CN112128084A - 一种整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种整车空压机进气管路降噪方法，包括以下步骤：首先，测试整车进气噪声频谱，识别出噪声最大的声波的波长λ；然后，在进气管路上垂直设置长度L为1/5λ至1/3λ的闭口反射管对噪声声波进行吸收，所述闭口反射管的长度可调；接着，一边微调闭口反射管的长度一边检测在进气管路的出气端检测噪音分贝，当测得噪音分贝最小时停止调整闭口反射管的长度。本发明还公开了一种可调降噪波长管。本发明的整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管，属于发动机技术领域，进气管路上设置了闭口反射管，利用正弦波与反射的余弦波可以相互抵消的原理，使噪声被大大减弱了，从而减小空压机打气噪声,结构更简单，成本比较便宜，更容易为客户接受。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术，更具体地说，它涉及一种整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管。
背景技术
目前国内外燃油、燃气商用汽车一般都配备空气压缩机，提供压缩空气用于辅助制动。空气压缩机的进气口从发动机的空气滤清器后、增压器压气机前的进气管路引流，由于结构布置原因，绝大部分车辆在空气压缩机工作时，空气压缩机的空气分流会导致发动机进气管路的异常噪声，俗称打气噪声。
部分乘用车或高端客车、卡车可能会参照排气消声器设计专用的赫姆霍兹消音腔，但是该结构成本比较贵，一般车辆不配备。
发明内容
本发明要解决的技术问题是针对现有技术的上述某些不足，本发明的目的之一是提供一种降噪效果好的整车空压机进气管路降噪方法。
本发明的目的之二是提供一种可调降噪波长管。
为实现上述目的一，本发明提供了一种整车空压机进气管路降噪方法，包括以下步骤：首先，测试整车进气噪声频谱，识别出噪声最大的声波的波长λ；然后，在进气管路上垂直设置长度L为1/5λ至1/3λ的闭口反射管对噪声声波进行吸收，所述闭口反射管的长度可调；接着，一边微调闭口反射管的长度一边检测在进气管路的出气端检测噪音分贝，当测得噪音分贝最小时停止调整闭口反射管的长度。
进一步的，所述闭口反射管包括与所述进气管路固定连接的固定管段和可调位的套设在所述固定管段下端的活动管段，所述活动管段的底端设有封堵结构。
更进一步的，所述进气管路包括设于两端的空气压缩机开口连接段、发动机进气管路开口连接段和设于中部的直管段，所述闭口反射管垂直于所述直管段设置。
更进一步的，所述直管段为硬管结构，所述空气压缩机开口连接段及发动机进气管路开口连接段为能够弯曲的软管结构。
为实现上述目的二，本发明还提供了一种实现整车空压机进气管路降噪方法的可调降噪波长管，包括进气管路，所述进气管路上垂直设有闭口反射管，所述闭口反射管的长度可调，所述闭口反射管的端部设有封堵结构。
进一步的，所述闭口反射管的长度L为噪音声波的最大波长λ的五分之一至三分之一，所述闭口反射管包括与所述进气管路固定连接的固定管段和可调位的套设在所述固定管段下端的活动管段，所述活动管段的底端设有封堵结构。
更进一步的，所述进气管路包括设于两端的空气压缩机开口连接段、发动机进气管路开口连接段和设于中部的直管段，所述闭口反射管垂直于所述直管段设置。
更进一步的，所述直管段为硬管结构，所述空气压缩机开口连接段及发动机进气管路开口连接段为能够弯曲的软管结构。
更进一步的，所述闭口反射管设置在所述直管段上靠近所述发动机进气管路开口连接段的一端。
有益效果
与现有技术相比，本发明的整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管的有益效果如下：
(1)本发明的整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管，进气管路上设置了闭口反射管，利用正弦波与反射的余弦波可以相互抵消的原理，使噪声声波被大大减弱了，从而减小空压机打气噪声,结构更简单，成本比较便宜，更容易为客户接受；
(2)本发明的整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管，闭口反射管的长度可调，从而可以通过调整闭口反射管的长度，达到吸收更多噪音的目的，适应性好，调整方便。
附图说明
图1是本发明的整车空压机进气管路可调降噪波长管的结构示意图；
图2是本发明的整车空压机进气管路可调降噪波长管的结构放大示意图。
图中：1、进气管路；11、空气压缩机开口连接段；12、直管段；13、发动机进气管路开口连接段；2、闭口反射管；21、固定管段；22、活动管段；3、封堵结构。
具体实施方式
下面结合实施例，对本发明作进一步的描述，但不构成对本发明的任何限制，任何人在本发明权利要求范围所做的有限次的修改，仍在本发明的权利要求范围内。
本发明的具体实施例是这样的：参照图1-2所示，一种整车空压机进气管路降噪方法，包括以下步骤：首先，测试整车进气噪声频谱，识别出噪声最大的声波的波长λ；然后，在进气管路1上垂直设置长度L为1/5λ至1/3λ的闭口反射管2对噪声声波进行吸收，闭口反射管2的长度可调，接着一边微调闭口反射管2的长度一边检测在进气管路1的出气端检测噪音分贝，当测得噪音分贝最小时停止调整闭口反射管2的长度。
本整车空压机进气管路降噪方法中，进气管路1上设置了闭口反射管2，由于噪音声波为正弦波，声波在1/5λ至1/3λ长度L的闭口反射管2内传到到端部然后反射回来的反射波是余弦波，正弦波与余弦波可以相互抵消，因此通过闭口反射管2可以吸收噪音，噪声声波被大大减弱了，从而减小空压机打气噪声,结构更简单，成本比较便宜，更容易为客户接受。
本整车空压机进气管路降噪方法中，闭口反射管2的长度可调，从而可以通过调整闭口反射管2的长度，达到吸收更多噪音的目的，适应性好，调整方便；对噪声频率的适用范围更加灵活、宽广。
在本实施例中，闭口反射管2包括与进气管路1固定连接的固定管段21和可调位的套设在固定管段21下端的活动管段22，活动管段22的底端设有封堵结构3，可以抵消或吸收最大噪声的大部分声波，同时吸收部分其他频率的噪声。
在本实施例中，进气管路1包括设于两端的空气压缩机开口连接段11、发动机进气管路开口连接段13和设于中部的直管段12，闭口反射管2垂直于直管段12设置,闭口反射管2与直管段12相连通。
在本实施例中，直管段12为硬管结构，使声波能够沿管段的轴向方向直线传播，以便垂直设置的闭口反射管2能够减弱噪音的声波；空气压缩机开口连接段11及发动机进气管路开口连接段13为能够弯曲的软管结构，软管结构便于连接，适应发动机舱内的结构布置。
一种可调降噪波长管，包括进气管路1，进气管路1上垂直设有闭口反射管2，闭口反射管2的长度可调，闭口反射管2的端部设有封堵结构3。
闭口反射管2的长度L为噪音声波的最大波长λ的五分之一至三分之一，闭口反射管2包括与进气管路1固定连接的固定管段21和可调位的套设在固定管段21下端的活动管段22，活动管段22的底端设有封堵结构3。
活动管段22可以通过螺纹结构、密封圈等与固定管段21密封连接，调位方便快速。
活动管段22可以是胶管，用管夹连接固定管段21和封堵结构23。
活动管段22也可以是铸钢、铸铝、工程塑料等材料的硬管，通过密封圈、法兰垫片等连接固定管段21和封堵结构23。
封堵结构23集成整合到活动管段22上，即活动管段22为端部封闭的圆筒结构，一体成型，从而取消封堵结构23，减少零部件的使用。
活动管段22可以是胶管+硬管的多段结构。
在本实施例中，进气管路1包括设于两端的空气压缩机开口连接段11、发动机进气管路开口连接段13和设于中部的直管段12，闭口反射管2垂直于直管段12设置，直管段12的长度至少为4L，使噪音可以在直管段12中沿管段的轴向方向正弦传播。
在本实施例中，直管段12为硬管结构，空气压缩机开口连接段11及发动机进气管路开口连接段13为能够弯曲的软管结构。
在本实施例中，闭口反射管2设置在直管段12上靠近发动机进气管路开口连接段13的一端，即靠近出气口设置，可以削弱更多由于气体流动产生的噪音。
以上仅是本发明的优选实施方式，应当指出对于本领域的技术人员来说，在不脱离本发明结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些都不会影响本发明实施的效果和专利的实用性。
Claims (9)
1.一种整车空压机进气管路降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：首先，测试整车进气噪声频谱，识别出噪声最大的声波的波长λ；然后，在进气管路(1)上垂直设置长度L为1/5λ至1/3λ的闭口反射管(2)对噪声声波进行吸收，所述闭口反射管(2)的长度可调；接着，一边微调闭口反射管(2)的长度一边检测在进气管路(1)的出气端检测噪音分贝，当测得噪音分贝最小时停止调整闭口反射管(2)的长度。
2.根据权利要求1所述的一种整车空压机进气管路降噪方法，其特征在于，所述闭口反射管(2)包括与所述进气管路(1)固定连接的固定管段(21)和可调位的套设在所述固定管段(21)下端的活动管段(22)，所述活动管段(22)的底端设有封堵结构(3)。
3.根据权利要求1或2所述的一种整车空压机进气管路降噪方法，其特征在于，所述进气管路(1)包括设于两端的空气压缩机开口连接段(11)、发动机进气管路开口连接段(13)和设于中部的直管段(12)，所述闭口反射管(2)垂直于所述直管段(12)设置。
4.根据权利要求3所述的一种整车空压机进气管路降噪方法，其特征在于，所述直管段(12)为硬管结构，所述空气压缩机开口连接段(11)及发动机进气管路开口连接段(13)为能够弯曲的软管结构。
5.一种实现权利要求1所述的整车空压机进气管路降噪方法的可调降噪波长管，其特征在于，包括进气管路(1)，所述进气管路(1)上垂直设有闭口反射管(2)，所述闭口反射管(2)的长度可调，所述闭口反射管(2)的端部设有封堵结构(3)。
6.根据权利要求5所述的一种可调降噪波长管，其特征在于，所述闭口反射管(2)的长度L为噪音声波的最大波长λ的五分之一至三分之一，所述闭口反射管(2)包括与所述进气管路(1)固定连接的固定管段(21)和可调位的套设在所述固定管段(21)下端的活动管段(22)，所述活动管段(22)的底端设有封堵结构(3)。
7.根据权利要求5或6所述的一种可调降噪波长管，其特征在于，所述进气管路(1)包括设于两端的空气压缩机开口连接段(11)、发动机进气管路开口连接段(13)和设于中部的直管段(12)，所述闭口反射管(2)垂直于所述直管段(12)设置。
8.根据权利要求7所述的一种可调降噪波长管，其特征在于，所述直管段(12)为硬管结构，所述空气压缩机开口连接段(11)及发动机进气管路开口连接段(13)为能够弯曲的软管结构。
9.根据权利要求8所述的一种可调降噪波长管，其特征在于，所述闭口反射管(2)设置在所述直管段(12)上靠近所述发动机进气管路开口连接段(13)的一端。
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| CN202011199794.0A CN112128084A (zh) | 2020-10-30 | 2020-10-30 | 一种整车空压机进气管路降噪方法及可调降噪波长管 |
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN115199510A (zh) * | 2022-07-28 | 2022-10-18 | 摩登汽车有限公司 | 一种新能源汽车电动压缩机噪声控制方法 |
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2020
- 2020-10-30 CN CN202011199794.0A patent/CN112128084A/zh active Pending
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