CN219953485U - 一种国六柴油排气后处理装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种国六柴油排气后处理装置，包括S型后处理器、后处理器支架、进气管路、排气管路和DPM排气管，所述S型后处理器的两端分别设有进气口和出气口，排气管路连接在出气口上，进气管路一端连接在进气口上，另一端连接DPM排气管；所述DPM排气管上有燃油喷嘴，管内设置混合装置；所述后处理器支架以S型后处理器中心面为轴线对称布置于后处理器左右两端、通过螺栓与S型后处理器相连接。本实用新型体积小、重量轻、成本低，可以满足狭小空间的布置需求；可满足后处理器在整车端不同的定位需求，匹配度高；解决了碳氢混合不均匀问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种国六柴油排气后处理装置，属于汽车排气系统技术领域。
背景技术
随着国六排放标准的实施，需要设计满足国六排放要求的排气装置。现有国六后处理装置采用DOC+DPF+SCR/ASC技术路线，其U型后处理器进、出气口在同一端，整车布置时容易受到限制；而箱式后处理器体积大、重量重，要求较大的布置空间；尤其是空间狭小的车型，受空间限制，DPM排气管较短，存在碳氢混合不均匀问题。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种国六柴油排气后处理装置，满足狭小空间的布置需求。
为解决这一技术问题，本实用新型提供了一种国六柴油排气后处理装置，包括S型后处理器、后处理器支架、进气管路、排气管路和DPM排气管，所述S型后处理器的两端分别设有进气口和出气口，排气管路连接在出气口上，进气管路一端连接在进气口上，另一端连接DPM排气管；所述DPM排气管上有燃油喷嘴，管内设置混合装置；所述后处理器支架以S型后处理器中心面为轴线对称布置于后处理器左右两端、通过螺栓与S型后处理器相连接。
所述后处理器支架包括支架底板和支板，所述底板上设有多个安装孔，其底部成弧形，所述支板外侧形状与S型后处理器适配，另一侧形状与底板适配、并垂直焊接在支架底板上；安装时支板与S型后处理器贴合，底端弧形托住S型后处理器起固定和防护作用。
所述后处理器支架底板上设置多个安装孔位，调整后安装孔位，可以满足后处理器在整车端不同的定位需求。
所述处理器支架设置多个开孔，在满足机械性能要求前提下达到降重目的。
所述混合装置包括扰流板和支撑管两部分，扰流板折弯135°、通过支撑管固定，使喷射的燃油在管路内与气体充分混合。
所述后处理装置通过后处理器支架使用螺栓固定于整车车架上。
有益效果：本实用新型的S型后处理器进、出气在两端，体积小、重量轻、成本低，可以满足狭小空间的布置需求；后处理器支架底部成弧形，贴合在S型后处理器底端，托住、固定后处理器的同时，能起到防护作用；后处理器支架通过螺栓与S型后处理器相连接，通过螺栓安装在车架上，调整后处理支架安装孔位，可以满足后处理器在整车端不同的定位需求，匹配度高；后处理器支架工艺简洁，不需要投入工装模具费用，并做开孔处理，在满足机械性能要求前提下，达到降重降本目的；本实用新型DPM排气管内部增加混合装置，解决了碳氢混合不均匀问题。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意轴测图；
图2为本实用新型S型后处理器的结构示意轴测图；
图3为本实用新型后处理器支架的结构示意轴测图；
图4为实用新型DPM排气管的结构示意轴测图；
图5为实用新型DPM排气管结构示意剖视图；
图6为实用新型混合装置结构示意轴视图。
图中：1、S型后处理器；2、后处理器支架；3、进气管路；4、排气管路；5、DPM排气管；6、燃油喷嘴；7、车架；8、进气口；9、出气口；10、混合装置；11、扰流板；12、支撑管。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型做具体描述。
如图1-图6所示，本实用新型提供了一种国六柴油排气后处理装置，包括S型后处理器1、后处理器支架2、进气管路3、排气管路4和DPM排气管5，所述S型后处理器1的两端分别设有进气口8和出气口9，可以解决U型后处理器进、出气口在同侧带来的布置难题，并且体积小，重量轻、成本低；排气管路4连接在出气口9上，进气管路3一端连接在进气口8上，另一端连接DPM排气管5；所述后处理器支架2以S型后处理器1中心面为轴线对称布置于后处理器左右两端、通过螺栓与S型后处理器1相连接，可弥补U型后处理器进、出气口在同侧带来的整车布置问题。
所述后处理器支架2包括支架底板和支板，所述底板上设有多个安装孔，其底部成弧形，所述支板外侧形状与S型后处理器1适配，另一侧形状与底板适配、并垂直焊接在支架底板上；安装时支板与S型后处理器1贴合，底端弧形托住S型后处理器1起固定和防护作用。
所述后处理器支架2底板上设置多个安装孔位，调整后安装孔位，可以满足后处理器在整车端不同的定位需求和匹配度高。
所述后处理器支架2设置多个开孔，在满足机械性能要求前提下达到降重目的，工艺简洁，不需要投入工装模具费用。
所述DPM排气管5上有燃油喷嘴6，使喷射的燃油在管路内与气体充分混合，到达后处理器入口时碳氢均匀性需要满足要求。
所述后处理装置通过后处理器支架2使用螺栓固定于整车车架7上。
所述DPM排气管5内部设有混合装置10，解决了碳氢混合不均匀问题；受空间限制，DPM排气管5较短。
所述混合装置10包括扰流板11和支撑管12两部分，扰流板11折弯135°、通过支撑管12固定，碳氢喷雾碰到扰流板11会破碎成更小的雾滴，增加了碳氢与气流的接触面积，碳氢和尾气通过扰流板11后形成了宏观漩涡区，使喷射的燃油在管路内与气体充分混合，提高了碳氢均匀性。
本实用新型进、出气口位置在后处理器两端，弥补了现有U型后处理器的布置缺陷，并且体积小，重量轻、成本低；后处理器支架通过螺栓与后处理器相连接，底部托住后处理器，不仅起到固定作用，还具有防护作用；后处理器支架通过螺栓安装在车架7上，调整其安装孔位，可以满足后处理器在整车端不同的定位需求和匹配度高；由于受空间限制，DPM排气管较短，DPM排气管内设有混合装置，解决了碳氢混合不均匀问题。
本实用新型上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本实用新型范围内或等同本实用新型的范围内的改变均被本实用新型包围。
Claims (6)
1.一种国六柴油排气后处理装置，其特征在于：包括S型后处理器(1)、后处理器支架(2)、进气管路(3)、排气管路(4)和DPM排气管(5)，所述S型后处理器(1)的两端分别设有进气口(8)和出气口(9)，排气管路(4)连接在出气口(9)上，进气管路(3)一端连接在进气口(8)上，另一端连接DPM排气管(5)；所述DPM排气管(5)上有燃油喷嘴(6)，管内设置混合装置(10)；所述后处理器支架(2)以S型后处理器(1)中心面为轴线对称布置于后处理器左右两端、通过螺栓与S型后处理器(1)相连接。
2.根据权利要求1所述的国六柴油排气后处理装置，其特征在于：所述后处理器支架(2)包括支架底板和支板，所述底板上设有多个安装孔，其底部成弧形，所述支板外侧形状与S型后处理器(1)适配，另一侧形状与底板适配、并垂直焊接在支架底板上；安装时支板与S型后处理器(1)贴合，底端弧形托住S型后处理器(1)起固定和防护作用。
3.根据权利要求2所述的国六柴油排气后处理装置，其特征在于：所述处理器支架(2)底板上设置多个安装孔位，调整后安装孔位，可以满足后处理器在整车端不同的定位需求。
4.根据权利要求2所述的国六柴油排气后处理装置，其特征在于：所述后处理器支架(2)设置多个开孔，在满足机械性能要求前提下达到降重目的。
5.根据权利要求1所述的国六柴油排气后处理装置，其特征在于：所述混合装置(10)包括扰流板(11)和支撑管(12)两部分，扰流板(11)折弯135°、通过支撑管(12)固定，使喷射的燃油在管路内与气体充分混合。
6.根据权利要求1-5任一项所述的国六柴油排气后处理装置，其特征在于：所述后处理装置通过后处理器支架(2)使用螺栓固定于整车车架(7)上。
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