CN211231025U - 一种汽车涡轮增压器压气管消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车涡轮增压器压气管消声器，包括压气管本体，所述压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，本实用新型压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，能够对一定范围的宽频噪声产生良好的降噪效果；第二连接口上螺纹连接有出气口，便于在各种类型的压气机的压气端上进行安装；结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求；结构可采用PP、PE等材料，制造及装配简单；进气口上套设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，出气口上套设有相同的第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，结构充分考虑密封结构，安全可靠，该结构成本低，宜于市场化。

Description

一种汽车涡轮增压器压气管消声器

技术领域

本实用新型属于压气管消声器设备技术领域，具体涉及一种汽车涡轮增压器压气管消声器。

背景技术

汽车涡轮增压器压气侧噪声已成为室内噪声的主要噪声源,其噪声主要来自压气侧管内部噪音辐射。此发明可以对涡轮增压器压气侧噪声进行有效抑制。

有关涡轮增压器的消声器，主要用来解决由涡轮增压器转子不平衡导致的噪声，如CN201720495107.7、CN201620616579.9、CN201520345009.6、CN201320340651.6和CN201520344857.5。其中，CN201720495107.7是一种内管为带有小孔的弯管消声器，体积较大，不利于在发动机舱中布置安装；CN201620616579.9提出了一种内管带有多排小孔的消声器，该结构内管和外管之间的腔体内填充有吸声材料，吸声材料因耐久问题有导致发动燃烧室污染的风险；CN201520345009.6，提出了一种集成在涡轮增压器上的消声结构，该结构不利于主机厂的成本控制和平台化要求；CN201320340651.6提出了一种内管带有多孔的多腔体消声器，该消声器主要用来解决高频噪声问题；CN201520344857.5提出了一种利用波长管和扩张腔原理设计的结构，该结构比较复杂，且消声器体积大。

现有消声器结构较大，且形状多为圆管形，不利于布置安装，且影响动力总成进气系统的流场分布。本实用新型的目的是克服上述不足而提供的一种涡轮增压器压气管消声器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车涡轮增压器压气管消声器，以解决现有消声器结构较大，且形状多为圆管形，不利于布置安装，且影响动力总成进气系统的流场分布的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车涡轮增压器压气管消声器，包括压气管本体，所述压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，所述压气管本体上设置有第一连接口和第二连接口，所述第一连接口上螺纹连接有进气口，所述第二连接口上螺纹连接有出气口，所述进气口上套设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，所述出气口上套设有相同的第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，所述第一消音管上设置有内焊接面、外焊接面和主焊接面。

优选的，所述压气管本体和第一消音管、第二消音管和第三消音管的焊接面分为内焊接面、外焊接面和主焊接面，所述主焊接面之间干涉2.5mm。

优选的，所述第一消音管、第二消音管和第三消音管内各管长为30-90mm。

优选的，所述进气口上至少设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，所述出气口上同样至少设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋。

优选的，所述压气管本体为塑料压气管，所述第一消音管、第二消音管和第三消音管均为塑料消音管。

优选的，所述第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋上螺纹连接有相同的螺丝。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型压气管本体上热塑性焊接有第一消音管、第二消音管和第三消音管，能够对一定范围的宽频噪声产生良好的降噪效果。

2、本实用新型结构简单第一连接口上螺纹连接有进气口，第二连接口上螺纹连接有出气口，便于在各种类型的压气机的压气端上进行安装。

3、本实用新型结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求。

4、本实用新型结构可采用PP、PE等材料，制造及装配简单。

5、本实用新型进气口上套设有第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，出气口上套设有相同的第一密封筋、第二密封筋和第三密封筋，结构充分考虑密封结构，安全可靠，该结构成本低，宜于市场化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型压气管本体和进气口的关系图；

图3为本实用新型内焊接面和外焊接面的关系图。

图中：1、压气管本体；2、第一消音管；3、第二消音管；4、第三消音管；5、进气口；6、出气口；7、内焊接面；8、第一密封筋；9、第二密封筋；10、第三密封筋；11、第一连接口；12、第二连接口；13、螺丝；14、外焊接面；15、主焊接面。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种汽车涡轮增压器压气管消声器，包括压气管本体1，压气管本体1上热塑性焊接有第一消音管2、第二消音管3和第三消音管4，压气管本体1为塑料压气管，第一消音管2、第二消音管3和第三消音管4均为塑料消音管，塑料压气管和塑料消音管可采用PP、PE等材料，制造及装配更简单，压气管本体1和第一消音管2、第二消音管3和第三消音管4的焊接面分为内焊接面7、外焊接面14和主焊接面15，主焊接面15之间干涉2.5mm，使压气管本体1与第一消音管2、第二消音管3和第三消音管4更加紧密的固定在一起，第一消音管2、第二消音管3和第三消音管4内各管长为30-90mm，使消音管的适用性更强，压气管本体1上设置有第一连接口11和第二连接口12，第一连接口11上螺纹连接有进气口5，第二连接口12上螺纹连接有出气口6，进气口5上套设有第一密封筋8、第二密封筋9和第三密封筋10，出气口6上套设有相同的第一密封筋8、第二密封筋9和第三密封筋10，进气口5上至少设有第一密封筋8、第二密封筋9和第三密封筋10，出气口6上同样至少设有第一密封筋8、第二密封筋9和第三密封筋10，使进气口5和出气口6的密封性能更好，第一密封筋8、第二密封筋9和第三密封筋10上螺纹连接有相同的螺丝13，使第一密封筋8、第二密封筋9和第三密封筋10更加牢固的套设在进气口5或出气口6上，第一消音管2上设置有内焊接面7、外焊接面14和主焊接面15。

工作原理：该压气管消声器能够对一定范围的宽频噪声产生良好的降噪效果；该压气管消声器结构简单，便于在各种类型的压气机的压气端上进行安装；该结构管径设计合理，不影响进气系统的流场量要求；该结构可采用PP、PE等材料，制造及装配简单；该结构充分考虑密封结构，安全可靠；该结构成本低，宜于市场化。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种汽车涡轮增压器压气管消声器，包括压气管本体(1)，其特征在于：所述压气管本体(1)上热塑性焊接有第一消音管(2)、第二消音管(3)和第三消音管(4)，所述压气管本体(1)上设置有第一连接口(11)和第二连接口(12)，所述第一连接口(11)上螺纹连接有进气口(5)，所述第二连接口(12)上螺纹连接有出气口(6)，所述进气口(5)上套设有第一密封筋(8)、第二密封筋(9)和第三密封筋(10)，所述出气口(6)上套设有相同的第一密封筋(8)、第二密封筋(9)和第三密封筋(10)，所述第一消音管(2)上设置有内焊接面(7)、外焊接面(14)和主焊接面(15)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器压气管消声器，其特征在于：所述压气管本体(1)和第一消音管(2)、第二消音管(3)和第三消音管(4)的焊接面分为内焊接面(7)、外焊接面(14)和主焊接面(15)，所述主焊接面(15)之间干涉2.5mm。

3.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器压气管消声器，其特征在于：所述第一消音管(2)、第二消音管(3)和第三消音管(4)内各管长为30-90mm。

4.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器压气管消声器，其特征在于：所述进气口(5)上至少设有第一密封筋(8)、第二密封筋(9)和第三密封筋(10)，所述出气口(6)上同样至少设有第一密封筋(8)、第二密封筋(9)和第三密封筋(10)。

5.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器压气管消声器，其特征在于：所述压气管本体(1)为塑料压气管，所述第一消音管(2)、第二消音管(3)和第三消音管(4)均为塑料消音管。

6.根据权利要求1所述的一种汽车涡轮增压器压气管消声器，其特征在于：所述第一密封筋(8)、第二密封筋(9)和第三密封筋(10)上螺纹连接有相同的螺丝(13)。

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