CN215170308U - 一种商用车端盖出气尾管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于商用车技术领域，具体涉及一种商用车端盖出气尾管结构，包括出气尾管、连接法兰、端盖出气管、加强支架、异形补丁及后处理端盖，所述异形补丁焊接在后处理端盖上，所述异形补丁的末端与所述端盖出气管焊接，所述加强支架的一个端面与异形补丁的上表面焊接，所述加强支架的另一个端面与连接法兰通过螺栓连接，所述端盖出气管与出气尾管通过所述连接法兰连接在一起。本实用新型通过异形补丁的设置能够增加补丁与端盖之间的焊缝长度，从而加强整个出气尾管的刚度，提升模态，降低其与发动机的共振风险，由于异形补丁有较大的焊接空间，足够再增加一个加强支架，通过增加支撑点的方式，降低尾管振动时的位移，减小应力。

Description

一种商用车端盖出气尾管结构

技术领域

本实用新型属于商用车技术领域，具体涉及一种商用车端盖出气尾管结构。

背景技术

在商用车领域，伴随着国五标准切换到国六，后处理行业既要面对排放的日益升级，也要通过不断的改善来提升提高封装可靠性。

在后处理中，将出气尾管焊接于端盖的结构是比较常见的一种结构。而由于出气尾管的管子较粗较长，且需考虑厂商与供应商零件配套增加连接法兰，导致整个出气尾管的重量较大。这会导致整个尾管结构的模态较低，有可能与发动机形成共振，造成尾管与端盖的焊接处疲劳开裂，需要通过一些方法来加固。

发明内容

本实用新型针对上述问题，提供了一种商用车端盖出气尾管结构。本实用新型的商用车端盖出气尾管结构通过异形补丁的设置，能够增大补丁与端盖之间的焊缝长度，通过补丁与出气尾管之间的焊缝可以起到提升刚度，提高模态的效果，还可以降低尾管根部收到振动时的应力；而由于异型补丁的面积较大，有足够的空间在上面焊接一个加强支架，通过支架与法兰的螺栓孔连接，相当于在尾管晃动时候多了一个支撑点，可以减小尾管的位移，进一步的降低受到的应力。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种商用车端盖出气尾管结构，包括出气尾管、连接法兰、端盖出气管、加强支架、异形补丁及后处理端盖，所述异形补丁焊接在后处理端盖上，所述异形补丁的末端与所述端盖出气管焊接，所述加强支架的一个端面与异形补丁的上表面焊接，所述加强支架的另一个端面与连接法兰通过螺栓连接，所述端盖出气管与出气尾管通过所述连接法兰连接在一起。

进一步地，所述连接法兰包括第一连接法兰及第二连接法兰，所述第一连接法兰焊接在所述出气尾管上，所述第二连接法兰焊接在所述端盖出气管上，所述第二连接法兰与第一连接法兰通过螺栓连接。

进一步地，所述加强支架具有第一连接部、支撑部以及第二连接部，所述第一连接部与第二连接部位于所述支撑部的两端异侧。

进一步地，所述第一连接部与所述异形补丁焊接，所述第二连接部的两侧设置有螺栓孔，所述螺栓孔之间为内凹的圆弧形端面，便于与所述出气尾管贴合。

进一步地，所述第二连接部与支撑部的过渡连接处设置有加强筋结构。

进一步地，所述第一连接部、第二连接部与支撑部之间分别通过弧面过渡。

进一步地，所述异形补丁上设置有凸起翻边部，所述凸起翻边部的中间部位设置有与所述出气尾管孔径相配合的圆孔，所述凸起翻边部的末端与所述端盖出气管焊接。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

本实用新型的商用车端盖出气尾管结构通过异形补丁结构的设计能够增加异形补丁与端盖之间的焊缝长度，进而加强整个出气尾管的刚度，提升模态，降低其与发动机的共振风险；异形补丁由于有较大的焊接空间，足够再增加一个加强支架，通过增加支撑点的方式，降低尾管振动时的位移，减小应力，再在加强支架的第二连接部与支撑部的过渡连接处增设加强筋结构，改善在折弯处的受力情况。

附图说明

图1是本实用新型商用车端盖出气尾管结构的结构示意图。

图2是图1中加强支架的结构示意图。

图3是图1中异形补丁的结构示意图。

附图标记说明：1-出气尾管；2-第一连接法兰；3-第二连接法兰；4-端盖出气管；5-加强支架；6-异形补丁；7-后处理端盖；51-第一连接部；52-支撑部；53-第二连接部；54，55-螺栓孔；56-加强筋结构；61-凸起翻边部；62-圆孔。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图对本实用新型的技术方案作进一步说明。

如图1所示，一种商用车端盖出气尾管结构，包括出气尾管1、第一连接法兰2及第二连接法兰3、端盖出气管4、加强支架5、异形补丁6及后处理端盖7，所述异形补丁6焊接在后处理端盖7上，所述异形补丁6的末端与所述端盖出气管4焊接，所述加强支架5的一个端面与异形补丁6的上表面焊接，所述加强支架5的另一个端面与连接法兰通过螺栓连接，所述端盖出气管4与出气尾管1通过第一连接法兰2及第二连接法兰3连接在一起。

具体地，所述第一连接法兰2与所述出气尾管1焊接，所述第二连接法兰3焊接在端盖出气管4上，第二连接法兰3与第一连接法兰2通过螺栓连接实现出气尾管1及端盖出气管4的连接。

如图2所示，所述加强支架5具有第一连接部51、支撑部52以及第二连接部53，所述第一连接部51与第二连接部53位于所述支撑部52的两端异侧。

所述第一连接部51与所述异形补丁6焊接，所述第二连接部53的两侧设置有螺栓孔54，55，所述螺栓孔54，55之间为内凹的圆弧形端面，便于与所述出气尾管1贴合。

所述第二连接部53与支撑部52的过渡连接处设置有加强筋结构56。

所述第一连接部51、第二连接部53与支撑部52之间分别通过弧面过渡。

如图3所示，所述异形补丁6上设置有凸起翻边部61，所述凸起翻边部61的中间部位设置有与所述出气尾管1孔径相配合的圆孔62，所述凸起翻边部61的末端与所述端盖出气管4焊接。

焊接时，首先将出气尾管1与第一连接法兰2相焊接形成小总成，满焊，保证焊缝质量，气密性检测合格；然后将后处理端盖7与异形补丁6相焊接，后处理端盖7的焊接区域需保证轮廓度、平面度，保证焊接区域没有焊渣，气密性也需要检验，防止后处理漏气；与后处理端盖7完成焊接后，异形补丁6的凸起翻边部61末端再与端盖出气管4进行焊接，一周满焊，要求同上，异形补丁6与加强支架5焊接的区域也需要控制轮廓度，不能有焊渣。

接着，将加强支架5的螺栓孔54、55与第二连接法兰3的两个螺栓孔对齐，作为定位，控制加强支架5的第一连接部51与异形补丁6的焊接位置，之后进行异形补丁6上表面与第一连接部51的三边270°焊接，保证焊缝的质量与强度。

最后将第一连接法兰2与第二连接法兰3的螺栓孔对齐，再通过连接法兰的螺栓孔完成螺栓连接，完成出气尾管1与第一连接法兰2形成的小总成和后处理总成装配，结束后也再一次检查气密性以及焊接质量。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型作任何限制。凡是根据本实用新型实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变化，均仍属于本实用新型技术方案的保护范围内。

Claims (7)

1.一种商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，包括出气尾管（1）、连接法兰、端盖出气管（4）、加强支架（5）、异形补丁（6）及后处理端盖（7），所述异形补丁（6）焊接在后处理端盖（7）上，所述异形补丁（6）的末端与所述端盖出气管（4）焊接，所述加强支架（5）的一个端面与异形补丁（6）的上表面焊接，所述加强支架（5）的另一个端面与连接法兰通过螺栓连接，所述端盖出气管（4）与出气尾管（1）通过所述连接法兰连接在一起。

2.根据权利要求1所述的商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，所述连接法兰包括第一连接法兰（2）及第二连接法兰（3），所述第一连接法兰（2）焊接在所述出气尾管（1）上，所述第二连接法兰（3）焊接在所述端盖出气管（4）上，所述第二连接法兰（3）与第一连接法兰（2）通过螺栓连接。

3.根据权利要求1所述的商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，所述加强支架（5）具有第一连接部（51）、支撑部（52）以及第二连接部（53），所述第一连接部（51）与第二连接部（53）位于所述支撑部（52）的两端异侧。

4.根据权利要求3所述的商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，所述第一连接部（51）与所述异形补丁（6）焊接，所述第二连接部（53）的两侧设置有螺栓孔（54，55），所述螺栓孔（54，55）之间为内凹的圆弧形端面，便于与所述出气尾管（1）贴合。

5.根据权利要求3所述的商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，所述第二连接部（53）与支撑部（52）的过渡连接处设置有加强筋结构（56）。

6.根据权利要求3所述的商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，所述第一连接部（51）、第二连接部（53）与支撑部（52）之间分别通过弧面过渡。

7.根据权利要求1所述的商用车端盖出气尾管结构，其特征在于，所述异形补丁（6）上设置有凸起翻边部（61），所述凸起翻边部（61）的中间部位设置有与所述出气尾管（1）孔径相配合的圆孔（62），所述凸起翻边部（61）的末端与所述端盖出气管（4）焊接。

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