CN106985912A - 一种车身拖曳臂安装点结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身拖曳臂安装点结构，属于汽车部件领域。该车身拖曳臂安装点结构包括后纵梁本体，由前至后设有开口向上的凹槽；内门槛连接板，一端与后纵梁本体右侧壁后部的上端相连；后纵梁侧盖板，一端与后纵梁本体左侧壁后部的外壁相连；加强板，包括固定在后纵梁本体凹槽后部底板上的下加强板，左、右两侧设成向上的左、右翻边结构，且左、右翻边结构分别与凹槽的左、右内侧壁连接；固定在下加强板上的十字形结构的上加强板，左臂、右臂分别与左、右翻边结构的内壁连接；设置在下加强板和上加强板的板面中部的过液孔；下加强板的板面上还设有多个安装孔。在保证加强板本身刚性的同时，能够提升车身拖曳臂安装点局部的强度和刚度。

Description

一种车身拖曳臂安装点结构

技术领域

本发明涉及汽车部件领域，特别涉及一种车身拖曳臂安装点结构。

背景技术

汽车在道路上行驶时，会遇到各种行驶状况，如：加速、转弯、刹车、过坑等，在这些行驶工况下，路面会对车轮产生很大的冲击载荷，并传递到车身。其中，上下方向的冲击载荷主要由弹簧座和减震器座来承受，而前后方向和左右方向的冲击载荷主要由车身拖曳臂安装点来承受。如果该安装点的强度和刚度不够的话，会导致车身开裂，结构失效。因此，提供一种强度和刚度良好的车身拖曳臂安装点结构是十分必要的。

现有技术提供了一种车身拖曳臂安装点结构，包括：后纵梁本体、设置有安装孔的U形安装支架、内门槛连接板、后纵梁侧盖板、设置有过液孔的加强板。其中，后纵梁本体由前至后设置有开口向上的凹槽；U形安装支架位于凹槽内并与凹槽后部的底板相连，其左、右两侧壁分别与凹槽的左、右内侧壁焊接相连；内门槛连接板的一端与后纵梁本体右侧壁后部的上端相连；后纵梁侧盖板的一端与后纵梁本体左侧壁后部的外壁相连；加强板位于U形安装支架内，且该加强板的大小与U形安装支架相适配，并且，该加强板与车身上均设置有与该安装孔相对的通孔。安装时，使用螺栓穿过上述安装孔和通孔后，在该螺栓上套装螺母即可实现车身拖曳臂安装点结构与车身的连接，以加强车身拖曳臂安装点结构的强度和刚度。

发明人发现现有技术至少存在以下问题：

现有技术通过上述结构加强板无法对车身拖曳臂安装点结构局部的强度和刚度进行提升。

发明内容

本发明实施例所要解决的技术问题在于，提供了一种能够对局部的强度和刚度进行提升的车身拖曳臂安装点结构。具体技术方案如下：

一种车身拖曳臂安装点结构，包括：后纵梁本体，由前至后设置有开口向上的凹槽；

内门槛连接板，一端与所述后纵梁本体右侧壁后部的上端相连；

后纵梁侧盖板，一端与所述后纵梁本体左侧壁后部的外壁相连；

加强板；

所述加强板包括：固定在所述后纵梁本体凹槽后部底板上的下加强板，左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，且所述左、右翻边结构分别与所述凹槽的左、右内侧壁连接；

固定在所述下加强板上的十字形结构的上加强板，左臂、右臂分别与所述左、右翻边结构的内壁连接；

设置在所述下加强板和所述上加强板的板面中部的过液孔；

所述下加强板的板面上还设置有多个安装孔。

具体地，作为优选，所述上加强板的前臂和后臂设置有两个定位孔。

具体地，作为优选，所述上加强板的十字交叉处均设置成圆弧形过渡面。

具体地，作为优选，所述下加强板和所述上加强板通过连接板平滑连接。

具体地，作为优选，所述下加强板的前端设置成内壁与所述上加强板的前臂相抵的前翻边结构。

具体地，作为优选，所述下加强板的后端设置成内壁与所述上加强板的后臂相抵的后翻边结构；

所述下加强板的后翻边结构的高度高于所述前翻边结构的高度和所述左、右翻边结构的高度。

具体地，作为优选，所述后翻边结构的高度由右向左逐渐上升。

具体地，作为优选，所述后翻边结构的左、右两端设置有向前的翻边结构；

两个所述向前的翻边结构的内壁分别与所述下加强板的左、右翻边结构焊接相连。

具体地，作为优选，所述后翻边结构上设置有减重孔。

具体地，作为优选，多个所述安装孔均匀排布在所述下加强板上由所述上加强板分隔出的四个区域内。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

本发明实施例提供的车身拖曳臂安装点结构，一方面，通过将上加强板设置为十字形结构，并使其左臂和右臂分别与下加强板的左、右翻边结构的内壁相抵，在避免车身开裂，结构失效的同时，保证了加强板本身的刚性，能够提升车身拖曳臂安装点结构局部的强度和刚度。另一方面，通过将下加强板的左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，并使该左、右翻边结构分别与凹槽的左、右内侧壁相连，保证了加强板与后纵梁本体连接的紧固性，进而提高了车身拖曳臂安装点结构整体的刚度和强度。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明实施例提供的车身拖曳臂安装点结构的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的加强板的结构示意图；

图3是本发明实施例提供的车身拖曳臂安装点结构中A-A面的截面示意图；

图4是本发明实施例提供的车身拖曳臂安装点结构中B-B面的截面示意图。

附图标记分别表示：

1 后纵梁本体，

2 内门槛连接板，

3 后纵梁侧盖板，

4 加强板，

401 下加强板，

4011 安装孔，

4012 减重孔，

402 上加强板，

4021 定位孔，

403 过液孔，

404 连接板。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

本发明实施例提供了一种车身拖曳臂安装点结构，如附图1所示，该车身拖曳臂安装点结构包括：后纵梁本体1、内门槛连接板2、后纵梁侧盖板3、加强板4。其中，后纵梁本体1由前至后设置有开口向上的凹槽；内门槛连接板2的一端与后纵梁本体1右侧壁后部的上端相连；后纵梁侧盖板3的一端与后纵梁本体1左侧壁后部的外壁相连；如附图2所示，加强板4包括：固定在后纵梁本体1凹槽后部底板上的下加强板401，左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，且左、右翻边结构分别与凹槽的左、右内侧壁连接；固定在下加强板401上的十字形结构的上加强板402，左臂、右臂分别与左、右翻边结构的内壁连接；设置在下加强板401和上加强板402的板面中部的过液孔403；下加强板401的板面上还设置有多个安装孔4011。

一方面，通过将上加强板402设置为十字形结构，并使其左臂和右臂分别与下加强板401的左、右翻边结构的内壁相抵，在避免车身开裂、结构失效的同时，保证了加强板4本身的刚性，能够提升车身拖曳臂安装点局部的强度和刚度。另一方面，通过将下加强板401的左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，并使该左、右翻边结构分别与凹槽的左、右内侧壁相连，保证了加强板4与后纵梁本体1连接的紧固性，进而提高了车身拖曳臂安装点结构整体的刚度和强度。

其中，后纵梁本体1和车身上均设置有与过液孔403相对的通孔，以及多个与安装孔4011相对的通孔(过液孔403用于车身在过电泳时液体的流进和流出)。左、右翻边结构指的是下加强板402的左、右两端分别向上呈90°翻折的结构，且本发明实施例中的翻边结构均是通过冲压工艺加工制备而成的。

如附图3、附图4所示，为了进一步保证加强板4与后纵梁本体1连接紧固，下加强板401的左、右翻边结构与凹槽的左、右内侧壁焊接相连，下端与凹槽的底板焊接相连。其中，在左、右翻边结构上设置有至少一排焊点，例如，一排、两排、三排等，只要能满足两者之间的焊接要求即可。此外，后纵梁本体1与内门槛连接板2、后纵梁侧盖板3均为焊接相连。其中，在内门槛连接板2、后纵梁侧盖板3上均设置有多个焊点。

进一步地，为了保证加强板4与后纵梁本体1进行焊接时，加强板4的位置符合设计要求，在上加强板402的前臂和后臂设置有两个定位孔4021(参见附图2)。应用时，使用夹具定位销穿过并固定在定位孔4021内，该夹具定位销的上端位于该定位孔4021外部，以将加强板4调整至符合设计要求的位置，对加强板4进行定位。

为了减小上加强板402的十字交叉处在受力后的应力集中，更好地满足加强板4的冲压工艺要求，将上加强板402的十字交叉处均设置成圆弧形过渡面。

并且，为了避免下加强板401和上加强板402连接处的应力集中，进一步提高加强板4的刚度和强度，下加强板401和上加强板402通过连接板404平滑连接(参见附图2)。其中，连接板404的结构与上加强板402的结构相适配。

在本发明实施例中，下加强板401的前端设置成内壁与上加强板402的前臂相抵的翻边结构。通过如此设置，在满足下加强板401冲压工艺要求的同时，增加了其侧向传力路径(即后纵梁本体1受的侧向碰撞力可以通过该前翻边结构由一侧传递至另一侧)。其中，前翻边结构的左右两侧壁上均设置有多个焊点，使该前翻边结构与下加强板401的左、右翻边结构焊接相连，进而提高了加强板4整体的刚度和强度。

下加强板401的后端设置成内壁与上加强板402的后臂相抵的翻边结构；该下加强板401的后翻边结构的高度高于前翻边结构的高度和左、右翻边结构的高度。通过如此设置，相当于在后纵梁本体1的凹槽内增加了隔板，使后翻边结构在增加车身拖曳臂安装点结构侧向传力路径的同时，提高了其侧向承载能力，进而保证了车身拖曳臂安装点结构的侧碰性能。并且，为了便于前、后翻边结构冲压成型，在前、后翻边处的两侧设置有工艺缺口。

进一步地，该后翻边结构的高度由右向左逐渐上升。如此，不仅有利于侧向力的传递，而且可以使后翻边结构单位面积上的侧向力逐渐降低。

为了提高后翻边结构在后纵梁本体1的凹槽内的稳定性，进一步提高车身拖曳臂安装点结构局部的刚度和强度，在后翻边结构的左、右两端设置有向前的翻边结构；两个向前的翻边结构的内壁分别与下加强板401的左、右翻边结构焊接相连。其中，两个向前的翻边结构上设置有多个焊点。

为了在不影响车身拖曳臂安装点结构局部的刚度和强度的同时，减轻其质量，以更好地实现车身拖曳臂安装点结构的轻量化，进而降低汽车油耗，节约客户的使用成本，在后翻边结构上设置有减重孔4012(参见附图2)；该减重孔4012的体积占后翻边结构体积的40％-60％，举例来说，可以为45％、50％、55％等。其中，减重孔4012的形状可以为多种，例如，可以为三角形、矩形、正方形等，其数量可以为多个，例如两个、三个等，只要能够实现车身拖曳臂安装点结构的轻量化即可。

在本发明实施例中，为了使车身拖曳臂安装点结构与车身之间的连接更加稳固，多个安装孔4011均匀排布在由上加强板402在下加强板401上分隔出的四个区域内。应用时，使用螺栓穿过安装孔4011、后纵梁本体1以及车身后，在该螺栓上套装与其相适配的螺母以实现车身拖曳臂安装点结构与车身的之间连接。其中，安装孔4011可以为四个，在上述四个区域内各设置有一个安装孔4011，均匀分布可以理解为四个安装孔4011刚好可以在下加强板401上形成一个以过液孔403为中心的正方形。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明的保护范围，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身拖曳臂安装点结构，包括：后纵梁本体(1)，由前至后设置有开口向上的凹槽；

内门槛连接板(2)，一端与所述后纵梁本体(1)右侧壁后部的上端相连；

后纵梁侧盖板(3)，一端与所述后纵梁本体(1)左侧壁后部的外壁相连；

加强板(4)；

其特征在于，所述加强板(4)包括：固定在所述后纵梁本体(1)凹槽后部底板上的下加强板(401)，左、右两侧设置成向上的左、右翻边结构，且所述左、右翻边结构分别与所述凹槽的左、右内侧壁连接；

固定在所述下加强板(401)上的十字形结构的上加强板(402)，左臂、右臂分别与所述左、右翻边结构的内壁连接；

设置在所述下加强板(401)和所述上加强板(402)的板面中部的过液孔(403)；

所述下加强板(401)的板面上还设置有多个安装孔(4011)。

2.根据权利要求1所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述上加强板(402)的前臂和后臂设置有两个定位孔(4021)。

3.根据权利要求2所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述上加强板(402)的十字交叉处均设置成圆弧形过渡面。

4.根据权利要求3所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述下加强板(401)和所述上加强板(402)通过连接板(404)平滑连接。

5.根据权利要求4所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述下加强板(401)的前端设置成内壁与所述上加强板(402)的前臂相抵的前翻边结构。

6.根据权利要求5所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述下加强板(401)的后端设置成内壁与所述上加强板(402)的后臂相抵的后翻边结构；

所述下加强板(401)的后翻边结构的高度高于所述前翻边结构的高度和所述左、右翻边结构的高度。

7.根据权利要求6所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述后翻边结构的高度由右向左逐渐上升。

8.根据权利要求7所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述后翻边结构的左、右两端设置有向前的翻边结构；

两个所述向前的翻边结构的内壁分别与所述下加强板(401)的左、右翻边结构焊接相连。

9.根据权利要求8所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，所述后翻边结构上设置有减重孔(4012)。

10.根据权利要求9所述的车身拖曳臂安装点结构，其特征在于，多个所述安装孔(4011)均匀排布在所述下加强板(401)上由所述上加强板(402)分隔出的四个区域内。