BR112014029810B1

BR112014029810B1 - Estrutura de corpo de veículo

Info

Publication number: BR112014029810B1
Application number: BR112014029810-6A
Authority: BR
Inventors: Masayasu Yoshida; Daisuke Nohara; Youichirou Hamano; Keita Ishihara; Takashi Kikuchi
Original assignee: Honda Motor Co., Ltd.
Priority date: 2012-06-04
Filing date: 2013-03-22
Publication date: 2022-04-19
Also published as: CN104349970B; WO2013183337A1; EP2857292A1; JP5928925B2; US9440530B2; BR112014029810A2; EP2857292B1; EP2857292A4; US20150090518A1; JPWO2013183337A1; CN104349970A

Abstract

ESTRUTURA DE CORPO DE VEÍCULO. Uma estrutura de corpo de veículo (10) é fornecida com: uma tubulação de exaustão (18) disposta entre um recipiente de combustível (16) e um membro de moldura direito (12) com o objetivo de se estender na direção da frente para a traseira do corpo do veículo; e um membro deslizante (23) fornecido na parede lateral da moldura (25) do membro de moldura direito (12). O membro deslizante (12) é fornecido à parte (27) da parede lateral da moldura (25), que é sobreposta pelo recipiente de combustível (16) e pela câmara (42) na direção da largura do veículo. O membro deslizante (23) tem uma seção inclinada deslizante (64). A seção inclinada deslizante (64) é inclinada para dentro na direção da largura do veículo a partir da extremidade inferior (64b) em direção à extremidade superior (64a), permitindo que se aproxime do tanque de combustível (16).

Description

Campo Técnico

[0001] A presente invenção refere-se a uma estrutura de corpo de veículo que inclui membros de moldura esquerdo e direito fornecidos nos lados esquerdo e direito do corpo do veículo, um recipiente de energia fornecido entre os membros de moldura esquerdo e direito, e um tubo de exaustão fornecido entre o recipiente de energia e o membro de moldura.

Técnica Antecedente

[0002] Uma estrutura de corpo de veículo conhecida inclui recipientes de energia individualmente fornecidos em um lado do assento do motorista e em um lado do assento do passageiro abaixo do painel de piso. Para esta estrutura de corpo de veículo, é necessário fornecer uma tubulação de comunicação através da qual o recipiente de combustível do lado do assento do motorista se comunica com o recipiente de combustível do lado do assento do passageiro, bem como fornecer bombas individuais para a distribuição de combustível proveniente dos respectivos recipientes de combustível.

[0003] Com o objetivo de eliminar a comunicação e reduzir o número de bombas de distribuição de combustível, um recipiente de combustível integral que se estende a partir do lado do motorista para o lado do passageiro é proposto (veja, por exemplo, a Literatura de Patente 1 abaixo). Uma vez que o recipiente de combustível integral é um recipiente de peça única, o número de componentes é reduzido e, deste modo, o espaço entre o lado do assento do motorista e o lado do assento do passageiro abaixo do painel de piso está disponível para parte do recipiente de combustível. Uma vez que uma parte do recipiente de combustível utiliza o espaço entre o lado do assento do motorista e o lado do assento do passageiro, o recipiente de combustível pode ter uma capacidade maior.

[0004] A estrutura de corpo de veículo divulgada na Literatura de Patente 1 inclui molduras de piso (membros de reforço) fornecidas nos lados direito e esquerdo do recipiente de combustível abaixo do painel de piso. As molduras de piso da direita e da esquerda se estendem em um sentido da frente para a traseira do corpo do veículo ao longo das superfícies da esquerda e da direita do recipiente de combustível. As molduras de piso, que são fornecidas nos lados esquerdo e direito do recipiente de combustível, podem absorver uma carga de impacto devido a uma colisão lateral e, desta maneira, proteger o recipiente de combustível.

[0005] Para a estrutura de corpo de veículo divulgada na Literatura de Patente 1, um tubo de exaustão é fornecido entre a moldura de piso direita e o recipiente de combustível. Por causa do tubo de exaustão, é difícil posicionar um recipiente de combustível amplamente em uma direção da esquerda para a direita (por exemplo, em uma direção transversal do veículo). Ou seja, o tubo de exaustão é uma obstrução para o aumento de capacidade do recipiente de combustível. Acredita-se que a moldura de piso é retirada da estrutura de corpo do veículo com o objetivo de posicionar o recipiente de combustível amplamente na direção transversal do veículo. De qualquer maneira, mesmo com o painel de piso removido, uma quantidade esmagamento é limitada porque o tubo de exaustão tem uma rigidez relativamente alta devido a uma pluralidade de tubos ou de paredes de partição é disposta no tubo de exaustão. É, deste modo, difícil absorver bem a carga de impacto, e necessário assegurar uma grande quantidade de esmagamento no lado do recipiente de combustível próximo ao tubo de exaustão, levando em consideração que o tubo de exaustão limita a quantidade de esmagamento. Deste modo, também foi pensado a colocação do recipiente de combustível (por exemplo, um recipiente de energia) amplamente no sentido do tubo de exaustão para aumentar a capacidade mesmo com a moldura de piso removida da estrutura de corpo do veículo.

Literatura da Técnica Anterior Literatura de Patente

[0006] Literatura de patente 1: JP-A-2006-89038

Sumário da Invenção Problema Técnico

[0007] É um objetivo da presente invenção fornecer uma estrutura de corpo de veículo capaz de absorver bem a carga de impacto devido à colisão lateral bem como aumentar a capacidade do recipiente de energia.

Solução para o Problema

[0008] De acordo com um aspecto da presente invenção, é fornecida uma estrutura de corpo de veículo compreendendo: membros de moldura esquerdo e direito que se estendem em uma direção da frente para a traseira do corpo do veículo nos lados esquerdo e direito do corpo do veículo; um recipiente de energia fornecido entre os membros de moldura esquerdo e direito; e um tubo de exaustão fornecido entre o recipiente de energia e o membro de moldura e que se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo, em que o tubo de exaustão inclui uma tubulação de exaustão e uma câmara maior no diâmetro externo do que a tubulação de exaustão, em que o membro de moldura inclui uma parede lateral da moldura fornecida sobre um lado do recipiente de energia, a parede lateral da moldura tendo uma região de sobreposição que se sobrepõe ao recipiente de energia e à câmara em uma direção transversal do veículo, o membro de moldura tendo um membro deslizante fornecido na região de sobreposição da parede lateral da moldura, e em que o membro deslizante tem uma parte inclinada deslizante que tem uma extremidade superior e uma extremidade inferior, a parte inclinada deslizante se inclinando em uma direção introvertida transversalmente do veículo tal que a parte inclinada deslizante se aproxima do recipiente de energia à medida que a parte inclinada deslizante se estende a partir da extremidade inferior para a extremidade superior.

[0009] É preferível que a parte inclinada deslizante tenha uma região de contato para encostar na câmara quando uma carga de impacto é aplicada a partir de um lado lateral do veículo, e a região de contato seja localizada abaixo da extremidade superior da parte inclinada deslizante.

[00010] De preferência, o recipiente de energia tem uma parede lateral do recipiente fornecida em um lado do membro de moldura, a parede lateral do recipiente tendo uma parte inclinada do recipiente que tem uma extremidade superior e uma extremidade inferior, a parte inclinada do recipiente que se inclina em uma direção extrovertida transversalmente do veículo tal que a parte inclinada do recipiente se aproxima do membro de moldura à medida que a parte inclinada do recipiente se estende a partir da extremidade inferior para a extremidade superior.

[00011] Em um outro aspecto, o recipiente de energia tem uma parede lateral do recipiente fornecida sobre um lado do membro de moldura, a parede lateral do recipiente tendo uma parte inclinada do recipiente que tem uma extremidade superior e uma extremidade inferior, a parte inclinada do recipiente que se inclina em uma direção extrovertida transversalmente do veículo tal que a parte inclinada do recipiente se aproxima do membro de moldura à medida que a parte inclinada do recipiente se estende a partir da extremidade inferior para a extremidade superior, e em que a extremidade superior da parte inclinada do recipiente é localizada abaixo da extremidade superior da parte inclinada deslizante.

[00012] Em ainda um outro aspecto, o tubo de exaustão é suportado pelo corpo do veículo por meio de um membro elástico.

Efeitos Vantajosos da Invenção

[00013] Na presente invenção, o membro de moldura tem o membro deslizante na parede lateral da moldura no lado do recipiente de energia, e o membro deslizante é fornecido na região em sobreposição ao recipiente de energia e à câmara. O membro deslizante tem a parte inclinada deslizante, e a parte inclinada deslizante se inclina tal que a parte inclinada deslizante se aproxima do recipiente de energia à medida que a parte inclinada deslizante se estende a partir da extremidade inferior para a extremidade superior.

[00014] Quando o membro de moldura é deformado na direção do recipiente de energia sob a carga de impacto proveniente de um lado lateral do veículo, a parte inclinada deslizante encosta na câmara para, deste modo, deslocar (mover) a câmara em sentido descendente. O deslocamento descendente da câmara permite a remoção da câmara entre o membro de moldura e o recipiente de energia. Como resultado, um montante de esmagamento devido à carga de impacto é garantido entre o membro de moldura e o recipiente de energia. Deste modo, é possível absorver bem a carga de impacto produzida pela colisão lateral.

[00015] Uma vez que o montante de esmagamento devido à carga de impacto é garantido pelo deslocamento descendente da câmara, não há probabilidade de que o montante de esmagamento devido à carga de impacto seja limitado pela câmara. Em outras palavras, a restrição de uma grande quantidade de esmagamento entre o membro de moldura e o recipiente de energia não necessita que se leve em conta a câmara para limitar o montante de esmagamento. Deste modo, o recipiente de energia pode ser amplo na direção da câmara para fornecer uma alta capacidade para o recipiente de energia.

[00016] Na invenção, a parte inclinada deslizante tem a região de contato para encostar na câmara quando a carga de impacto é aplicada. A região de contato é localizada abaixo da extremidade superior da parte inclinada deslizante. Isto permite o contato da região de contato da parte inclinada deslizante com a câmara para, deste modo, deslocar a câmara em sentido descendente, independentemente de uma forma da seção transversal da câmara (sem ser afetada pela forma de seção transversal da câmara). Como resultado, a câmara é retirada de entre o membro de moldura e o recipiente de energia para, deste modo, restringir o montante de esmagamento devido à carga de impacto. Deste modo, é possível absorver bem a carga de impacto produzida pela colisão lateral, e o recipiente de energia pode ser amplo na direção da câmara de modo a fornecer uma grande capacidade do recipiente de energia.

[00017] Na invenção, a parede lateral do recipiente do recipiente de energia tem a parte inclinada do recipiente inclinando-se tal que a parte inclinada do recipiente se aproxima do membro de moldura à medida que a parte inclinada do recipiente se estende a partir da extremidade inferior para a extremidade superior. Deste modo, a câmara encosta na parte inclinada do recipiente após a parte inclinada deslizante encostar na câmara. Quando a câmara encosta na parte inclinada do recipiente, ambas a parte inclinada deslizante e a parte inclinada do recipiente promovem o deslocamento em sentido descendente da câmara. Isto habilita a rápida remoção da câmara entre o membro de moldura e o recipiente de energia, deste modo, de forma confiável, restringindo o montante de esmagamento devido à carga de impacto. Deste modo, é possível absorver bem a carga de impacto produzida pela colisão lateral, e o recipiente de energia pode ser amplo na direção da câmara com o intuito de fornecer uma grande capacidade para o recipiente de energia.

[00018] Na invenção, a extremidade superior da parte inclinada do recipiente é localizada abaixo da extremidade superior da parte inclinada deslizante. O que significa, a parte inclinada do recipiente é fornecida em correspondência ao deslocamento em sentido descendente da câmara por meio da parte inclinada deslizante. Isto torna possível que, de modo confiável, se traga a câmara, deslocada em sentido descendente por meio da parte inclinada deslizante, em contato com a parte inclinada do recipiente para melhor promover o deslocamento em sentido descendente da câmara.

[00019] A promoção do deslocamento em sentido descendente da câmara habilita a rápida remoção da câmara de entre o membro de moldura e o recipiente de energia, deste modo, de forma confiável restringindo o montante de esmagamento devido à carga de impacto. Deste modo, é possível absorver bem a carga de impacto produzida pela colisão lateral, e o recipiente de energia pode ser amplo na direção da câmara de modo a fornecer uma grande capacidade para o recipiente de energia.

[00020] Na invenção, o tubo de exaustão é suportado pelo corpo do veículo através do membro elástico. Deste modo, a deformação (esticamento) ou quebra do membro elástico permite que a câmara seja suavemente deslocada em sentido descendente. Isto permite a rápida remoção da câmara de entre o membro de moldura e o recipiente de energia, deste modo restringindo, de maneira confiável, o montante de esmagamento devido à carga de impacto. Desta maneira, é possível absorver bem a carga de impacto produzida pela colisão lateral, e o recipiente de energia pode ser amplo na direção da câmara com o intuito de fornecer uma alta capacidade para o recipiente de energia.

Breve Descrição dos Desenhos

[00021] A Figura 1 é uma vista em perspectiva explodida de uma estrutura de corpo de veículo na concretização 1 da presente invenção à medida que a estrutura de corpo de veículo é vista de cima;

[00022] a Figura 2 é uma vista em perspectiva da estrutura de corpo de veículo na concretização 1 à medida que a estrutura de corpo de veículo é vista de baixo;

[00023] a Figura 3 é uma vista em perspectiva mostrando que um tubo de exaustão na concretização 1 está conectado a um lado do corpo do veículo por meio de um membro de conexão;

[00024] a Figura 4 é uma vista em perspectiva explodida de um membro deslizante e do tubo de exaustão na concretização 1;

[00025] a Figura 5 é uma vista tomada em uma direção da seta 5 mostrada na Figura 2;

[00026] a Figura 6 é uma vista em perspectiva explodida do membro deslizante na concretização 1;

[00027] a Figura 7 é uma vista de seção transversal tomada ao longo da linha 7 - 7 da Figura 1;

[00028] a Figura 8 é uma vista aumentada da região 8 mostrada na Figura 7;

[00029] a Figura 9 é uma vista que ilustra um exemplo em que o deslizador na concretização 1 desloca uma câmara em sentido descendente;

[00030] a Figura 10 é uma vista que ilustra um exemplo da remoção da câmara de entre um membro de moldura direito e um recipiente de combustível na concretização 1;

[00031] a Figura 11 é uma vista de seção transversal de uma estrutura de corpo de veículo na concretização 2 da presente invenção; e

[00032] a Figura 12 é uma vista de seção transversal de uma estrutura de corpo de veículo na concretização 3 da presente invenção.

Descrição das Concretizações

[00033] Determinadas concretizações preferenciais da presente invenção estão descritas abaixo, tendo como referência os desenhos em anexo.

[00034] Os caracteres de referência "Fr", "Rr", "L" e "R" denotam uma direção "para a frente", uma direção "para trás", uma direção "para a esquerda" e uma direção "para a direita", respectivamente, como pode ser visto por um motorista.

Concretização 1

[00035] Conforme mostrado nas Figuras 1 e 2, uma estrutura de corpo do veículo 10 inclui membros de moldura esquerdo e direito 12 fornecidos nos lados esquerdo e direito de um corpo de veículo Ve, um membro transversal 14 estendendo-se entre e interligando os membros de moldura esquerdo e direito 12, e um recipiente de combustível (um recipiente de energia) fornecido à frente do membro transversal 12. A estrutura de corpo do veículo 10 ainda inclui um tubo de exaustão 18 fornecido entre o recipiente de combustível 16 e o membro de moldura 12, um painel de piso 21 que cobre o recipiente de combustível 16 e o tubo de exaustão 18 acima, e um membro deslizante 23 fornecidos no membro de moldura 12.

[00036] Os membros de moldura esquerdo e direito 12 são os assim chamados peitoris laterais fornecidos nos lados esquerdo e direito do corpo do veículo Ve, com um intervalo predeterminado entre os mesmos, e estendendo-se em uma direção da frente para a traseira do corpo do veículo. O membro deslizante 23 é fornecido em um membro interno 24 do membro de moldura direito 12. Sobre o membro interno 24 do membro de moldura direito 12, além disso, é fornecida uma porção de base 29a de uma haste de apoio do corpo do veículo 29 (veja a Figura 4, também). O membro de moldura direito 12 e a haste de apoio do corpo do veículo 29 fazem parte do corpo do veículo Ve.

[00037] O membro transversal 14, que se estende e interliga os membros de moldura esquerdo e direito 12, estende-se em uma direção transversal do veículo. O membro transversal 14 é fornecido à retaguarda do recipiente de combustível 16 para proteger uma parte traseira do recipiente de combustível 16.

[00038] O recipiente de combustível 16 é um tanque de combustível oco que pode manter um combustível líquido em seu interior, e é fornecido entre o membro de moldura esquerdo 12 e o membro de moldura direito 12 e à frente do membro transversal 14. O recipiente de combustível 16 tem, em geral, uma parte superior retangular 31, uma parte inferior geralmente retangular 32, e uma parte de parede circunferencial 33 que se estende ao longo de margens circunferenciais das partes superior e inferior 31, 32.

[00039] A parte de parede circunferencial 33 inclui uma parede frontal 34, uma parede traseira 35, uma parede lateral esquerda 36 e uma parede lateral direita (parede lateral do recipiente) 37 (veja a Figura 5, também). A parede frontal 34 é voltada para um lado da frente do corpo do veículo e se estende transversalmente à direção do veículo. A parede traseira 35 é voltada para um lado traseiro do corpo do veículo e se estende transversalmente à direção do veículo. A parede lateral esquerda 36 é voltada para um lado transversal esquerdo do veículo e se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo. A parede lateral direita 37 é voltada para um lado transversal direito do veículo, e se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo e assume uma posição vertical. A parede lateral direita 37 tem uma parte inclinada do recipiente 38 (veja a Figura 7, também), que será discutido com referência à Figura 7.

[00040] O tubo de exaustão 18 inclui uma tubulação de exaustão 41 que se comunica com um coletor de exaustão de um motor, uma câmara 42 como um silenciador fornecida na tubulação de exaustão 41, e uma haste de suporte de tubo de exaustão 44 fornecida na tubulação de exaustão 41. A câmara 42 inclui uma parte tubular exterior 43 cuja forma transversal é um círculo tendo um diâmetro exterior D. O diâmetro exterior D (Figura 4) da parte tubular exterior 43 da câmara 42 é maior do que o da tubulação de exaustão 41. A câmara 42 é fornecida entre o recipiente de combustível 16 e o membro de moldura direito 12 e se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo.

[00041] Como mostrado nas Figuras 3 e 4, a haste de suporte do tubo de exaustão 44 tem uma parte de base 44a fornecida em uma região 41a da tubulação de exaustão 41, cuja região é localizada à frente da câmara 42 em uma direção à frente do corpo do veículo. A haste de suporte do tubo de exaustão 44 também tem uma parte de haste 44b que se estende a partir da parte de base 44a na direção do membro interno 24. A parte de haste 44b da haste de suporte do tubo de exaustão 44 é fornecida em paralelo a e abaixo de uma parte de base 29b da haste de suporte do corpo do veículo 29 e localizada à retaguarda da parte de haste 29b em uma direção de retaguarda do corpo do veículo.

[00042] A parte de haste 29b da haste de suporte do corpo do veículo 29 e a parte de haste 44b da haste de suporte do tubo de exaustão 44 são conectadas entre si por meio de um membro de conexão (membro elástico) 51. O membro de conexão 51 é um membro de borracha deformável elástico tendo, em geral, uma silhueta oval. O membro de conexão 51 tem orifícios de travamento 52 formados através de partes de extremidades opostas do mesmo. A parte de haste 29b é travada em um dos orifícios de travamento 52 do membro de conexão 51 e a parte de haste 44b é travada no outro dos orifícios de travamento 52 do membro de conexão 51, tal que o tubo de exaustão 18 é suportado pela haste de suporte do corpo do veículo 29 (isto é, o corpo do veículo Ve) através do membro de conexão 51.

[00043] Como mostrado nas Figuras 4 e 5, o membro interno 24 tem uma parede lateral da moldura 25 voltada em uma direção no sentido da parede lateral direita 37 do recipiente de combustível 16. A parede lateral da moldura 25 assume uma posição vertical em uma relação de oposição com a parede lateral direita 37 (veja a Figura 7, também). A parede lateral da moldura 25 tem uma região 26 que se sobrepõe à parede lateral direita 37 do recipiente de combustível 16 e à câmara 42 na direção transversal do veículo. A região de sobreposição 26 tem um comprimento L1 que se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo.

[00044] A parede lateral da moldura 25 também tem uma região da parede lateral da moldura 27 que possui um comprimento L2 que se estende em uma direção da frente para a traseira e o comprimento L2 é levemente maior do que o comprimento da região de sobreposição 26. A região de parede lateral da moldura 27 tem uma extremidade frontal 27a levemente espaçada da câmara 42 na direção frontal do corpo do veículo, e uma extremidade traseira 27b levemente espaçada da câmara 42 na direção de retaguarda do corpo do veículo. O membro deslizante 23 é fornecido na região de parede lateral da moldura 27.

[00045] O membro deslizante 23 tem uma extremidade frontal 23a levemente espaçada da câmara 42 na direção frontal do corpo do veículo, e uma extremidade traseira 23b levemente espaçada da câmara 42 na direção de retaguarda do corpo do veículo. O que significa dizer, o membro deslizante 23 se estende mais na direção da frente para a traseira do corpo do veículo do que a região de sobreposição 26. A extremidade frontal 23a do membro deslizante 23 é aproximadamente nivelada com uma linha frontal 56, e a extremidade traseira 23b do membro deslizante 23 é aproximadamente nivelada com uma linha traseira 57. As linhas frontal e traseira 56, 57, se estendem em linha reta na direção transversal do veículo.

[00046] Como mostrado nas Figuras 6 e 7, o membro deslizante 23 é formado pela dobra de um aço de força de alta tensão (JSC590, espessura: 1,4 mm) e é definido por uma parte de montagem superior 61, uma parte de projeção 62, uma parte de parede 63, uma parte inclinada deslizante 64, e uma parte de montagem inferior 66, todas as quais são integrais umas às outras. O aço de força de alta tensão de espessura de 1,4 mm segura uma alta tensão (rigidez) do membro deslizante 23.

[00047] A parte de montagem superior 61 do membro deslizante 23 é fornecida ao longo de um lado superior 27c da região de parede lateral da moldura 27, e a parte de montagem inferior 66 do membro deslizante 23 é fornecida ao longo de uma parte de fundo 28 do membro interno 24. A parte de fundo 28 do membro interno 24 é dobrada em uma direção transversalmente voltada para o exterior do veículo em um relacionamento, em geral, ortogonal com a região de parede lateral da moldura 27. Com as partes de montagem superior e inferior 61, 66, fornecidas no membro interno 24, a parte de projeção 62, a parte de parede 63, e a parte inclinada deslizante 64 cooperam para produzir uma silhueta, em geral, em forma de V que se salienta para fora a partir da região de parede lateral da moldura 27 em uma direção para dentro no sentido da largura do veículo.

[00048] A parte de montagem superior 61 é soldada ao longo do lado superior 27c da região de parede lateral da moldura 27. A parte de projeção 62 se salienta, em geral, horizontalmente (mais especificamente levemente oblíqua em sentido descendente) a partir de um lado inferior 61a da parte de montagem superior 61 na direção para dentro no sentido da largura do veículo. Uma pluralidade de tiras superiores 68 são formadas na parte de montagem superior 61 e na parte de projeção 62. A pluralidade de tiras superiores 68 são espaçadas em intervalos predeterminados, umas das outras, na direção da frente para a traseira do corpo do veículo. As tiras superiores 68 salientam-se a partir da parte de montagem superior 61 e da parte de projeção 62 no sentido para fora do membro deslizante 23 e se estendem verticalmente e, em seguida, na direção transversal do veículo ao longo das extremidades frontal e traseira 23a, 23b, do membro deslizante 23.

[00049] Como mostrado na Figura 8, a pluralidade das tiras superiores 68, que são formadas na parte de montagem superior 61, definem uma lacuna 69 entre elas próprias e a região de parede lateral da moldura 27. Isto permite que um ar remanescente em um espaço 71 entre o membro interno 24 e o membro deslizante 23 seja descarregado por meio da lacuna 69 na aplicação de um revestimento anticorrosivo ao corpo do veículo tal como ao membro interno 24 e ao membro deslizante 23. Ou seja, o revestimento anticorrosivo pode ser bem aplicado ao membro interno 24 e ao membro deslizante 23.

[00050] Como mostrado nas Figuras 6 e 8, a parte de parede 63 depende em sentido descendente de uma extremidade interna 62a da parte de projeção 62, e tem um par de orifícios de posicionamento 72 formados através da mesma. Um dispositivo de posicionamento pode ser travado no par de orifícios de posicionamento 72 para posicionar a parte de parede 63 de forma precisa na região de parede lateral da moldura 27.

[00051] A parte inclinada deslizante 64, que se estende a partir de uma extremidade inferior 63a da parte de parede 63 para uma extremidade interna 66a da parte de montagem inferior 66, inclina-se na direção transversalmente para o exterior do veículo. A extremidade inferior 63a da parte de parede 63 é contínua com uma extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64, e a extremidade interna 66a da parte de montagem inferior 63 é contínua com uma extremidade inferior 64b da parte inclinada deslizante 64.

[00052] A parte inclinada deslizante 64 inclina-se na direção transversalmente para dentro do veículo tal que a parte inclinada deslizante 64 se aproxima da parede lateral direita 37 do recipiente de combustível 16 (Figura 7) à medida que a parte inclinada deslizante 64 se estende a partir de uma extremidade inferior 64b para a extremidade superior 64a. A parte inclinada deslizante 64 se inclina em um ângulo θ1 com relação à região de parede lateral da moldura 27. O ângulo θ1 é, por exemplo, de cerca de 30 graus. O ângulo θ1 da parte inclinada deslizante 64 é definido para deslocar a câmara 42 em sentido descendente, levando em consideração a durabilidade do membro de conexão 51 (Figura 3) e/ou a carga de impacto F que pode ser aplicada a partir de um lado exterior lateral do veículo na direção de uma seta.

[00053] Enquanto fornece uma rigidez superficial do membro deslizante 23, a parte inclinada deslizante 64 tem uma pluralidade de aberturas 73 formadas em intervalos predeterminados na direção da frente para a traseira do corpo do veículo. O membro deslizante 23 tem um peso reduzido devido à pluralidade de aberturas 73 formadas na parte inclinada deslizante 64.

[00054] A parte inclinada deslizante 64 tem uma região de contato 65. A região de contato 65 está localizada a uma altura H1 mais baixa que a extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64. A parte inclinada deslizante 64 está em uma relação de face a face com uma metade superior 43a da câmara 42 (a parte tubular externa 43). A parte tubular externa 43 da câmara 42 tem uma forma de seção transversal circular. Isto permite que a região de contato 65 entre em contato com a parte tubular externa 43 (mostrada por uma linha fantasma) da câmara 42 quando o membro de moldura direito 12 é deformado sob a carga de impacto F aplicada a partir de um lado externo lateral do veículo na direção da seta.

[00055] A altura H1 pela qual a região de contato 65 é mais baixa do que a extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64 é definida para, de preferência, 5 a 10 mm levando em consideração a tolerância de montagem da câmara 42. O que significa, a câmara 42 é conectada com o lado do corpo do veículo Ve por meio do membro de conexão de borracha deformável elástica 51 (veja a Figura 3). Por essa razão, é difícil melhorar a precisão de montagem da câmara 42. Com isto em mente, a altura H1 de 5 a 10 mm é definida para garantir que a região de contato entre em contato com a parte tubular exterior 43 da câmara 42 levando-se em consideração a tolerância de montagem da câmara 42.

[00056] A razão pela qual a região de contato 65 é fornecida abaixo da extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64 é discutida abaixo. Na concretização 1, a parte tubular exterior 43 da câmara 42 tem a forma de seção transversal circular. Isto permite que a parte inclinada deslizante 64 entre em contato com a câmara 42 (a parte tubular exterior 43). A forma da seção transversal da câmara pode ser tomada em uma variedade de formas outras que a forma circular. De qualquer maneira, algumas formas da seção transversal da câmara podem não permitir que a parte inclinada deslizante 64 entre em contato com a câmara.

[00057] Para evitar um tal problema com a forma da seção transversal da câmara, a região de contato 65 que deve entrar em contato com a câmara 42 (a parte tubular exterior 43) é fornecida abaixo da extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64. Isto permite que a região de contato 65 da parte inclinada deslizante 64 entre em contato com a câmara 42, tal que a câmara 42 seja deslocada (movida) em sentido descendente pela parte inclinada deslizante 64, independentemente da forma da seção transversal da parte tubular exterior 43 (sem que seja afetada pela forma da seção transversal da parte tubular exterior 43).

[00058] O membro deslizante 23 é formado a partir de um aço de força de alta tensão (JSC590, espessura: 1,4 mm) para garantir a força do membro deslizante 23 de forma a evitar a deformação do membro deslizante 23 quando a região de contato 64 da parte inclinada deslizante 64 encostar na câmara 42. A parte inclinada deslizante 64 inclina-se na direção transversalmente para dentro do veículo tal que à medida que a parte inclinada deslizante 64 se estende a partir da extremidade inferior 64b para a extremidade superior 64a, a parte inclinada deslizante 64 se aproxima da parede lateral direita 37 do recipiente de combustível 16. Quando o membro de moldura direito 12 é deformado na direção da parede lateral direita 37 do recipiente de combustível 16 sob a carga de impacto F, deste modo, a região de contato 65 da parte inclinada deslizante 64 encosta na câmara 42 (a parte tubular exterior 43) para deslocar a câmara 42 em sentido descendente (obliquamente em sentido descendente).

[00059] O tubo de exaustão 18 é suportado pela haste de suporte do corpo do veículo 29 (por exemplo, o corpo do veículo Ve) por meio do membro de conexão 51 (Figura 3). O membro de conexão 51 é o membro de borracha deformável elástico. A deformação (esticamento) ou quebra do membro de conexão 51 permite que a câmara 42 seja suavemente deslocada em sentido descendente.

[00060] A parte de montagem inferior 66 é soldada ao longo da parte de fundo 28 do membro interno 24. Uma pluralidade de tiras inferiores 75 (veja a Figura 5, também) é formada na parte de montagem inferior 66 em intervalos predeterminados na direção da frente para a traseira do corpo do veículo. As tiras inferiores 75 salientam-se a partir da parte de montagem inferior 66 para fora (por exemplo, para fora de) o membro deslizante 23, ao mesmo tempo que se estende em paralelo às extremidades frontal e traseira 23a, 23b, do membro deslizante 23.

[00061] A pluralidade das tiras superiores 68 formadas na parte de montagem superior 61 e na parte de projeção 62, e a pluralidade de tiras inferiores 75 formada na parte de montagem inferior 66 ainda garantem a força do membro deslizante 23. Com este arranjo, a câmara 42 pode ser melhor deslocada em sentido descendente quando a câmara 42 (a parte tubular exterior 43) entrar em contato com a região de contato 65 da parte inclinada deslizante 64.

[00062] Como mostrado na Figura 7, a parte inclinada do recipiente 38 define, em geral, uma metade mais baixa da parede lateral direita 37. A parte inclinada do recipiente 38, que se estende a partir de uma extremidade superior 38a da parte inclinada do recipiente 38 para uma extremidade inferior 38b da parte inclinada do recipiente 38, inclina-se na direção transversalmente para dentro do veículo. De outra forma estabelecido, a parte inclinada do recipiente 38 inclina-se na direção transversalmente para dentro do veículo tal que a parte inclinada do recipiente 38 se aproxima da região da parede lateral da moldura 27 à medida que a parte inclinada do recipiente 38 se estende a partir da extremidade inferior 38b para a extremidade superior 38a.

[00063] A parte inclinada do recipiente 38 inclina-se a um ângulo θ2 com relação, em geral, à metade superior 37a da parede lateral direita 37. O ângulo θ2 é, por exemplo, de cerca de 30 graus, assim como o ângulo θ1. Como no caso com o ângulo θ1 da inclinação da parte inclinada deslizante 64, o ângulo θ2 da parte inclinada do recipiente 38 é definido para deslocar a câmara 42 em sentido descendente, levando em consideração a durabilidade do membro de conexão 51 (Figura 3) e/ou a carga de impacto F.

[00064] Uma vez que a parte inclinada do recipiente 38 se aproxima da região de parede lateral da moldura 27 à medida que a parte inclinada do recipiente 38 se estende a partir da extremidade inferior 38b para a extremidade superior 38a, a câmara 42 entra em contato com a parte inclinada do recipiente 38 após a parte inclinada deslizante 64 entrar em contato com a câmara 42. Quando a câmara 42 entra em contato com a parte inclinada do recipiente 38, ambas a parte inclinada deslizante 64 e a parte inclinada do recipiente 38 promovem o deslocamento em sentido descendente da câmara 42.

[00065] A extremidade superior 38a da parte inclinada do recipiente 38 é localizada a uma altura H2 mais baixa do que a extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64. A razão pela qual a extremidade superior 38a da parte inclinada do recipiente 38 é fornecida abaixo da extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64 é discutida abaixo. Ou seja, o contato da parte inclinada deslizante 64 com a câmara 42 desloca a câmara 42 em sentido descendente. Depois que a câmara 42 foi deslocada em sentido descendente por meio da parte inclinada deslizante 64, um espaço de tempo muito curto se passa antes que a câmara 42 entre em contato com a parte inclinada do recipiente 38.

[00066] Com isto em mente, a extremidade superior 38a da parte inclinada do recipiente 38 é localizada a uma altura H2 mais baixa do que a extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64. Ou seja, a parte inclinada do recipiente 38 é fornecida em correspondência com a câmara 42 deslocada em sentido descendente por meio da parte inclinada deslizante 64. Isto torna possível que, de modo confiável, se coloque a câmara 42, deslocada em sentido descendente por meio da parte inclinada deslizante 64, em contato com a parte inclinada do recipiente 38 para que melhor se promova o deslocamento em sentido descendente da câmara 42.

[00067] O deslocamento em sentido descendente da câmara 42 permite a remoção da câmara 42 entre o membro de moldura direito 12 e o recipiente de combustível 16. Como resultado, um montante de esmagamento devido à carga de impacto F é garantido entre o membro de moldura direito 12 e o recipiente de combustível 16. Deste modo, é possível absorver bem a carga de impacto F (carga de impacto proveniente do lado lateral do veículo) produzida pela colisão lateral.

[00068] Uma vez que o montante de esmagamento devido à carga de impacto F é garantido pelo deslocamento em sentido descendente da câmara 42, não há probabilidade de que o montante de esmagamento devido à carga de impacto F seja limitado pela câmara 42. Em outras palavras, garantindo uma grande quantidade de esmagamento entre o membro de moldura direito 12 e o recipiente de combustível 16 não há necessidade de se levar em consideração a câmara 42 limitando o montante de esmagamento. Deste modo, o recipiente de combustível 16 pode ser amplo na direção da câmara 42 para fornecer uma grande capacidade para o recipiente de combustível 16.

[00069] Um exemplo da aplicação da carga de impacto F a partir do lado lateral da estrutura de corpo do veículo 10 é discutido com referência às Figuras 9 e 10.

[00070] Como mostrado em (a) da Figura 9, a carga de impacto é aplicada a partir de um lado externo lateral do veículo ao membro de moldura direito 12. Sob a carga de impacto F aplicada, o membro de moldura direito 12 é deformado na direção transversalmente para dentro do veículo, conforme indicado por uma seta A.

[00071] Como mostrado em (b) da Figura 9, a deformação do membro de moldura direito 12 faz com que o membro deslizante 23 se mova em conjunto com o membro de moldura direito 12 na direção transversalmente para dentro do veículo, conforme indicado pela seta A. O movimento do membro deslizante 23 faz com que a região de contato 65 da parte inclinada deslizante 64 encoste na metade superior 43a da câmara 42 (a parte tubular exterior 43). Com a região de contato 65 entrando em contato com a metade superior 43a da parte tubular exterior 43, o membro deslizante continua a se mover na direção da seta A. Depois de encostar na câmara 42, a parte inclinada deslizante 64 desloca a câmara 42 em sentido descendente, conforme indicado por uma seta B.

[00072] Como mostrado em (a) da Figura 10, a extremidade superior 38a da parte inclinada do recipiente 38 é localizada a uma altura H2 mais baixa do que a extremidade superior 64a da parte inclinada deslizante 64. Deste modo, quando a câmara 42 é deslocada obliquamente em sentido descendente por meio da parte inclinada deslizante 64, conforme indicado por uma seta B ((b) da Figura 9), a câmara 42 encosta na parte inclinada do recipiente 38. O contato da câmara 42 com a parte inclinada do recipiente 38 faz com que ambas a parte inclinada deslizante 64 e a parte inclinada do recipiente 38 promovam o deslocamento em sentido descendente da câmara, conforme indicado por uma seta C.

[00073] Voltando à Figura 3, o tubo de exaustão 18 (a câmara 42) é suportado pela haste de suporte do corpo do veículo 29 (corpo do veículo Ve) por meio do membro de conexão de borracha deformável elástico 51. A deformação (esticamento), ou quebra do membro de conexão 51 permite que a câmara 42 seja suavemente deslocada em sentido descendente, conforme indicado pela seta C.

[00074] Como mostrado em (c) da Figura 10, o deslocamento em sentido descendente da câmara 42 permite a remoção da câmara 42 entre o membro de moldura direito 12 e o recipiente de combustível 16. Isto habilita o membro de moldura direito 12 a se manter em movimento na direção da seta A. Como resultado, uma quantidade suficiente de esmagamento devido à carga de impacto F é garantida entre o membro de moldura direito 12 e o recipiente de combustível 16 de modo a absorver bem a carga de impacto F produzida pela colisão lateral.

[00075] As concretizações 2 e 3 serão discutidas abaixo com referência às Figuras 11 e 12. As mesmas partes nas concretizações 2 e 3 que são as mesmas na concretização 1 ou as partes correspondentes serão denotadas pelos mesmos sinais de referência e a descrição destas partes é omitida.

Concretização 2

[00076] Uma estrutura de corpo de veículo 80 na concretização 2 mostrada na Figura 11 é a mesma que a estrutura de corpo de veículo 10 exceto pela estrutura de corpo de veículo 80 incluir uma câmara 82 no lugar da câmara 42 discutida na concretização 1.

[00077] A câmara 82 inclui uma parte tubular exterior 83 de seção transversal, em geral, triangular. A parte tubular exterior 83 é, por exemplo, de um tamanho maior do que a parte tubular exterior 43 de forma de seção transversal circular na concretização 1. A câmara 82 é suportada pela haste de suporte de corpo do veículo 29 (isto é, o corpo do veículo Ve) por meio do membro de conexão 51 (Figura 3), como na concretização 1.

[00078] Neste estado, a câmara 82 é disposta de uma tal maneira que a região de contato 65 da parte inclinada deslizante 64 possa encostar em uma parte inclinada 83a da parte tubular exterior 83, cuja parte inclinada 83a é localizada voltada para a direção transversalmente para o exterior do veículo. Além disso, a câmara 82 é disposta de uma tal maneira que uma parte inclinada 83b da parte tubular exterior 83 pode encostar na parte inclinada do recipiente 38, cuja parte inclinada 83b é localizada voltada para a direção transversalmente para o interior do veículo.

[00079] Quando a carga de impacto F é aplicada a partir do lado exterior lateral do veículo ao membro de moldura direito 12, deste modo, a parte inclinada deslizante 64 e a parte inclinada do recipiente 38 deslocam (movem) a câmara 82 em sentido descendente, conforme é discutido na concretização 1. Como resultado, a carga de impacto F produzida pela colisão lateral é bem absorvida, assim como na concretização 1. Como na concretização 1, além disso, o recipiente de combustível 16 pode ser amplo na direção da câmara 82 para fornecer uma alta capacidade para o recipiente de combustível 16.

Concretização 3

[00080] Uma estrutura de corpo de veículo 90 na concretização 3 mostrada na Figura 12 é a mesma que a estrutura de corpo de veículo 10 exceto que a estrutura de corpo de veículo 90 inclui um membro deslizante 92 no lugar do membro deslizante 23 discutido na concretização 1.

[00081] O membro deslizante 92 tem um comprimento L3 que se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo, e o comprimento L3 é menor do que aquele do membro deslizante 23 (Figura 4). A parte inclinada deslizante 64 do membro deslizante 92 não tem uma pluralidade de aberturas 73 (Figura 6). O membro deslizante 92 tem um ressalto 96 definido pela parte de projeção 62, pela parte de parede 63 e pela parte inclinada deslizante 64, e o ressalto 96 salienta- se a partir da região de parede lateral da moldura 27 na direção transversalmente para dentro do veículo. O ressalto 96 tem peças dobradas 93, 94, 95, fornecidas em uma parte de extremidade frontal 96a da mesma.

[00082] A razão pela qual o comprimento L3 do membro deslizante 92 é menor e a parte inclinada deslizante 64 não apresenta a pluralidade de aberturas 73 é discutida abaixo. Ou seja, para corresponder ao corpo do veículo Ve, foi pensado que a câmara 42 na concretização 1 ou a câmara 82 na concretização 2 pudessem ter um comprimento menor que se estendesse na direção da frente para a traseira do veículo. Neste caso, o comprimento L3 do membro deslizante 92 é definido para ser pequeno para se conformar aos comprimentos das câmaras 42, 82.

[00083] Uma vez que o comprimento L3 do membro deslizante 92 é pequeno, é menor o seu peso. É, deste modo, desnecessário constituir a pluralidade de aberturas 73 na parte inclinada deslizante 64 com o objetivo de tornar o peso do membro deslizante 92 menor. Uma vez que a pluralidade de aberturas 73 não necessita ser constituída na parte inclinada deslizante 64, é possível, mais facilmente, garantir a força (rigidez) do membro deslizante 92.

[00084] A razão pela qual as peças dobradas 93, 94, 95, são fornecidas na parte de extremidade frontal 96a do ressalto 96 é discutida abaixo. Ou seja, a carga de impacto F aplicada a partir do lado externo lateral do veículo ao membro de moldura direito 12 pode ser, por exemplo, uma carga de impacto F aplicada a um lado frontal do membro deslizante 92, cujo lado frontal está voltado para a direção de avanço do corpo do veículo. Neste caso, uma extremidade frontal 92a do membro deslizante 92 (isto é, a parte de extremidade frontal 96a do ressalto 96) pode ser forçada a se esticar na direção transversalmente para dentro do veículo.

[00085] Com isto em mente, as peças dobradas 93, 94, 95, são fornecidas na extremidade frontal 92a do membro deslizante 92, isto é, a parte de extremidade frontal 96a do ressalto 96. As peças dobradas 93, 94, 95, definem uma forma arredondada da extremidade frontal 96a do ressalto 96. A forma arredondada da extremidade frontal 96a evita melhor que a forma da extremidade frontal 96a cause danos aos componentes da estrutura de corpo de veículo 90 sobre o contato da extremidade frontal 96a com os componentes da estrutura de corpo de veículo 90.

[00086] A estrutura de corpo de veículo da presente invenção não está limitada às concretizações acima citadas, mas modificações ou melhorias apropriadas podem ser realizadas. Por exemplo, o recipiente de energia, que é discutido como o recipiente de combustível (tanque de combustível) 16 para manter um combustível líquido nas concretizações 1 a 3, pode ser um recipiente de gás para conter um material gasoso (gás, hidrogênio) ou um recipiente para alojar uma célula, etc.

[00087] Embora a parte inclinada deslizante 64 seja fornecida ao membro deslizante 23 e a parte inclinada do recipiente 38 seja fornecida à parede lateral direita 37 do recipiente de combustível 16 nas concretizações 1 a 3, a presente invenção não está limitada a este arranjo. A câmara 42 pode ser deslocada em sentido descendente apenas ao fornecer a parte inclinada deslizante 64 ao membro deslizante 23.

[00088] Embora a haste de suporte do corpo do veículo 29 seja fornecida ao membro de moldura direito 12 formando o corpo do veículo Ve nas concretizações 1 a 3, a presente invenção não está limitada a este arranjo. A haste de suporte do corpo do veículo 29 pode ser fornecida a outros membros tais como braçadeiras de montagem, ou ao painel de piso 21 que forma o corpo do veículo Ve.

[00089] Embora o membro deslizante 23 seja formado a partir de um aço de força de alta tensão (JSC590, espessura: 1,4 mm) nas concretizações 1 a 3, a presente invenção não está limitada a este arranjo. O membro deslizante 23 pode ser formado por outros materiais.

[00090] Embora o membro deslizante 23 tenha uma pluralidade de tiras superiores 68 formadas na parte de montagem superior 61 e a parte de projeção 62 e a pluralidade de tiras inferiores 75 formadas na parte de montagem inferior 66 nas concretizações 1 a 3, a presente invenção não está limitada a este arranjo. Por exemplo, tiras plurais adicionais que interligam as tiras superiores 68 e as tiras inferiores 75 podem ser fornecidas por todo o membro deslizante 23. Estas tiras adicionais fornecidas por todo o membro deslizante 23 habilitam uma melhoria na força adicional.

[00091] A estrutura de corpo de veículo, os membros de moldura esquerdo e direito, o recipiente de combustível, o tubo de exaustão, o membro deslizante, a parte inclinada do recipiente, a tubulação de exaustão, a câmara, o membro de conexão e a parte inclinada deslizante não estão limitados a estes discutidos nas concretizações 1 a 3, mas podem ser apropriadamente modificados.

Aplicabilidade Industrial

[00092] A presente invenção é adequada para o uso em um automóvel incluindo uma estrutura de corpo de veículo tendo um recipiente de energia fornecido entre os membros de moldura esquerdo e direito, e um tubo de exaustão fornecido entre o recipiente de energia e o membro de moldura.

Lista dos Sinais de Referência

[00093] 10, 80, 90... estruturas de corpo de veículo; 12... membros de moldura esquerdo e direito; 16... um recipiente de combustível (recipiente de energia); 18... um tubo de exaustão; 23, 92... membros deslizantes; 25... uma parede lateral da moldura; 27... uma região de sobreposição; 37... uma parede lateral direita; 38... uma parte inclinada do recipiente; 38a... uma extremidade inferior da parte inclinada do recipiente; 38b... uma extremidade superior da parte inclinada do recipiente; 41... uma tubulação de exaustão; 42, 82... câmaras; 51... um membro de conexão (um membro elástico); 64... uma parte inclinada deslizante; 64a... uma extremidade superior da parte inclinada deslizante; 64b... uma extremidade inferior da parte inclinada deslizante; 65... uma região de contato; D... um diâmetro externo; F... uma carga de impacto; Ve... um corpo de veículo

Claims

1. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90) compreendendo: membros de moldura esquerdo e direito (12) que se estendem na direção da frente para a traseira de um corpo de veículo (Ve) nos lados esquerdo e direito do corpo do veículo; um recipiente de energia (16) fornecido entre os membros de moldura esquerdo e direito (12); e um tubo de exaustão (18) fornecido entre o recipiente de energia (16) e o membro de moldura (12) e que se estende na direção da frente para a traseira do corpo do veículo; caracterizada pelo fato de que o tubo de exaustão (18) inclui uma tubulação de exaustão (41) e uma câmara (42, 82) maior em diâmetro externo (D) que a tubulação de exaustão (41); em que o dito um dos membros de moldura esquerdo e direito (12) inclui uma parede lateral da moldura (25) em um lado adjacente do recipiente de energia (16), a parede lateral da moldura (25) tendo uma região de sobreposição (27) que se sobrepõe ao recipiente de energia (16) e à câmara (42, 82) em uma direção transversal de um veículo, o membro de moldura (12) tendo um membro deslizante (23, 92) fixada na região de sobreposição (27) da parede lateral da moldura (25), e em que o membro deslizante (23, 92) tem uma parte inclinada deslizante (64) tendo uma extremidade superior (64a) e uma extremidade inferior (64b), a parte inclinada deslizante (64) inclinando- se em uma direção transversal para dentro do veículo tal que a parte inclinada deslizante (64) se aproxima do recipiente de energia (16) à medida que a parte inclinada deslizante (64) se estende a partir da extremidade inferior (64b) para a extremidade superior (64a).

2. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que a parte inclinada deslizante (64) tem uma região de contato (65) para encostar na câmara (42, 82) quando uma carga de impacto (F) é aplicada a partir de um lado lateral do veículo, e a região de contato (65) é localizada abaixo da extremidade superior (64a) da parte inclinada deslizante (64) e adaptada para pressionar a câmara (42, 82) em uma direção obliqua para baixo a uma posição rebaixada na qual a câmara (42, 82) não é disposta entre o dito um dentre os membros de moldura esquerdo e direito (12) e o recipiente.

3. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o recipiente de energia (16) tem uma parede lateral do recipiente fornecida em um lado do membro de moldura (12), a parede lateral do recipiente tendo uma parte inclinada do recipiente (38) tendo uma extremidade superior (38b) e uma extremidade inferior (38a), a parte inclinada do recipiente (38) inclinando-se em uma direção transversalmente para dentro do veículo tal que a parte inclinada do recipiente (38) se aproxima do membro de moldura (12) à medida que a parte inclinada do recipiente (38) se estende a partir da extremidade inferior (38a) para a extremidade superior (38b).

4. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o recipiente de energia (16) tem uma parede lateral do recipiente fornecida em um lado do membro de moldura (12), a parede lateral do recipiente tendo uma parte inclinada do recipiente (38) tendo uma extremidade superior (38b) e uma extremidade inferior (38a), a parte inclinada do recipiente (38) inclinando-se em uma direção transversalmente para fora do veículo tal que a parte inclinada do recipiente (38) se aproxima do membro de moldura (12) à medida que a parte inclinada do recipiente (38) se estende a partir de uma extremidade inferior (38a) para a extremidade superior (38b), e em que a extremidade superior (38b) da parte inclinada do recipiente (38) é localizada abaixo da extremidade superior (64a) da parte inclinada deslizante (64).

5. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90), de acordo com a reivindicação 1, caracterizada pelo fato de que o tubo de exaustão (18) é suportado pelo corpo do veículo através de um membro elástico (51).

6. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90), de acordo com a reivindicação 2, caracterizada pelo fato de que o recipiente de energia (16) possui uma parede lateral de recipiente fornecida em um lado adjacente ao dito um dentre os membros de moldura esquerdo e direito (12), a parede lateral de recipiente possuindo uma parte inclinada (38) que possui uma extremidade superior (38b) e uma extremidade inferior (38a), a parte inclinada do recipiente (38) se inclinando em uma direção transversal para fora do veículo, de modo que a parte inclinada do recipiente (38) se aproxime do dito um dentre os membros de moldura esquerdo e direito (12) conforme a parte inclinada do recipiente (38) se estende a partir da extremidade inferior (38a) para a extremidade superior (38b), e em que a extremidade superior (38b) da parte inclinada (38) é localizada abaixo da extremidade superior (64a) da parte inclinada deslizante (64), e em que, quando a carga de impacto (F) é aplicada a partir do lado lateral do veículo, a parte inclinada do recipiente (38) é adaptada para entrar em contato com a câmara (42, 82) e guiar a câmara (42, 82) na direção obliqua para baixo, conforme a câmara (42, 82) é pressionada através da parte inclinada deslizante (64) na direção obliquamente para baixo, de modo que a câmara (42, 82) seja movida para a posição rebaixada na qual a câmara (42, 82) não é disposta entre o dito um dentre os membros de moldura esquerdo e direito (12) e o recipiente.

7. Estrutura de corpo de veículo (10, 80, 90), de acordo com a reivindicação 6, caracterizada pelo fato de que o tubo de exaustão (18) é sustentado através do corpo de veículo (Ve) através de um membro elástico (51), e o membro elástico (51) é deformável para permitir que a câmara (42, 82) seja movida para a posição rebaixada quando a parte inclinada entra em contato om a câmara (42, 82).