CN219754641U - 一种消声器总成及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种消声器总成及车辆。该消声器总成包括：消声器和连接管；所述消声器包括壳体和设置于所述壳体内的内芯；所述连接管连接于所述壳体，且与所述内芯连通；所述壳体包括内周壁；其中，所述连接管为扁管；所述内周壁的横截面为椭圆形。本申请提供的消声器总成能够轻松地设置于车辆内部狭小的空间内，且便于调整扩大消声器的内部容积。

Description

一种消声器总成及车辆

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种消声器总成及车辆。

背景技术

随着消费者对车辆舒适性要求的不断提高，车辆降噪性能已成为消费者评价车辆品质的重要指标之一，车辆进气系统中的噪声为车辆噪声的主要来源，消声器是降低车辆进气噪声的重要装置。

传统的多孔消声器为了消除较高频段的噪声，通常采用圆形筒体结构，以便于增大消声器内部的容积，由此也会导致消声器的体积过大。而针对某些内部装配空间较小的特殊车型，传统的消声器结构不仅存在装配空间不足，还会出现容积调整困难的问题。

实用新型内容

本申请提供一种消声器总成及车辆，该消声器总成能够轻松地设置于车辆内部狭小的空间内，且便于调整扩大消声器的内部容积。

具体地，本申请是通过如下技术方案实现的：

本申请一方面提供了一种消声器总成，包括：

消声器和连接管；所述消声器包括壳体和设置于所述壳体内的内芯；所述连接管连接于所述壳体，且与所述内芯连通；所述壳体包括内周壁；其中，所述连接管为扁管；所述内周壁的横截面为椭圆形。由此，通过将消声器总成中的连接管设计为扁管，便于与外部扁状待消声的气体管道进行装配；另外，将消声器壳体的内周壁横截面设计为椭圆形，能够轻松地将消声器总成设置于车辆内部狭小的空间内，且便于调整扩大消声器的内部容积。

可选的，所述内芯的横截面为椭圆形。由此，在壳体形状的限制下，能够尽可能地扩大内芯的容积，在与连接管连通时，能够为气体提供更充足的流动路径。

可选的，所述连接管包括朝向所述壳体一侧、且与所述内芯连通的管口；所述管口的横截面位于所述壳体横截面的中上部或中下部；所述内芯的横截面位于所述壳体横截面的中部。由此，本申请打破了传统消声器中内芯与管口的形状相同的禁锢，将内芯布置于壳体的中部，便于消声器计算噪声的目标频段以及后期的调试，快速达到最终的调音目标。

可选的，所述管口与所述内芯连通的截面积与所述管口的截面积相等。由此，即便内芯与管口错位布置，通过将管口与内芯连通的截面积设计为与管口的截面积相等，也能使从管口流出的气流能够全部进入到内芯中，保证了气流流动的顺畅性，从而满足进气阻力的目标。

可选的，所述连接管还包括设置于所述管口外周的连接头；所述连接管通过所述连接头与所述壳体连接；所述管口与所述内芯之间呈阶梯过渡。由此，通过连接头将连接管装配于壳体，能够提高生产效率，保证连接管和壳体之间的连接可靠性。

可选的，所述连接头与所述管口呈一体式结构。由此，能够提升生产效率。

可选的，所述内芯横截面的尺寸根据所述壳体横截面的尺寸等比例缩放。由此，能够更大程度的缩小消声器的体积，从而节省装配空间。

可选的，所述消声器还包括设置于所述内芯的多个隔板；多个所述隔板沿所述内芯的长度方向间隔排布，与所述内周壁相抵，以将所述壳体的内部划分为多个腔室。由此，便于改善高频段噪声的消音性能

可选的，所述内芯开设多个小孔；所述小孔的孔径为4-6mm。由此，避免孔径过大产生扰流，从而影响空气阻力。

本申请还提供了一种车辆，包括：如上述任一所述的消声器总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请提供了一种消声器总成及车辆，通过将消声器总成中的连接管设计为扁管，便于与外部扁状待消声的气体管道进行装配；另外，将消声器壳体的内周壁横截面设计为椭圆形，能够轻松地将消声器总成设置于车辆内部狭小的空间内，且便于调整扩大消声器的内部容积。

附图说明

图1是本申请一示例性实施例示出的消声器总成的结构示意图。

图2是本申请一示例性实施例示出的消声器总成的结构爆炸图。

图3是本申请一示例性实施例示出的消声器总成中连接管与壳体装配处部分结构的剖视图。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式仅为呈现本申请之构思，并不代表本申请构思下的所有实施方式。相反，它们仅是呈现本申请构思的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本申请使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本申请。除非另作定义，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本申请所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本申请说明书以及权利要求书中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“多个”或者“若干”表示两个及两个以上。除非另行指出，“前部”、“后部”、“下部”和/或“上部”、“顶部”、“底部”等类似词语只是为了便于说明，而并非限于一个位置或者一种空间定向。“包括”或者“包含”等类似词语意指出现在“包括”或者“包含”前面的元件或者物件，涵盖出现在“包括”或者“包含”后面列举的元件或者物件及其等同元件或者物件，本申请中并不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而且可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。

本申请提供了一种车辆,包括消声器总成10。在一个实施例中，消声器总成10可以应用于车辆的进气系统，车辆吸入的空气进入消声器总成10内，经消音后排放到发动机内。当然，在其它实施例中，消声器总成10还可以应用于车辆的排气系统。

请参阅图1至图3，消声器总成10包括消声器11和连接管12；消声器11包括壳体111和设置于壳体111内的内芯112；连接管12连接于壳体111，且与内芯112连通。其中，连接管12为扁管；壳体111包括内周壁1111；内周壁1111的横截面为椭圆形。在一种实施方式中，连接管12包括进气管121和排气管122，进气管121和排气管122的一端与壳体111连接，另一端与外部需要消音的气体管道连接。来自外部气体管道的气体经进气管121流入到消声器11内进行消音后，再从排气管122排出。此外，在一些实施例中，可以在进气管121处安装有空气过滤器，便于过滤掉空气中含有的灰尘等杂质。

由于某些特殊车型内部装配空间的限制，车辆进气系统和/或排气系统中气体管道的管径只能沿车辆某一方向(例如长度方向)逐渐减小，沿车辆另一方向(例如高度方向)逐渐增大。由此，本申请提供的消声器总成10，将连接管12设计成扁管，便于与外部扁状待消声的气体管道进行装配。另外，通过将消声器壳体111的内周壁1111横截面设计为椭圆形，不仅能够轻松地将消声器总成10设置于车辆内部狭小的空间内，与且便于调整扩大消声器11的内部容积。

请参阅图2，在一个实施例中，内芯112的横截面为椭圆形。由此，在壳体111形状的限制下，能够尽可能地扩大内芯112的容积，在与连接管12连通时，能够为气体提供更充足的流动路径。在一个实施例中，内芯112横截面的尺寸根据壳体111横截面的尺寸等比例缩放。由此，能够更大程度的缩小消声器11的体积，从而节省装配空间。

请参阅图3，在一个实施例中，连接管12包括朝向壳体111一侧、且与内芯112连通的管口120；管口120的横截面位于壳体111横截面的中上部或中下部；内芯112的横截面位于壳体111横截面的中部。当连接管12在受到特殊车型内部空间限制的条件下，只能装配于壳体111的中上部或中下部时，若按照消声器11的传统设计规则，需将内芯112也装配于壳体111内的中上部或中下部，与连接管12的管口120的形状相对应且保持一致，才能满足进气阻力满足目标。但如此设计，由于内芯112未居中设置于壳体111内，会严重影响后期计算噪声目标频段的过程，从而不利于消声器11后期的调试。由此，本申请打破了传统消声器11中内芯112与管口120的形状相同的禁锢，将内芯112布置于壳体111的中部，便于消声器11计算噪声的目标频段以及后期的调试，快速达到最终的调音目标，使消声器11的传损目标满足大于20dB@(1000-4000)Hz。在一个实施例中，管口120与内芯112连通的截面积与管口120的截面积相等。由此，即便内芯112与管口120错位布置，通过将管口120与内芯112连通的截面积设计为与管口120的截面积相等，也能使从管口120流出的气流能够全部进入到内芯112中，保证了气流流动的顺畅性，从而满足进气阻力的目标。

请参阅图1和图3，在一个实施例中，连接管12还包括设置于管口120外周的连接头123；连接管12通过连接头123与壳体111连接；管口120与内芯112之间呈阶梯过渡。由此，通过连接头123将连接管12装配于壳体111，能够提高生产效率，保证连接管12和壳体111之间的连接可靠性。在一个实施例中，连接头123包括自管口120向外延伸的连接板；壳体111的两端设有端口；连接板固定连接例如焊接于端口边缘，并与内芯112相抵。由此，防止内芯112在壳体111内晃动。在一种实施方式中，连接头123与管口120呈一体式结构。由此，能够提升生产效率。当然，在其它实施方式中，连接头123与管口120还可以分体连接。

需要说明的是，在其它实施例中，消声器11的壳体111还可以包括设置于壳体111两端的端盖，端盖开设有端口，连接管12的管口120直接连接于端口处。

请参阅图2，在一个实施例中，消声器11还包括设置于内芯112的多个隔板113；多个隔板113沿内芯112的长度方向间隔排布，与内周壁1111相抵，以将所述的内部划分为多个腔室，以便于改善高频段噪声的消音性能。其中，隔板113的数量以及相邻两个隔板113之间的距离可以根据实际需求进行调整，从而满足对不同频段的噪声进行削弱。

在一个实施例中，内芯112开设多个小孔114；小孔114的孔径为4-6mm。由此，避免孔径过大产生扰流，从而影响空气阻力。在一种实施方式中，所述内芯112表面的孔隙率为25-40％，能够同时满足声学目标和阻力目标。其中，孔隙率是指内芯112中小孔114的总体积与内芯112的总体积的百分比。

在实际应用过程中，可以根据噪声的频率范围对孔径和孔隙率进行适当调整，针对所需消除的噪声频段以及消声器11内部容积大小，合理设计消声器11的结构布局。以上所述仅为本申请的较佳实施例而已，并不用以限制本申请，凡在本申请的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请保护的范围之内。

Claims (10)

1.一种消声器总成，其特征在于，包括：消声器和连接管；所述消声器包括壳体和设置于所述壳体内的内芯；所述连接管连接于所述壳体，且与所述内芯连通；所述壳体包括内周壁；其中，所述连接管为扁管；所述内周壁的横截面为椭圆形。

2.根据权利要求1所述的消声器总成，其特征在于：所述内芯的横截面为椭圆形。

3.根据权利要求2所述的消声器总成，其特征在于：所述连接管包括朝向所述壳体一侧、且与所述内芯连通的管口；所述管口的横截面位于所述壳体横截面的中上部或中下部；所述内芯的横截面位于所述壳体横截面的中部。

4.根据权利要求3所述的消声器总成，其特征在于：所述管口与所述内芯连通的截面积与所述管口的截面积相等。

5.根据权利要求3所述的消声器总成，其特征在于：所述连接管还包括设置于所述管口外周的连接头；所述连接管通过所述连接头与所述壳体连接；所述管口与所述内芯之间呈阶梯过渡。

6.根据权利要求5所述的消声器总成，其特征在于：所述连接头与所述管口呈一体式结构。

7.根据权利要求3所述的消声器总成，其特征在于：所述内芯横截面的尺寸根据所述壳体横截面的尺寸等比例缩放。

8.根据权利要求1至7任一项所述的消声器总成，其特征在于：所述消声器还包括设置于所述内芯的多个隔板；多个所述隔板沿所述内芯的长度方向间隔排布，与所述内周壁相抵，以将所述壳体的内部划分为多个腔室。

9.根据权利要求1至7任一项所述的消声器总成，其特征在于：所述内芯开设多个小孔；所述小孔的孔径为4-6mm。

10.一种车辆，其特征在于，包括：如权利要求1至9任一项所述的消声器总成。