JP2020112103A - 排気部品装置 - Google Patents

Abstract

【課題】排気部品をより良好に支持する。【解決手段】排気部品装置は支持装置と排気部品とを有する。支持装置は、排気部品を支持するよう構成されており、ロッドとブラケットとを備える。ブラケットは、ロッドにより上方から支持される。排気部品は、接合対象部を有し、接合対象部は、ブラケットが接合される第１接合面及び第２接合面を有する。また、第１接合面と第２接合面との間の中間面には、当該中間面を補強する補強部が設けられる。【選択図】図１

Description

本開示は、車両の排気を流下させる排気部品を支持装置により支持する排気部品装置に関する。

ブラケット等により車両の排気部品を上方から支持する技術が知られている。特許文献１のサポートブラケットは、マフラの上面に取り付けられると共に、その上部に、横方向に延びるロッドが接合されている。また、ロッドは、サポートゴムを挿通していると共に、サポートゴムには、車体に接合された別のロッドが挿入されている。そして、サポートブラケットは、サポートゴム及びこれらのロッドにより上方から支持される。

特開２０１０−１３８７８４号公報

ここで、排気部品における上記サポートブラケットの接合箇所の剛性が低いと、接合箇所に応力が集中し、接合箇所が損傷したり、車両の走行中に接合箇所が振動したりする恐れがある。特に、サポートブラケットに設けられたロッドが長いと、接合箇所により大きな応力がかかり、損傷や振動が生じ易くなる。また、ロッドが長いと、ロッドの共振周波数が低くなり、車両の走行中にブラケット及びロッドが共振して騒音が生じる恐れがある。

本開示の一態様においては、排気部品をより良好に支持するのが望ましい。

本開示の一態様は、車両の排気を流下させる排気部品と、排気部品を支持する支持装置とを有する排気部品装置である。支持装置は、車両に設けられるよう構成された棒状の部品であるロッドと、ロッドにより上方から支持されるよう構成されたブラケットとを備える。排気部品は、接合対象部を備える。接合対象部は、外面におけるブラケットが接合される部分である第１接合面及び第２接合面と、第１接合面と第２接合面との間に設けられた中間面とを有する。ブラケットは、基部と、第１壁部及び第２壁部と、第１接合部と、第２接合部と、を備える。基部は、ロッドに接合されるよう構成された板状の部位である。第１壁部及び第２壁部は、基部から下方に突出するよう構成された、対面する２つの板状の部位である。第１接合部は、第１壁部の縁部に設けられ、第１接合面に接合される。第２接合部は、第２壁部の縁部に設けられ、第２接合面に接合される。中間面は、当該中間面を補強する補強部を有する。

上記構成によれば、排気部品の接合対象部における第１及び第２接合面の間の中間面が、補強部により補強されている。このため、接合対象部の剛性が向上し、接合対象部に局所的に応力がかかるのを抑制できる。これにより、接合対象部が損傷したり、車両の走行中に接合対象部が振動したりするのが抑制される。また、接合対象部の剛性が向上した結果、ブラケットおよびロッドが共振し難くなり、騒音が抑制される。したがって、排気部品をより良好に支持できる。

本開示の一態様では、第１及び第２壁部は、それぞれ、基部から離間するに従い他方の壁部から離間するように、他方の壁部に対し傾斜していてもよい。
上記構成によれば、第１及び第２壁部が平行である場合に比べ、ブラケットの剛性を向上させることができる。

本開示の一態様では、第１及び第２接合部は、細長い板状の部位であってもよい。また、第１及び第２接合部は、それぞれ、一端から他端に向かうに従い、他方の接合部から離間するように延びてもよい。

上記構成によれば、第１接合部と第２接合部との間の距離が一定である場合に比べ、第１及び第２接合部を接合対象部に接合する際に、第１及び第２接合部の各々と接合対象部とが接触する領域を、より長くすることができる。このため、第１及び第２接合部と接合対象部との接合強度を、向上させることができる。

本開示の一態様では、補強部は、第１及び第２接合面よりも突出した部位であってもよい。
上記構成によれば、接合対象部の剛性が向上する。

本開示の一態様では、第１及び第２接合面の各々は、排気部品の外面における窪んだ面であってもよい。
上記構成によれば、接合対象部の剛性が向上する。

本開示の一態様では、補強部は、第１及び第２接合面よりも窪んだ部位であっても良い。
上記構成によれば、接合対象部の剛性が向上する。

本開示の一態様では、接合対象部は、湾曲した板状の部位であってもよい。
上記構成によれば、接合対象部の剛性が向上する。
本開示の一態様では、予め定められた面の形状を、基準形状としてもよい。第１及び第２接合面は、それぞれ、排気部品の外面における窪んだ面であると共に、基準形状と同一又は略同一の形状の面を含んでいてもよい。第１接合部は、第１接合面に面接触した状態で第１接合面に接合されてもよい。第２接合部は、第２接合面に面接触した状態で第２接合面に接合されてもよい。

上記構成によれば、第１及び第２接合面は、排気部品の外面における窪んだ面として構成されているため、排気部材の形状に関わらず、第１及び第２接合面の形状を適宜定めることが可能となる。そして、第１及び第２接合面は、基準形状と同一又は略同一の形状の面を含んでいる。このため、基準形状と同一又は略同一の形状の面を有する第１及び第２接合部であれば、第１及び第２接合面に面接触させることができる。したがって、排気部材の形状に関わらず、基準形状に対応する第１及び第２接合部を有するブラケットにより排気部品を支持できる。つまり、共通のブラケットにより異なる排気部品を支持することができ、排気部品装置の共通化を促すことができる。

本開示の一態様では、第１接合部及び第１壁部と、第２接合部及び第２壁部とは、第１壁部と第２壁部との間に位置する基準面を中心とした面対称又は略面対称であってもよい。

上記構成によれば、ブラケットの製造が容易になる。
本開示の一態様では、排気部品とは、マフラであってもよい。第１及び第２接合面は、マフラの内部と外部とを繋ぐ開口の上側に設けられていてもよい。

マフラの入口や出口の周辺部分は、入口や出口に設けられたバーリング等により剛性が向上している。このため、上記構成によれば、接合対象部の剛性が向上する。

第１実施形態における排気部品装置の斜視図である。 第１実施形態における排気部品装置の上面図である。 第１実施形態における排気部品装置の後面図（換言すれば、背面図）である。 第１実施形態の排気部品装置の第１エンドプレートにおける支持装置が設けられた部分の斜視図の拡大図である。 第１実施形態の排気部品装置の第１エンドプレートにおける支持装置が設けられた部分の後面図の拡大図である。 第１実施形態の排気部品装置の第１エンドプレートにおける支持装置が設けられた部分の正面図の拡大図である。 第１実施形態の排気部品装置における支持装置の上面図である。 第１実施形態の排気部品装置における支持装置の正面図である。 第１実施形態の排気部品装置における支持装置の背面図である。 第１実施形態の排気部品装置における支持装置の側面図である。 変形例の排気部品装置における支持装置が設けられた部分を正面視した説明図である。 第２実施形態の排気部品装置の側面図である。 第２実施形態の排気部品装置の正面図である。 変形例の排気部品装置の正面図である。 変形例の排気部品装置の正面図である。 変形例の排気部品装置の正面図である。

以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。

［第１実施形態］
［１．全体の構成］
第１実施形態の排気部品装置１００は、支持装置１と、排気部品の一例であるマフラ３とを有する（図１〜３参照）。また、支持装置１は、後述するロッド２とブラケット１０とを有する（図４〜１０参照）。支持装置１は、マフラ３に設けられ、マフラ３を支持する。

［２．マフラの構成］
マフラ３は、車両に搭載され、エンジンからの排気を車外に向けて流下させる（図１〜３参照）。マフラ３は、左右方向に伸びる柱状の形状を有し、左右方向に直交する断面が略楕円形である。また、マフラ３の断面の長手方向を前後方向、短手方向を上下方向と記載する。マフラ３は、上下方向が鉛直方向と一致又は略一致した状態で、車両に搭載される。一方、マフラ３の前後方向及び左右方向は、車両の前後方向及び左右方向とは必ずしも一致せず、マフラ３は、車両の前後方向及び左右方向に関わらず適宜配置される。

マフラ３は、上流側パイプ４１と下流側パイプ４０とに接続されている。上流側パイプ４１からマフラ３に排気が流入し、マフラ３を通過した排気は下流側パイプ４０へと流出する。マフラ３は、シェル３０と、第１、第２エンドプレート３１、３２とを備える。

シェル３０は、左右方向に直交する断面が略楕円形である筒状の部材である。シェル３０の前部における下側部分には、マフラ３の内部と外部とを繋ぐ開口を有する入口部３０ａが設けられる。入口部３０ａは、上流側パイプ４１に接続されている。

第１、第２エンドプレート３１、３２は、シェル３０の両端の開口を塞ぐ板状の部位である。なお、第１エンドプレート３１はシェル３０の左側に、第２エンドプレート３２はシェル３０の右側に配置される。また、第１、第２エンドプレート３１、３２は、上下方向の中央が外側に突出するように湾曲している。つまり、第１、第２エンドプレート３１、３２の左右方向の断面は、Ｃ字状となっている。また、第１、第２エンドプレート３１、３２の後側の角には丸みが設けられており、前側の角には傾斜面が設けられている。

また、第１エンドプレート３１の前後方向の中央には、マフラ３の内部と外部とを繋ぐ開口を有する出口部３１ａが設けられている。出口部３１ａは、第１エンドプレート３１における上下方向の中央やや下寄りに位置する。出口部３１ａは、下流側パイプ４０に接続されている。また、出口部３１ａにはバーリング３１ｂが形成されており、バーリング３１ｂが下流側パイプ４０に接合される（図４、５参照）。

また、第１、第２エンドプレート３１、３２の各々には、前後方向の中央に、支持装置１に含まれるブラケット１０が接合されている。上述したように、第１、第２エンドプレート３１、３２は、上下方向の中央が外側に突出するように湾曲しており、ブラケット１０は、第１、第２エンドプレート３１、３２における上側の湾曲部分に接合されている。以後、第１、第２エンドプレート３１、３２におけるブラケット１０が接合される部分を、接合対象部３３と記載する。

［３．ロッドの構成］
ブラケット１０は、棒状の部品であるロッド２に接合されており、ロッド２により上方から支持される。より詳しくは、ロッド２は、屈曲した円筒状の部品であり、本体部２０と、屈曲部２１と、先端部２２と、突部２３とを備える（図４、５、７、１０参照）。

本体部２０は、水平方向又は略水平方向に直線状に伸びる。本体部２０の略中央には、本体部２０の外周面から突出する突部２３が設けられている。突部２３は、本体部２０の外周面を一周する。

先端部２２は、ロッド２における本体部２０側の端部に設けられている。先端部２２は、本体部２０よりも径が太く、テーパ状であり、端部に向かうに従い細くなっている。
屈曲部２１は、本体部２０における先端部２２の反対側の端部から、斜め下方に直線状に伸びる。屈曲部２１は、排気部品装置１におけるブラケット１０の基部１１（詳細は後述する）に接合される。

そして、ロッド２は、本体部２０が図示しないサポートゴムに挿入された状態で車両に搭載される。具体的には、本体部２０における先端部２２と突部２３との間の部分（以後、挿入部２０ａ）が、サポートゴムに挿入された状態となる。サポートゴムには、車体に接合された別のロッドに挿入されており、ロッド２は、サポートゴム及び別のロッドにより、上方から支持される。

［４．支持装置および排気部品の構成］
支持装置１は、車両の排気を流下させる排気部品（一例として、マフラ３）を上方から支持する。支持装置１は、上述したロッド２と、ロッド２により上方から支持されるブラケット１０とを備える（図７〜１０参照）。

マフラ３は、第１、第２エンドプレート３１、３２の少なくとも一部を含む部位である接合対象部３３を備える（図４〜６参照）。なお、第１エンドプレート３１に設けられた接合対象部３３は、出口部３１ａの上側に位置する。

［５．ブラケットの構成］
ブラケット１０は、伸長方向１０ａに延びる細長い部品であり、基部１１と、第１、第２壁部１２、１３と、第１〜第３接合部１４〜１６とを備える（図７〜１０参照）。

基部１１は、伸長方向１０ａに伸びる細長い平板状の部位であり、伸長方向１０ａに直交する幅方向１０ｂに広がる。以後、基部１１の伸長方向１０ａの一端を第１端部１１ｂと記載し、他端を第２端部１１ｃと記載する。基部１１は、ロッド２の屈曲部２１が接合される。

すなわち、基部１１の上側の面には溝部１１ａが設けられている。溝部１１ａは、幅方向１０ｂの中央に位置し、基部１１の第１端部１１ｂから伸長方向１０ａに沿って延びる。また、溝部１１ａは、ロッド２の屈曲部２１の外周面に応じた形状を有しており、伸長方向１０ａに直交する断面は半円状である。

そして、屈曲部２１は、溝部１１ａに接合（一例として溶接）される。基部１１に接合された屈曲部２１は、基部１１の第１端部１１ｂから伸長方向１０ａに沿って基部１１の外側に突出する。なお、上述したように、ロッド２がサポートゴム等により支持された際、屈曲部２１は、水平方向又は略水平方向に伸びるロッド２の本体部２０に対し傾斜する。このため、ブラケット１０は、基部１１が水平方向に対し傾斜した状態で上方から支持される（図１〜５参照）。

第１、第２壁部１２、１３は、基部１１における溝部１１ａを挟んで対面する２つの縁部から下方に突出する平板状の部位である。第１、第２壁部１２、１３は、伸長方向１０ａに沿って広がる略三角形状の部位であり、屈曲部２１の両側に位置し、幅方向１０ｂに対面する。また、第１、第２壁部１２、１３は、それぞれ、基部１１から離間するに従い他方の壁部から離間するように、他方の壁部に対して傾斜している。ここで、幅方向１０ｂの中央を通過し、基部１１と直交する面を、基準面１０ｃとする。換言すれば、第１、第２壁部１２、１３は、それぞれ、基部１１から離間するに従い基準面１０ｃから離間するように、基準面１０ｃに対して傾斜している。また、第１、第２壁部１２、１３は、基準面１０ｃを中心とした面対称又は略面対称となっている。

第１、第２接合部１４、１５は、それぞれ、第１、第２壁部１２、１３における第２端部１１ｃ側の縁部に設けられた細長い板状の部位である。より詳しくは、第１、第２接合部１４、１５は、略三角形状の第１、第２壁部１２、１３の一辺をなす縁部に設けられる。第１、第２接合部１４、１５は、円弧状に湾曲している。また、第１、第２接合部１４、１５は、それぞれ、基部１１から離間するように延びる。また、第１、第２接合部１４、１５は、それぞれ、基部１１側に位置する一端から他端に向かうに従い、他方の接合部から離間するように延びる。また、第１、第２接合部１４、１５は、基準面１０ｃを中心とした面対称又は略面対称である。

ここで、予め定められた面の形状を、基準形状とする。第１実施形態では、一例として、円弧状に湾曲した細長い面の形状を、基準形状とする。なお、基準形状の面は、その一端から他端にわたって、一定又は略一定の曲率で湾曲していても良い。この他にも、基準形状とは、例えば、屈曲した面の形状であっても良いし、平面の形状であっても良い。

また、第１、第２接合部１４、１５における基部１１の第２端部１１ｃ側に位置する面を、接触面１４ａ、１５ａとする。第１、第２接合部１４、１５は、接触面１４ａ、１５ａが基準形状と同一又は略同一となるよう構成されている。そして、第１、第２接合部１４、１５は、それぞれ、接合対象部３３の第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃに接合（一例として、溶接）される。この時、第１、第２接合部１４、１５の接触面１４ａ、１５ａは、それぞれ、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃに面接触する。

第３接合部１６は、基部１１の第２端部１１ｃに設けられた略矩形の部位である。第３接合部１６は、接合対象部３３における第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃの間に接合（一例として、溶接）される。

［６．接合対象部の構成］
接合対象部３３は、マフラ３の第１、第２エンドプレート３１、３２の各々における前後方向の中央における上部に位置する湾曲した板状の部位である（図４〜６参照）。接合対象部３３は、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃと、中間面３３ａとを備える。

第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃは、それぞれ、接合対象部３３の外面（換言すれば、第１又は第２エンドプレート３１、３２の外面）における窪んだ面として構成されている。また、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃは、それぞれ、上下方向に伸びる細長い面として構成されており、上述した基準形状と同一又は略同一の形状の面を含んでいる。そして、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃには、それぞれ、ブラケット１０の第１、第２接合部１４、１５の接触面１４ａ、１５ａが接合される。なお、上述したように、接触面１４ａ、１５ａの形状は、それぞれ、基準形状と同一又は略同一である。このため、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃに第１、第２接合部１４、１５が接合された際、接触面１４ａ、１５ａは、それぞれ、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃに面接触する。

中間面３３ａは、接合対象部３３の外面における第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃの間の部分である。中間面３３ａには、当該中間面３３ａを補強する補強部３３ｄが設けられており、これにより、接合対象部３３の剛性が向上している。第１実施形態では、一例として、補強部３３ｄは、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃよりも突出したリブ状の部位として構成されている。

しかし、これに限らず、例えば、補強部３３ｄを、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃよりも窪んだ部位としても良い。すなわち、図１１に示すように、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃを、接合対象部３３の外面から突出したリブ状の部位として構成しても良い。そして、中間面３３ａにおける第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃに対する窪みを、補強部３３ｄとしても良い。

この他にも、例えば、中間面３３ａの板厚を増加させたり、中間面３３ａに補強部材を取り付けたりすることで補強部３３ｄを構成し、接合対象部３３の剛性を向上させても良い。

また、第１実施形態では、第１、第２エンドプレート３１、３２における上側の湾曲部分に、接合対象部３３が形成されている。しかしながら、例えば、シェル３０の前側又は後側における上側の湾曲部分に、同様にして接合対象部３３が形成されていても良い。また、排気部品装置１は、例えば、排気を流下させるパイプ等を支持しても良い。この場合、パイプ等の上側の面に、同様にして接合対象部が形成されていても良い。

［７．作用］
マフラ３の第１、第２エンドプレート３１、３２に設けられた接合対象部３３における第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃの中間面３３ａに、補強部３３ｄが設けられている。このため、接合対象部３３の剛性が向上する。これにより、接合対象部３３に局所的に応力がかかるのを抑制できる。また、接合対象部３３の剛性が向上した結果、排気部品装置１の共振周波数は増加する。このため、エンジンが高回転になった場合において、排気部品装置１が共振し難くなる。

［８．効果］
（１）第１実施形態によれば、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃの間の中間面３３ａに、補強部３３ｄが設けられている。このため、接合対象部３３の剛性が向上し、接合対象部３３に局所的に応力がかかるのを抑制できる。これにより、接合対象部３３が損傷したり、車両の走行中に接合対象部３３が振動したりするのが抑制される。また、接合対象部３３の剛性が向上した結果、排気部品装置１の共振周波数が増加するため、排気部品装置１が共振し難くなり、騒音が抑制される。したがって、マフラ３をより良好に支持できる。

さらに、補強された中間面３３ａは、ブラケット１０の第１接合部１４および第２接合部１５の間に位置する。このため、ブラケット１０の内側に収まるコンパクトな構成により、接合対象部３３の剛性の向上を図ることができる。

（２）また、ブラケット１０の第１、第２壁部１２、１３は、それぞれ、基部１１から離間するに従い他方の壁部から離間するように傾斜している。このため、ブラケット１０の剛性を向上できる。また、第１、第２壁部１２、１３にこのような傾斜を持たせることで、第１、第２接合部１４、１５の各々を、基部１１側の一端から他端に向かうに従い、他方の接合部から離間する構成とすることが可能となる。そして、この構成により、第１、第２接合部１４、１５の各々と接合対象部３３とが接触する領域を、より長くすることができる。このため、第１、第２接合部１４、１５と接合対象部３３との接合強度を、向上させることができる。

（３）また、補強部３３ｄは、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃよりも突出している。また、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃは、第１、第２エンドプレート３１、３２の外面における窪んだ面として構成されている。また、接合対象部３３は、湾曲した面として構成されている。このため、接合対象部３３の剛性が向上する。また、補強部３３ｄを、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃよりも、突出または陥没させて構成することで、板厚を増加させたり、補強部材を取り付けたりする場合よりも、安価に補強部３３ｄを構成できる。

さらに、第１、第２エンドプレート３１、３２は、上下方向の中央が外側に突出するように湾曲しているため、第１、第２エンドプレート３１、３２全体の剛性が平らなプレートの剛性よりも高められている。そして、接合対象部３３が、この第１、第２エンドプレート３１、３２の湾曲部分に設けられているため、平なプレートに接合対象部を設ける場合よりも、接合対象部３３の剛性が向上する。

（４）また、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃは、第１、第２エンドプレート３１、３２の外面における窪んだ面として構成されているため、マフラ３の形状に関わらず、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃの形状を適宜定めることができる。そして、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃは、基準形状と同一又は略同一の形状の面を含んでいる。このため、基準形状と同一又は略同一の形状の面を有する第１、第２接合部１４、１５であれば、第１、第２接合面３３ｂ、３３ｃに面接触させることができる。したがって、排気部材の形状に関わらず、基準形状に対応する共通のブラケット１０により異なる排気部品を支持することができ、排気部品装置１の共通化を促すことができる。特に、基準形状を平面の形状とすることにより、排気部品の接合面の湾曲の大きさに関係なく、排気部品装置１の共通化が図れる。

（５）また、第１接合部１４及び第１壁部１２と、第２接合部１５及び第２壁部１３とは、基準面１０ｃを中心とした面対称又は略面対称となっている。このため、ブラケット１０の製造が容易になる。

（６）また、第１エンドプレート３１の接合対象部３３は、出口部３１ａの上側に設けられており、出口部３１ａにはバーリング３１ｂが設けられている。このため、第１エンドプレート３１の剛性が高くなり、接合対象部３３の剛性がより一層向上する。

［第２実施形態］
［９．全体の構成］
次に、第２実施形態の排気部品装置２００について説明する（図１２、１３参照）。第１実施形態の排気部品装置１００では、支持装置１が排気部品における湾曲した面に設けられる。これに対し、第２実施形態の排気部品装置２００では、支持装置５は、排気部品の上部の外面における平面又は略平面に設けられるよう構成されており、この点で第１実施形態と相違する。以下では、第１実施形態との相違点を中心に、第２実施形態の排気部品装置２００について説明する。

［１０．マフラ及びロッドの構成］
第２実施形態における排気部品の一例であるマフラ６は、プレス成形された部品である上側シェル６０と下側シェル６１とを備える（図１２参照）。なお、図１２は、マフラ６の断面を示している。上側シェル６０及び下側シェル６１を重ね合わせて接合することで、マフラ６が形成される。また、上側シェル６０の上部には、平面又は略平面が設けられている。

また、第２実施形態においても、支持装置５では、第１実施形態と同様にして、ブラケットは、当該ブラケットに接合されたロッド７により上方から支持される。しかし、第２実施形態のロッド７は、直線状に伸びている点で第１実施形態のロッド２と相違する。

［１１．支持装置及び排気部品の構成］
支持装置５は、マフラ６を上方から支持する（図１２、１３参照）。なお、支持装置５は、マフラ６以外にも、例えば、上部に平面又は略平面が設けられたパイプ等を上方から支持しても良い。支持装置５は、ロッド７と、ロッド７により上方から支持されるブラケット５０とを備える。また、マフラ６は、上側シェル６０の少なくとも一部を含む部位である接合対象部６２を備える。

ブラケット５０は、第１実施形態と同様、基部５１と、第１、第２壁部５２、５３と、第１、第２接合部５４、５５とを備える。
基部５１は、矩形の平板状の部位であり、第１実施形態と同様にして、上側の面に溝部５１ａが設けられている。溝部５１ａには、第１実施形態と同様にしてロッド７が接合（一例として溶接）される。なお、第２実施形態では、ロッド７は、水平方向又は略水平方向に伸びた状態で、サポートゴム等により支持される。このため、第２実施形態では、ブラケット５０は、基部５１が水平方向又は略水平方向に伸びた状態で、上方から支持される。

第１、第２壁部５２、５３は、第１実施形態と同様にして、基部５１における対面する２つの縁部から下方に突出する平板状の部位である。第１、第２壁部５２、５３は、台形状となっている。

第１、第２接合部５４、５５は、それぞれ、第１、第２壁部５２、５３における下側の縁部に設けられた細長い平板状の部位である。第１、第２接合部５４、５５は、真っ直ぐに伸びる。ここで、第１、第２接合部５４、５５における下側に位置する平面又は略平面面を、接触面５４ａ、５５ａとする。第１、第２接合部５４、５５は、それぞれ、接合対象部６２の第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃに接合（一例として、溶接）される。この時、第１、第２接合部５４、５５の接触面５４ａ、５５ａが、それぞれ、接合対象部６２の第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃに面接触する。

一方、接合対象部６２は、上側シェル６０の上面の中央における平面状又は略平面状の板状の部分である。接合対象部６２は、第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃと、中間面６２ａとを備える。

第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃは、接合対象部６２の外面の所定の領域に並んで延びる細長い平面又は略平面である。そして、第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃには、それぞれ、ブラケット５０の第１、第２接合部５４、５５の接触面５４ａ、５５ａが接合される。

中間面６２ａは、第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃの間の部分である。中間面６２ａには、当該中間面６２ａを補強する補強部６２ｄが設けられている。これにより、接合対象部６２の剛性が向上する。一例として、補強部６２ｄは、第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃよりも突出したリブ状の部位として構成されている。なお、補強部６２ｄは、中間面６２ａの一端から他端にわたって設けられていてもよい。

［１２．効果］
第２実施形態によれば、第１実施形態と同様、マフラ６の接合対象部６２の剛性が向上する。このため、マフラ６をより良好に支持できる。

［１３．他の実施形態］
（１）第２実施形態の排気部品装置２００では、中間面６２ａは、リブ状の補強部６２ｄにより補強されている。しかし、補強部６２ｄの態様は、これに限定されない。例えば、図１４に示すように、補強部６２ｄを第１、第２接合面６２ｂ、６２ｃよりも窪んだ部位としても良い。また、例えば、図１５に示すように、中間面６２ａの少なくとも一部に板厚を増加した部分を設け、該部分を補強部６２ｄとしても良い。また、例えば、図１６に示すように、中間面６２ａの少なくとも一部に補強部材を設け、この補強部材を設けた部分を補強部６２ｄとしても良い。

（２）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。

１００、２００…排気部品装置、１、５…支持装置、１０、５０…ブラケット、１０ｃ…基準面、１１、５１…基部、１２、５２…第１壁部、１３、５３…第２壁部、１４、５４…第１接合部、１４ａ、５４ａ…接触面、１５、５５…第２接合部、１５ａ、５５ａ…接触面、２、７…ロッド、３、６…マフラ、３１…第１エンドプレート、３１ａ…入口部、３３、６２…接合対象部、３３ａ、６２ａ…中間面、３３ｂ、６２ｂ…第１接合面、３３ｃ、６２ｃ…第２接合面、３３ｄ、６２ｄ…補強部。

Claims (10)

1. 車両の排気を流下させる排気部品と、前記排気部品を支持する支持装置とを有する排気部品装置であって、
   前記支持装置は、前記車両に設けられるよう構成された棒状の部品であるロッドと、前記ロッドにより上方から支持されるよう構成されたブラケットとを備え、
   前記排気部品は、外面における前記ブラケットが接合される部分である第１接合面及び第２接合面と、前記第１接合面と前記第２接合面との間に設けられた中間面とを有する接合対象部を備え、
   前記ブラケットは、
   前記ロッドに接合されるよう構成された板状の部位である基部と、
   前記基部から下方に突出するよう構成された、対面する２つの板状の部位である第１壁部及び第２壁部と、
   前記第１壁部の縁部に設けられ、前記第１接合面に接合される第１接合部と、
   前記第２壁部の縁部に設けられ、前記第２接合面に接合される第２接合部と、を備え、
   前記中間面は、当該中間面を補強する補強部を有する
   排気部品装置。
2. 請求項１に記載された排気部品装置において、
   前記第１及び第２壁部は、それぞれ、前記基部から離間するに従い他方の壁部から離間するように、他方の壁部に対し傾斜している
   排気部品装置。
3. 請求項１又は請求項２に記載された排気部品装置において、
   前記第１及び第２接合部は、細長い板状の部位であり、
   前記第１及び第２接合部は、それぞれ、一端から他端に向かうに従い、他方の接合部から離間するように延びる
   排気部品装置。
4. 請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載された排気部品装置であって、
   前記補強部は、前記第１及び第２接合面よりも突出した部位である
   排気部品装置。
5. 請求項１から請求項４のうちのいずれか１項に記載された排気部品装置であって、
   前記第１及び第２接合面の各々は、前記排気部品の外面における窪んだ面である
   排気部品装置。
6. 請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載された排気部品装置であって、
   前記補強部は、前記第１及び第２接合面よりも窪んだ部位である
   排気部品装置。
7. 請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載された排気部品装置において、
   前記接合対象部は、湾曲した板状の部位である
   排気部品装置。
8. 請求項１から請求項７のうちのいずれか１項に記載された排気部品装置において、
   予め定められた面の形状を、基準形状とし、
   前記第１及び第２接合面は、それぞれ、前記排気部品の外面における窪んだ面であると共に、前記基準形状と同一又は略同一の形状の面を含んでおり、
   前記第１接合部は、前記第１接合面に面接触した状態で前記第１接合面に接合され、
   前記第２接合部は、前記第２接合面に面接触した状態で前記第２接合面に接合される
   排気部品装置。
9. 請求項８に記載された排気部品装置において、
   前記第１接合部及び前記第１壁部と、前記第２接合部及び前記第２壁部とは、前記第１壁部と前記第２壁部との間に位置する基準面を中心とした面対称又は略面対称である
   排気部品装置。
10. 請求項１から請求項９のうちのいずれか１項に記載された排気部品装置において、
    前記排気部品とは、マフラであり、
    前記第１及び第２接合面は、前記マフラの内部と外部とを繋ぐ開口の上側に設けられている
    排気部品装置。