JP2021071091A

JP2021071091A - 車両用サイレンサ構造

Info

Publication number: JP2021071091A
Application number: JP2019198405A
Authority: JP
Inventors: 篤志能▲瀬▼; Atsushi Nose; 寿章加茂; Hiroaki Kamo; 直紀志村; Naoki Shimura
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2019-10-31
Filing date: 2019-10-31
Publication date: 2021-05-06
Anticipated expiration: 2039-10-31
Also published as: JP7334578B2

Abstract

【課題】テールパイプをより安定して支持できる車両用サイレンサ構造を提供する。【解決手段】ハウジングの内側に第１仕切板２０と第２仕切板３０とを並設し、これら第１仕切板２０と第２仕切板３０の間に消音材Ｍを配設する。第２仕切板３０に第１仕切板２０側に膨出する膨出部３４を設け、テールパイプ５０のうちハウジング１２の内側に収容される上流側パイプ部６０に、仕切板２０、３０の並び方向に延びる第１パイプ部６１および第２パイプ部６２と、パイプ部６１、６２どうしにわたって延びる湾曲部６３とを設ける。第１パイプ部６１と第２パイプ部６２の少なくとも一方を、第１仕切板２０に支持させ、湾曲部６３の第２仕切板３０側の端部を第２仕切板３０の膨出部３４に固定する。【選択図】図１

Description

本発明は、エンジンから排出された排気ガスを車外に導出するためのテールパイプと、エンジンから排出された排気ガスの音を低減するためのサイレンサとを備えた車両に設けられるサイレンサ構造に関する。

サイレンサの構造として、特許文献１に開示されているように、内側に空間が形成されたハウジングの内部にテールパイプの一部が挿入されたものが知られている。

具体的には、特許文献１の構造では、ハウジングの内側に２枚の仕切板が配置されて、これら仕切板にその表裏を貫通する貫通孔が形成されている。そして、これら仕切板の貫通孔にテールパイプの途中部が挿通されることで、仕切板によってテールパイプが支持されている。

特開２００５−３３０８３０号公報

特許文献１の構造では、仕切板に形成された貫通孔にテールパイプが挿通されることによってのみ、テールパイプのうちのサイレンサ内部に配設された部分がハウジングに支持されている。そのため、排気音をさらに低減すること等を目的としてテールパイプを長くした場合、テールパイプが振動しやすくなるという問題がある。

本発明は、前記のような事情に鑑みてなされたものであり、テールパイプをより安定して支持できる車両用サイレンサ構造を提供することを目的とする。

前記課題を解決するためのものとして、本発明は、車両に搭載されたエンジンからテールパイプを通じて排出される排気ガスの音を低減する車両用サイレンサ構造であって、前記エンジンから排出された排気ガスが導入されるハウジングと、車幅方向または車両前後方向に互いに対向する状態で前記ハウジングの内側に固定された板状の第１仕切板および第２仕切板と、前記第１仕切板と前記第２仕切板の間に収容された消音材とを備え、前記第２仕切板は、前記第１仕切板と対向する面に、当該第１仕切板に向かって膨出する膨出部を備え、前記テールパイプは、前記ハウジングの内側で且つ前記第２仕切板よりも前記第１仕切板側に配設される上流側パイプ部と、当該ハウジングから外側に延びる下流側パイプ部とを備え、前記上流側パイプ部は、前記第１仕切板と前記第２仕切板の並び方向と交差する方向に並設されて当該仕切板の並び方向にそれぞれ延びる第１パイプ部および第２パイプ部と、前記第１パイプ部の前記第２仕切板側の端部から当該第２仕切板に向かって延びた後当該第２仕切板から遠ざかるように湾曲して前記第２パイプ部の前記第２仕切板側の端部に接続される湾曲部とを備え、前記第１パイプ部と前記第２パイプ部の少なくとも一方は、前記第１仕切板に支持されており、前記湾曲部は、前記第２仕切板側の端部において前記第２仕切板の前記膨出部に固定されている、ことを特徴とするものである（請求項１）。

この構成によれば、テールパイプの第１パイプ部と第２パイプ部の少なくとも一方が、ハウジングの内側に固定された第１仕切板に支持されるとともに、これら第１パイプ部と第２パイプ部との間で湾曲する湾曲部が第２仕切板に支持される。しかも、第２仕切板には第１仕切板側に向かって膨出する膨出部が形成されて、この膨出部において湾曲部が固定されている。そのため、第２仕切板のうち湾曲部が固定される部分の剛性およびテールパイプの取付け剛性を高めて、テールパイプをより安定してハウジングに支持させることができる。また、テールパイプを支持する第１仕切板と第２仕切板との間に消音材を安定して収容することができ、消音材によって排気音を確実に低減することができる。

前記構成において、好ましくは、前記湾曲部は、前記第２仕切板側の端部に設けられて前記第２仕切板に向かって膨出するパイプ側膨出部を備え、前記パイプ側膨出部は前記膨出部に固定されている（請求項２）。

この構成によれば、湾曲部のうち膨出部つまり第２仕切板に固定される部分の剛性を高めることができ、テールパイプの第２仕切板への取付け剛性をより一層高めることができる。これより、テールパイプがより安定してハウジングに支持される。

前記構成において、好ましくは、前記パイプ側膨出部の前記第２仕切板側への膨出量は、前記膨出部の前記第１仕切板側への膨出量よりも大きい（請求項３）。

湾曲部は、テールパイプの一部を構成しており、その内側には排気通路が流通する通路が形成されている。一方、第２仕切板は、板状を有している。これより、第２仕切板の剛性は湾曲部の剛性よりも低くなりやすい。これに対して、この構成では、剛性の高い湾曲部に形成されるパイプ側膨出部の膨出量の方が、剛性が比較的弱い第２仕切板に形成される膨出部の膨出量よりも大きくされている。そのため、湾曲部の剛性をより高めてテールパイプの取付け剛性を確実に高くしつつ、第２仕切板に形成された膨出部の膨出量が過度に大きくなって膨出部自体が振動しやすくなるのを抑制できる。

前記構成において、好ましくは、前記第２仕切板は、前記膨出部の周囲において当該膨出部よりも第１仕切板側から遠い位置に形成された平面部と、当該平面部の周囲において前記第１仕切板に向かって膨出する外側膨出部とを備える（請求項４）。

この構成によれば、第２仕切板の剛性をより高めることができ、第２仕切板およびハウジングによってより一層安定してテールパイプを支持できる。

前記構成において、好ましくは、前記膨出部は、前記仕切板の並び方向に沿ってみたときに長方形状を呈するように構成されている（請求項５）。

この構成によれば、膨出部が占める面積を広くしてこれの剛性ひいては湾曲部およびテールパイプの取付剛性を高めることができる。

以上説明したように、本発明の車両用サイレンサ構造によれば、テールパイプをより安定して支持することができる。

本発明の一実施形態に係る車両用サイレンサ構造が適用されたサイレンサとテールパイプを示した概略斜視図である。図２に対応する概略平面図であって、サイレンサのアッパハウジングを取り外した状態の図である。図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。サイレンサハウジングの内側の構造を説明するための概略斜視図である。第２仕切板の概略斜視図である。第２仕切板の概略断面図であって、図３のＶＩ−ＶＩ線に対応する断面の図である。図３のＶＩ−ＶＩ線断面の一部を拡大して示した図である。図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面の一部を拡大して示した図である。第２仕切板の概略平面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る車両用サイレンサ構造について説明する。

図１は、本発明の車両用サイレンサ構造を備え、サイレンサ１０とテールパイプ５０とを備えるサイレンサシステム１の好ましい実施形態を示す図である。図２は、図１に示す状態から、後述するアッパハウジング１３を取り外した状態の概略平面図である。図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。以下の説明では、図２の左右方向を左右方向といい、図２の上下方向を前後方向という。また、排気ガスの流れ方向についての上下流方向を単に上下流方向という。

サイレンサ１０は、エンジンから排気通路に排気ガスから排出されることに伴って生じる排気音を消音（低減）するための装置であり、エンジンが搭載された車両の排気通路に設けられる。サイレンサ１０は、エンジンから排出された排気ガスが導入されるハウジング１２を備える。本実施形態では、ハウジング１２は平面視で左右に延びる略長方形状を有する。ハウジング１２は、その上部を構成するアッパハウジング１３と、その下部を構成するロアハウジング１４とを備え、これらが上下に接合されることでハウジング１２の内側には排気ガスが導入される空間が形成されている。サイレンサ１０の前端部には、エンジン側からサイレンサ１０内に排気ガスを導入するための導入管２が接続されている。なお、導入管２の後端部は、ハウジング１２に固定された導入管支持壁３によって支持されている。また、図３のラインＸ１は、サイレンサシステム１が車両に取付けられた状態での水平面を表しており、サイレンサ１０は、ハウジング１２が前斜め下方に傾斜する姿勢で車両に取付けられる。本実施形態では、サイレンサ１０は、車幅方向に延びるように車両に搭載されるようになっており、本実施形態において、左右方向は、車幅方向に相当する。

テールパイプ５０は、サイレンサ１０で消音された後の排気ガスを車外に排出するためのパイプ部材であり、内側には排気ガスが流通する通路が形成されている。本実施形態では、サイレンサ１０に左右一対のテールパイプ５０が接続されており、２本のテールパイプ５０からそれぞれ排気ガスが排出される。前記のように、本実施形態では、左右方向が車幅方向と一致しており、サイレンサ１０およびテールパイプ５０が車両に搭載された状態において、一対のテールパイプ５０は、車幅方向について互いに離間する位置に配設される。

図２等に示すように、各テールパイプ５０、５０はハウジング１２を貫通しており、各テールパイプ５０は、ハウジング１２内に収容されてテールパイプ５０の上流側部分を構成する上流側パイプ部６０と、ハウジング１２から外側に延びてテールパイプ５０の下流側部分を構成する下流側パイプ部７０とを備える。具体的には、ハウジング１２の左右両側部には、ハウジング１２の内外を貫通する貫通孔１５がそれぞれ形成されており、各テールパイプ５０、５０の上下流方向の途中部がそれぞれ貫通孔１５、１５に挿通されている。

ハウジング１２の内側の詳細構造について以下に説明する。ハウジング１２の内側の構造は左右で対称となっており、以下では、左側部分の構造について説明する。

ハウジング１２の内側には、上流側パイプ部６０に加えて、第１仕切板２０、第２仕切板３０、第３仕切板４０が収容されている。第１仕切板２０と第２仕切板３０とは、板状を有し、左右方向つまり車幅方向に互いに対向する状態でハウジング１２の内側に固定されたている。第１仕切板２０は第２仕切板３０から左方に離間した位置に配設されている。これら仕切板２０、３０の詳細構造については後述する。

図４は、ハウジング１２の内側の構造を説明するための概略斜視図であり、上流側パイプ部６０と第１仕切板２０とを示した図である。図５は、第２仕切板３０の概略斜視図である。図６は、第２仕切板３０の概略断面図であって、図３のＶＩ−ＶＩ線に対応する断面の図である。図７は、図３のＶＩ−ＶＩ線断面の一部を拡大して示した図である。図８は、図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面の一部を拡大して示した図である。

（上流側パイプ部）
上流側パイプ部６０は、第１パイプ部６１と第２パイプ部６２と湾曲部６３とで構成されており、全体として平面視で右方に膨出するような略Ｕ字状を有している。上流側パイプ部６０は、第２仕切板３０よりも左方つまり第１仕切板２０側に配設されている。

第１パイプ部６１は、上流側パイプ部６０のうちその下流端から上流側に延びる部分を構成している。第２パイプ部６２は、上流側パイプ部６０のうちその上流端から下流側に延びる部分を構成している。湾曲部６３は、これら第１パイプ部６１と第２パイプ部６２とをつないでおり上流側パイプ部６０の上下流方向の中間部分を構成している。

第１パイプ部６１と第２パイプ部６２とは左右方向に延びている。これら第１パイプ部６１と第２パイプ部６２とは、前後方向つまり第１仕切板２０と第２仕切板３０の並び方向である左右方向と交差する方向、について互いに平行に並んでいる。第１パイプ部６１は、下流側パイプ部７０の上流端から右方に直線状に延びている。第２パイプ部６２は、第１パイプ部６１の後方に配置されている。第２パイプ部６２は第１パイプ部６１よりも短く、左右方向について第１パイプ部６１の右端とほぼ同じ位置と第１パイプ部６１の左端よりも右方の位置との間で左右に延びている。第２パイプ部６２の左端はハウジング１２の内側空間に開口しており、この第２パイプ部６２の左端がテールパイプ５０の上流端を構成している。ハウジング１２に導入された排気ガスは、第２パイプ部６２の左端からテールパイプ５０内に導入される。第１パイプ部６１と第２パイプ部６２とは円形断面を有している。

第１パイプ部６１と第２パイプ部６２のうち後述する消音材充填空間Ａ内に配置された部分の外周面には、これを貫通する複数の小径の孔が形成されている。

湾曲部６３は、右方に膨出するように湾曲しており、平面視でＵ字状を呈している。湾曲部６３は、第１パイプ部６１の右端部と第２パイプ部６２の右端部とをつないでおり、第１パイプ部６１の右側の端部（つまり第２仕切板３０側の端部）から右側に（つまり第２仕切板３０に向かって）延びた後左側に（つまり第２仕切板３０から遠ざかるように）湾曲して第２パイプ部６２の右側の端部（つまり第２仕切板３０側の端部）に接続されている。

図７に示すように、湾曲部６３は、２つの部材で構成されており、その上部を構成する第１湾曲部６４と、その下部を構成する第２湾曲部６５とを備える。

第１湾曲部６４は、略水平に延びる上壁部６４ａと、上壁部６４ａの外周側の縁から下方に延びる第１外周面部６４ｂと、上壁部６４ａの内周側の縁から下方に延びる第１内周面部６４ｃと、第１内周面部６４ｃの下縁から内周側に延びるフランジ部６４ｄとを有する。第２湾曲部６５は、略水平に延びる下壁部６５ａと、下壁部６５ａの外周側の縁から上方に延びる第２外周面部６５ｂと、上壁部６４ａの内周側の縁から上方に延びる第２内周面部６５ｃと、第２内周面部６５ｃの上縁から内周側に延びるフランジ部６５ｄとを有する。

第１湾曲部６４と第２湾曲部６５の各フランジ部６４ｄ、６５ｄとは、上下方向に重ね合わされた状態で互いに接合されている。また、第１湾曲部６４の第１外周面部６４ｂの下端部は、第２湾曲部６５の第２外周面部６５ｂの上端部の外周側に配置されており、これら下端部と上端部とは、径方向に重ね合わされた状態で接合されている。

第１湾曲部６４の上壁部６４ａと、第２湾曲部６５の下壁部６５ａとには、これらの表裏を貫通する小径の孔が複数形成されている。

第１外周面部６４ｂの右端部は右方に膨出するように形成されており、第１湾曲部６４の右端部には、右方に突出するパイプ側膨出部６８が形成されている。具体的には、第１外周面部６４ｂのうちのパイプ側膨出部６８を除く残余の部分は、下側ほど外周側に位置するように傾斜している。この傾斜面に対してパイプ側膨出部６８は右方に膨出している。

パイプ側膨出部６８は、前記の傾斜面から右方に突出する上面部６８ａと、上面部６８ａの外周縁から下方に向かってパイプ側膨出部６８および第１外周面部６４ｂの下縁まで延びるパイプ側接合面部６８ｂとを有する。パイプ側接合面部６８ｂは上下方向および前後方向に延びる平面状を有している。パイプ側膨出部６８およびパイプ側接合面部６８ｂの前後方向の寸法Ｌ１は、第１外周面部６４ｂおよび湾曲部６３の前端位置Ｆ１から後端位置Ｆ２までの寸法Ｌ２の１／３程度に設定されている。また、パイプ側膨出部６８およびパイプ側接合面部６８ｂは、上下方向について、第１外周面部６４ｂのうちその上端からわずかに下方の位置から第１外周面部６４ｂの下端までの領域に形成されている。図例では、パイプ側接合面部６８ｂは前後方向の長さの方が上下方向の長さよりも長くなるように構成されており、左右方向に沿ってみたとき、パイプ側接合面部６８ｂは前後方向に延びる長方形状を有する。

（仕切板）
第１仕切板２０は、略四角形状を有する板状部材であり、左右方向と直交する方向に延びて第２仕切板３０と対向する略平面状の第１仕切面部２１を有する。第１仕切板２０は、第１仕切面部２１の外周縁から第１仕切面部２１と直交する方向に延びる複数のフランジ部２９を有する。これらフランジ部２９はハウジング１２の内側面１２ｃに溶接等で接合されており、これにより第１仕切板２０はハウジング１２の内側面１２ｃに固定されている。第１仕切板２０の外周縁のうち後側の縁を除く残余の部分は全体にわたってハウジング１２の内側面１２ｃと当接しており、第１仕切板２０は、ハウジング１２の内側空間の前側部分を左右に区画している。

第２仕切板３０は、略四角形状を有する板状部材であり、左右方向と直交する方向に延びて第１仕切板２０と対向する略平面状の第２仕切面部３１を有する。第２仕切板３０は、第２仕切面部３１の外周縁から第２仕切面部３１と直交する方向に延びる複数のフランジ部３９を有する。これらフランジ部３９はハウジング１２の内側面１２ｃに溶接等で接合されており、これにより第２仕切板３０はハウジング１２の内側面１２ｃに固定されている。第２仕切板３０の外周縁のうち後側の縁を除く残余の部分は全体にわたってハウジング１２の内側面１２ｃと当接しており、第２仕切板３０は、ハウジング１２の内側空間の前側部分を左右に区画している。第２仕切板３０は、第１仕切板２０から右方に離間した位置にこれと平行に配設されている。

第３仕切板４０は、略四角形状を有する板状部材であり、前後方向と直交する方向に延びる略平面状の第３仕切面部４１を有する。第３仕切板４０は、第３仕切面部４１の外周縁から第３仕切面部４１と直交する方向に延びる複数のフランジ部４９を有する。これらフランジ部４９のうち第３仕切面部４１の上縁および下縁に形成されたフランジ部４９はハウジング１２の内側面１２ｃに溶接等で接合されており、これにより第３仕切板４０はハウジング１２の内側面１２ｃに固定されている。第３仕切板４０の右縁に形成されたフランジ部４９は第２仕切板３０の後端部に溶接等で接合されている。第３仕切板４０の左縁に形成されたフランジ部４９は第１仕切板２０の後端部に溶接等で接合されている。これら仕切板２０、３０、４０どうしが接合されていることで、ハウジング１２の内側には、これら仕切板２０、３０、４０とハウジング１２の内側面とで囲まれた平面視で略正方形の空間Ａ（消音材充填空間Ａ）が区画されている。上流側パイプ部６０の右側部分は、この消音材充填空間Ａ内に配設されている。また、消音材充填空間Ａには、グラスウールで形成された消音材Ｍが充填されている。消音材Ｍは、第１パイプ部６１、第２パイプ部６２、湾曲部６３の周囲を覆うように消音材充填空間Ａ内に充填されている。

第１仕切面部２１には、これを左右に貫通する２つの貫通孔２２、２３が形成されている。２つの貫通孔２２、２３は前後方向に並んでいる。

前側の第１貫通孔２２には、上流側パイプ部６０の第１パイプ部６１が挿通されている。第１貫通孔２２の内径と第１パイプ部６１の外径とは略同一に設定されており、第１パイプ部６１は第１貫通孔２２の内周面ひいては第１仕切面部２１により支持されている。

後側の第２貫通孔２３には、上流側パイプ部６０の第２パイプ部６２の左端部が挿入されている。これにより、第２パイプ部６２は、第２貫通孔２３の内周面ひいては第１仕切面部２１により支持されている。詳細には、第１仕切面部２１には第２貫通孔２３を囲み右方に突出する円筒状のフランジ部２４が設けられている。第２パイプ部６２の左端部はこのフランジ部２４内に挿入されており、このフランジ部２４に溶接等により接合されている。

第２仕切面部３１の中央部分には、左方つまり第１仕切板２０側に膨出する膨出部３４が形成されている。膨出部３４は、左右方向つまり第１仕切板２０と第２仕切板３０の並び方向に沿ってみたときに前後方向に延びる長方形状を有する。なお、本明細書でいう「長方形状」は厳密な「長方形」を呈している状態に限らず、長方形に極めて近い形状も含む。例えば、図例では、膨出部３４の各角部は直角ではなく円弧状となっている。膨出部３４の中央にはこれの表裏を左右方向に貫通する接合用貫通孔３５が形成されている。接合用貫通孔３５は前後方向に延びる長孔である。

第２仕切面部３１のうち膨出部３４から離間した位置で膨出部３４を囲む部分も、左方に膨出しており、この部分にも左方に膨出する外側膨出部３２が形成されている。外側膨出部３２は、第２仕切面部３１のうち膨出部３４よりも上方の部分と下方の部分と、膨出部３４よりも前方においてこれら上下の各部分をつなぐように上下に延びる部分とに形成されており、膨出部３４０を囲む略コ字状を有している。すなわち、第２仕切面部３１は、外周端部と膨出部３４の周囲の部分を構成する平面部３８であって膨出部３４よりも右方つまり第１仕切板２０から遠い位置に形成された平面状の平面部３８を有し、膨出部３４と外側膨出部３２とはそれぞれこの平面部３８に対して左方つまり第１仕切板２０側に膨出している。

第２仕切板３０の膨出部３４は、パイプ側膨出部６８と対向する位置に配置されている。図７および図８に示すように、膨出部３４は、パイプ側膨出部６８のパイプ側接合面部６８ｂに沿って延びている。本実施形態では、上下方向について、膨出部３４は、パイプ側接合面部６８ｂの上端から下端付近まで延びている。また、膨出部３４は、パイプ側接合面部６８ｂの全体にわたって前後方向に延びている。

膨出部３４とパイプ側接合面部６８ｂとは接合されており、これにより、湾曲部６３および上流側パイプ部６０は第２仕切板３０に支持されている。本実施形態では、膨出部３４とパイプ側接合面部６８ｂとをロウ付け溶接しており、膨出部３４に形成された前記の接合用貫通孔３５に挿入したロウ（合金）Ｓを溶かすことで膨出部３４とパイプ側接合面部６８ｂとを接合している。なお、図７、図８では、膨出部３４とパイプ側接合面部６８ｂとが接合される前の状態を示している。

図７、図８に示すように、本実施形態では、膨出部３４のパイプ側接合面部６８ｂへの膨出量ｄ１（平面部３８に対する左側つまり第１仕切板２０側への膨出量）よりも、パイプ側膨出部６８の右側つまり膨出部３４側（第２仕切板３０側）への膨出量ｄ２（上面部６８ａの左右方向の寸法）の方が大きくなるように、これらの膨出量ｄ１、膨出量ｄ２は設定されている。

（作用等）
以上説明したとおり、本実施形態では、サイレンサ１０のハウジング１２の内側面１２ｃに固定されて（つまり、ハウジング１２の内側に固定されて）左右方向つまり車幅方向に互いに対向する状態で配設された第１仕切板２０と第２仕切板３０とが、サイレンサ１０に設けられている。そして、テールパイプ５０の上流側の部分を構成する上流側パイプ部６０がサイレンサ１０のハウジング１２の内側に収容されるとともに、上流側パイプ部６０の第１パイプ部６１と第２パイプ部６２とが第１仕切板２０に支持されている。また、第１パイプ部６１の第２仕切板３０側の端部から第２仕切板３０に向かって延びた後当該第２仕切板３０から遠ざかるように湾曲して第２パイプ部６２の第２仕切板３０側の端部に接続される湾曲部６３が、第２仕切板３０に支持されている。このように上流側パイプ部６０が３か所において仕切板２０、３０に支持されていることで、本実施形態によれば、上流側パイプ部６０を仕切板２０、３０およびハウジング１２に安定して支持させることができる。

しかも、本実施形態では、第２仕切板３０に左側つまり第１仕切板２０側に向かって膨出する膨出部３３が形成されて、膨出部３３において湾曲部６３が固定されている。そのため、第２仕切板３０のうち湾曲部６３が固定される部分の剛性およびテールパイプ５０の取付け剛性を高めて、テールパイプ５０をより安定してハウジング１２に支持させることができる。そして、テールパイプ５０とサイレンサ１０とを確実に一体化させることができ、これらの振動を抑制できる。

特に、湾曲部６３の左右方向について右側つまり第２仕切板３０側となる端部に、右側に膨出するパイプ側膨出部６８が設けられて、このパイプ側膨出部６８が膨出部３３に固定されている。そのため、湾曲部６３のうち膨出部３３（第２仕切板３０）に固定される部分の剛性をより高めることができ、テールパイプ５０の第２仕切板３０への取付け剛性をより一層高めることができる。

また、本実施形態では、第１仕切板２０と第２仕切板３０との間に消音材Ｍが充填されており、消音材Ｍを上流側パイプ部６０の周囲に安定して配置し、消音材Ｍによって排気音を確実に低減することができる。

ここで、湾曲部６３がパイプ状を有するのに対して、第２仕切板３０は板状である。これより、第２仕切板３０の剛性は湾曲部６３の剛性よりも低い。これに対して、本実施形態では、剛性の高い湾曲部６３に形成されるパイプ側膨出部６８の膨出量ｄ２の方が、剛性が比較的弱い第２仕切板３０に形成される膨出部３３の膨出量ｄ１よりも大きくされている。そのため、湾曲部６３の剛性をより高めてテールパイプ５０の取付け剛性を確実に高くしつつ、第２仕切板３０に形成された膨出部３３の膨出量ｄ１が過度に大きくなって膨出部３３自体の剛性が弱くなりこれが振動しやすくなるのを抑制できる。

また、本実施形態では、第２仕切板３０に、平面状の平面部３８のうち膨出部３３を囲む部分をさらに囲むようにして設けられて平面部３８から左側つまり湾曲部６３側（第１仕切板２０側）に膨出する外側膨出部３２が設けられている。そのため、第２仕切板３０の剛性をさらに高めることができ、第２仕切板３０およびハウジング１２によってより一層安定してテールパイプ５０を支持できる。

さらに、本実施形態では、膨出部３３は、左右方向に沿ってみたときに長方形状を呈するように構成されている。そのため、膨出部３３が占める面積を広くしてこれの剛性ひいては湾曲部６３およびテールパイプ５０の取付け剛性を高めることができる。

（変形例）
前記実施形態では、第１パイプ部６１と第２パイプ部６２の両方が第１仕切板２０に支持される場合を説明したが、第１パイプ部６１と第２パイプ部６２の一方のみが第１仕切板２０に支持されていてもよい。例えば、第１パイプ部６１は、第１貫通孔２２内に支持されることなく単に挿通されていてもよい。

また、第３仕切板４０を省略して、第１仕切板２０と第２仕切板３０との間に消音材Ｍを配設してもよい。

また、前記実施形態では、第１仕切板２０と第２仕切板３０とが車幅方向に並ぶようにサイレンサ１０が車両に搭載される場合について説明したが、サイレンサ１０は、第１仕切板２０と第２仕切板３０とが車両の前後方向に並ぶように車両に搭載されてもよい。

１０サイレンサ
１２ハウジング
２０第１仕切板
３０第２仕切板
３２外側膨出部
３４膨出部
５０テールパイプ
６０上流側パイプ部
６１第１パイプ部（上流側パイプ部）
６２第２パイプ部（下流側パイプ部）
６３湾曲部
６８パイプ側膨出部
７０下流側パイプ部
Ｍ消音材

Claims

車両に搭載されたエンジンからテールパイプを通じて排出される排気ガスの音を低減する車両用サイレンサ構造であって、
前記エンジンから排出された排気ガスが導入されるハウジングと、
車幅方向または車両前後方向に互いに対向する状態で前記ハウジングの内側に固定された板状の第１仕切板および第２仕切板と、
前記第１仕切板と前記第２仕切板の間に収容された消音材とを備え、
前記第２仕切板は、前記第１仕切板と対向する面に、当該第１仕切板に向かって膨出する膨出部を備え、
前記テールパイプは、前記ハウジングの内側で且つ前記第２仕切板よりも前記第１仕切板側に配設される上流側パイプ部と、前記ハウジングから外側に延びる下流側パイプ部とを備え、
前記上流側パイプ部は、前記第１仕切板と前記第２仕切板の並び方向と交差する方向に並設されて当該仕切板の並び方向にそれぞれ延びる第１パイプ部および第２パイプ部と、前記第１パイプ部の前記第２仕切板側の端部から当該第２仕切板に向かって延びた後当該第２仕切板から遠ざかるように湾曲して前記第２パイプ部の前記第２仕切板側の端部に接続される湾曲部とを備え、
前記第１パイプ部と前記第２パイプ部の少なくとも一方は、前記第１仕切板に支持されており、
前記湾曲部は、前記第２仕切板側の端部において当該第２仕切板の前記膨出部に固定されている、ことを特徴とする車両用サイレンサ構造。
請求項１に記載の車両用サイレンサ構造において、
前記湾曲部は、前記第２仕切板側の端部に設けられて前記第２仕切板に向かって膨出するパイプ側膨出部を備え、
前記パイプ側膨出部は前記膨出部に固定されている、ことを特徴とする車両用サイレンサ構造。
請求項２に記載の車両用サイレンサ構造において、
前記パイプ側膨出部の前記第２仕切板側への膨出量は、前記膨出部の前記第１仕切板側への膨出量よりも大きい、ことを特徴とする車両用サイレンサ構造。
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両用サイレンサ構造において、
前記第２仕切板は、前記膨出部の周囲において当該膨出部よりも前記第１仕切板側から遠い位置に形成された平面部と、当該平面部の周囲において前記第１仕切板に向かって膨出する外側膨出部とを備える、ことを特徴とする車両用サイレンサ構造。
請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用サイレンサ構造において、
前記膨出部は、前記仕切板の並び方向に沿ってみたときに長方形状を呈するように構成されている、ことを特徴とする車両用サイレンサ構造。