CN111016558A - 拖车钩结构、拖车钩总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种拖车钩结构、拖车钩总成及车辆。拖车钩结构包括：外板，包括端面部分和侧壁部分，端面部分连接侧壁部分；内板，连接端面部分；底板，分别连接外板和内板，外板、内板和底板形成顶端开口的盒状结构；钩体，包括弧形部分和直杆部分，直杆部分设置于底板的底面，弧形部分连接直杆部分，延伸出端面部分。本公开的拖车钩结构强度高，拖拽方便，碰撞时有利于吸能。

Description

拖车钩结构、拖车钩总成及车辆

技术领域

本公开大致涉及汽车技术领域，具体涉及一种拖车钩结构、拖车钩总成及车辆。

背景技术

拖车钩的主要作用为使车辆脱离恶劣路况、牵引其他非动力或动力损坏的车辆。非承载车身车型的拖车钩一般采用以下两种结构形式：一为固定结构式拖车钩，直接焊接于车身或车架上，二为活装式拖车钩，直接螺纹连接于车架上。

采用第一种结构形式，拖车钩结构受布置位置要求及前保险杠造型的影响较大，对支架的结构要求较高，一般需要较厚的钢板焊接而成，而且与纵梁搭接面积较小，其强度不高。

采用第二种结构形式，因拖车中心点距拖车钩安装座的距离较大，形成悬臂梁结构，强度低，且与车架纵梁螺栓连接，相当于对纵梁加强，纵梁此部位不能溃缩，不利于碰撞的安全性。

发明内容

本公开旨在提出一种拖车钩结构、拖车钩总成及车辆，解决因前保险杠布置要求高导致的拖车钩成本重量上升的问题，且可满足较小的布置空间及较大的悬臂结构强度要求，同时保证碰撞溃缩性能的安全性能要求。

本公开的一个实施例提供一种拖车钩结构，包括：外板，包括端面部分和侧壁部分，所述端面部分连接所述侧壁部分；内板，连接所述端面部分；底板，分别连接所述外板和内板，所述外板、内板和底板形成顶端开口的盒状结构；钩体，包括弧形部分和直杆部分，所述直杆部分设置于所述底板的底面，所述弧形部分连接所述直杆部分，延伸出所述端面部分。

根据本公开的一些实施例，所述底板倾斜设置，所述外板的侧壁部分和所述内板的底部均包括斜边。

根据本公开的一些实施例，所述外板的斜边和所述内板的均为内凹的弧形。

根据本公开的一些实施例，所述外板的侧壁部分的顶部设有第一薄弱结构。

根据本公开的一些实施例，所述内板的顶部设有第二薄弱结构。

根据本公开的一些实施例，所述钩体的弧形部分倾斜设置。

根据本公开的一些实施例，所述底板靠近所述钩体的一端设有第一豁口，所述外板的端面部分靠近所述钩体的一端设有第二豁口。

本公开的一个实施例提供一种拖车钩总成，包括：如上所述的拖车钩结构，纵梁，所述外板的侧壁部分连接所述纵梁的外侧壁，所述外板的端面部分连接所述纵梁的底面，所述内板靠近所述钩体的一端连接所述纵梁的内侧壁，远离所述钩体的一端连接所述纵梁的底面，所述底板连接所述纵梁的底面。

根据本公开的一些实施例，所述外板的第一薄弱结构与所述纵梁外侧壁的溃缩结构相对应，所述内板的第二薄弱结构与所述纵梁内侧壁的溃缩结构相对应。

本公开的一个实施例提供一种车辆，所述车辆包括如上所述的拖车钩总成。

本公开的拖车钩结构，整体为盒状，提升了拖车钩结构的强度；钩体由底板的底端水平伸出，有利于拖拽方便性和拖拽强度；拖车钩结构与纵梁的外侧壁、内侧壁和底面均有搭接，不但可以提高X向拖拽强度，同时很大程度上提高了Y向拖拽强度，提高了整车拖拽性能。

附图说明

构成本公开的一部分的附图用来提供对本公开的进一步理解，本公开的示意性实施例及其说明用于解释本公开，并不构成对本公开的不当限定。在附图中：

图1示出了本公开拖车钩结构的示意图一；

图2示出了本公开拖车钩结构的示意图二；

图3示出了本公开拖车钩结构的示意图三；

图4示出了本公开拖车钩总成的示意图一；

图5示出了本公开拖车钩总成的示意图二。

附图标记列表：

100拖车钩结构；1外板；11端面部分；12侧壁部分；13第一薄弱结构；14外板的斜边；15第一豁口；2内板；21内板的斜边；22第二薄弱结构；3底板；31第二豁口；4钩体；41弧形部分；42直杆部分；200纵梁；210纵梁的外侧壁；211溃缩结构；211a第一溃缩结构；211b第四溃缩结构；220纵梁的底面；230纵梁的内侧壁；231溃缩结构。

具体实施方式

在下文中，仅简单地描述了某些示例性实施例。正如本领域技术人员可认识到的那样，在不脱离本公开的精神或范围的情况下，可通过各种不同方式修改所描述的实施例。因此，附图和描述被认为本质上是示例性的而非限制性的。

在本公开的描述中，需要理解的是，术语"中心"、"纵向"、"横向"、"长度"、"宽度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"坚直"、"水平"、"顶"、"底"、"内"、"外"、"顺时针"、"逆时针"等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。此外，术语"第一"、"第二"仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本公开的描述中，"多个"的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本公开的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语"安装"、"相连"、"连接"应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接:可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。

在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之"上"或之"下"可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本公开的不同结构。为了简化本公开的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本公开。此外，本公开可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本公开提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的应用和/或其他材料的使用。

以下结合附图对本公开的示例性实施例进行说明，应当理解，此处所描述的示例性实施例仅用于说明和解释本公开，并不用于限定本公开。

实施例1

如图1-3所示，本实施例一种拖车钩结构100。拖车钩结构100改变了传统拖车钩的结构形式，解决了拖车钩因拖拽力较大而强度不足的问题。拖车钩结构100包括外板1、内板2、底板3和钩体4。

外板1包括端面部分11和侧壁部分12，端面部分11连接侧壁部分12。本实施例中，端面部分11和侧壁部分12一体成型，即外板1由一块板弯折而成。端面部分11的上表面低于侧壁部分12的上表面。

内板2形状与外板1的侧壁部分12的形状大体相同，内板2的一端与外板1的端面部分11连接。

底板3位于拖车钩结构100的底部，分别连接外板1和内板2。本实施例中，外板1、内板2和底板3通过焊接的方式连接，外板1、内板2和底板3形成顶端开口的盒状结构，盒状结构内部为空腔。端面部分11作为盒状结构的前端面，侧壁部分12作为盒状结构的左侧壁，内板2作为盒状结构的右侧壁，底板3作为盒状结构的底面。盒状结构有利于提高拖车钩结构100的整体强度。

本实施例中，外板的侧壁部分12和内板2的形状近似为直角三角形，外板的侧壁部分12的底部包括斜边14，内板的底部包括斜边21。底板3倾斜设置在外板1和内板2之间，形成侧面近似为直角三角形的盒状结构。

钩体4设置于底板3的底面上，拖拽时用于与拖拽设备连接。本实施例的钩体4包括弧形部分41和直杆部分42，两个直杆部分42分别连接于弧形部分41的两端。直杆部分42设置于底板3的底面上，位于外板1和内板2的内侧，直杆部分42与外板1、内板2和底板3均通过焊接的形式连接。弧形部分41延伸出端面部分11，便于钩体4与拖拽设备的连接。弧形部分41和直杆部分42的连接处可设置光滑过渡的圆角，以提高钩体4的承载能力。

可选地，底板3靠近钩体4的一端延伸出端面部分11，有利于进一步提高拖车钩结构100的强度。

根据本实施例一个可选的技术方案，钩体的弧形部分11向上倾斜设置。倾斜的弧形部分11可提高拖拽的便利性。

根据本实施例一个可选的技术方案，外板的斜边14和内板的斜边21均为内凹的弧形。弧形的底部基本不降低拖车钩结构100的强度，可以减轻拖车钩结构100的重量。外板1和内板2上设有镂空结构，进一步降低拖车钩结构100的重量。

根据本实施例一个可选的技术方案，外板的侧壁部分12的顶部设有第一薄弱结构13。第一薄弱结构13的数量为多个，在侧壁部分12的顶部依次排列。本实施例的第一薄弱结构13为弧形的凹槽。在内板2的顶部设有第二薄弱结构22。第二薄弱结构22的数量为多个，在内板2的顶部依次排列。本实施例的第二薄弱结构22为弧形的凹槽。在拖车钩结构100上设置第一薄弱结构13和第二薄弱结构22，发生碰撞时，拖车钩结构100受到挤压会发生溃缩，吸收部分碰撞能量，提高车辆内人员的安全性。

根据本实施例一个可选的技术方案，底板3靠近钩体4的一端设有第一豁口31，外板的端面部分11靠近钩体4的一端设有第二豁口15。设置第一豁口31和第二豁口15可避免豁口处的应力集中，提高拖车钩结构100的承载能力。

实施例2

如图4和图5所示，本实施例提供一种拖车钩总成，包括如上的拖车钩结构100和纵梁200。纵梁200沿水平方向，由端面至中心宽度逐渐增大。拖车钩结构100设置于纵梁200的底部。

外板的侧壁部分12连接纵梁的外侧壁210，外板的端面部分11连接纵梁的底面220。内板3靠近钩体的一端连接纵梁的内侧壁230，远离钩体的一端连接纵梁的底面220。底板3连接纵梁的底面220。纵梁200封闭拖车钩结构100的顶端开口，封闭的盒状结构有利于提高拖车钩总成的强度。

拖车钩结构100与纵梁200以焊接的形式连接，拖车钩结构100与纵梁的外侧壁210、底面220、内侧壁230均有搭接，不但可以提高拖车钩总成X向(水平方向)拖拽强度，同时很大程度上提高了拖车钩总成Y向(竖直方向)拖拽强度，提高了整车拖拽性能。

根据本实施例一个可选的技术方案，外板的第一薄弱结构13与纵梁外侧壁的溃缩结构211相对应，内板的第二薄弱结构22与纵梁内侧壁的溃缩结构231相对应。拖车钩结构100的薄弱结构与纵梁200的溃缩结构相呼应，在车辆碰撞过程时，可以诱导拖车钩结构100及纵梁200溃缩，已达到充分吸能后保护车辆内人员的效果。

本实施例的拖车钩结构100沿水平方向位于纵梁的第一溃缩结构211a和第四溃缩结构211b之间，拖车钩结构100的尺寸较小，满足了轻量化需求。

本实施例还提供一种车辆，车辆包括如上的拖车钩总成，拖车钩总成设置于车辆的底盘上。

本公开的拖车钩结构，整体为盒状，拖车钩结构的强度高。钩体的设置有利于拖拽方便性和拖拽强度。拖车钩结构与纵梁的外侧壁、内侧壁和底面均有搭接，同时提高X向和Y向拖拽强度，提高了整车拖拽性能。

以上所述仅为本公开的较佳实施例而已，并不用以限制本公开，凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

最后应说明的是：以上所述仅为本公开的示例性实施例而已，并不用于限制本公开，尽管参照前述实施例对本公开进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本公开的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本公开的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种拖车钩结构，其特征在于，包括：

外板，包括端面部分和侧壁部分，所述端面部分连接所述侧壁部分；

内板，连接所述端面部分；

底板，分别连接所述外板和内板，所述外板、内板和底板形成顶端开口的盒状结构；

钩体，包括弧形部分和直杆部分，所述直杆部分设置于所述底板的底面，所述弧形部分连接所述直杆部分，延伸出所述端面部分。

2.根据权利要求1所述拖车钩结构，其特征在于，所述底板倾斜设置，所述外板的侧壁部分和所述内板的底部均包括斜边。

3.根据权利要求2所述拖车钩结构，其特征在于，所述外板的斜边和所述内板的均为内凹的弧形。

4.根据权利要求1所述拖车钩结构，其特征在于，所述外板的侧壁部分的顶部设有第一薄弱结构。

5.根据权利要求4所述拖车钩结构，其特征在于，所述内板的顶部设有第二薄弱结构。

6.根据权利要求1所述拖车钩结构，其特征在于，所述钩体的弧形部分倾斜设置。

7.根据权利要求1所述拖车钩结构，其特征在于，所述底板靠近所述钩体的一端设有第一豁口，所述外板的端面部分靠近所述钩体的一端设有第二豁口。

8.一种拖车钩总成，其特征在于，包括：

权利要求1-7任意一项所述的拖车钩结构，

纵梁，所述外板的侧壁部分连接所述纵梁的外侧壁，所述外板的端面部分连接所述纵梁的底面，所述内板靠近所述钩体的一端连接所述纵梁的内侧壁，远离所述钩体的一端连接所述纵梁的底面，所述底板连接所述纵梁的底面。

9.根据权利要求8所述拖车钩总成，其特征在于，所述外板的第一薄弱结构与所述纵梁外侧壁的溃缩结构相对应，所述内板的第二薄弱结构与所述纵梁内侧壁的溃缩结构相对应。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求8或9所述的拖车钩总成。

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