CN202608535U - 发动机侧悬置安装支架 - Google Patents

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杨回
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Abstract

一种发动机侧悬置安装支架,包括:支架主体、及设置在所述支架主体中并与所述支架主体连接的加强装置;上述的发动机侧悬置安装支架,采用将发动机进行左悬置安装或右悬置安装的支架主体与安装梁连接,减少整个发动机侧悬置安装支架与安装梁的安装面,并在支架主体中设置加强装置提高支架主体的强度及稳定性,在保证整个发动机侧悬置安装支架的强度下有效的减少了与安装梁的安装面,改善了支架主体冲压的工艺性,也不会带来多个支架相互连接带来组装应力或虚焊,也不会带来因支架相互连接的连接面的加工误差给整个动机侧悬置安装支架总装带来的应力及扭力衰减。

Description

发动机侧悬置安装支架
技术领域
[0001] 本实用新型涉及一种安装发动机于车辆中的安装支架,尤其是一种将发动机在车辆的左侧或右侧实施悬置安装的发动机侧悬置安装支架。
背景技术
[0002]目前有一种用于将发动机进行左悬置安装或右悬置安装的发动机侧悬置安装支架,为了保证安装强度,采用冲压出长度较小的两个支架并排相邻焊接连在一起,然后将两个焊接连在一起的支架与安装梁焊接在一起。如果安装面太大,无法保证加工出的面的平面度。且连接面较大时,容易变形,平面度更无法保证,连接稳定性很差。为了保证加工出的连接面的平面度及连接的稳定性,采用将面积较大的连接面加工成几个面积较小的连·接面再与安装梁连接。目前使用的安装支架采用在每个小支架将与安装梁进行安装的一面冲切出三个小安装面与安装梁焊接连接,这样安装支架就形成了六个与安装梁连接的小安装面。
[0003] 六个小安装面都是统一与安装梁的同一连接面进行连接固定,但是要保证六个小安装面都在同一平面上对冲压成型带来了很大的困难。且除了要保证加工出的每个小支架一致性及每个小支架的三个小安装面的平面度,还要保证小支架之间的连接精度,对焊接时小支架的定位及焊接工艺也提出了很高的要求。且小支架之间的连接面,也很难保证在同一平面上,会存在离空,造成两个小支架组装在一起时存在组装应力,会造成扭力衰减,与发动机总装在一起时会造成连接螺栓扭力衰减。且安装支架与安装梁的焊接面较多,也很难保证焊接面(即安装面)与安装梁之间的贴合程度,容易造成虚焊或空焊,存在极大的安全隐患。由于上述原因也会造成整个安装支架的动刚度不能满足要求。
发明内容
[0004] 基于此,用于克服现有技术中发动机侧悬置安装支架中使用多个相互连接小支架而带来的稳定性问题,提供一种稳定性较好的发动机侧悬置安装支架。
[0005] 一种发动机侧悬置安装支架,包括:支架主体、及设置在所述支架主体中并与所述支架主体连接的加强装置。
[0006] 在优选的实施方式中,所述支架主体包括安装部及由安装部侧边弯折延伸形成的固定部。
[0007] 在优选的实施方式中,所述固定部包括与所述加强装置连接的第一固定部及由所述第一固定部弯折延伸并与安装梁连接的第二固定部。
[0008] 在优选的实施方式中,所述固定部由所述安装部两侧边弯折延伸形成并与所述安装部围绕形成所述支架主体的开口型内腔,所述加强装置设置在所述内腔中,所述第二固定部设置在所述内腔外。
[0009] 在优选的实施方式中,所述加强装置包括加强主体及由所述加强主体侧边弯折延伸形成的支撑部,所述支撑部与所述第一固定部的内壁连接。[0010] 在优选的实施方式中,所述支撑部由所述加强主体两侧弯折延伸形成。
[0011] 在优选的实施方式中,所述加强主体与安装梁连接,所述加强主体上设置有凹槽或孔洞。
[0012] 在优选的实施方式中,所述凹槽或孔洞为不规则形状。
[0013] 在优选的实施方式中,所述加强主体的端部弯折延伸形成与所述安装部连接的连接部。
[0014] 在优选的实施方式中,所述加强装置与所述支架主体焊接连接,所述加强装置或支架主体的折弯部分为平滑曲面或弧面过渡,所述支架主体与加强装置各自成型并各自一体成型。
[0015] 上述的发动机侧悬置安装支架,采用将发动机进行左悬置安装或右悬置安装的支 架主体与安装梁连接,减少整个发动机侧悬置安装支架与安装梁的安装面,并在支架主体中设置加强装置提高支架主体的强度及稳定性,在保证整个发动机侧悬置安装支架的强度下有效的减少了与安装梁的安装面,改善了支架主体冲压的工艺性,也不会带来多个支架相互连接带来组装应力或虚焊,也不会带来因支架相互连接的连接面的加工误差给整个动机侧悬置安装支架总装带来的应力及扭力衰减。
附图说明
[0016] 图I为本实用新型一实施例的发动机侧悬置安装支架与安装梁连接在一起的结构示意图;
[0017] 图2为图I的另一方向的结构示意图;
[0018] 图3为图2的另一方向的结构示意图。
具体实施方式
[0019] 如图I至图3所示,本实用新型一实施例的发动机侧悬置安装支架100,包括:支架主体20、及设置在支架主体20中并与支架主体20连接的加强装置40。
[0020] 如图I至图3所示,进一步,支架主体20包括安装部200及由安装部200侧边弯折延伸形成的固定部210。
[0021] 进一步,在优选的实施方式中,固定部210包括与加强装置40连接的第一固定部212及由第一固定部212弯折延伸并与安装梁60连接的第二固定部214。
[0022] 进一步,为了保证整个发动机侧悬置安装支架100的稳定性,固定部210由安装部200两侧边弯折延伸形成,并与安装部200围绕形成支架主体20的开口型内腔220。
[0023] 如图I至图3所示,进一步,加强装置40设置在支架主体20的内腔220中。第二固定部214设置在内腔220外。第二固定部214与安装梁60面接触并焊接连接。
[0024] 进一步,第一固定部212与安装部200之间大致成直角弯折。第二固定部214与第一固定部212之间大致成直角弯折。
[0025] 进一步,为了保证第一固定部212受力均匀,第一固定部212由与安装部200连接的位置向远离安装部的200位置倾斜设置。
[0026] 如图I至图3所示,在优选的实施方式中,加强装置40包括加强主体400及由加强主体400侧边弯折延伸形成的支撑部410。支撑部410与第一固定部212的内壁连接。优选的,支撑部410与第一固定部212焊接连接。为了保证焊接的可操作性、操作便利性、及工作环境,本实施例中,支撑部410与第一固定部212采用点焊连接。
[0027] 进一步,为了保证加强装置40与支架主体20连接的稳定性,同时保证安装支架整体的强度及稳定性,在优选的实施方式中,支撑部410由加强主体400两侧弯折延伸形成。
[0028] 进一步,为了加强整个安装支架与安装梁连接的稳定性、刚度与动刚性,加强主体400与安装梁60连接。为了抵制发动机工作时的扭力及振动,加强主体400上设置有凹槽或孔洞402。由于扭力及振动的不稳定性,凹槽或孔洞402设置成不规则形状,用于吸收发动机带来的扭力,提高整个安装支架的动刚性。
[0029] 进一步,加强主体400的端部弯折延伸形成与安装部200的内壁连接的连接部420。
[0030] 进一步,加强装置40与支架主体20焊接连接。进一步,加强装置40与支架主体20为点焊连接。
[0031] 进一步,加强装置40上的折弯或弯折部分(如加强主体400与连接部420之间,力口强主体400与支撑部410之间)或支架主体20的折弯或弯折部分(如安装部200与第一固定部212、第一固定部212与第二固定部214之间)为平滑曲面或弧面过渡。
[0032] 进一步,支架主体20与加强装置40各自分别成型,且各自一体冲压成型。
[0033] 上述的将发动机进行左悬置安装或右悬置安装的发动机侧悬置安装支架,采用的支架主体与安装梁连接,在安装梁的同一安装面上只加工出由安装部200两侧经两次弯折延伸形成的第二固定部214与安装梁60连接,支架主体20冲压加工时只要保证两个第二固定部214的平面度,极大的改善了支架主体20冲压加工的工艺性,由于只有两个第二固定部214所在的两个面与安装梁60的同一安装面焊接连接,可以很好的保证与安装梁的贴合度,不会造成虚焊,提高了焊接性能及焊接可靠度。且由于只需加工出一个支架主体20与发动机组装,消除了之前由于两个小支架带来的连接残余应力,同时解决了因连接残余应力带来的螺栓衰减问题。同时采用加强装置40设置在第一固定部212与安装部200围绕形成的开口型的内腔220中,加强整个发动机侧悬置安装支架100的强度。加强装置40的作用为加强支架主体20的强度,其加工精度及安装精度无需太高,加工、安装都极其方便。
[0034] 加强装置40设置加强主体400与安装梁60连接,同时设置连接部420及支撑部410与支架主体20连接,保证连接的稳定性。支撑部410与第一固定部212增强了第一固定部212的强度及刚性。连接部420与安装部200连接除了保证连接的稳定性,也增强安装部200抵制因发动机旋转或振动带来的变形的能力,同时将发动机旋转或振动带来的扭力传递给加强装置40的加强主体400,增加了整个发动机侧悬置安装支架100的动刚性。且在加强主体400设置不规则形状的凹槽或孔洞402来吸收发动机旋转或振动带来的不规律的扭力,提高与发动机连接的螺栓的抗衰减力。
[0035] 以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式,其描述较为具体和详细,但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是,对于本领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型构思的前提下,还可以做出若干变形和改进,这些都属于本实用新型的保护范围。因此,本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1. 一种发动机侧悬置安装支架,其特征在于,包括:支架主体、及设置在所述支架主体中并与所述支架主体连接的加强装置。
2.如权利要求I所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述支架主体包括安装部及由安装部侧边弯折延伸形成的固定部。
3.如权利要求2所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述固定部包括与所述加强装置连接的第一固定部及由所述第一固定部弯折延伸并与安装梁连接的第二固定部。
4.如权利要求3所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述固定部由所述安装部两侧边弯折延伸形成并与所述安装部围绕形成所述支架主体的开口型内腔,所述加强装置设置在所述内腔中,所述第二固定部设置在所述内腔外,所述第二固定部与安装梁面接触并焊接连接。
5.如权利要求3或4所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述安装部与所述第一固定部、第一固定部与第二固定部之间大致成直角弯折,所述第一固定部由与安装部连接的位置向远离所述安装部的位置倾斜设置。
6.如权利要求3或4所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述加强装置包括加强主体及由所述加强主体侧边弯折延伸形成的支撑部,所述支撑部与所述第一固定部的内壁连接。
7.如权利要求6所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述支撑部由所述加强主体两侧弯折延伸形成。
8.如权利要求6所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述加强主体与安装梁连接,所述加强主体上设置有凹槽或孔洞。
9.如权利要求6所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述加强主体的端部弯折延伸形成与所述安装部连接的连接部。
10.如权利要求I至4任意一项所述的发动机侧悬置安装支架,其特征在于,所述加强装置与所述支架主体焊接连接,所述加强装置或支架主体的折弯或弯折部分为平滑曲面或弧面过渡,所述支架主体与加强装置各自成型并各自一体成型。
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