CN221144591U - 一种低噪音涡轮增压管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种低噪音涡轮增压管，包括管体，所述管体为金属材料制成，所述管体的外部包覆有第一弹性套、第二弹性套和中部弹性套，所述中部弹性套位于所述第一弹性套和第二弹性套之间，且所述中部弹性套与所述第一弹性套之间形成第一间隔和/或所述中部弹性套与所述第二弹性套之间形成第二间隔，具体地，该管体可以为钢材制成，通过钢体制成的管体增大该增压管的质量以减小高频振动，通过第一弹性套、第二弹性套和中部弹性套的结构减小低频振动，进而实现降低噪音的效果。

Description

一种低噪音涡轮增压管

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压管道技术领域，尤其涉及一种低噪音涡轮增压管。

背景技术

涡轮增压是利用压力推动壳体里的泵轮叶轮旋转，从而带动进气增压室涡轮叶轮将空气压进汽缸，从而使提高发动机输出功率的一种吸气增压方式，当发动机的运行性能已处于最佳状态时，要想提高其输出功率只有通过压缩更多的空气，进入汽缸来增加可燃混合气量，从而提高燃烧做功能力，提高其输出功率，为了实现涡轮增压的效果，通常需要配合管道进行使用。

现有的涡轮增压管道为塑料材质制成，由于其质量比较轻，且在涡轮增压过程中气体压强较大同一导致增压管发生振动，导致会产生一定噪音。

为此，亟需一种可以降低涡轮增压过程中产生噪音的管道。

实用新型内容

为解决背景技术中存在的技术问题，本实用新型提出一种低噪音涡轮增压管。

本实用新型提出的一种低噪音涡轮增压管，包括管体，所述管体为金属材料制成，所述管体的外部包覆有第一弹性套、第二弹性套和中部弹性套，所述中部弹性套位于所述第一弹性套和第二弹性套之间，且所述中部弹性套与所述第一弹性套之间形成第一间隔和/或所述中部弹性套与所述第二弹性套之间形成第二间隔，具体地，该管体可以为钢材制成，通过钢体制成的管体增大该增压管的质量以减小高频振动。

优选地，所述第一弹性套、所述第二弹性套和/或所述中部弹性套为橡胶材料制成。

优选地，所述管体的外侧设有安装支架，所述第一弹性套外壁有贯穿孔，所述安装支架贯穿所述贯穿孔。

优选地，所述管体的外侧设有阀体安装管，所述阀体安装管贯穿所述第二弹性套。

优选地，所述管体中部为弯管，所述中部弹性套套设在所述弯管外侧。

优选地，所述中部弹性套的外侧设有紧固圈，紧固圈将所述中部弹性套箍紧在管体的外侧，具体地，该紧固圈可以为现有技术中的卡箍。

本实用新型中，所提出的低噪音涡轮增压管，通过金属材料制成的管体增加其整体的重量，进而降低高频噪音，管体外部套设的第一弹性套、第二弹性套和中部弹性套的结构进而降低低频噪音。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型另一角度结构示意图；

图中：1、管体；2、第一弹性套；3、第二弹性套；4、中部弹性套；5、第一间隔；6、第二间隔；7、安装支架；8、阀体安装管；9、紧固圈。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中表示，其中自始至终相同或类似的符号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解对本实用新型的限制。

如图1-图2所示的一种低噪音涡轮增压管，包括管体1，管体1为金属材料制成，管体1的外部包覆有第一弹性套2、第二弹性套3和中部弹性套4，中部弹性套4位于第一弹性套2和第二弹性套3之间，中部弹性套4与第一弹性套2之间形成第一间隔5，且中部弹性套4与第二弹性套3之间形成第二间隔6，即处于第一间隔5和第二间隔6的管体1外部并未包覆弹性结构，在本实施例中具体地，该管体1为不锈钢材料制成；

通过不锈钢制成的管体1增大该增压管的质量以减小高频振动，通过外部套设的第一弹性套2、第二弹性套3和中部弹性套4以及第一间隔5和第二间隔6的设置，进而增大降噪效果。

具体地，优选地第一弹性套2、第二弹性套3和/或中部弹性套4为橡胶材料制成。

在一些实施例中为了便于增压管的安装，优选地，管体1的外侧设有安装支架7，第一弹性套2外壁有贯穿孔，安装支架7贯穿贯穿孔，即安装支架7不仅可以便于该增压管的安装，同时实现对第一弹性体套的定位便于第一弹性套2的固定，避免工作过程中该第一弹性套2相对该管体1发生相对位移。

优选地，管体1的外侧设有阀体安装管8，阀体安装管8贯穿第二弹性套3，该阀体安装管8用于安装泄压阀，该阀体安装管8的轴线与管体1的轴线相交，且该第二弹性套3具有位于该阀体安装管8四周的部分，通过阀体安装管8的结构不仅便于泄压阀的安装，同时便于对第二弹性套3的定位和固定，避免在工作过程中第二弹性套3相对管体1发生位移。

由于管体1为金属材料制成比较硬不容易发生形变，为了便于该增压管的安装，优选地，管体1的一端与另一端的通道垂直，进而管体1中部为弯管，中部弹性套4套设在弯管外侧，进而增大降噪效果。

优选地，中部弹性套4的外侧设有紧固圈9，紧固圈9将中部弹性套4箍紧在管体1的外侧，具体地，该紧固圈9可以为现有技术中的卡箍，紧固圈9设有两组，两组紧固圈9用于固定该中部弹性套4的两侧，进而避免工作过程中中部弹性套4相对管体1发生相对位移，保证其降噪效果。

需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种低噪音涡轮增压管，包括管体(1)，其特征在于，所述管体(1)为金属材料制成，所述管体(1)的外部包覆有第一弹性套(2)、第二弹性套(3)和中部弹性套(4)，所述中部弹性套(4)位于所述第一弹性套(2)和第二弹性套(3)之间，且所述中部弹性套(4)与所述第一弹性套(2)之间形成第一间隔(5)和/或所述中部弹性套(4)与所述第二弹性套(3)之间形成第二间隔(6)。

2.根据权利要求1所述的低噪音涡轮增压管，其特征在于，所述第一弹性套(2)、所述第二弹性套(3)和/或所述中部弹性套(4)为橡胶材料制成。

3.根据权利要求1所述的低噪音涡轮增压管，其特征在于，所述管体(1)的外侧设有安装支架(7)，所述第一弹性套(2)外壁有贯穿孔，所述安装支架(7)贯穿所述贯穿孔。

4.根据权利要求1所述的低噪音涡轮增压管，其特征在于，所述管体(1)的外侧设有阀体安装管(8)，所述阀体安装管(8)贯穿所述第二弹性套(3)。

5.根据权利要求1所述的低噪音涡轮增压管，其特征在于，所述管体(1)中部为弯管，所述中部弹性套(4)套设在所述弯管外侧。

6.根据权利要求1所述的低噪音涡轮增压管，其特征在于，所述中部弹性套(4)的外侧设有紧固圈(9)。