CN209617261U - 汽车副车架结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种应用于汽车车架技术领域的汽车副车架结构，所述的汽车副车架结构的上连接板(1)边沿部和下连接板(2)边沿部焊接连接，上连接板(1)包括左上板(3)、中间上板(4)、右上板(5)，下连接板(2)包括左下板(7)、中间下板(8)、右下板(9)，中间上板(4)一侧与左上板(3)一侧焊接连接，中间上板(4)另一侧与右上板(5)一侧焊接连接，中间下板(8)一侧与左下板(7)一侧焊接连接，中间下板(8)另一侧与右下板(9)一侧焊接连接，本实用新型的汽车副车架结构，结构简单，成本低，在车型换代提升时，不需要对汽车副车架进行全部改变，适应不同车型，有效降低设计开发周期和设计费用。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车车架技术领域，更具体地说，是涉及一种汽车副车架结构。
背景技术
当前，人们对汽车驾乘空间及舒适型要求不断的提高，车型换代提升频率也不断加快。而在现有技术中，当车型换代提升时，汽车副车架需要整体改变更换。这样，汽车副车架改变更换时，导致需要重新设计，而重新设计的参数也需要重新验证，导致整车成本增加。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，车型换代提升时，在满足整体强度性能要求的前提下，不需要对汽车副车架进行全部改变，而只需要局部变动，适应不同车型，从而有效降低设计开发周期，有效降低设计费用的汽车副车架结构。
要解决以上所述的技术问题，本实用新型采取的技术方案为：
本实用新型为一种汽车副车架结构，所述的汽车副车架结构包括上连接板和下连接板，上连接板边沿部和下连接板边沿部焊接连接，上连接板包括左上板、中间上板、右上板，下连接板包括左下板、中间下板、右下板，所述的中间上板一侧与左上板一侧焊接连接，中间上板另一侧与右上板一侧焊接连接，所述的中间下板一侧与左下板一侧焊接连接，中间下板另一侧与右下板一侧焊接连接，中间上板上设置动力总成悬置。
所述的汽车副车架结构的上连接板的左上板、中间上板、右上板均设置为呈“几”字形结构，所述的下连接板的左下板、中间下板、右下板均设置为呈“几”字形结构。
所述的上连接板的左上板的左上板前侧部设置弯折边Ⅰ，左上板的左上板后侧部设置弯折边Ⅱ，左上板前侧部设置的弯折边Ⅰ与下连接板的左下板的左下板前侧部贴合焊接连接，左上板后侧部设置的弯折边Ⅱ与下连接板的左下板的左下板后侧部贴合焊接连接。
所述的上连接板的右上板的右上板前侧部设置弯折边Ⅲ，右上板的右上板后侧部设置弯折边Ⅳ，右上板前侧部设置的弯折边Ⅲ与下连接板的右下板的右下板前侧部贴合焊接连接，右上板后侧部设置的弯折边Ⅳ与下连接板的右下板的右下板后侧部贴合焊接连接。
所述的下连接板的左下板的左下板外侧部设置向上弯折的左下板延伸支撑板，上连接板边沿部和下连接板边沿部焊接连接时，左下板延伸支撑板设置为能够与上连接板的左上板的左上板外侧部贴合焊接连接的结构。
所述的下连接板的右下板的右下板外侧部设置向上弯折的右下板延伸支撑板，上连接板边沿部和下连接板边沿部焊接连接时，右下板延伸支撑板设置为能够与上连接板的右上板的右上板外侧部贴合焊接连接的结构。
所述的汽车副车架结构的上连接板的中间上板的中间上板前侧部设置弯折边Ⅴ，中间上板的中间上板后侧部设置弯折边Ⅵ，上连接板边沿部和下连接板边沿部焊接连接时，中间上板前侧部设置的弯折边Ⅴ设置为能够与中间下板的中间下板前侧部焊接连接的结构，中间上板后侧部设置的弯折边Ⅵ设置为能够与中间下板的中间下板后侧部焊接连接的结构。
所述的上连接板呈X状结构，下连接板呈X状结构。
所述的汽车副车架结构上还设置漏液孔。
采用本实用新型的技术方案，能得到以下的有益效果：
本实用新型所述的汽车副车架结构，针对现有技术中的汽车副车架未考虑到不同车型的通用性及重新开发费用较高等问题而提出。为满足要求，将副车架由上下板合焊结构改为分成六块板拼焊结构。这样，在车型更新提升时，不需要全部板件重新设计制作，而只需要调整位于中间位置的上下板件(中间上板和中间下板)，而中间板件两侧的侧边板件(左上板、左下板、右上板、右下板)则不需要变动，中间板件的宽度、长度、厚度、形状的调整，能够适应不同轮距、不同动力总成悬置的多款车型使用需求，这样，侧边板件不需要重新开发，而只需重新开发中间板件，减少开发时间及开发费用。上述结构，相对于现有技术中的上下板合焊结构，改方案分成六块板拼焊，多了上下板焊接总成一道焊接工序，但是模具开发难度降低，且对副车架整体结构强度影响较小。本实用新型所述的汽车副车架结构，结构简单，成本低，在车型换代提升时，在满足整体强度性能要求的前提下，不需要对汽车副车架进行全部改变，而只需要局部变动，适应不同车型，从而有效降低设计开发周期，有效降低设计费用，提高市场竞争力。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本实用新型所述的汽车副车架结构的整体俯视结构示意图；
图2为本实用新型所述的汽车副车架结构的整体仰视结构示意图；
图3为本实用新型所述的汽车副车架结构的对的D-D面的剖视的结构示意图；
图4为本实用新型所述的汽车副车架结构的对的A-A面的剖视的结构示意图；
图5为本实用新型所述的汽车副车架结构的对的C-C面的剖视的结构示意图；
图6为本实用新型所述的汽车副车架结构的对的E-E面的剖视的结构示意图；
图7为本实用新型所述的汽车副车架结构的对的G-G面的剖视的结构示意图；
图8为本实用新型所述的汽车副车架结构的对的B-B面的剖视的结构示意图；
附图中标记分别为：1、上连接板；2、下连接板；3、左上板；4、中间上板；5、右上板；7、左下板；8、中间下板；9、右下板；10、动力总成悬置；11、左上板前侧部；12、弯折边Ⅰ；13、左上板后侧部；14、弯折边Ⅱ；15、左下板前侧部；16、左下板后侧部；17、右上板前侧部；18、弯折边Ⅲ；19、右上板后侧部；20、弯折边Ⅳ；21、右下板前侧部；22、右下板后侧部；23、左下板外侧部；24、左下板延伸支撑板；25、左上板外侧部；26、右下板外侧部；27、右下板延伸支撑板；28、右上板外侧部；29、中间上板前侧部；30、弯折边Ⅴ；31、中间上板后侧部；32、弯折边Ⅵ；33、中间下板前侧部；34、中间下板后侧部。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图8所示，本实用新型为一种汽车副车架结构，所述的汽车副车架结构包括上连接板1和下连接板2，上连接板1边沿部和下连接板2边沿部焊接连接，上连接板1包括左上板3、中间上板4、右上板5，下连接板2包括左下板7、中间下板8、右下板9，所述的中间上板4一侧与左上板3一侧焊接连接，中间上板4另一侧与右上板5一侧焊接连接，所述的中间下板8一侧与左下板7一侧焊接连接，中间下板8另一侧与右下板9一侧焊接连接，中间上板4上设置动力总成悬置10。上述结构，针对现有技术中的汽车副车架未考虑到不同车型的通用性及重新开发费用较高等问题而提出。为满足要求，将副车架由上下板合焊结构改为分成六块板拼焊结构。这样，在车型更新提升时，不需要全部板件重新设计制作，而只需要调整位于中间位置的上下板件(中间上板和中间下板)，而中间板件两侧的侧边板件(左上板、左下板、右上板、右下板)则不需要变动，中间板件的宽度、长度、厚度、形状的调整，能够适应不同轮距、不同动力总成悬置的多款车型使用需求，这样，侧边板件不需要重新开发，而只需重新开发中间板件，减少开发时间及开发费用。上述结构，相对于现有技术中的上下板合焊结构，改方案分成六块板拼焊，虽然多了上下板焊接总成一道焊接工序，但是模具开发难度降低，且对副车架整体结构强度影响较小。本实用新型所述的汽车副车架结构，结构简单，制造成本低，在车型换代提升时，在满足整体强度性能要求的前提下，不需要对汽车副车架进行全部改变，而只需要局部变动，适应不同车型，从而有效降低设计开发周期，有效降低设计费用，提高市场竞争力。
所述的汽车副车架结构的上连接板1的左上板3、中间上板4、右上板5均设置为呈“几”字形结构，所述的下连接板2的左下板7、中间下板8、右下板9均设置为呈“几”字形结构。上述结构，左上板3、中间上板4、右上板5连接时，相互搭接连接。而“几”字形结构，满足副车架整体结构要求，并且能够有效增加支撑力，强度高。
所述的上连接板1的左上板3的左上板前侧部11设置弯折边Ⅰ12，左上板3的左上板后侧部13设置弯折边Ⅱ14，左上板前侧部11设置的弯折边Ⅰ12与下连接板2的左下板7的左下板前侧部15贴合焊接连接，左上板后侧部13设置的弯折边Ⅱ14与下连接板2的左下板7的左下板后侧部16贴合焊接连接。所述的上连接板1的右上板5的右上板前侧部17设置弯折边Ⅲ18，右上板5的右上板后侧部19设置弯折边Ⅳ20，右上板前侧部17设置的弯折边Ⅲ18与下连接板2的右下板9的右下板前侧部21贴合焊接连接，右上板后侧部19设置的弯折边Ⅳ20与下连接板2的右下板9的右下板后侧部22贴合焊接连接。上述结构，通过多个弯折边的设置，能够有效实现上连接板和下连接板的对应位置的支撑连接，弯折边部位再焊接连接，提高强度。
所述的下连接板2的左下板7的左下板外侧部23设置向上弯折的左下板延伸支撑板24，上连接板1边沿部和下连接板2边沿部焊接连接时，左下板延伸支撑板24设置为能够与上连接板1的左上板3的左上板外侧部25贴合焊接连接的结构。上述结构，左下板延伸支撑板的设置，与上连接板接触，并且起到支撑作用，满足强度要求。
所述的下连接板2的右下板9的右下板外侧部26设置向上弯折的右下板延伸支撑板27，上连接板1边沿部和下连接板2边沿部焊接连接时，右下板延伸支撑板27设置为能够与上连接板1的右上板5的右上板外侧部28贴合焊接连接的结构。上述结构，右下板延伸支撑板的设置，与上连接板接触，并且起到支撑作用，满足强度要求。
所述的汽车副车架结构的上连接板1的中间上板4的中间上板前侧部29设置弯折边Ⅴ30，中间上板4的中间上板后侧部31设置弯折边Ⅵ32，上连接板1边沿部和下连接板2边沿部焊接连接时，中间上板前侧部29设置的弯折边Ⅴ30设置为能够与中间下板8的中间下板前侧部33焊接连接的结构，中间上板后侧部31设置的弯折边Ⅵ32设置为能够与中间下板8的中间下板后侧部34焊接连接的结构。
所述的上连接板1呈X状结构，下连接板2呈X状结构。上述结构，中间板件的宽度可以根据需要进行更改，满足不同车型需求。
所述的汽车副车架结构上还设置漏液孔。上述结构，考虑到车架加工中电泳处理时会出现积液，而整车使用中会因为雨天而出现积水，设置漏液孔，漏液孔设置在中间板件和相邻侧边板件搭接的部位，这样，有效防止电泳积液和积水。这样，副车架的整体性能满足要求。
本实用新型所述的汽车副车架结构，针对现有技术中的汽车副车架未考虑到不同车型的通用性及重新开发费用较高等问题而提出。为满足要求，将副车架由上下板合焊结构改为分成六块板拼焊结构。这样，在车型更新提升时，不需要全部板件重新设计制作，而只需要调整位于中间位置的上下板件(中间上板和中间下板)，而中间板件两侧的侧边板件(左上板、左下板、右上板、右下板)则不需要变动，中间板件的宽度、长度、厚度、形状的调整，能够适应不同轮距、不同动力总成悬置的多款车型使用需求，这样，侧边板件不需要重新开发，而只需重新开发中间板件，减少开发时间及开发费用。上述结构，相对于现有技术中的上下板合焊结构，改方案分成六块板拼焊，多了上下板焊接总成一道焊接工序，但是模具开发难度降低，且对副车架整体结构强度影响较小。本实用新型所述的汽车副车架结构，结构简单，成本低，在车型换代提升时，在满足整体强度性能要求的前提下，不需要对汽车副车架进行全部改变，而只需要局部变动，适应不同车型，从而有效降低设计开发周期，有效降低设计费用，提高市场竞争力。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性的描述，显然本实用新型具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本实用新型的保护范围内。
Claims (9)
1.一种汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构包括上连接板(1)和下连接板(2)，上连接板(1)边沿部和下连接板(2)边沿部焊接连接，上连接板(1)包括左上板(3)、中间上板(4)、右上板(5)，下连接板(2)包括左下板(7)、中间下板(8)、右下板(9)，所述的中间上板(4)一侧与左上板(3)一侧焊接连接，中间上板(4)另一侧与右上板(5)一侧焊接连接，所述的中间下板(8)一侧与左下板(7)一侧焊接连接，中间下板(8)另一侧与右下板(9)一侧焊接连接，中间上板(4)上设置动力总成悬置(10)。
2.根据权利要求1所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构的上连接板(1)的左上板(3)、中间上板(4)、右上板(5)均设置为呈“几”字形结构，所述的下连接板(2)的左下板(7)、中间下板(8)、右下板(9)均设置为呈“几”字形结构。
3.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的上连接板(1)的左上板(3)的左上板前侧部(11)设置弯折边Ⅰ(12)，左上板(3)的左上板后侧部(13)设置弯折边Ⅱ(14)，左上板前侧部(11)设置的弯折边Ⅰ(12)与下连接板(2)的左下板(7)的左下板前侧部(15)贴合焊接连接，左上板后侧部(13)设置的弯折边Ⅱ(14)与下连接板(2)的左下板(7)的左下板后侧部(16)贴合焊接连接。
4.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的上连接板(1)的右上板(5)的右上板前侧部(17)设置弯折边Ⅲ(18)，右上板(5)的右上板后侧部(19)设置弯折边Ⅳ(20)，右上板前侧部(17)设置的弯折边Ⅲ(18)与下连接板(2)的右下板(9)的右下板前侧部(21)贴合焊接连接，右上板后侧部(19)设置的弯折边Ⅳ(20)与下连接板(2)的右下板(9)的右下板后侧部(22)贴合焊接连接。
5.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的下连接板(2)的左下板(7)的左下板外侧部(23)设置向上弯折的左下板延伸支撑板(24)，上连接板(1)边沿部和下连接板(2)边沿部焊接连接时，左下板延伸支撑板(24)设置为能够与上连接板(1)的左上板(3)的左上板外侧部(25)贴合焊接连接的结构。
6.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的下连接板(2)的右下板(9)的右下板外侧部(26)设置向上弯折的右下板延伸支撑板(27)，上连接板(1)边沿部和下连接板(2)边沿部焊接连接时，右下板延伸支撑板(27)设置为能够与上连接板(1)的右上板(5)的右上板外侧部(28)贴合焊接连接的结构。
7.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构的上连接板(1)的中间上板(4)的中间上板前侧部(29)设置弯折边Ⅴ(30)，中间上板(4)的中间上板后侧部(31)设置弯折边Ⅵ(32)，上连接板(1)边沿部和下连接板(2)边沿部焊接连接时，中间上板前侧部(29)设置的弯折边Ⅴ(30)设置为能够与中间下板(8)的中间下板前侧部(33)焊接连接的结构，中间上板后侧部(31)设置的弯折边Ⅵ(32)设置为能够与中间下板(8)的中间下板后侧部(34)焊接连接的结构。
8.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的上连接板(1)呈X状结构，下连接板(2)呈X状结构。
9.根据权利要求1或2所述的汽车副车架结构，其特征在于：所述的汽车副车架结构上还设置漏液孔。
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