CN215522319U - 一种新型镦口式压差管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种新型镦口式压差管，包括进气口和进气管，进其所述进气口的底端设置有进气管，在进气管的底端设置有弯折管，在弯折管的底端设置有承重管，将固定进气管底端的焊接环插入弯折管顶端的焊接内环，然后通过焊接方式固定，在通过同样的方法将承重管焊接，然后在将承重管底端得到弯折管焊接，再弯折管底端的排气管与弯折管连接，然后将固定架焊接到车辆的底端，然后通过固定架底端的连接杆插入承重管两侧的固定块的固定孔的内部，然后将限位环安装连接杆的底端，相比与传统的直接焊接压差管，且方便后期的维修安装，相比于传统的压差管，能够有效减少管道固定难度，更加适应车辆底盘结构。

Description

一种新型镦口式压差管

技术领域

本实用新型属于汽车排气管道相关技术领域，具体涉及一种新型镦口式压差管。

背景技术

汽车排气波纹管又称汽车排气管软管，它安装于发动机排气支管和消声器之间的排气管中，使整个排气系统呈挠性连接，从而起到减振降噪、方便安装和延长排气消声系统寿命的作用。它主要用于轻型车、微型车和客车，其结构是双层波纹管外覆钢丝网套，两端直边段外套卡环的结构，为使消声效果更佳，波纹管内部可配伸缩节或网套。材质：主要材质是不锈钢SUS304，卡套和接管材质可为不锈钢或镀铝钢，现有汽车发动机压差管为汽车排气系统上分压系统一部分，通过分压减压总出气量改善尾气处理压力用途的管道，目前大都使用铁管。

现有的技术存在以下问题：

现有铁管在使用过程中，其使用寿命短，时间短，高温工作的环境中易生锈且内部会产生铁锈，在气体传输过程中过对发动机内部造成损伤，从而造成发动机内部严重缺陷。在实际作业装配中铁管装配复杂配件多，易变形弯曲等问题，且现有汽车管道在使用的安装固定复杂，应先那个汽车排气管后期维修便捷性，且使用寿命短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型镦口式压差管，以解决上述背景技术中提出的现有铁管在使用过程中，其使用寿命短，时间短，高温工作的环境中易生锈且内部会产生铁锈，在气体传输过程中过对发动机内部造成损伤，从而造成发动机内部严重缺陷。在实际作业装配中铁管装配复杂配件多，易变形弯曲等问题，且现有汽车管道在使用的安装固定复杂，应先那个汽车排气管后期维修便捷性，且使用寿命短问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型镦口式压差管，包括进气口和进气管，进其所述进气口的底端设置有进气管，所述进气管的一侧设置有固定环，所述固定环的一侧设置有固定螺杆，所述进气管的底端设置有焊接环，所述焊接环的底端设置有焊接内环，所述焊接内环的底端弯折管，所述弯折管的底端设置有承重管，所述承重管的一侧设置有固定块，所述固定块的表面设置有固定孔，所述固定块的一侧设种子有固定架，所述固定架的底端设置有连接杆，所述连接杆的底端设置限位环，所述承重管的底端设置有排气管，所述排气管的底端设置有排气口。

优选的，所述固定环共设置有两个，且两个固定环分别设置在进气口的外侧边沿。

优选的，所述弯折管共设置有两个，且一个弯折管设置进气管的底端，另一根弯折管设置在排气管的顶端。

优选的，所述固定块共设置有四个，且四个固定块分别设置在承重管的两侧表面。

优选的，所述固定架采用‘工’形结构，且固定架的底端的两侧设置有四根连接杆。

优选的，所述焊接环和焊接内环分别设置在弯折管和承重管、进气管的连接处。

优选的，所述焊接环的内径与焊接内环的外径的加工误差大于等于毫米以内。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型镦口式压差管，具备以下有益效果：

本实用新型镦口式压差管在进气口的表面的两侧设置有固定环，在固定环一侧设置有固定螺杆，在进气管的底端设置有弯折管，在弯折管的底端设置有承重管，在承重管的两侧设置有固定块，在固定块的表面设置有固定孔，在承重管一侧设置有固定架，在固定架底端设置有四根螺杆，在需要安装压差管时，将固定进气管底端的焊接环插入弯折管顶端的焊接内环，然后通过焊接方式固定，在通过同样的方法将承重管焊接，然后在将承重管底端得到弯折管焊接，再弯折管底端的排气管与弯折管连接，然后将固定架焊接到车辆的底端，然后通过固定架底端的连接杆插入承重管两侧的固定块的固定孔的内部，然后将限位环安装连接杆的底端，相比与传统的直接焊接压差管，通过固定架底端连接杆可以有效地控制压差管高度，且方便后期的维修安装，相比于传统的压差管，新型镦口式压差管能够有效减少管道固定难度，能够有效减少压差管减少管道后期维护，同时能够使得压差管安装固定高度更加灵活，更加适应车辆底盘结构。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制，在附图中：

图1为本实用新型提出的一种新型镦口式压差管结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种新型镦口式压差管进口固定结构示意图；

图3为本实用新型提出的一种新型镦口式压差管管道连接结构示意图；

图4为本实用新型提出的一种新型镦口式压差管安装后结构示意图；

图中：1、进气口；2、进气管；3、固定环；4、固定螺杆；5、焊接环；6、焊接内环；7、弯折管；8、承重管；9、固定块；10、固定孔；11、固定架；12、连接杆；13、限位环；14、排气管；15、排气口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体式连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型镦口式压差管，包括进气口1和进气管2，进气口1的底端设置有进气管2，进气管2的一侧设置有固定环3，固定环3的一侧设置有固定螺杆4，进气管2的底端设置有焊接环5，焊接环5的底端设置有焊接内环6，焊接内环6的底端弯折管7，弯折管7的底端设置有承重管8，承重管8的一侧设置有固定块9，固定块9的表面设置有固定孔10，固定块9的一侧设种子有固定架11，固定架11的底端设置有连接杆12，连接杆12的底端设置限位环13，承重管8的底端设置有排气管14，排气管14的底端设置有排气口15。

一种新型镦口式压差管，固定环3共设置有两个，且两个固定环3分别设置在进气口1的外侧边沿，弯折管7共设置有两个，且一个弯折管7设置进气管2的底端，另一根弯折管7设置在排气管14的顶端，固定块9共设置有四个，且四个固定块9分别设置在承重管8的两侧表面，固定架11采用‘工’形结构，且固定架11的底端的两侧设置有四根连接杆12，焊接环5和焊接内环6分别设置在弯折管7和承重管8、进气管2的连接处，焊接环5的内径与焊接内环6的外径的加工误差大于等于5毫米以内。

本实用新型的工作原理及使用流程：本实用新型安装好过后，将进气管2底端的弯折管7与设备连接，然后通过弯折管7与焊接环5与焊接内环6通过焊接固定，在通过同样的方法将承重管8与两端的弯折管7焊接固定，然后在将承重管8底端得到弯折管7焊接，再将弯折管7底端的排气管14与弯折管7连接，然后将固定架11焊接到车辆的底端，然后密封排气口15，通过进气口1注入气体检查压差管内部的气密性，然后通过固定架11底端的连接杆12插入承重管8两侧的固定块9的固定孔10的内部，然后将限位环13安装连接杆12的底端，相比与传统的直接焊接压差管，通过固定架11底端连接杆12可以有效地控制压差管高度，方便排气损坏后压差管的零件更换与维修，且方便车辆排气的后期的维修安装，相比于传统的压差管，新型镦口式压差管能够有效减少管道固定难度，能够有效减少压差管减少管道后期维护，同时能够使得压差管安装固定高度更加灵活，更加适应车辆底盘结构。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种新型镦口式压差管，包括进气口(1)和进气管(2)，其特征在于：所述进气口(1)的底端设置有进气管(2)，所述进气管(2)的一侧设置有固定环(3)，所述固定环(3)的一侧设置有固定螺杆(4)，所述进气管(2)的底端设置有焊接环(5)，所述焊接环(5)的底端设置有焊接内环(6)，所述焊接内环(6)的底端弯折管(7)，所述弯折管(7)的底端设置有承重管(8)，所述承重管(8)的一侧设置有固定块(9)，所述固定块(9)的表面设置有固定孔(10)，所述固定块(9)的一侧设种子有固定架(11)，所述固定架(11)的底端设置有连接杆(12)，所述连接杆(12)的底端设置限位环(13)，所述承重管(8)的底端设置有排气管(14)，所述排气管(14)的底端设置有排气口(15)。

2.根据权利要求1所述的一种新型镦口式压差管，其特征在于：所述固定环(3)共设置有两个，且两个固定环(3)分别设置在进气口(1)的外侧边沿。

3.根据权利要求1所述的一种新型镦口式压差管，其特征在于：所述弯折管(7)共设置有两个，且一个弯折管(7)设置进气管(2)的底端，另一根弯折管(7)设置在排气管(14)的顶端。

4.根据权利要求1所述的一种新型镦口式压差管，其特征在于：所述固定块(9)共设置有四个，且四个固定块(9)分别设置在承重管(8)的两侧表面。

5.根据权利要求1所述的一种新型镦口式压差管，其特征在于：所述固定架(11)采用‘工’形结构，且固定架(11)的底端的两侧设置有四根连接杆(12)。

6.根据权利要求1所述的一种新型镦口式压差管，其特征在于：所述焊接环(5)和焊接内环(6)分别设置在弯折管(7)和承重管(8)、进气管(2)的连接处。

7.根据权利要求1所述的一种新型镦口式压差管，其特征在于：所述焊接环(5)的内径与焊接内环(6)的外径的加工误差大于等于5毫米以内。

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