CN211851974U - 一种汽车排气尾管 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车排气尾管，包括由消声器伸出的第一尾管和连接在第一尾管端部的第二尾管，第二尾管套接于第一尾管外部并通过连接件固定连接，第二尾管为弯管，弯管在连接件固定连接前可绕弯管的连接位置轴线旋转，使得弯管的排气口朝向不同方向；本实用新型的汽车排气尾管，通用性好，安装连接方便快捷，能够自由改变排气方向，避免底盘上零部件被排出的高温尾气侵蚀。

Description

一种汽车排气尾管

技术领域

本实用新型属于汽车排气管领域，更具体的说涉及一种汽车排气尾管。

背景技术

随着汽车产业的不断发展，节能降本已经成为一个重要的技术方向。而其中汽车轻量化技术和结构优化也成为一种重要的高效手段，排气管作为传统燃油车的一个重要零部件，也是减重降本的一个选项。

现有技术中，汽车的排气尾管如图1所示，排气管01由消声器02伸出后，通过法兰03连接排气尾管04。通过法兰03连接的方式和通过法兰03连接的排气尾管04的排气口方向不可调节不可改变。这样就导致了以下问题：

1、汽车排气方向不可改变，导致了很多汽车中汽车排气方向朝向底盘上一些重要零部件，使得这些重要零部件受到高温腐蚀，影戏其使用寿命，提高维修和更换成本。

2、两法兰03与排气管01和排气尾管04之间通过焊接连接，法兰与管体焊接位置与角度要求较高，且在焊接部位，管件极易出现开裂或变形问题，影响其外观质量和使用寿命。

3、对于同款动力总成不同轴距的车型，排气管通用性较差，需要更具不同的车型不同的动力总成不同的轴距单独设计与之相适配的排气管，提高了加工成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车排气尾管，通用性好，安装连接方便快捷，能够自由改变排气方向，避免底盘上零部件被排出的高温尾气侵蚀。

本实用新型技术方案一种汽车排气尾管，包括由消声器伸出的第一尾管和连接在第一尾管端部的第二尾管，所述第二尾管套接于所述第一尾管外部并通过连接件固定连接，所述第二尾管为弯管，所述弯管在所述连接件固定连接前可绕所述弯管的连接位置轴线旋转，使得所述弯管的排气口朝向不同方向。

优选地，所述连接件为卡箍，所述卡箍由所述弯管外部对所述弯管和所述第一尾管固定连接。

优选地，所述卡箍包括一套接在所述弯管外部的管箍和锁紧所述管箍的连接螺栓，在所述连接螺栓锁紧前所述弯管可旋转。

优选地，所述第一尾管端部设置有第一缺口，所述第一缺口为V形缺口。

优选地，所述第二尾管与所述第一尾管连接端设置有两第二缺口，两所述第二缺口对称设置，所述第二缺口为矩形缺口。

本实用新型技术方案一种汽车排气尾管的有益效果是：

1、在第二尾管固定前，可以任意旋转第二尾管，不影响第二尾管的安装和固定，对第二尾管的固定方向没有要求和限制。

2、在第二尾管为弯管时，在任意旋转弯管，使得弯管的排气口可以朝向不同的位置，便于根据汽车底盘上零部件位置选择排气方向，避免排气口朝向重要零部件而导致零部件被腐蚀侵蚀。

3、在安装中不需要特别的进行对齐操作，安装简单，方便快捷。

附图说明

图1为现有技术中汽车排气管的安装示意图，

图2为本实用新型技术方案一种汽车排气尾管的主视剖视图，

图3为本实用新型技术方案一种汽车排气尾管的爆炸图，

图4为本实用新型技术方案一种汽车排气尾管的整体结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。

如图2和图4所示，本实用新型技术方案一种汽车排气尾管，包括由消声器1伸出的第一尾管和2连接在第一尾管2端部的第二尾管4。尾气由发动机排出后经过消声器，最后由第二尾管4排向空气中。第二尾管4套接于第一尾管2外部并通过连接件3固定连接。一般地，第二尾管4可以是直管也可以是弯管，但是，为了防止尾气直喷或改变尾气喷出方向，或将尾气向地面喷射，一般的第二尾管选用弯管。弯管在连接件3固定连接锁紧前，弯管可绕弯管的连接位置轴线旋转，使得弯管的排气口朝向不同方向。

上述技术方案中，在第二尾管4固定前，可以任意旋转第二尾管4，不影响第二尾4的安装和固定，对第二尾管4的固定方向没有要求和限制。相较于现有技术中采用如图1所示的法兰连接的方式，在安装中不需要特别的进行对齐操作，安装更加的简单，适应性更强。第二尾管4为弯管时，在任意旋转弯管，使得弯管的排气口可以朝向不同的位置，便于根据汽车底盘上零部件位置选择排气方向，避免排气口朝向重要零部件而导致零部件被腐蚀侵蚀。

如图3，连接件3为卡箍，卡箍包括一套接在弯管外部的管箍31和锁紧管箍31的连接螺栓32，在连接螺栓32锁紧前弯管可旋转。卡箍由弯管外部对弯管和第一尾管2固定连接。采用管箍连接第一尾管2和第二尾管4，操作简单，连接可靠，在锁紧前便于弯管旋转，并不影响弯管安装位置，对弯管安装位置没有要求，便于调节弯管的排气口方向，使其实用更多的汽车型号和动力总成不同的汽车。同时，采用管箍连接，取消了原有焊接法兰连接结构，此结构更加简便可靠,减重降本优势明显，同时对机加工和弯管精度要求大大较低。且有效的避免了原法兰连接方式中存在的管件焊接变形的问题，同时也减少和简化了管件加工工艺流程。

如图3，第一尾管2端部设置有第一缺口21，第一缺口为V形缺口。第二尾管4与第一尾管2连接端设置有两第二缺口41，两第二缺口对称设置，第二缺口为矩形缺口。V形缺口和矩形缺口的设置，以方便安装及夹紧，可使用普通标准件安装。采用本V形缺口和矩形缺口的结构有效的消除了第二尾管4与第一尾管2在安装是出现的因加工误差导致的套接安装困难的问题，有效的消除了安装后因安装误差和加工误差导致的安装不能够密封的问题，有效的降低了管件在加工中的精度要求，降低了加工工艺难度，降低了成本。

显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。

Claims (5)

1.一种汽车排气尾管，其特征在于，包括由消声器伸出的第一尾管和连接在所述第一尾管端部的第二尾管，所述第二尾管套接于所述第一尾管外部并通过连接件固定连接，所述第二尾管为弯管，所述弯管在所述连接件固定连接前可绕所述弯管的连接位置轴线旋转，使得所述弯管的排气口朝向不同方向。

2.根据权利要求1所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述连接件为卡箍，所述卡箍由所述弯管外部对所述弯管和所述第一尾管固定连接。

3.根据权利要求2所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述卡箍包括一套接在所述弯管外部的管箍和锁紧所述管箍的连接螺栓，在所述连接螺栓锁紧前所述弯管可旋转。

4.根据权利要求1所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述第一尾管端部设置有第一缺口，所述第一缺口为V形缺口。

5.根据权利要求1所述的汽车排气尾管，其特征在于，所述第二尾管与所述第一尾管连接端设置有两第二缺口，两所述第二缺口对称设置，所述第二缺口为矩形缺口。

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