CN206129378U - 一种旋转角度可调式c型排气管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种旋转角度可调式C型排气管，属于发动机排气系统领域，包括排气管、安装在排气管一端的活动法兰、及设置在排气管上的排气管固定点；所述排气管采用铸铁铸成，排气管两端设有压盘，排气管弯折呈C型；所述活动法兰嵌套在排气管上，活动法兰上开有若干螺纹孔；所述排气管固定点设置在排气管弯折处，排气管固定点与排气管一体铸造成型，排气管固定点上开有连接孔。本实用新型结合潍柴WP10中置增压器发动机的外形特点，采用角度可调式C型排气管与增压器排气口相连接，几乎可以适用于所有配置WP10中置增压器发动机的车型，一次设计，一套磨具，应用于数十种车型，且有效减少开模件，节约开发成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种排气管，具体涉及一种旋转角度可调式C型排气管，属于发动机排气系统领域。
背景技术
目前，配置潍柴WP10中置增压器发动机的车型比较多，相对应的排气系统布置方式也有很多种，不同布置方式需要使用不同的专用件，结构较复杂；同时结构不同导致开发成本相应增加，严重影响了生产使用的正常进行。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本实用新型提供一种旋转角度可调式C型排气管，结构简单，通用性高，有效满足生产使用的正常进行。
为了实现上述目的，本实用新型采用的一种旋转角度可调式C型排气管，包括排气管、安装在排气管一端的活动法兰、及设置在排气管上的排气管固定点；
所述排气管采用铸铁铸成，排气管两端设有压盘，排气管弯折呈C型；
所述活动法兰嵌套在排气管上，活动法兰上开有若干螺纹孔；
所述排气管固定点设置在排气管弯折处，排气管固定点与排气管一体铸造成型，排气管固定点上开有连接孔。
作为改进，所述排气管采用圆滑过渡的C型结构。
作为改进，所述排气管上与活动法兰配合的压盘采用对焊。
作为改进，所述排气管固定点具有两个。
作为改进，所述排气管、排气管固定点均采用QT450。
本实用新型采用QT450将排气管和固定点一体铸造成型，保证加工精度和外观；采用圆滑过渡的C型结构，有效降低排气管阻力；采用活动法兰与排气管本体连接，保证排气管角度可调。本实用新型结合潍柴WP10中置增压器发动机的外形特点，采用角度可调式C型排气管与增压器排气口相连接，几乎可以适用于所有配置WP10中置增压器发动机的车型，一次设计，一套磨具，应用于数十种车型；另外该C型排气管开模费用5000元，目前因接用该排气管而减少开模件的车型有4个系列，减少4个开模件，节约开发成本2万元。
附图说明
图1为本实用新型的立体结构示意图；
图2为本实用新型的主视图；
图中：1、活动法兰，2、排气管，3、排气管固定点。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面通过附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。但是应该理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限制本实用新型的范围。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术术语和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同，本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
如图1、图2所示，一种旋转角度可调式C型排气管，包括排气管2、安装在排气管2一端的活动法兰1、及设置在排气管2上的排气管固定点3；
所述排气管2采用铸铁铸成，排气管2两端设有压盘，排气管2弯折呈C型；
所述活动法兰1嵌套在排气管2上，活动法兰1上开有若干螺纹孔，活动式法兰连接实现排气管360度任意角度旋转。为了适用于更多的车型，采用活动式法兰与排气管2相连接，排气管2可以绕法兰中心线任意角度旋转，以适应不同车型对排气管安装角度的不同要求，只需要配合不同的固定支架即可；另外，排气管与增压器的固定方式是通过六个螺栓将活动法兰与增压器出气口法兰连接，螺栓打紧之后活动法兰1与排气管2的压紧力保证密封；排气管与后端制动蝶阀的连接是通过V型卡箍连接；
所述排气管固定点3设置在排气管2弯折处，排气管固定点3与排气管2一体铸造成型，排气管固定点3上开有连接孔。采用铸铁材料将排气管与固定点一体铸造成型。一般情况下，排气管2都是由碳钢管或者不锈钢管焊接而成，但是焊接管强度低于铸铁，同时焊缝质量直接影响到排气管的外观和强度，所以本实用新型采用铸造工艺，并将固定点一起铸造成型，具有加工精度高，外形美观，强度高等优点；另外，为了嵌套活动法兰1，与活动法兰1配合的压盘允许采用对焊方式，从而实现排气管和活动法兰的整体性。
作为实施例的改进，所述排气管2采用圆滑过渡的C型结构。C型结构设计减少排气阻力。由于该排气管2直接安装在增压器排气口位置，承受较大的排气压力，且流速过高，高压排气经过该排气管2时的流体状态直接影响到排气背压的大小，所以该C型排气管采用圆滑过渡的C型结构，可以将高压排气比较流畅的输送到后排气系统，有效的减少排气涡流的产生，减少排气背压。
作为实施例的改进，所述排气管固定点3具有两个。
作为实施例的改进，所述排气管2、排气管固定点3均采用QT450。
本实用新型采用QT450将排气管和固定点一体铸造成型，保证加工精度和外观；采用圆滑过渡的C型结构，有效降低排气管阻力；采用活动法兰与排气管本体连接，保证排气管角度可调。本实用新型结合潍柴WP10中置增压器发动机的外形特点，采用角度可调式C型排气管与增压器排气口相连接，几乎可以适用于所有配置WP10中置增压器发动机的车型，一次设计，一套磨具，应用于数十种车型；另外该C型排气管开模费用5000元，目前因接用该排气管而减少开模件的车型有4个系列，减少4个开模件，节约开发成本2万元。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种旋转角度可调式C型排气管，其特征在于，包括排气管(2)、安装在排气管(2)一端的活动法兰(1)、及设置在排气管(2)上的排气管固定点(3)；
所述排气管(2)采用铸铁铸成，排气管(2)两端设有压盘，排气管(2)弯折呈C型；
所述活动法兰(1)嵌套在排气管(2)上，活动法兰(1)上开有若干螺纹孔；
所述排气管固定点(3)设置在排气管(2)弯折处，排气管固定点(3)与排气管(2)一体铸造成型，排气管固定点(3)上开有连接孔。
2.根据权利要求1所述的一种旋转角度可调式C型排气管，其特征在于，所述排气管(2)采用圆滑过渡的C型结构。
3.根据权利要求1所述的一种旋转角度可调式C型排气管，其特征在于，所述排气管(2)上与活动法兰(1)配合的压盘采用对焊。
4.根据权利要求1所述的一种旋转角度可调式C型排气管，其特征在于，所述排气管固定点(3)具有两个。
5.根据权利要求1所述的一种旋转角度可调式C型排气管，其特征在于，所述排气管(2)、排气管固定点(3)均采用QT450。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108119714A (zh) * | 2017-12-10 | 2018-06-05 | 无锡科博增压器有限公司 | 用于增压器压壳的万向接头 |
| JP2021071091A (ja) * | 2019-10-31 | 2021-05-06 | マツダ株式会社 | 車両用サイレンサ構造 |
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