CN218093273U - 一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置，所述降噪装置包括第一引流软管、第二引流软管和扩张消音室，所述第二引流软管用于与轻卡进气系统的空气滤清器连接，所述第一引流软管和所述第二引流软管分别连接于所述扩张消音室的相对的两个端部，所述第一引流软管和所述第二引流软管朝向远离彼此的方向延伸，所述扩张消音室的截面面积大于所述第一引流软管的截面面积，且所述扩张消音室的截面面积大于所述第二引流软管的截面面积。本申请所公开的降噪装置能够用于快速验证异响是否来源于进气系统，大幅降低了排查异响是否来源于进气系统的难度，缩短异响排查周期，还能够提升整车NVH性能，提高驾乘人员的舒适性。

Description

一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，具体涉及一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置。

背景技术

轻卡的发动机一般是布置在驾驶室底部，进气系统结构复杂，并且进气系统的进气口通常布置在车头驾驶室后方的离驾乘人员耳朵较近的位置。因此，进气系统的噪音对车内驾乘人员有非常大的影响。目前，市面上新开发的轻卡车型通常面临很多的异响问题，而进气系统异响占了很大一部分，因此快速的锁定异响是否来源于进气系统显得尤为重要，但异响的来源多种多样，排查异响是否来源于进气系统的难度大、周期长。此外，现有的轻卡进气系统中的消音结构仅有空气滤清器，降噪性能不够显著，无法针对特定频率的噪声异响进行削减和消除。

实用新型内容

本申请提供了一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。

本申请所采用的技术方案为：

一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置，所述降噪装置包括第一引流软管、第二引流软管和扩张消音室，所述第二引流软管用于与轻卡进气系统的空气滤清器连接，所述第一引流软管和所述第二引流软管分别连接于所述扩张消音室的相对的两个端部，所述第一引流软管和所述第二引流软管朝向远离彼此的方向延伸，所述扩张消音室的截面面积大于所述第一引流软管的截面面积，且所述扩张消音室的截面面积大于所述第二引流软管的截面面积。

本申请中的快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置还具有下述附加技术特征：

所述降噪装置还包括可拆卸地安装于所述扩张消音室的至少一个消音元件。

所述消音元件包括赫尔姆兹消音器。

所述扩张消音室设有能够打开或封闭的第一安装孔，所述赫尔姆兹消音器安装于所述第一安装孔。

所述消音元件包括四分之一波长管。

所述扩张消音室设有能够打开或封闭的第二安装孔，所述四分之一波长管安装于所述第二安装孔。

所述第一引流软管与所述扩张消音室通过卡箍可拆卸地连接。

所述扩张消音室的截面直径至少为所述第一引流软管的截面面积的二倍。

所述第二引流软管与所述扩张消音室通过卡箍可拆卸地连接。

所述扩张消音室能够螺栓连接于轻卡的车身；或者，所述扩张消音室能够铆接于轻卡的车身。

由于采用了上述技术方案，本申请所取得的技术效果为：

本申请的技术方案中，第一引流软管和第二引流软管分别连接于扩张消音室的相对的两个端部，第一引流软管和第二引流软管朝向远离彼此的方向延伸，将第二引流软管和轻卡进气系统的空气滤清器连接后，第一引流软管的进口代替空气滤清器的进气口成为轻卡进气系统的新的进气口，此时，相较于空气滤清器的进气口而言，第一引流软管的进口距离轻卡驾驶室的距离更远，而且，扩张消音室的存在能够降低进气噪音，因此，当将本申请所提供的降噪装置安装在轻卡的进气系统后，能够明显判断驾驶室内的异响是否减小，即可快速验证异响是否来源于进气系统，大幅降低了排查异响是否来源于进气系统的难度，缩短异响排查周期，还能够提升整车NVH性能，提高驾乘人员的舒适性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例所提供的降噪装置的结构示意图一；

图2为本申请实施例所提供的降噪装置与轻卡进气系统的空气滤清器连接的结构示意图；

图3为本申请实施例所提供的降噪装置的结构示意图二。

附图标记：

1第一引流软管，2第二引流软管，3扩张消音室，31第一安装孔，32第二安装孔，4空气滤清器，5赫尔姆兹消音器，6四分之一波长管。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本申请的实施例中，提供了一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置，为便于说明和理解，本申请所提供的下述内容，均是在图示产品结构基础上进行的阐述。当然，本领域技术人员可以理解的是，上述结构仅作为一种具体的示例和示意性的说明，并不能构成对于本申请所提供技术方案的具体限定。

如图1所示，一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置，所述降噪装置包括第一引流软管1、第二引流软管2和扩张消音室3，所述第二引流软管2用于与轻卡进气系统的空气滤清器连接，所述第一引流软管1和所述第二引流软管2分别连接于所述扩张消音室3的相对的两个端部，所述第一引流软管1和所述第二引流软管2朝向远离彼此的方向延伸，所述扩张消音室3的截面面积大于所述第一引流软管1的截面面积，且所述扩张消音室3的截面面积大于所述第二引流软管2的截面面积。

本申请的技术方案中，第一引流软管1和第二引流软管2分别连接于扩张消音室3的相对的两个端部，第一引流软管1和第二引流软管2朝向远离彼此的方向延伸，如图2所示，将第二引流软管2和轻卡进气系统的空气滤清器4连接后，第一引流软管1的进口代替空气滤清器4的进气口成为轻卡进气系统的新的进气口，此时，相较于空气滤清器4的进气口而言，第一引流软管1的进口距离轻卡驾驶室的距离更远，而且，扩张消音室3的存在能够降低进气噪音，因此，当将本申请所提供的降噪装置安装在轻卡的进气系统后，能够明显判断驾驶室内的异响是否减小，即可快速验证异响是否来源于进气系统，大幅降低了排查异响是否来源于进气系统的难度，缩短异响排查周期，还能够提升整车NVH性能，提高驾乘人员的舒适性。

具体地，在异响排查过程中，将降噪装置安装于空气滤清器4的进气口后，如果驾驶室异响明显减小，则可判断异响的来源确为进气系统，即可以快速识别出异响频率，根据异响频率即可采取相应的手段对该频率下的异响噪音进行降噪处理。

作为本申请的一种优选实施方式，可以使所述降噪装置还包括可拆卸地安装于所述扩张消音室3的至少一个消音元件。

由于扩张式消音室对进气噪声的降噪有限，因此，在识别出异响频率后，可以针对该频率下的异响噪音采用安装消音元件进行降噪处理。需要说明的是，消音元件的结构不做具体限定，其可以为消声器、谐振器等消音结构中的一种或多种。此外，消音元件可拆卸地安装于扩张消音室3，使得消音元件具有可替换性，即一个扩张消音室3可以针对不同频率的噪音安装不同的消音元件，提高消音效果，因此，本申请的降噪装置除了可以通过安装不同的消音元件来匹配不同的轻卡车型外，当一种轻卡因长期使用后进气系统的异响频率发生改变时，无需将整个降噪装置拆除，只需要对消音元件的关键尺寸进行调整或者更换更合适的消音元件即可。

作为一种优选实施例，如图1所示，所述消音元件包括赫尔姆兹消音器5。根据识别出的异响频率，可以针对性地选用合适的赫尔姆兹消音器，且在后期使用过程中可以根据异响噪音频率的变化更换不同频率的赫尔姆兹消音器，进而可用于消除不同频率的噪声的目的，实用性好，缩短了开发周期，生产成本较低。具体地，赫尔姆兹消音器5的外形可以根据其在轻卡上的预设安装位置来设计，避免其与轻卡上的其他结构产生干涉。

进一步地，如图1和图3所示，可以使所述扩张消音室3设有能够打开或封闭的第一安装孔31，所述赫尔姆兹消音器5安装于所述第一安装孔31。

本领域技术人员能够理解的是，当将降噪装置安装至空气滤清器4的进气口后，驾驶室内的异响消失，即判定驾驶室内异响来源于进气系统且通过扩张消音室3的存在将异响完全消除，则可以在第一安装孔31处不安装赫尔姆兹消音器5，并将第一安装孔31封闭，避免因第一安装孔31处于打开状态而降低扩张消音室3的消音效果。第一安装孔31可以采用普通的具有密封效果的盖体封闭即可。当需要进行降噪处理时，可以将第一安装孔31打开并安装赫尔姆兹消音器5。

作为另一种优选实施例，如图1所示，还可以使所述消音元件包括四分之一波长管6，通过选用合适的四分之一波长管6也可针对识别出的异响噪音的频率达到较好的降噪效果。具体地，四分之一波长管6的外形可以根据其在轻卡上的预设安装位置来设计，避免其与其他结构产生干涉。

进一步地，如图1和图3所示，可以使所述扩张消音室3设有能够打开或封闭的第二安装孔32，所述四分之一波长管6安装于所述第二安装孔32。

本领域技术人员能够理解的是，当将降噪装置安装至空气滤清器4的进气口后，驾驶室内的异响消失，即判定驾驶室内异响来源于进气系统且通过扩张消音室3的存在将异响完全消除，则可以在第二安装孔32处不安装四分之一波长管6，并将第二安装孔32封闭，避免因第二安装孔32处于打开状态而降低扩张消音室3的消音效果。第二安装孔32可以采用普通的具有密封效果的盖体封闭即可。当需要进行降噪处理时，可以将第二安装孔32打开并安装四分之一波长管6。

作为本申请的一种优选实施方式，可以使所述第一引流软管1与所述扩张消音室3通过卡箍可拆卸地连接。作为可替换的方式，也可将第一引流软管1与扩张消音室3通过扎带可拆卸地连接。

进一步地，可以使所述扩张消音室3的截面面积至少为所述第一引流软管1的截面面积的二倍，以利用截面突变提高扩张消音室3的降噪效果。

作为本申请的一种优选实施方式，可以使所述第二引流软管2与所述扩张消音室3通过卡箍可拆卸地连接。作为可替换的方式，也可将第二引流软管2与扩张消音室3通过扎带可拆卸地连接。此外，第二引流软管2与空气滤清器4的进气口也可采用卡箍或者扎带等方式连接。

作为本申请的一种优选实施方式，可以使所述扩张消音室3能够螺栓连接于轻卡的车身；或者，所述扩张消音室3能够铆接于轻卡的车身。

具体地，对于扩张消音室3能够螺栓连接于轻卡的车身的实施例，可以在扩张消音室3上设置螺纹孔，通过螺栓穿经螺纹孔并与车身连接；对于扩张消音室3能够铆接于轻卡的车身的实施例，可以在扩张消音室3上设置铆钉孔，通过铆钉穿经铆钉孔并与车身连接。

本申请中未述及的地方采用或借鉴已有技术即可实现。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。

以上仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种快速验证轻卡进气系统异响的降噪装置，其特征在于，所述降噪装置包括第一引流软管、第二引流软管和扩张消音室，所述第二引流软管用于与轻卡进气系统的空气滤清器连接，所述第一引流软管和所述第二引流软管分别连接于所述扩张消音室的相对的两个端部，所述第一引流软管和所述第二引流软管朝向远离彼此的方向延伸，所述扩张消音室的截面面积大于所述第一引流软管的截面面积，且所述扩张消音室的截面面积大于所述第二引流软管的截面面积。

2.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，

所述降噪装置还包括可拆卸地安装于所述扩张消音室的至少一个消音元件。

3.根据权利要求2所述的降噪装置，其特征在于，

所述消音元件包括赫尔姆兹消音器。

4.根据权利要求3所述的降噪装置，其特征在于，

所述扩张消音室设有能够打开或封闭的第一安装孔，所述赫尔姆兹消音器安装于所述第一安装孔。

5.根据权利要求2所述的降噪装置，其特征在于，

所述消音元件包括四分之一波长管。

6.根据权利要求5所述的降噪装置，其特征在于，

所述扩张消音室设有能够打开或封闭的第二安装孔，所述四分之一波长管安装于所述第二安装孔。

7.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，

所述第一引流软管与所述扩张消音室通过卡箍可拆卸地连接。

8.根据权利要求7所述的降噪装置，其特征在于，

所述扩张消音室的截面直径至少为所述第一引流软管的截面面积的二倍。

9.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，

所述第二引流软管与所述扩张消音室通过卡箍可拆卸地连接。

10.根据权利要求1所述的降噪装置，其特征在于，

所述扩张消音室能够螺栓连接于轻卡的车身；或者，所述扩张消音室能够铆接于轻卡的车身。

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