CN203570392U - 汽车排气消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气消声器，其中，包括：壳体、前端盖、后端盖、支柱和螺旋穿孔板；所述前端盖和所述后端盖分别封堵在所述壳体的两端；所述前端盖上开设有进气口，所述后端盖上开设有出气口；所述支柱位于所述壳体内部，且所述支柱的两端分别与所述前端盖和所述后端盖固定连接；所述螺旋穿孔板固定套设在所述支柱上；所述螺旋穿孔板上设置有多个消声孔。本实用新型提供的汽车排气消声器通过设置螺旋穿孔板，使气体经过进气管进入到螺旋状的腔室中，有效地降低了气体流速。同时，螺旋穿孔板上的消声孔能使声波发生衍射和干涉，从而降低噪音。

Description

汽车排气消声器

技术领域

本实用新型涉及汽车排气消声技术，尤其涉及一种汽车排气消声器。

背景技术

消声器是汽车消隐系统中的重要组件，用于消除噪音。在设计汽车消声器时，要求噪音小、背压低以满足整车噪音性能和发动机性能的要求，同时为了提高燃油经济性，要求零件轻量化设计。同时，在设计消声器的过程中，往往还受到整车空间布置的影响，为了避免和其它零部件发生干涉，消声器体积还受到一定的限制。

因此消声器的设计要求是在噪音、背压都符合指标的同时，尽量减小其体积以满足空间布置、重量及成本的要求。现有的消声器基本都是由进气管、出气管、中间隔板及内部填充吸声材料所组成，通常情况下，减小消声器容积会增大气流阻力因而背压随之增大，同时使得消声性能下降。由此可见，消声器的性能和体积之间很难同时兼顾，这也是众多整车厂商一直都在努力解决的问题。

因此，十分有必要设计一种新型汽车排气消声器，来实现体积小、背压低、降噪效果显著的目的，以此解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车排气消声器，以解决现有技术中的问题，以较小的消声容积来达到较好的消声效果，同时满足低背压的要求。

本实用新型提供了一种汽车排气消声器，其中，包括：壳体、前端盖、后端盖、支柱和螺旋穿孔板；

所述前端盖和所述后端盖分别封堵在所述壳体的两端；

所述前端盖上开设有进气口，所述后端盖上开设有出气口；

所述支柱位于所述壳体内部，且所述支柱的两端分别与所述前端盖和所述后端盖抵接；

所述螺旋穿孔板固定套设在所述支柱上；

所述螺旋穿孔板上设置有多个消声孔。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述支柱为空心圆支柱。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述前端盖与所述后端盖均与所述壳体通过旋压卷边固定。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述螺旋穿孔板与所述支柱焊接固定，且所述螺旋穿孔板与所述壳体为过盈配合。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述壳体和所述螺旋穿孔板的材质均为不锈钢。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述螺旋穿孔板的厚度为1.0-1.2mm。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述消声孔的孔径为2.5-3.5mm。

如上所述的汽车排气消声器，其中，优选的是：所述进气口连有进气管，所述出气口连有出气管。

本实用新型提供的汽车排气消声器通过设置螺旋穿孔板，使气体经过进气管进入到螺旋状的腔室中，有效地降低了气体流速。同时，螺旋穿孔板上的消声孔能使声波发生衍射和干涉，从而降低噪音。与现有技术相比，在相同的消声容积下，本实用新型提供的汽车排气消声器中，气体实际流通面积比普通结构的要小，实现了在较小容积下达到较好消声效果的目的。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车排气消声器的结构主剖视图；

图2为图1中的A-A向剖视图；

图3为螺旋穿孔板的结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

图1为本实用新型实施例提供的汽车排气消声器的结构主剖视图，图2为图1中的A-A向剖视图。本实用新型实施例提供了一种汽车排气消声器，包括壳体5、前端盖2、后端盖6、支柱4和螺旋穿孔板3。

其中，壳体5是采用现有技术中常用的金属板材卷制而成的圆柱筒状，例如可以采用不锈钢板卷制再焊接而成。前端盖2和后端盖6可以通过将金属板材剪切呈圆形片状，再分别封堵在壳体5的两端，前端盖2和后端盖6可以通过焊接等方式与壳体5相固定。但优选的是，前端盖2与后端盖6均与壳体5通过旋压卷边固定，上述连接方式是不可拆卸连接，旋压卷边的制造工艺是基于壳体5及前端盖2和后端盖6的边缘变形来实现的。

前端盖2上开设有进气口，后端盖6上开设有进气口，气体从进气口进入到壳体5内，消声后从出气口流出。优选的是，进气口连有进气管1，出气口连有出气管7，进气管1和出气管7都可以采用现有技术中的普通钢管剪切而成。支柱4位于壳体5内部的中间位置，上述进气管1和出气管7为了与支柱4避开，均焊接在壳体5的边缘侧。

支柱4可以是实心的金属圆柱体，但是优选的是，支柱4为空心圆支柱。将支柱4设置为空心，优点是重量轻，成本低。支柱4的两端分别与前端盖2和后端盖6抵接，螺旋穿孔板3优选为不锈钢材质，固定套设在支柱4上，优选为螺旋穿孔板3与支柱4焊接固定。螺旋穿孔板3与支柱4焊接在一起后，再使螺旋穿孔板3的外圆周面与壳体5过盈配合。壳体5、前端盖2、后端盖6、支柱4和螺旋穿孔板3共同围成了螺旋式的气体流动腔室，当气体在腔室内旋转流动时，气体流速得到了降低。

图3为螺旋穿孔板的结构示意图，如图3所示，螺旋穿孔板3的轴向长度较长，无法直接加工，其制造采用分段冲压，再焊接的工艺。即每360度分隔螺旋穿孔板3，分隔后的几段分别进行冲压成型，最后再焊接组装。根据发动机噪音特性可以设置螺旋穿孔板3的厚度，本实施中，该螺旋穿孔板3的厚度为1.0-1.2mm。

在螺旋穿孔板3上设置有多个消声孔31，消声孔31的具体数量和孔径也是根据发动机的噪音特性来具体设定，本实施例中，消声孔31的孔径为2.5-3.5mm。消音孔31的设置能使声波发生衍射和干涉，从而进一步降低噪音。

本实用新型实施例提供的汽车排气消声器在使用过程中，气体从进气管进入壳体后，气体沿着螺旋气道流动，最终气体全部由出气管导出。这样整个气流的实际流通通道比现有技术中的消声器要长，气体流速有所降低进而低频噪音峰值随之减小，避免与车辆空腔模态等发生激振，有效地改善了噪音性能。在靠近出气口处，气体流通截面积瞬间变大形成强的膨胀，进一步加强消音效果。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种汽车排气消声器，其特征在于，包括：壳体、前端盖、后端盖、支柱和螺旋穿孔板；

所述前端盖和所述后端盖分别封堵在所述壳体的两端；

所述前端盖上开设有进气口，所述后端盖上开设有出气口；

所述支柱位于所述壳体内部，且所述支柱的两端分别与所述前端盖和所述后端盖抵接；

所述螺旋穿孔板固定套设在所述支柱上；

所述螺旋穿孔板上设置有多个消声孔。

2.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述支柱为空心圆支柱。

3.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述前端盖与所述后端盖均与所述壳体通过旋压卷边固定。

4.根据权利要求1所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述螺旋穿孔板与所述支柱焊接固定，且所述螺旋穿孔板与所述壳体为过盈配合。

5.根据权利要求1-4任一所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述壳体和所述螺旋穿孔板的材质均为不锈钢。

6.根据权利要求5所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述螺旋穿孔板的厚度为1.0-1.2mm。

7.根据权利要求1-4任一所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述消声孔的孔径为2.5-3.5mm。

8.根据权利要求1-4任一所述的汽车排气消声器，其特征在于：所述进气口连有进气管，所述出气口连有出气管。

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