CN210440766U - 一种60吨越野车吸油管轻量化结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种60吨越野车吸油管轻量化结构，包括主油路钢管和连接管，所述主油路钢管采用壁厚2mm的管材制成，所述主油路钢管的中段通过弯管加工成型有90°的折弯段，并且所述主油路钢管的一端焊接有闭合管口的支座、另一端通过胀管工艺成型有环形筋，所述连接管设置有两根并焊接于所述主油路钢管上靠近所述支座的一端的侧壁上，所述连接管采用壁厚2mm的管材制成，并且在所述连接管的末端通过胀管工艺成型有环形筋。本实用新型有利于减少子物料，取消多处焊缝，减少泄漏点，并且环形筋的成型尺寸、效率更高，可以增强与成型胶管的密封性能，生产质量更高，可以降低生产成本。
Description
技术领域
本实用新型属于起重越野车技术领域，具体涉及一种60吨越野车吸油管轻量化结构。
背景技术
图1和图2所示为60吨起重越野车的液压油路系统中的油路转向处使用到的油管结构，主要是实现油路的转向、主油路与分支油路的连接。如图所示，其结构主要包括主油路钢管100、弯头200和第一接管300，主油路钢管100和第一接管300互成90°并通过弯头200焊接固定，主油路钢管100采用φ89×4mm的管材制成，主油路钢管100的末端焊接一支座101进行闭合密封。在主油路钢管100的侧壁上焊接有两根连接管400，以连接分支油路。第一接管300的管径与主油路钢管100适配，并且采用壁厚为4mm的管材制成，连接管400的末端焊接有第二接管401，第二接管401采用φ54×4mm的管材制成，在第一接管300和第二接管401的末端均通过机加工制成梯形筋，以连接成型胶管。生产完成后的油路结构重量为6.66kg。
在这种油路结构中，焊缝数量多，容易出现泄漏点，影响产品质量。并且管道壁厚厚，导致重量大，装配环境差、生产成本高，生产效率低。同时机加工制成的梯形筋的尺寸精度低，与成型胶管之间的密封性差。
实用新型内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种物料少、质量高的60吨越野车吸油管轻量化结构。
本实用新型解决其技术问题所采用的一种技术方案是：
一种60吨越野车吸油管轻量化结构，包括主油路钢管和连接管，所述主油路钢管采用壁厚2mm的管材制成，所述主油路钢管的中段通过弯管加工成型有90°的折弯段，并且所述主油路钢管的一端焊接有闭合管口的支座、另一端通过胀管工艺成型有环形筋，所述连接管设置有两根并焊接于所述主油路钢管上靠近所述支座的一端的侧壁上，所述连接管采用壁厚2mm的管材制成，并且在所述连接管的末端通过胀管工艺成型有环形筋。
优选的，两根所述连接管平行设置于所述主油路钢管的同侧。
优选的，所述支座的尺寸大于所述主油路钢管的管口，并且所述支座的四周设置有安装孔。
优选的，所述主油路钢管采用φ88.9×2mm的管材制成。
优选的，所述连接管采用φ50.8×2mm的管材制成。
优选的，所述支座与所述主油路钢管通过对焊焊接固定。
本实用新型的有益效果是：
本实用新型中的主油路钢管和连接管采用壁厚2mm的管材制成，再通过弯管、胀管工艺来形成折弯段、环形筋，以此取代传统结构中的弯头、梯形筋，有利于减少子物料，取消多处焊缝，减少泄漏点，并且环形筋的成型尺寸、效率更高，可以增强与成型胶管的密封性能，生产质量更高，可以降低生产成本。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：
图1是传统结构的第一视角的结构示意图；
图2是传统结构的第二视角的结构示意图；
图3是改进后的第一视角的结构示意图；
图4是改进后的第二视角的结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。
参照图3和图4，本实用新型公开一种60吨越野车吸油管轻量化结构，包括主油路钢管100和连接管400，主油路钢管100采用壁厚2mm的管材制成，主油路钢管100的中段通过弯管加工成型有90°的折弯段，并且主油路钢管100的一端焊接有闭合管口的支座101、另一端通过胀管工艺成型有环形筋，连接管400设置有两根并焊接于主油路钢管100上靠近支座101的一端的侧壁上，连接管400采用壁厚2mm的管材制成，并且在连接管400的末端通过胀管工艺成型有环形筋。
如图所示，为了替换传统结构，两根连接管400平行设置于主油路钢管100的同侧，且其长度不一。为了满足60吨起重的油路需求，主油路钢管100采用φ88.9×2mm的管材制成，连接管400采用φ50.8×2mm的管材制成。采用该管径的管材，既可以较好的配合胀管工艺、弯管加工的进行，也可以满足60吨起重越野车的油路输送要求。
为了固定该油路结构，支座101的尺寸大于主油路钢管100的管口，并且支座101的四周设置有安装孔，从而在实际安装过程中可以通过于安装孔内设置螺钉、螺栓来固定。并且优选的，支座101与主油路钢管100通过对焊焊接固定。
按上述结构生产完成后的油路结构的重量为2.96kg，远小于传统的6.66kg。
综上，本实用新型中的主油路钢管100和连接管400采用壁厚2mm的管材制成，再通过弯管、胀管工艺来形成折弯段、环形筋，以此取代传统结构中的弯头、梯形筋，有利于减少子物料，取消多处焊缝，减少泄漏点，降低重量，改善装配环境，并且环形筋的成型尺寸、效率更高，可以增强与成型胶管的密封性能，生产质量更高，可以降低生产成本。
上述实施例只是本实用新型的优选方案，本实用新型还可有其他实施方案。本领域的技术人员在不违背本实用新型精神的前提下还可作出等同变形或替换，这些等同的变型或替换均包含在本申请权利要求所设定的范围内。
Claims (6)
1.一种60吨越野车吸油管轻量化结构，其特征在于，包括主油路钢管和连接管，所述主油路钢管采用壁厚2mm的管材制成，所述主油路钢管的中段通过弯管加工成型有90°的折弯段，并且所述主油路钢管的一端焊接有闭合管口的支座、另一端通过胀管工艺成型有环形筋，所述连接管设置有两根并焊接于所述主油路钢管上靠近所述支座的一端的侧壁上，所述连接管采用壁厚2mm的管材制成，并且在所述连接管的末端通过胀管工艺成型有环形筋。
2.如权利要求1所述的一种60吨越野车吸油管轻量化结构，其特征在于，两根所述连接管平行设置于所述主油路钢管的同侧。
3.如权利要求1所述的一种60吨越野车吸油管轻量化结构，其特征在于，所述支座的尺寸大于所述主油路钢管的管口，并且所述支座的四周设置有安装孔。
4.如权利要求1所述的一种60吨越野车吸油管轻量化结构，其特征在于，所述主油路钢管采用φ88.9×2mm的管材制成。
5.如权利要求1所述的一种60吨越野车吸油管轻量化结构，其特征在于，所述连接管采用φ50.8×2mm的管材制成。
6.如权利要求1所述的一种60吨越野车吸油管轻量化结构，其特征在于，所述支座与所述主油路钢管通过对焊焊接固定。
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