CN207077962U - 汽车后纵臂总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车后纵臂总成，包括后纵臂本体及衬套套管，该衬套套管固定在所述后纵臂本体的一端，所述后纵臂本体的底部为平板状，该平板状底部的第一侧与第二侧分别形成有向相同方向弯折的第一折边与第二折边，该第一折边为G型弯折，该第二折边的靠近所述衬套套管一端为G型弯折，远离所述衬套套管一端为L型弯折。本实用新型提供的汽车后纵臂总成，后纵臂本体的两侧都形成有向相同方向弯折的第一折边与第二折边，配合第一凸台与第二凸台的结构，能够保证足够的强度、刚度以及耐久性能，增加后纵臂总成的抗弯抗扭性能，使刚度发生梯度性变化，保证后纵臂总成传力均匀，有效提高汽车后纵臂总成结构性能。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种汽车后纵臂总成。
背景技术
随着人们生活水平的提高，和汽车工业的快速发展，汽车越来越多的应用于人们的日常生活中，在汽车行业的不断发展过程中，人们除了关注汽车的安全性、功能性等因素，对汽车的品质也越来越重视。
悬架包括后纵臂总成、后悬挂系统、以及后副车架总成，后纵臂总成是悬架的重要组成部分之一，后纵臂总成一端与汽车后纵梁转动连接，另一端与汽车后轮连接。汽车在行驶过程中，路面的颠簸，通过后轮传递到后纵臂总成上，使后纵臂总成上下摆动，如此的反复运动，严重影响后纵臂总成的使用寿命。因此，现有技术中的后纵臂总成存在强度、刚度较差以及耐久性能较差的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车后纵臂总成，能够解决现有技术中后纵臂总成的强度、刚度不足的问题。
本实用新型为解决上述技术问题，所采用的技术方案如下：
一种汽车后纵臂总成，包括后纵臂本体及衬套套管，所述衬套套管固定在所述后纵臂本体的一端，所述后纵臂本体的底部为平板状，该平板状底部的第一侧与第二侧分别形成有向相同方向弯折的第一折边与第二折边，该第一折边为G型弯折，该第二折边靠近所述衬套套管一端为G型弯折，远离所述衬套套管一端为L型弯折。
进一步地，所述后纵臂本体上位于所述第一折边与第二折边之间的位置形成有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台设置在后纵臂本体上靠近所述衬套套管一端，所述第二凸台设置在所述后纵臂本体上远离所述衬套套管一端，所述第一凸台与第二凸台的凸起方向与所述第一折边的弯折方向相同。
进一步地，所述第一折边、第二折边以及第一凸台、第二凸台均由所述后纵臂本体安装所述衬套套管一端向所述后纵臂本体的另一端连续延伸。
进一步地，所述第一凸台及第二凸台上均设有减重孔。
进一步地，所述后纵臂本体与所述衬套套管连接处向上弯折形成T型槽翻边，所述T型槽翻边与所述衬套套管焊接固定连接。
本实用新型提供的汽车后纵臂总成，后纵臂本体的两侧都形成有向同一侧G 型弯折的第一折边与第二折边，配合第一凸台与第二凸台的结构，能够保证足够的强度、刚度以及耐久性能，增加后纵臂总成的抗弯抗扭性能，使刚度发生梯度性变化，保证后纵臂总成传力均匀，有效提高汽车后纵臂总成结构性能。
附图说明
图1为本实用新型一实施例提供的汽车后纵臂总成的结构示意图。
图2为图1中沿II-II方向的剖视示意图。
图3为图2中III处的局部放大示意图。
图4为图1中沿IV-IV方向的剖视示意图。
图5为图1中沿V-V方向的剖视示意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对本实用新型的具体实施方式、结构、特征及功效详细说明如下。
图1为本实用新型一实施例提供的汽车后纵臂总成的结构示意图。如图1 所示，本实用新型提供的一种汽车后纵臂总成包括后纵臂本体10及衬套套管20，所述衬套套管20固定在所述后纵臂本体10的一端，所述后纵臂本体10底部为平板状，所述衬管套管20与车身安装连接，所述后纵臂本体10的尾端与后悬架安装连接；所述后纵臂本体10底部的第一侧与第二侧分别形成有向相同一侧弯折的第一折边11与第二折边12，所述第一折边11为G型弯折，所述第二折 12边靠近所述衬套套管20一端为G型弯折，远离所述衬套套管20一端为L型弯折。
如图2至图5所示，所述后纵臂本体10上位于所述第一折边11与第二折边12之间的位置形成有第一凸台13和第二凸台14，该第一凸台13靠近所述衬套套管20的一端设置，该第二凸台14设置在所述后纵臂本体10的尾端，所述第一凸台13与第二凸台14的突起方向与所述第一折边11的弯折方向相同。所述第一折边11、第二折边12以及第一凸台13、第二凸台14均由所述后纵臂本体10上安装所述衬套套管20一端向所述后纵臂本体10的另一端连续延伸，如图2中II-II方向的剖面示意图，这样使得该汽车后纵臂总成从与车身安装一侧向后悬架安装一侧呈现梯度型变化，增加纵臂的抗弯抗扭性能，使刚度呈梯度性变化，保证传力的均匀。
需要说明的是，考虑到纵臂制造过程中容易产生裂纹及冲压减薄的问题，第一凸台13与第二凸台14周围通过较大的圆角过渡，降低制造过程中的制造缺陷以及应力集中，同时能够将应力沿圆弧的法向逐步疏散，以降低凸台周围应力过渡集中和开裂风险。
优选地，所述后纵臂本体10与所述衬套套管20连接处向上弯折形成T型槽翻边17，所述T型槽翻边17与所述衬套套管20焊接固定连接，采用T型槽翻边结构，能够增加焊接的搭接区域，提高汽车后纵臂本体与衬管套管的传力的截面面积，有效地降低焊缝处的应力，避免焊缝开裂的风险，有效提高后纵臂本体的结构性能。
在满足强度要求下，所述汽车后纵臂本体10上的第一凸台13及第二凸台 14上均设有减重孔15、16，增加减重孔15、16的结构能够起到降低重量的作用。
本实用新型提供的汽车后纵臂总成，后纵臂本体10的两侧都形成有向相同方向弯折的第一折边与第二折边，配合第一凸台与第二凸台结构，能够保证足够的强度、刚度以及耐久性能，增加后纵臂总成的抗弯抗扭性能，使刚度发生梯度性变化，保证后纵臂总成传力均匀，有效提高汽车后纵臂总成结构性能。
以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (5)
1.一种汽车后纵臂总成，包括后纵臂本体及衬套套管，该衬套套管固定在所述后纵臂本体的一端，其特征在于：所述后纵臂本体的底部为平板状，该平板状底部的第一侧与第二侧分别形成有向相同方向弯折的第一折边与第二折边，该第一折边为G型弯折，该第二折边靠近所述衬套套管一端为G型弯折，远离所述衬套套管一端为L型弯折。
2.如权利要求1所述的汽车后纵臂总成，其特征在于：所述后纵臂本体上位于所述第一折边与第二折边之间的位置形成有第一凸台和第二凸台，所述第一凸台设置在后纵臂本体上靠近所述衬套套管一端，所述第二凸台设置在所述后纵臂本体上远离所述衬套套管一端，所述第一凸台与第二凸台的凸起方向与所述第一折边的弯折方向相同。
3.如权利要求2所述的汽车后纵臂总成，其特征在于：所述第一折边、第二折边以及第一凸台、第二凸台均由所述后纵臂本体安装所述衬套套管一端向所述后纵臂本体的另一端连续延伸。
4.如权利要求3所述的汽车后纵臂总成，其特征在于：所述第一凸台及第二凸台上均设有减重孔。
5.如权利要求1所述的汽车后纵臂总成，其特征在于：所述后纵臂本体与所述衬套套管连接处向上弯折形成T型槽翻边，所述T型槽翻边与所述衬套套管焊接固定连接。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN109733139A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-10 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 一种摇臂前套管焊接结构及其加工工艺 |
| CN110816188A (zh) * | 2019-12-04 | 2020-02-21 | 北京汽车集团越野车有限公司 | 一种后纵臂结构及汽车 |
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| CN109733139A (zh) * | 2019-03-13 | 2019-05-10 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 一种摇臂前套管焊接结构及其加工工艺 |
| CN109733139B (zh) * | 2019-03-13 | 2023-10-20 | 宁波建新底盘系统有限公司 | 一种摇臂前套管焊接结构及其加工工艺 |
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