CN207892707U - 一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，包括本体、芯子、三个接头；所述本体呈三通结构，其a端所在轴线为第一轴线，c端所在轴线为第三轴线，b端所在轴线为第二轴线；芯子套设固定在a端内，三个接头分别与a、b、c端固定连接，连接时绕第一、第二或第三轴线的转动角度可调节。本实用新型安装简单，只需要对接接头和本体连接即可零件的生产；本体可实现共用，缩短开发周期节省资源；如果脱附量不够，只需要调整内部芯子即可，不需要文丘里管整体开模；降低开模成本，加快开发周期，节约开发资源。

Description

一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构

技术领域

本实用新型涉及一种文丘里管，具体来说，是一种可针对不同发动机布置的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构。

背景技术

汽车污染除尾气污染外，燃油箱所产生的油蒸汽也会被排放到大气中，对人体健康造成较大危害。随着近年来中国汽车总保有量的迅速增长，国家对机动车辆排放规定愈加严格。国家环保局出台的“轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)”对蒸发污染物排放提出更高的要求。目前普遍的脱附方法为：从碳罐阀连接一条回路至进气歧管内，利用歧管内的负压从碳罐抽取油气；但是对于增压发动机而言，增压器工作时所产生的正压会阻止油气抽取。导致碳罐的冲洗量减小；为此需要额外增加一条带有文丘里管的回路，在增压器工作时文丘里管能够借助正压来对碳罐进行冲洗。

目前由于汽车主机厂的发动机布置都不一样，文丘里管的结构需要与汽车主机厂的设计相适应，因此造成文丘里管的结构型号种类繁多，通用性较差，而且增加了开模成本，延长了开发周期，同时造成了开发资源的浪费。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，提升文丘里管零部件的通用性，降低开模成本，加快开发周期，节约开发资源。

本实用新型采取以下技术方案：

一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，包括本体6、芯子2、三个接头；所述本体6呈三通结构，其a端所在轴线为第一轴线，c端所在轴线为第三轴线5，b端所在轴线为第二轴线4；芯子2套设固定在a端内，三个接头分别与a、b、c端固定连接，连接时绕第一、第二或第三轴线的转动角度可调节。

进一步的，所述a端与c端同轴相通，第一轴线与第三轴线5共轴。

进一步的，所述三个接头各自具有一定折角，不同接头型号的折角角度不同，所述折角的范围为0-180°。

更进一步的，根据折角两侧管长不同，所述也接头也分为不同的型号。

进一步的，所述芯子2与所述a端过盈装配，不同芯子2型号的过盈装配的结构相同。

进一步的，各接头与所述本体6焊接固定。

进一步的，各接头与所述本体6过盈装配，并通过密封圈密封连接。

进一步的，所述本体6的三端均为圆管结构，所述三个接头也均为圆管结构。

进一步的，所述芯子2呈锥管结构。

本实用新型的有益效果在于：

1)安装简单，只需要对接接头和本体连接即可零件的生产；

2)本体可实现共用，缩短开发周期节省资源；

3)如果脱附量不够，只需要调整内部芯子即可，不需要文丘里管整体开模；降低开模成本，加快开发周期，节约开发资源。

4)本设计接头设计几种结构之后，可满足不同整车厂和车型的要求，实现整体文丘里管零件的共用。

附图说明

图1是本实用新型可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构的总成爆炸图。

图2是接头a的示意图。

图3是接头b的示意图。

图4是接头c的示意图。

图中，1.接头a，2.芯子，3.接头b，4.第二轴线，5.第一轴线，6.本体，7.接头c。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

实施例一：

参见图1-图4，一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，包括本体6、芯子2、三个接头；所述本体6呈三通结构，其a端所在轴线为第一轴线，c端所在轴线为第三轴线5，b端所在轴线为第二轴线4；芯子2套设固定在a端内，三个接头分别与a、b、c端固定连接，连接时绕第一、第二或第三轴线的转动角度可调节。

在此实施例中，参见图2-4，所述三个接头各自具有一定折角，不同接头型号的折角角度不同，所述折角的范围为0-180°。

在此实施例中，根据折角两侧管长不同，所述接头也分为不同的型号。

在此实施例中，所述芯子2与所述a端过盈装配，不同芯子2型号的过盈装配的结构相同。

在此实施例中，各接头与所述本体6焊接固定。

在此实施例中，所述本体6的三端均为圆管结构，所述三个接头也均为圆管结构。

在此实施例中，所述芯子2呈锥管结构。

安装时，芯子插入本体内部，再将接头a、接头b和接头c与本体进行焊接，如果接头的方向需要旋转角度，本体结构不需要调整(即不需要重新开模具)，只需要将新接头与本体进行焊接，即可满足其他整车产品的要求。当文丘里管脱附量不足需要调整时，只需要替换一个满足脱附量的芯子即可满足脱附量的要求，无需对本体进行设计更改。

例如：当发动机布置不一样的时候，接头a可以做成如图2所示：α角度为90°-180°；接头b以做成如图3所示：β角度为90°-180°；接头c可以做成如图4所示：γ角度为90°-180°；同时接头b可以第二轴线4旋转调节；接头a与接头c可以第一轴线5旋转调节，最后与本体焊接，以满足发动机空间布置需求，而文丘里管脱附量，可根据内部芯子2的选型来满足不同发动机排量的需求，芯子可以为不同结构，只要能插入本体中安装即可。

实施例二：

本实施例与实施例一的不同之处在于：各接头与所述本体6过盈装配，并通过密封圈密封连接。其余结构及装配设计与实施例一相同。

实施例三：

本实施例与实施例一的不同之处在于：

所述a端与c端同轴相通，第一轴线与第三轴线5共轴。其中，接头a和接头c相对位置不做限定，可相互调换。

综上，本实用新型考虑到模块化设计，本体可适用于各种不同车型的文丘里管，各个接头及芯子都可采用替换的结构设计，最后将几个接头与本体焊接在一起即可，可以缩短开发周期以及开发资源的浪费。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (9)

1.一种可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：

包括本体(6)、芯子(2)、三个接头；

所述本体(6)呈三通结构，其a端所在轴线为第一轴线，c端所在轴线为第三轴线(5)，b端所在轴线为第二轴线(4)；

芯子(2)套设固定在a端内，三个接头分别与a、b、c端固定连接，连接时绕第一、第二或第三轴线的转动角度可调节。

2.如权利要求1所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：所述a端与c端同轴相通，第一轴线与第三轴线(5)共轴。

3.如权利要求1所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：所述三个接头各自具有一定折角，不同接头型号的折角角度不同，所述折角的范围为0-180°。

4.如权利要求3所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：根据折角两侧管长不同，所述接头也分为不同的型号。

5.如权利要求1所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：所述芯子(2)与所述a端过盈装配，不同芯子(2)型号的过盈装配的结构相同。

6.如权利要求1所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：各接头与所述本体(6)焊接固定。

7.如权利要求1或2所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：各接头与所述本体(6)过盈装配，并通过密封圈密封连接。

8.如权利要求1或2所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：所述本体(6)的三端均为圆管结构，所述三个接头也均为圆管结构。

9.如权利要求1或2所述的可调整接头角度和方向的文丘里管模块化结构，其特征在于：所述芯子(2)呈锥管结构。