CN205202857U - 一种侧踏杠及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种侧踏杠，包括水平杠体框架和安装面板，使用时，将水平杠体框架安装在汽车本体上。由于侧踏杠的高度仅为水平杠体框架的高度，避免了采用多根圆管设置成上下两层或多层焊接在一起造成的降低汽车离地的间隙。此外，由于本实用新型提供的侧踏杠的水平杠体框架上安装有安装面板，有效的增大了使用者的踩踏面积。本实用新型还公开了一种汽车，包括汽车主体，还包括上述侧踏杠，侧踏杠的焊码通过螺栓与汽车主体连接。

Description

一种侧踏杠及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种侧踏杠及汽车。

背景技术

侧踏杠为安装在汽车侧边的配件。一方面，侧踏杠为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车；另一方面，侧踏杠在日常中可以保护汽车两侧裙边不受直接碰撞，从而保护汽车的车身。

目前，如图1所示，侧踏杠主要由多根6英寸的圆管1设置成上下两层或多层焊接而成，一方面，降低了汽车离地的间隙，影响汽车的通过性能，且结构笨重；另一方面，使用者用脚踏在圆管上，由于圆管的踩踏面积小，难以满足客户需求。

因此，如何降低侧踏杠的高度，提高安装在汽车上的侧踏杠离地间隙及增大侧踏杠的踩踏面积是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种侧踏杠，以实现降低侧踏杠的高度，提高安装在汽车上的侧踏杠离地间隙及增大侧踏杠的踩踏面积的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种侧踏杠，包括水平杠体框架和安装面板；

所述安装面板安装在所述水平杠体框架上；

所述水平杠体框架能够安装在汽车本体上。

优选地，在上述侧踏杠中，所述安装面板包括第一安装面板、第二安装面板和第三安装面板；

所述第一安装面板、所述第二安装面板和所述第三安装面板依次相邻安装在所述水平杠体框架上。

优选地，在上述侧踏杠中，所述水平杠体框架包括2个焊接在一起的管体，且2个所述管体在一个水平面内。

优选地，在上述侧踏杠中，所述管体的直径为51mm。

优选地，在上述侧踏杠中，所述水平杠体框架还包括多个第一连接板；

所述第一连接板安装在所述管体上，所述安装面板与所述第一连接板连接。

优选地，在上述侧踏杠中，所述第一连接板的背面焊接有焊接螺母；

所述焊接螺母与螺栓配合连接第一连接板和安装面板。

优选地，在上述侧踏杠中，所述水平杠体框架还包括多个第二连接板；

所述第二连接板安装在所述管体上，所述第二连接板开有通孔，所述第一安装面板和所述第三安装面板的背面均分别焊接有螺柱，所述螺柱穿过所述通孔与螺母配合。

优选地，在上述侧踏杠中，所述安装面板上开有多个防滑孔。

优选地，在上述侧踏杠中，所述水平杠体框架还包括多个焊码；

所述焊码与所述管体焊接；

所述焊码上开有与汽车连接的安装孔。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的侧踏杠，使用时，将侧踏杠的水平杠体框架安装在汽车本体上。由于侧踏杠的高度仅为水平杠体框架的高度，避免了采用多根圆管设置成上下两层或多层焊接在一起造成的降低汽车离地的间隙。此外，由于本实用新型提供的侧踏杠的水平杠体框架上安装有安装面板，有效的增大了使用者的踩踏面积。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种汽车，包括汽车主体，其特征在于，还包括如上述任意一项所述的侧踏杠；

所述侧踏杠的焊码通过螺栓与所述汽车主体连接。

由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项所述的侧踏杠，因此，侧踏杠所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的侧踏杠的结构示意图；

图2为本实用新型提供的侧踏杠的结构示意图；

图3为本实用新型提供的侧踏杠的水平杠体框架的结构示意图；

图4为本实用新型提供的侧踏杠的第一连接板的结构示意图；

图5为本实用新型提供的侧踏杠的焊码的结构示意图；

图6为本实用新型提供的侧踏杠的第一安装面板的结构示意图；

图7为本实用新型提供的侧踏杠的第二安装面板的结构示意图。

其中，图1-7中：

圆管1、水平杠体框架2、安装面板3、第一安装面板301、第二安装面板302、第三安装面板303、管体201、第一连接板202、焊接螺母4、第二连接板203、防滑孔304、焊码204、螺柱5。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图2-7，为本实用新型提供的侧踏杠的结构示意图。

本实用新型提供了一种侧踏杠，包括水平杠体框架2和安装面板3；水平框架可以为管体201焊接而成的水平框架，也可以是通过其他方式连接的水平框架。

其中，安装面板3安装在水平杠体框架2上，安装面板3用于使用者踏在其上；

水平杠体框架2能够安装在汽车本体上。

本实用新型提供的侧踏杠，使用时，将水平杠体框架2安装在汽车本体上，且水平杠体框架2上安装有安装面板3。本实用新型中，由于侧踏杠的高度仅为水平杠体框架2的高度，避免了采用多根圆管设置成上下两层或多层焊接在一起造成的降低汽车离地的间隙。此外，由于本实用新型提供的侧踏杠的水平杠体框架2上安装有安装面板3，有效的增大了使用者的踩踏面积，增加了使用者的舒适度。

在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的侧踏杠和实施例一中的侧踏杠结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

本实施例公开了水平杠体框架2的材质为碳钢Q235A，表面黑砂纹粉，可根据客户需求更换其他的喷粉。

在本实施例中，水平杠体框架2包括2个焊接在一起的管体201，且2个管体201在一个水平面内。

需要说明的是，2根管体201的两端可以设计的迎合车身下倾，使汽车整体感观让人觉得更加动感，更能体现车主的个性化特质。

进一步地，本实用新型还公开了管体201的具体直径为51mm，相比于现有技术中的6英寸的圆管，本实用新型中的水平杠体框架2的高度更低，更加提高了汽车的离地高度。

需要说明的是，本实用新型公开的管体201直径为51mm，仅仅是本实用新型公开的一个最优方案，管体201直径不限于51mm，也可以根据需要选择其他的直径。

为了实现安装面板3与水平杠体框架2的连接，本实用新型还公开了水平杠体框架2还包括多个第一连接板202；第一连接板202安装在管体201上，具体地，第一连接板202焊接在2根管体201上。安装面板3与第一连接板202连接。

在实施例以第一连接板202的数量为4个进行说明。

具体地，本实用新型公开了一种安装面板3与第一连接板202连接的方式：第一连接板202的背面焊接有焊接螺母4；焊接螺母4与螺栓配合连接第一连接板202和安装面板3。本实施例中，焊接螺母4为M6的方螺母，并通过碰焊的方式将焊接螺母4固定在第一连接板202上。

需要说明的是，不限于本实施例公开的这种连接方式，其他可实现第一安装面板3013与第一连接板202连接的方式均属于本实用新型保护的范围。

为了防滑，在安装面板3上开有防滑孔304。

本实用新型还公开了侧踏杠中，安装面板3包括第一安装面板301、第二安装面板302和第三安装面板303；

其中，第一安装面板301、第二安装面板302和第三安装面板303依次相邻安装在水平杠体框架2上。

第二安装面板302设置在第一安装面板301和第三安装面板303之间，第二安装面板302通过2mm厚的冷轧板通过折弯、压型而成，可以在第二安装面板302的中部设置logo图案，在第二安装面板302的两端设置防滑孔304，具体地，本实施例中，防滑孔304为百叶窗镂空造型。

第一安装面板301和第三安装面板303分别设置在第二安装面板302的两侧，且第一安装面板301和第三安装面板303对称设置，它们通过2mm厚的冷轧板折弯、压型而成，第一安装面板301和第三安装面板303上开有的防滑孔304为百叶窗镂空造型，该润色修饰不仅大气美观，还增强了安装面板3的结构强度以及起到踩踏防滑作用。

为了进一步增加第一安装面板301和第三安装面板303与水平杠体框架2的连接强度，本实用新型公开了水平杠体框架2还包括多个第二连接板203。

其中，第二连接板203安装在管体201上，且第二连接板203上开有通孔，第一安装面板301和第三安装面板303的背面均分别焊接有螺柱，螺柱穿过通孔与螺母配合实现第一安装面板301和第三安装面板303与第二连接板203的连接。具体地，本实施例以第二连接板203的个数为2个，螺柱为M6的螺柱，第二连接板203的四角开有通孔，且通孔的直径为7mm为例。

为了实现侧踏杠与汽车本体的安装，本实用新型公开了水平杠体框架2还包括多个焊码204；焊码204与管体201焊接；且焊码204上开有与汽车本体连接的安装孔。为了增加侧踏杠的强度，本实用新型还公开了焊码204为双支撑板结构的焊码204。本实施例以焊码204个数为3个，焊码204的两个支撑板的厚度为3mm为例进行说明。

本实用新型提供的侧踏杠，采用2根51mm的管体201、2mm厚的安装面板3及双支撑焊码204整体焊接在一起构成水平杠体框架2，使用时，将水平杠体框架2安装在汽车本体上，且水平杠体框架2上安装有安装面板3。本实用新型中，由于侧踏杠的高度仅为水平杠体框架2的高度，降低了汽车离地的间隙。此外，由于本实用新型提供的侧踏杠的水平杠体框架2上安装有安装面板3，有效的增大了使用者的踩踏面积，增加了使用者的舒适度。

本实用新型还公开了一种汽车，包括汽车主体和如上述任意一项实施例中的侧踏杠；其中，侧踏杠的焊码204通过螺栓与汽车主体连接。

由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项实施例中的侧踏杠，因此，侧踏杠所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。

在本实用新型中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种侧踏杠，其特征在于，包括水平杠体框架(2)和安装面板(3)；

所述安装面板(3)安装在所述水平杠体框架(2)上；

所述水平杠体框架(2)能够安装在汽车本体上。

2.根据权利要求1所述的侧踏杠，其特征在于，所述安装面板(3)包括第一安装面板(301)、第二安装面板(302)和第三安装面板(303)；

所述第一安装面板(301)、所述第二安装面板(302)和所述第三安装面板(303)依次相邻安装在所述水平杠体框架(2)上。

3.根据权利要求2所述的侧踏杠，其特征在于，所述水平杠体框架(2)包括2个焊接在一起的管体(201)，且2个所述管体(201)在一个水平面内。

4.根据权利要求3所述的侧踏杠，其特征在于，所述管体(201)的直径为51mm。

5.根据权利要求4所述的侧踏杠，其特征在于，所述水平杠体框架(2)还包括多个第一连接板(202)；

所述第一连接板(202)安装在所述管体(201)上，所述安装面板(3)与所述第一连接板(202)连接。

6.根据权利要求5所述的侧踏杠，其特征在于，所述第一连接板(202)的背面焊接有焊接螺母(4)；

所述焊接螺母(4)与螺栓配合连接第一连接板(202)和安装面板(3)。

7.根据权利要求6所述的侧踏杠，其特征在于，所述水平杠体框架(2)还包括多个第二连接板(203)；

所述第二连接板安装在所述管体(201)上，所述第二连接板(203)开有通孔，所述第一安装面板(301)和所述第三安装面板(303)的背面均分别焊接有螺柱(5)，所述螺柱(5)穿过所述通孔与螺母配合。

8.根据权利要求2中所述的侧踏杠，其特征在于，所述安装面板(3)上开有多个防滑孔(304)。

9.根据权利要求3所述的侧踏杠，其特征在于，所述水平杠体框架(2)还包括多个焊码(204)；

所述焊码(204)与所述管体(201)焊接；

所述焊码上开有能够与所述汽车本体连接的安装孔(20401)。

10.一种汽车，包括汽车主体，其特征在于，还包括如权利要求1-9中任意一项所述的侧踏杠；

所述侧踏杠的焊码通过螺栓与所述汽车主体连接。