为三段式结构，相邻两段之前通过柔性缓冲段连接，使得排气管整体形状能够在一定范围内自由调整，进而使得在存在安装误差的情况下，排气管两端依然能够与发动机、后处理器紧密顺畅的连接，避免缝隙的产生；同时在车辆行驶过程中，三段排气管以及两个不同方向的柔性缓冲段能够分别减缓发动机、车架和后处理器来自不同方向的震动，震动幅度之差通过柔性缓冲段平衡，大大降低了排气管整体，特别是两端连接处损坏的几率；同时，本实用新型提供的车辆排气结构更加稳定，降低了损坏的风险，避免了有毒尾气的泄漏。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
Claims (10)
1.一种排气管，包括管体，其特征在于，管体包括依次连接的发动机连接段(1)、悬挂段(2)和后处理器连接段(3)，发动机连接段(1)与悬挂段(2)之间设有第一柔性缓冲段(4-1)，悬挂段(2)和后处理器连接段(3)之间设有第二柔性缓冲段(4-2)。
2.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，第一柔性缓冲段(4-1)和第二柔性缓冲段(4-2)为金属软管。
3.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，悬挂段的外周面上包覆有多段保温棉，相邻段的保温棉之间间隔一定距离形成环形槽(5)，环形槽(5)用于连接车辆的车架。
4.根据权利要求1所述的排气管，其特征在于，悬挂段(2)连接后处理器连接段(3)的一端弯折为L型，该端的转折处平滑过渡，第一柔性缓冲段(4-1)的轴线与第二柔性缓冲段(4-2)的轴线之间夹角为90°-110°。
5.一种车辆，包括车架(6)，车架(6)上安装有发动机和后处理器(7)，其特征在于，车架上还安装有如权利要求1-4任一权利要求所述的排气管，发动机连接段(1)的一端与发动机的排气口连接，后处理器连接段(3)的一端与后处理器(7)的进气口连接，悬挂段(2)与车架(6)固定连接。
6.根据权利要求5所述的车辆，其特征在于，车架上设置有至少两个连接组件，连接组件包括悬挂件和第一抱箍(8)，第一抱箍(8)环绕卡紧悬挂段(2)的外壁，第一抱箍(8)的外壁设有挂点，悬挂件一端与车架(6)固定连接，悬挂件的另一端与挂点铰接。
7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，悬挂件包括第一折板(9)和第二折板(10)，第一折板(9)为“Z”型，第一折板上端与车架(6)固定连接，第二折板(10)为“L”型，第二折板的下端与第一抱箍(8)铰接。
8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，悬挂件还包括缓冲块(11)和连接螺栓(13)，缓冲块(11)设置在第一折板与第二折板之间；第一折板(9)下端和第二折板(10)上端通过连接螺栓(13)与缓冲块(11)连接固定，缓冲块(11)具有一定预压缩量。
9.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，第一抱箍(8)安装在悬挂段(2)外壁的环形槽中。
10.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，发动机连接段(1)和后处理器连接段(3)分别设有第二抱箍(12)，发动机连接段(1)通过第二抱箍(12)与发动机排气口连接，后处理器连接段(3)通过第二抱箍(12)与后处理器进气口连接。
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