DE4243147C1 - Personenkraftwagen mit einem Karosserieboden - Google Patents

Personenkraftwagen mit einem Karosserieboden

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Description

Die Erfindung betrifft einen Personenkraftwagen mit einem Karosserieboden, an dem ein Tank hinter der Hinterradachse und ein Schalldämpfer der Abgasanlage hinter dem Tank angeordnet ist.
Bei einem Personenkraftwagen gemäß der DE 40 29 605 A1 ist der Kraftstofftank hinter der Hinterradachse angeordnet. Zum Schutz des Kraftstofftanks bei einem Heckaufprall eines anderen Fahr­ zeugs ist hinter dem Kraftstofftank ein Querträger vorgesehen. Parallel zu diesem Querträger ist hinter diesem ein Auspufftopf der Abgasanlage angeordnet.
Aus der DE 25 54 513 A ist es bekannt, den Endschalldämpfer der Abgasanlage länglich auszubilden und als energieverzehrenden Bestandteil der Stoßstange einzusetzen. Ausschlaggebend für diese Gestaltung waren Platzprobleme.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Personenkraftwagen der ein­ gangs genannten Art zu schaffen, der mit einfachen Mitteln einen wirksamen Schutz des Kraftstofftanks gegen Beschädigung bei einem Heckaufprall bildet.
Diese Aufgabe wird dadurch gelöst, daß der Schalldämpfer rück­ seitig unmittelbar an den Tank anschließend so angeordnet ist, daß die Unterkante des Schalldämpfers bezogen auf eine durch die Fahrbahn definierte Ebene in etwa das gleiche Niveau auf­ weist wie die Unterseite des Tanks, der Schalldämpfer einen sich zum Tank erweiternden keilförmigen Querschnitt aufweist und mittels einer flexiblen Aufhängung am Karosserieboden be­ festigt ist, die mit Sicherungselementen versehen ist. Durch die Anordnung des Schalldämpfers relativ zum Kraftstofftank wird dieser gegen einen Heckaufprall eines anderen Fahrzeugs geschützt. Um zu vermeiden, daß der Schalldämpfer beim Aufprall eines anderen Fahrzeugs aus seiner flexiblen Aufhängung geris­ sen wird, ist diese Aufhängung mit den Sicherungselementen versehen. Der Schalldämpfer bleibt daher auch bei einem Unfall in seiner den Kraftstofftank schützenden Position. Durch die Keilform des Schalldämpfers wird das aufprallende Fahrzeug nach unten gedrückt, wodurch der Schutz des Kraftstofftanks noch verbessert ist. Durch die Maßnahme, daß die Unterkante des Schalldämpfers bezogen auf eine durch die Fahrbahn definierte Ebene in etwa das gleiche Niveau aufweist wie die Unterseite des Tanks, bilden Schalldämpfer und Tank einen gemeinsamen Keil, der das aufprallende Fahrzeug nach unten drückt.
In Ausgestaltung der Erfindung ist als Sicherungselement ein Fangkäfig aus einem hochfesten Material um die flexible Aufhän­ gung vorgesehen. Bei einer weiteren Ausgestaltung ist als Sicherungselement eine Drahtseele in der flexiblen Aufhängung vorgesehen. Die Sicherungselemente verhindern, daß der Schall­ dämpfer bei einem Crash zu Boden fällt. Trotz dieser Sicherung des Schalldämpfers am Karosserieboden bleibt die für den Schall­ dämpfer notwendige flexible Aufhängung erhalten.
Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen. Nachfolgend sind Ausführungsbeispiele der Erfindung beschrieben, die anhand der Zeichnungen dargestellt sind.
Fig. 1 zeigt schematisch einen Seitenschnitt des heckseiti­ gen Teiles eines Personenkraftwagens im Bereich hin­ ter der Hinterradachse gemäß einer Ausführungsform der Erfindung, bei der direkt hinter dem Kraftstoff­ tank ein keilförmiger Schalldämpfer angeordnet ist,
Fig. 2 schematisch eine vergrößerte Darstellung des Schall­ dämpfers nach Fig. 1, bei der der Schalldämpfer mit­ tels einer durch einen Fangkäfig gesicherten flexib­ len Aufhängung am Karosserieboden gehalten ist, und
Fig. 3 in einem Schnitt eine Ausführung einer flexiblen Auf­ hängung für den Schalldämpfer, die eine Drahtseele aufweist, durch die der Schalldämpfer auch bei star­ ken stoßartigen Belastungen in Form eines Heckauf­ pralls am Karosserieboden fixiert bleibt.
Bei einem Personenkraftwagen nach Fig. 1 ist in seinem hinteren Bereich eine Hinterradachse angeordnet, an der in bekannter Weise zwei Räder (2) befestigt sind. Zum Heck des Personen­ kraftwagens hin weist ein Karosserieboden (1) des Personen­ kraftwagens hinter der Hinterradachse eine Vertiefung auf, in der ein Tank (4) für die Aufnahme von Kraftstoff angeordnet ist. Am Heck des Personenkraftwagens ist eine Stoßstange (3) angeordnet, die mit tragenden Teilen des Karosseriebodens (1) verbunden ist. Zwischen dem mit der Stoßstange (3) versehenen Heck und dem Tank (4) des Personenkraftwagens ist am Karosse­ rieboden (1) - ebenfalls von unten her - ein Schalldämpfer (5) der Abgasanlage angeordnet, der den Endschalldämpfer dieser Anlage bildet. Der Schalldämpfer (5) weist eine längliche Form auf, die am Karosserieboden (1) parallel zur Stoßstange (3) und zur Hinterradachse angeordnet ist. Der Schalldämpfer (5) schließt unmittelbar an die Rückseite des Tankes (4) an. Er weist einen keilförmigen Querschnitt auf, dessen größte Breite sich direkt an den Tank (4) anschließend befindet und der sich zur Stoßstange (3) hin verjüngt.
Um gewisse Bewegungen der Abgasanlage und des Motors während des Fahrbetriebes sowie Relativbewegungen der Karosserie des Personenkraftwagens ausgleichen zu können, ist der Schalldämp­ fer (5) mittels einer flexiblen Aufhängung (8) am Karosserie­ boden (1) befestigt (Fig. 2). Bei der Ausführungsform nach den Fig. 1 und 2 weist der Schalldämpfer (5) zwei Aufhängepunkte auf, die in gleicher Weise gestaltet sind. Beispielhaft ist daher in Fig. 2 lediglich eine flexible Aufhängung (8) darge­ stellt. Am Schalldämpfer (5) befindet sich ein Befestigungs­ flansch (10), an dem ein flexibles Element (12) angreift, dessen oberes Ende mit einem starr am Karosserieboden (1) ange­ ordneten Lagerelement (11) verbunden ist. Das flexible Element (12) ist beispielsweise aus einem festen Gummi hergestellt. Das flexible Element (12) stellt ein längliches, ovales Vollgummi­ element dar, das an zwei gegenüberliegenden Endbereichen mit zwei kreisförmigen Durchbrüchen (15 und 16) versehen ist, in die der Befestigungsflansch (10) des Schalldämpfers (5) bzw. das Lagerelement (11) des Karosseriebodens (1) eingreift. In seinem mittleren Bereich weist das flexible Element (12) einen etwa horizontalen Schlitz (17) auf, durch den das flexible Ele­ ment (12) eine Schwächung erfährt, aufgrund dessen es in Längs­ richtung elastisch dehnbar ist. Um die Unterseite des flexiblen Elementes (12) herum ist ein Fangkäfig (9) aus einem hochfesten Material, beispielsweise einem Metall, oder aus einem Glas­ faser- oder Carbonfaserkunststoff, herumgeführt und an zwei nicht näher bezeichneten Befestigungspunkten am Karosserieboden (1) fixiert. Dieser Fangkäfig (9) stellt beispielsweise ein Band dar, das um den Befestigungsflansch (10) des Schalldämp­ fers (5) so herumgeführt ist, daß der Befestigungsflansch (10) gegen ein Herunterfallen gesichert ist und in dem Band aufge­ fangen wird. Im normalen Fahrbetrieb übt der Fangkäfig (9) keine Stützkräfte auf die flexible Aufhängung (8) oder auf den Schalldämpfer (5) aus. Erst bei einem Heckaufprall eines ande­ ren Fahrzeuges, wodurch beispielsweise das flexible Element (12) reißt, wird der Schalldämpfer (5) im Fangkäfig (9) aufge­ fangen.
Bei einer anderen Ausführungsform gemäß Fig. 3 ist zur Siche­ rung der flexiblen Aufhängung (8) in einem flexiblen Element (13), das in seinem grundsätzlichen Aufbau dem flexiblen Ele­ ment (12) entspricht, eine Drahtseele (14) eingebettet. Diese Drahtseele (14) ist ringförmig um die beiden Durchbrüche (15 und 16) herumgelegt, so daß die Drahtseele (14) zwar eine Ver­ stärkung des flexiblen Elementes (13) bildet, dennoch aber eine elastische Nachgiebigkeit in Längsrichtung des flexiblen Ele­ mentes (13) zuläßt. Diese Drahtseele (14) sichert den Schall­ dämpfer (5) bei starken Belastungen gegen ein Herunterfallen.
Durch diese Sicherungen bleibt die flexible Aufhängung (8) des Schalldämpfers (5) erhalten und dennoch bleibt der Schalldämp­ fer (5) auch bei einem Unfall in seiner Befestigungsposition. Sobald auf das Heck des Personenkraftwagens nach Fig. 1 ein Fahrzeug (7) in Richtung des Pfeiles (6) aufprallt, wird die Front des Fahrzeuges (7) zunächst durch den Schalldämpfer (5) und dann zusätzlich durch die Unterseite des Tankes (4) unter das Heck des Personenkraftwagens gedrückt, während gleichzeitig das Heck des Personenkraftwagens angehoben wird. Damit der Tank (4) die Keilwirkung des Schalldämpfers (5) verstärken kann, sind die Unterseite des Tankes (4) und die Unterkante des keil­ förmigen Schalldämpfers (5) bezogen auf eine durch die Fahrbahn (15) definierte Ebene in etwa auf gleichem Niveau angeordnet. Der Schalldämpfer (5) bietet zudem auch einen weiteren Schutz für den Tank (4). Dadurch, daß der Schalldämpfer (5) bei einem Heckaufprall dem Tank (4) vorgelagert ist, können spitze Gegen­ stände oder Teile des Fahrzeuges (7) nicht in die Wandung des Tankes (4) eindringen. Eine Beschädigung des Tankes (4) derart, daß Kraftstoff auslaufen könnte, ist dadurch ausgeschlossen.

Claims (4)

1. Personenkraftwagen mit einem Karosserieboden, an dem ein Tank hinter der Hinterradachse und ein Schalldämpfer der Abgas­ anlage parallel hinter dem Tank angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalldämpfer (5) rückseitig unmittelbar an den Tank (4) anschließend so angeordnet ist, daß die Unterkante des Schalldämpfers (5) bezogen auf eine durch die Fahrbahn (15) definierte Ebene in etwa das gleiche Niveau aufweist wie die Unterseite des Tanks (4), der Schalldämpfer (5) einen sich zum Tank (4) erweiternden keilförmigen Querschnitt aufweist und mittels einer flexiblen Aufhängung (8, 12, 13) am Karosserie­ boden (1) befestigt ist, die mit Sicherungselementen (9, 14) versehen ist.
2. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherungselement ein Fangkäfig (9) aus einem hoch­ festen Material um die flexible Aufhängung (12, 8) vorgesehen ist.
3. Personenkraftwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Fangkäfig (9) fest mit dem Karosserieboden (1) verbun­ den ist.
4. Personenkraftwagen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß als Sicherungselement eine Drahtseele (14) in der flexiblen Aufhängung (13, 8) vorgesehen ist.
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