CN207758499U - 拖钩装置及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种拖钩装置及汽车，该拖钩装置包括一块状的安装件以及与该安装件固定连接的拖钩件，所述安装件包括一连接平板以及相对设于连接平板两侧的第一竖板以及第二竖板，在所述第一竖板与所述第二竖板之间还设有一加强件，所述加强件的侧缘与所述连接平板的上表面固定连接，所述拖钩件包括一钩合部以及与该钩合部固定连接的拖钩连接部，所述拖钩连接部至少有一部分与所述第一竖板或所述第二竖板的外表面固定连接。本实用新型提出的拖钩装置具有良好的结构强度，抗弯曲能力较强，具有良好的应用前景。

Description

拖钩装置及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别涉及一种拖钩装置及汽车。

背景技术

随着经济的不断发展以及人们生活水平的不断提高，人们的日常出行也变得越加的方便。汽车作为日常生活中一种非常普遍的交通工具，在货物运输以及人们日常出行方面起着非常重要的作用。

近年来，人们对汽车的需求在不断增大。汽车厂商在进行汽车生产的过程中，由于为了节约成本、缩短开发周期，有不少的新车型会有一部分零件不会重新开发，而是直接利用之前车型的零件，或是在原零件上进行重新设计。例如，对于普通家用轿车而言，前后拖钩遍可以通用。而对于非承载式SUV而言，由于车架前后端有高低差异，后拖钩便需要重新进行设计，不能与前拖钩通用。早期的车型由于各种原因，后拖钩只是简单焊接在车架的侧面。同时为了保证后拖钩的正常使用，需要设置后拖钩离地高度小于后保险杠的离地高度。

然而，现有的部分车型中，拖钩在使用一段时间后，会发生一定程度上的弯曲变形，影响了后期的使用。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的是为了解决现有技术中，拖钩在使用一段时间后发生弯曲变形的问题。

本实用新型提出一种拖钩装置，其中，包括一块状的安装件以及与该安装件固定连接的拖钩件，所述安装件包括一连接平板以及相对设于该连接平板两侧的第一竖板以及第二竖板，在所述第一竖板与所述第二竖板之间还设有一加强件，所述加强件的侧缘与所述连接平板的上表面固定连接，所述拖钩件包括一钩合部以及与该钩合部固定连接的拖钩连接部，所述拖钩连接部至少有一部分与所述第一竖板或所述第二竖板的外表面固定连接。

本实用新型提出的拖钩装置，包括一安装件以及与该安装件固定连接的拖钩件，由于拖钩件的一部分固定连接在安装件上，因此在一定程度上减小了拖钩件悬出部分的长度。与此同时，由于安装件为块状，通过安装件与汽车车身固定连接，可以降低拖钩件与地面之间的高度距离，从而提高拖钩件的抗弯曲能力。本实用新型提出的拖钩装置具有良好的结构强度，抗弯曲能力较强，具有良好的应用前景。

所述拖钩装置，其中，所述加强件的形状为方形，在所述加强件的下部相对的两侧缘分别开设有一圆弧凹槽。

所述拖钩装置，其中，在所述连接平板上开设有多个第一通孔。

所述拖钩装置，其中，所述加强件与所述连接平板之间存在一夹角，所述夹角的角度范围为75°～80°。

所述拖钩装置，其中，所述拖钩件的形状为U形，所述拖钩件包括所述钩合部以及分别设于所述钩合部两端的第一拖钩连接部以及第二拖钩连接部，所述第一拖钩连接部以及所述第二拖钩连接部均至少有一部分与所述第一竖板或所述第二竖板的外表面固定连接。

所述拖钩装置，其中，所述拖钩装置还包括一固定件，所述固定件包括一固定板以及分别设于所述固定板两端的第一固定套以及第二固定套。

所述拖钩装置，其中，所述固定板固定安装在所述第一竖板或所述第二竖板的外表面上，所述第一固定套用于套接在所述第一拖钩连接部的外周，所述第二固定套用于套接在所述第二拖钩连接部的外周，在所述固定板上还开设有至少一螺纹通孔。

所述拖钩装置，其中，在所述第一拖钩连接部的一侧固定设有第一固定块，在所述第二拖钩连接部的一侧固定设有第二固定块，所述第一固定块与所述第二固定块相对设置，在所述第一固定块与所述第二固定块之间设有一加强筋组件，所述加强筋组件包括交叉设置的第一加强筋以及第二加强筋。

所述拖钩装置，其中，所述拖钩装置为一体化冲压成型。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，其中，在所述汽车车身上安装有如上所述的拖钩装置。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提出的拖钩装置的整体结构示意图；

图2为图1所示的拖钩装置中安装件的结构放大图；

图3为图1所示的拖钩装置中拖钩件的结构放大图；

图4为本实用新型第一实施例中拖钩装置的立体图；

图5为图1所示的拖钩装置的侧视图；

图6为本实用新型第二实施例提出的拖钩装置的整体结构示意图；

图7为图6所示的拖钩装置中固定件的结构放大图；

图8为本实用新型第三实施例提出的拖钩装置的整体结构示意图；

图9为图8所示的拖钩装置中“V”部分的结构放大图。

主要符号说明：

拖钩件	10	第一固定套	121
				安装件	11	第二固定套	122
固定件	12	第一固定块	131
				钩合部	100	第二固定块	132
第一拖钩连接部	101	加强筋组件	133
				第二拖钩连接部	102	第一通孔	1101
连接平板	110	圆弧凹槽	1130
				第一竖板	111	螺纹通孔	1201
第二竖板	112	第一加强筋	1331
				加强件	113	第二加强筋	1332
固定板	120

具体实施方式

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的首选实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

现有的部分车型中，拖钩在使用一段时间后，会发生一定程度上的弯曲变形，影响了后期的使用。

为了解决这一技术问题，本实用新型提出一种拖钩装置，请参阅图1至图5，对于本实用新型第一实施例提出的拖钩装置，该拖钩装置包括一块状的安装件11以及与该安装件11固定连接的拖钩件10。

对上述的安装件11而言，该安装件11包括一连接平板110以及相对设于该连接平板110左右两侧的第一竖板111以及第二竖板112。从图2中可以看出，第一竖板111以及第二竖板112均与连接平板110相互垂直。

在第一竖板111与第二竖板112之间还设有一加强件113，其中加强件113的底侧缘与连接平板110的上表面固定连接。该加强件113的左右两侧缘分别与第一竖板111以及第二竖板112固定连接。在本实施例中，该加强件113的形状为方形，该加强件113主要起到加强筋的作用。此外，从图2中可以看出，该加强件113与连接平板110之间存在一夹角，夹角的角度范围为75°～80°。在本实施例中，加强件113与连接平板110之间的夹角为80°。该角度设置符合力学原理，可以在一定程度上增强该加强件113的固定效果。

与此同时，在加强件113的下部相对的两侧缘分别开设有一圆弧凹槽1130。其中，设置该圆弧凹槽1130主要是为了便于实际焊接作业。在此还需要指出的是，对上述的连接平板110而言，在该连接平板110上开设有多个第一通孔1101。其中，开设第一通孔1101不仅可以减轻该拖钩装置的整体质量，还可以减少生产用料。

对上述的拖钩件10而言，在本实施例中，拖钩件10的形状为U形。具体的，该拖钩件10包括钩合部100以及分别设于钩合部100左右两端的第一拖钩连接部101以及第二拖钩连接部102。结合图1与图3中可以看出，第一拖钩连接部101以及第二拖钩连接部102均与第二竖板112的外表面固定连接。在此需要指出的是，在实际制作过程中，可以根据实际应用需求，控制上述第一拖钩连接部101与第二拖钩连接部102悬出的长度，以提高该拖钩件10的抗弯曲变形能力。一般的，拖钩件10悬出的长度不应过长，以延长拖钩件10的使用寿命。

本实用新型提出的拖钩装置，包括一安装件以及与该安装件固定连接的拖钩件，由于拖钩件的一部分固定连接在安装件上，因此在一定程度上减小了拖钩件悬出部分的长度。与此同时，由于安装件为块状，通过安装件与汽车车身固定连接，可以降低拖钩件与地面之间的高度距离，从而提高拖钩件的抗弯曲能力。本实用新型提出的拖钩装置具有良好的结构强度，抗弯曲能力较强，具有良好的应用前景。

请参阅图6与图7，对于本实用新型第二实施例提出的拖钩装置，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，拖钩装置还包括一固定件12，其中该固定件12包括一固定板120以及分别设于固定板120两端的第一固定套121以及第二固定套122。

对该固定板120而言，该固定板120固定安装在第二竖板112的外表面上。在实际制作过程中，该第一固定套121套接在第一拖钩连接部101的外周，第二固定套122套接在第二拖钩连接部102的外周，以分别对第一拖钩连接部101以及第二拖钩连接部102进行固定。与此同时，在固定板120上还开设有螺纹通孔1201，该螺纹通孔1201主要用于通过螺栓结构，将该固定件12固定安装在上述的拖钩装置上，以对拖钩件10进行加固，提高拖钩装置的整体强度，延长拖钩装置的使用寿命。

请参阅图8与图9，对于本实用新型第三实施例提出的拖钩装置，其具体实施方式与上述第一实施例中的大致相同，其区别仅在于，在第一拖钩连接部101的右侧固定设有第一固定块131，在第二拖钩连接部102的左侧固定设有第二固定块132。

具体的，上述的第一固定块131与第二固定块132之间为相对设置。在第一固定块131与第二固定块132之间设有一加强筋组件133，其中该加强筋组件133包括交叉设置的第一加强筋1331以及第二加强筋1332。可以理解的，设置上述的第一加强筋1331以及第二加强筋1332，可以对拖钩件10起到固定的作用。在此还需要说明的是，在实际的制作过程中，该拖钩装置可以为一体化冲压成型。

本实用新型还提出一种汽车，包括汽车车身，其中，在汽车车身上安装有如上所述的拖钩装置。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种拖钩装置，其特征在于，包括一块状的安装件以及与所述安装件固定连接的拖钩件，所述安装件包括一连接平板以及相对设于所述连接平板两侧的第一竖板以及第二竖板，在所述第一竖板与所述第二竖板之间还设有一加强件，所述加强件的侧缘与所述连接平板的上表面固定连接，所述拖钩件包括一钩合部以及与所述钩合部固定连接的拖钩连接部，所述拖钩连接部至少有一部分与所述第一竖板或所述第二竖板的外表面固定连接。

2.根据权利要求1所述的拖钩装置，其特征在于，所述加强件的形状为方形，在所述加强件的下部相对的两侧缘分别开设有一圆弧凹槽。

3.根据权利要求2所述的拖钩装置，其特征在于，在所述连接平板上开设有多个第一通孔。

4.根据权利要求3所述的拖钩装置，其特征在于，所述加强件与所述连接平板之间存在一夹角，所述夹角的角度范围为75°～80°。

5.根据权利要求1所述的拖钩装置，其特征在于，所述拖钩件的形状为U形，所述拖钩件包括所述钩合部以及分别设于所述钩合部两端的第一拖钩连接部以及第二拖钩连接部，所述第一拖钩连接部以及所述第二拖钩连接部均至少有一部分与所述第一竖板或所述第二竖板的外表面固定连接。

6.根据权利要求5所述的拖钩装置，其特征在于，所述拖钩装置还包括一固定件，所述固定件包括一固定板以及分别设于所述固定板两端的第一固定套以及第二固定套。

7.根据权利要求6所述的拖钩装置，其特征在于，所述固定板固定安装在所述第一竖板或所述第二竖板的外表面上，所述第一固定套用于套接在所述第一拖钩连接部的外周，所述第二固定套用于套接在所述第二拖钩连接部的外周，在所述固定板上还开设有至少一螺纹通孔。

8.根据权利要求5所述的拖钩装置，其特征在于，在所述第一拖钩连接部的一侧固定设有第一固定块，在所述第二拖钩连接部的一侧固定设有第二固定块，所述第一固定块与所述第二固定块相对设置，在所述第一固定块与所述第二固定块之间设有一加强筋组件，所述加强筋组件包括交叉设置的第一加强筋以及第二加强筋。

9.根据权利要求1所述的拖钩装置，其特征在于，所述拖钩装置为一体化冲压成型。

10.一种汽车，包括汽车车身，其特征在于，在所述汽车车身上安装有如上述权利要求1至9任意一项所述的拖钩装置。