CN220539746U - 一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，涉及汽车噪声控制技术。该实用新型包括主管路一、管路二和谐振机构；谐振机构包括谐振腔外壳和设置在谐振腔外壳内的谐振腔内芯，谐振腔外壳呈中空圆管结构，管路一和管路二连接在谐振腔外壳两端，谐振腔内芯上设有若干隔板，隔板将谐振腔外壳与谐振腔内芯之间的腔体分成若干个副谐振腔，每个副谐振腔内的谐振腔内芯上均设有若干气体流孔；降噪装置连接在涡轮增压器与中冷器之间；谐振腔外壳与谐振腔内芯之间的腔体用隔板方式隔开，使其形成多个相互独立的副谐振腔，可以大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

Description

一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置

技术领域

本实用新型涉及汽车噪声控制技术，更具体地说，它涉及一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置。

背景技术

带涡轮增压器的发动机进气系统，空气在经过涡轮增压器时，叶轮叶片高速切割空气产生宽频范围内的中高频噪音，另外在发动机气门关闭的瞬间，进气系统可以等效为一端封闭一端开口的气柱结构，当声波在管内传播的频率与气柱结构自身的模态频率接近时，会发生共振现象并辐射出噪声。涡轮增压后的空气噪声频率与人耳最敏感的声波频率1000-3000Hz重合，在800-1000HZ与3000-4500HZ等频率段对敏感人群会有一定程度的影响，如果不对这些频率段进行消音降噪处理，将极大影响汽车的乘坐舒适性。

现有的消音措施有：赫尔姆兹谐振腔、1/4波长管和扩张式谐振腔，但这些降噪设备他们都有自身的局限性；赫尔姆兹谐振腔只能消除低频噪音（f≤250HZ），一般用于空气滤清器中；1/4波长管只能消除单频噪声或者窄频带的噪声（250HZ≤f≤1000HZ）；扩张式谐振腔可以消除以某一频率为中心频率的单一频带内的噪声，可用于涡轮增压器后空气降噪使用，但是频带较窄，仅限于某一个频带内。

中国专利申请公开号CN107725124A，公开日为2018年02月23日，名称为“一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器”，公开了一种具有显著性降噪性能的涡轮增压器，包括涡轮机壳体和压气机壳体，涡轮机壳体的内壁设置有消音层，压气机叶轮与涡轮机叶轮通过增压器轴相连接，压气机叶轮的一侧安装有减震垫圈，压气机壳体的内壁上开设有微孔。但是该涡轮增压器中的降噪结构仍存在上述问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有的涡轮增压器消音装置由于自身的局限性，使其只能对某种特定频率的噪音进行消除的不足，提供了一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，它能在宽频范围内有效降低中高频涡轮增压排气噪声，提高汽车NVH水平。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案：一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，包括主管路一、管路二和谐振机构；

谐振机构包括谐振腔外壳和设置在谐振腔外壳内的谐振腔内芯，谐振腔外壳呈中空圆管结构，管路一和管路二连接在谐振腔外壳两端，谐振腔内芯上设有若干隔板，隔板将谐振腔内芯分隔成若干独立区域，使谐振腔内芯和谐振腔外壳连接配合后形成若干副谐振腔，每个副谐振腔内的谐振腔内芯上均设有若干气体流孔。

本实用新型的降噪装置连接在涡轮增压器与中冷器之间，其中，主管路一与涡轮增压器连接，主管路二与中冷器连接；谐振腔外壳与谐振腔内芯之间的腔体用隔板方式隔开，使其形成多个相互独立的副谐振腔，使得原来紧凑的结构可以大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

作为优选，谐振腔内芯通过过盈配合塞入到谐振腔外壳内，谐振腔外壳和主管路一和主管路二焊接在一起。焊接的方法采用振动摩擦焊，提高了谐振腔外壳与主管路一和主管路二的连接强度；谐振腔外壳和谐振腔内芯通过过盈配合连接，保证管路的密封性。

作为优选，隔板共有四个，将谐振腔外壳与谐振腔内芯之间的腔体分隔五个互不连通的副谐振腔。谐振腔内芯和隔板，沿谐振腔外壳同轴线塞入进去，分隔板在谐振腔外壳内与谐振腔外壳垂直，将消声器内腔结构分隔为五个副谐振腔，每个副谐振腔根据设计各开不同的气体流孔，该结构设计大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音。

作为优选，副谐振腔至少有两个具有不同的腔体体积。有利于提高降噪装置的降噪效果。

作为优选，副谐振腔内设有若干圈气孔单元，气孔单元由周向排布在谐振腔内芯上气体流孔组成。有利于提高降噪装置的降噪效果。

作为优选，主管路一包括连接管和设置在连接管上的焊接筋，焊接筋焊接连接在谐振腔外壳上。该主管路一端部通过橡胶管和蜗轮蜗杆卡箍与涡轮增压器相连，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移造成的泄漏。

作为优选，主管路二上设有限位凸台，远离谐振腔外壳的主管路二端部上设有管口凸台，限位凸台与管口凸台之间的主管路二上设有装配端螺纹。该主管路二端部与中冷器进气软管相连，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移造成的泄漏。

作为优选，降噪装置上设有若干固定支架，固定支架上设有通过金属套管连接的橡胶减震垫。固定支架共有两组，分别设置在谐振腔外壳和主管路二上，固定支架和车身相连，防止因和橡胶管连接后结构过长在涡轮增压器部分因发动机抖动带来的其他影响

作为优选，主管路二上设有若干束线支架。便于线束整理。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：（1）本降噪装置一端通过橡胶管和蜗轮蜗杆卡箍与涡轮增压器相连，另一端与中冷器进气软管相连，降噪装置两端设计有和软管相匹配的管口凸台和限位凸台和螺纹，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移造成的泄漏；（2）通过隔板分割成不同的副谐振腔，使得原来紧凑的结构可以大大增加消音频段，降低噪音，提高汽车的NVH水平。

附图说明

图1是本实用新型的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置的轴侧图；

图2是本实用新型的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置的爆炸示意图；

图3是本实用新型的谐振腔内芯的轴侧图；

图4是本实用新型的谐振腔内芯的侧视图；

图5是本实用新型的谐振腔外壳的轴侧图；

图中：管路一1；管路二2；谐振机构3；谐振腔外壳4；谐振腔内芯5；隔板6；独立区域7；气体流孔8；连接管9；焊接筋10；限位凸台11；管口凸台12；装配端螺纹13；固定支架14；金属套管15；胶减震垫16；束线支架17。

具体实施方式

应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

实施例1：一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置（参见附图1-附图5），所述降噪装置包括主管路一1、管路二2和谐振机构3；谐振机构3包括谐振腔外壳4和设置在谐振腔外壳4内的谐振腔内芯5，谐振腔外壳4呈中空圆管结构，管路一1和管路二2连接在谐振腔外壳4两端，谐振腔内芯5通过过盈配合塞入到谐振腔外壳4内，保证管路的密封性。谐振腔外壳4和主管路一1和主管路二2焊接在一起。焊接的方法采用振动摩擦焊，提高了谐振腔外壳4与主管路一1和主管路二2的连接强度。

谐振腔内芯5上设有四个隔板6，隔板6将谐振腔内芯5分隔成若干个独立区域7，使谐振腔内芯和谐振腔外壳连接配合后形成五个互不连通的副谐振腔，每个副谐振腔内的谐振腔内芯5上均设有若干气体流孔8，副谐振腔内设有若干圈气孔单元，气孔单元由周向排布在谐振腔内芯上气体流孔8组成。谐振腔内芯5和隔板6，沿谐振腔外壳4同轴线塞入进去，隔板6在谐振腔外壳4内与谐振腔外4壳垂直，将消声器内腔结构分隔为五个副谐振腔，副谐振腔至少有两个具有不同的腔体体积，每个副谐振腔根据设计各开不同的气体流孔8，该结构设计大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音。

主管路一1包括连接管9和设置在连接管9上的焊接筋10，焊接筋10焊接连接在谐振腔外壳4上。该主管路一1端部通过橡胶管和蜗轮蜗杆卡箍与涡轮增压器相连，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移造成的泄漏。

主管路二2上设有限位凸台11，远离谐振腔外壳4的主管路二2端部上设有管口凸台12，限位凸台11与管口凸台12之间的主管路二2上设有装配端螺纹13。该主管路二2端部与中冷器进气软管相连，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移造成的泄漏。

降噪装置上设有若干固定支架14，固定支架14上设有通过金属套管15连接的橡胶减震垫16。固定支架14共有两组，分别设置在谐振腔外壳4和主管路二2上，固定支架14和车身相连，防止因和橡胶管连接后结构过长在涡轮增压器部分因发动机抖动带来的其他影响

主管路二2上设有若干束线支架17。便于线束整理。

有益效果：（1）本降噪装置一端通过橡胶管和蜗轮蜗杆卡箍与涡轮增压器相连，另一端与中冷器进气软管相连，降噪装置两端设计有和软管相匹配的管口凸台12和限位凸台11和装配端螺纹13，具有密封作用和防脱作用，防止温度过高和压力过大引起的的软管滑移造成的泄漏；（2）谐振腔外壳4与谐振腔内芯5之间的腔体用隔板6方式隔开，使其形成多个相互独立的副谐振腔，使得原来紧凑的结构可以大大增加降噪装置在中高频噪音的消音频段，降低涡轮增压器的出气噪音，从而提高汽车的NVH水平，提供人们乘坐的舒适感。

以上所述的实施例只是本实用新型较佳的方案，并非对本实用新型作任何形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。

Claims (6)

1.一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，包括主管路一、管路二和谐振机构；

谐振机构包括谐振腔外壳和设置在谐振腔外壳内的谐振腔内芯，谐振腔外壳呈中空圆管结构，管路一和管路二连接在谐振腔外壳两端，谐振腔内芯上设有若干隔板，隔板将谐振腔内芯分隔成若干独立区域，使谐振腔内芯和谐振腔外壳连接配合后形成若干副谐振腔，每个副谐振腔内的谐振腔内芯上均设有若干气体流孔；谐振腔内芯通过过盈配合塞入到谐振腔外壳内，谐振腔外壳和主管路一和主管路二焊接在一起；主管路一包括连接管和设置在连接管上的焊接筋，焊接筋焊接连接在谐振腔外壳上；降噪装置上设有若干固定支架，固定支架上设有通过金属套管连接的橡胶减震垫。

2.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，隔板共有四个，将谐振腔外壳与谐振腔内芯之间的腔体分隔五个互不连通的副谐振腔。

3.根据权利要求2所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，副谐振腔至少有两个具有不同的腔体体积。

4.根据权利要求1或3所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，副谐振腔内设有若干圈气孔单元，气孔单元由周向排布在谐振腔内芯上气体流孔组成。

5.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，主管路二上设有限位凸台，远离谐振腔外壳的主管路二端部上设有管口凸台，限位凸台与管口凸台之间的主管路二上设有装配端螺纹。

6.根据权利要求1所述的一种用于涡轮增压器出气系统的降噪装置，其特征是，主管路二上设有若干束线支架。