JP2004025980A - 車両の車体構造 - Google Patents
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Abstract
【課題】前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくすると共に車体の衝突性能の低下を防止する。
【解決手段】車体１０における前席配設位置１２の下方に燃料タンク１４が配設されており、燃料タンク１４の車幅方向左側には排気消音器１６が配設されている。排気消音器１６の車両前方側端部１６Ａは、燃料タンク１４の車両前方側端部１４Ａより前方に突出しており、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂは、燃料タンク１４の車両後方側端部１４Ｂより後方に突出している。また、燃料タンク１４と排気消音器１６の車両前方側近傍にはクロスメンバ２０が、車両後方側近傍にはクロスメンバ２２が、それぞれ車幅方向に沿って配設されている。
【選択図】 図１
【解決手段】車体１０における前席配設位置１２の下方に燃料タンク１４が配設されており、燃料タンク１４の車幅方向左側には排気消音器１６が配設されている。排気消音器１６の車両前方側端部１６Ａは、燃料タンク１４の車両前方側端部１４Ａより前方に突出しており、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂは、燃料タンク１４の車両後方側端部１４Ｂより後方に突出している。また、燃料タンク１４と排気消音器１６の車両前方側近傍にはクロスメンバ２０が、車両後方側近傍にはクロスメンバ２２が、それぞれ車幅方向に沿って配設されている。
【選択図】 図１
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車体構造に関し、特に、自動車等の車両において燃料タンクを前席の下方に配設した車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において燃料タンクを前席の下方に配設した車両の車体構造おいては、その一例が特開平１１−７８５５１号公報に示されている。
【０００３】
図１５に示される如く、この車両の車体構造においては、フロアパネル１００における前席配設位置の下方に、燃料タンク１０２が配設されており、フロアパネル１００は車両前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造となっている。また、燃料タンク１０２は、運転席と助手席とに渡って車幅方向に大きく形成されており、燃料タンク１０２の燃料パイプ１１２、ブリーザパイプ１１４は、給油口としてセンタピラーの外面に向けて開口されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両の車体構造では、燃料タンク１０２の周囲は、左右一対のサイドフレーム１０４、１０６と前後一対のクロスメンバ１０８、１１０で囲まれている。このため、サイドフレーム１０４、１０６を無くし、燃料タンク１０２を車幅方向外側に拡張し、燃料タンク１０２の容量を大きくすることが考えられるが、このようにして、燃料タンク１０２の容量を大きくした場合には、サイドフレーム１０４、１０６を無くしたことで、前席下部の車体強度が低下するため、車体の衝突性能が低下するという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できる車両の車体構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、
該燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が前記燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が前記燃料タンクより後方に突出した排気消音器と、
前記燃料タンクと前記排気消音器の車両前方側と車両後方側に配設されたクロスメンバと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車体構造において、車体前後方向から衝突荷重が作用し、燃料タンクと排気消音器の車両前方側に配設されたクロスメンバと車両後方側に配設されたクロスメンバとの間隔が狭くなった場合には、燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が燃料タンクより後方に突出した排気消音器が、前後のクロスメンバによって挟持される。この結果、衝突荷重の一部を、排気消音器によって分担することができる。このため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、
該燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設された排気消音器と、
前記燃料タンクの車両後方側に配設されたクロスメンバと、
前記燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、前記燃料タンクより車両後方側における前記クロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、前記排気消音器に車両後方側から連結された排気管と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車体構造において、車体前方から衝突荷重が作用した場合には、燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、燃料タンクより車両後方側におけるクロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、排気消音器に車両後方側から連結された排気管が、車両後方側へ移動しクロスメンバに当接する。この結果、衝突荷重の一部を、排気管によって分担し、クロスメンバに伝達することができる。このため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記燃料タンクにおける前記排気消音器と車幅方向反対側に配設されたキャニスタを有することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、車体におけるキャニスタを配設した側に側突が発生した場合には、車体側方から横荷重がキャニスタに作用する。この結果、横荷重を、キャニスタに分散させ、燃料タンクに直接加わらないようにできるため、車体の側突性能を向上できる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記排気消音器は、車幅方向が上下方向に比べ長い形状となっており、側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転することを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１、２の何れか記載の内容に加えて、車体における排気消音器を配設した側に側突が発生した場合には、車体側方から横荷重が排気消音器に作用する。この際、排気消音器は側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転する。この結果、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記燃料タンクにおける前記排気消音器と車幅方向反対側にも車両前後方向に沿って排気消音器を配設すると共に、左右の排気消音器をパイプによって連結したことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、左右の排気消音器をパイプによって連結することで、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できると共に、左右の排気消音器をパイプで連通させることで、消音性能が向上する。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記排気消音器から車両後方へ延びる排気管の締結ジョイントを前記車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置したことを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、排気消音器から車両後方へ延びる排気管に車体後方から衝突荷重が作用した場合に、車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置した排気管の締結ジョイントが、車両後方側のクロスメンバに当接し、衝突荷重を受けるため、後突時の排気消音器の変形を抑制できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両の車体構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２０】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０における前席配設位置１２の下方に燃料タンク１４が配設されており、燃料タンク１４は平面視において、車幅方向に長い矩形状となっている。
【００２１】
燃料タンク１４の車幅方向側、本実施形態では車幅方向左側には、車両前後方向に沿って排気消音器（メインマフラ）１６が配設されている。この排気消音器１６の車両前方側端部１６Ａは、燃料タンク１４の車両前方側端部１４Ａより前方に突出しており、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂは、燃料タンク１４の車両後方側端部１４Ｂより後方に突出している。
【００２２】
燃料タンク１４と排気消音器１６の車両前方側近傍には、クロスメンバ２０が車幅方向に沿って配設されており、燃料タンク１４と排気消音器１６の車両後方側近傍には、クロスメンバ２２が車幅方向に沿って配設されている。クロスメンバ２０、２２の各両端部は、前席配設位置１２の車幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された左右のロッカ２４、２６にそれぞれ結合されている。
【００２３】
図２に示される如く、クロスメンバ２０、２２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を上方に向けたハット状とされており、開口部に形成されたフランジ２０Ａ、２０Ｂ及びフランジ２２Ａ、２２Ｂが、フロア２３の下面に接合されている。従って、クロスメンバ２０、２２はフロア２３とで車幅方向に伸びる閉断面構造を形成している。
【００２４】
図１に示される如く、前側のクロスメンバ２０には、エンジンルーム３０内に車両前後方向に沿って配設された左右のフロントサイドメンバ３２、３４の後端部３２Ａ、３４Ａがそれぞれ結合されている。また、エンジン３６から伸びる排気管３８は、前側のクロスメンバ２０に形成した貫通孔を通り、排気消音器１６の車両前方側端部１６Ａに接続されている。一方、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂから伸びる排気管４０は、後側のクロスメンバ２２に形成した貫通孔を通り、車体後部に配設された補助排気消音器（サブマフラ）４２に接続されている。
【００２５】
なお、図１に示す符号４４はセカンドシート配設位置であり、符号４６はサードシート配設位置である。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態の車体構造は、自動車車体１０における前席配設位置１２の下方に、車幅方向に拡大され容量が大きくなった燃料タンク１４が配設されており、前席の下方にサイドフレームを無くした車体構造となっている。このため、車体前後方向から衝突荷重が作用し、排気消音器１６の車両前方側に配設されたクロスメンバ２０と車両後方側に配設されたクロスメンバ２２との間隔が狭くなった場合には、排気消音器１６が、前後のクロスメンバ２０、２２によって挟持される。
【００２８】
この結果、本実施形態では、車体に前後方向から作用する衝突荷重の一部を、排気消音器１６によって分担することで、前後のクロスメンバ２０、２２が互いに接近し、車体１０における前席配設位置１２が変形するのを阻止できる。このため、前席の下方に配設した燃料タンク１４の容量を大きくできると共に車体１０の衝突性能の低下を防止できる。
【００２９】
また、本実施形態では、燃料タンク１４と排気消音器（メインマフラ）１６の双方を並列して自動車車体１０における前席配設位置１２の下方に配置したため、セカンドシート４４、サードシート４６における乗員スペース、シートアレンジ及びラゲージスペース等を飛躍的に向上できる。
【００３０】
次に、本発明における車両の車体構造の第２実施形態を図３及び図４に従って説明する。
【００３１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図３に示される如く、本実施形態では、燃料タンク１４の車幅方向両端部近傍１４Ｃ、１４Ｄが、車両前後方向に伸びる左右のタンクバンド５０によって下方から支持されている。
【００３３】
図４に示される如く、左右のタンクバンド５０は矩形閉断面構造とされた棒材で構成されており、前後方向両端部５０Ａ、５０Ｂが、ボルト５２とナット５４とによってクロスメンバ２０の下壁部２０Ｃとクロスメンバ２２の下壁部２２Ｃとに固定されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車体前後方向から衝突荷重が作用した場合に、クロスメンバ２０とクロスメンバ２２とに架設された左右のタンクバンド５０にも衝突荷重を分散することができる。この結果、左右のタンクバンド５０によっても、前後のクロスメンバ２０、２２が互いに接近するのを阻止できるため、車体の衝突性能を更に向上できる。
【００３６】
次に、本発明における車両の車体構造の第３実施形態を図５に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図５に示される如く、本実施形態では、エンジン３６から伸びる排気管５６が、燃料タンク１４と排気消音器１６との間を通り車両後方に向って延設されている。また、排気管５６の後部５６Ａは、燃料タンク１４より車両後方側におけるクロスメンバ２２の前壁部２２Ｄの前方側近傍となる部位でＵ字状に折り返されており、排気管５６の折り返し端部５６Ｂが、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂに連結されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
本実施形態では、車体前方から衝突荷重が作用した場合には、エンジン３６と排気消音器１６とを連結すると共に、燃料タンク１４より車両後方側におけるクロスメンバ２２の前壁部２２Ｄの前方側近傍となる部位でＵ字状に折り返さ、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂに車両後方側から連結された排気管５６の後部５６Ａが、車両後方側へ移動しクロスメンバ２２に当接する。
【００４１】
この結果、本実施形態では、衝突荷重の一部を、排気管５６によって分担することで、車体１０における前席配設位置１２が変形するのを阻止できる。このため、前席の下方に配設した燃料タンク１４の容量を大きくできると共に車体１０の衝突性能の低下を防止できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、図５に二点鎖線で示すように、排気消音器１６の前後方向の長さＬ１を燃料タンク１４の前後方向の長さＬ２より短くしても、衝突荷重の一部を、排気管５６によって分担することができるため、車体１０の衝突性能の低下を防止できる。
【００４３】
次に、本発明における車両の車体構造の第４実施形態を図６に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図６に示される如く、本実施形態では、燃料タンク１４における排気消音器１６の車幅方向反対側に車両前後方向に沿ってキャニスタ６０が配設されている。
また、キャニスタ６０の車両前方側端部６０Ａは、燃料タンク１４より前方に突出しており、キャニスタ６０の車両後方側端部６０Ｂは、燃料タンク１４より後方に突出している。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車体１０におけるキャニスタ６０を配設した側に側突が発生した場合には、車体側方から横荷重がキャニスタ６０に作用する。この結果、横荷重を、キャニスタ６０に分散させ、燃料タンク１４に直接加わらないようにできるため、車体の側突性能を向上できる。
【００４８】
また、車体前後方向から衝突荷重が作用し、前後のクロスメンバ２０、２２の間隔が狭くなった場合には、キャニスタ６０が、前後のクロスメンバ２０、２２によって挟持される。この結果、衝突荷重の一部を、キャニスタ６０によっても分担することで、前後のクロスメンバ２０、２２が互いに接近し、車体１０における前席配設位置１２が変形するのを阻止できる。
【００４９】
なお、車体の側突性能向上に対しては、キャニスタ６０の車両前方側端部６０Ａが燃料タンク１４より前方に突出していない、または、車両後方側端部６０Ｂが燃料タンク１４より後方に突出していない構成としても良い。
【００５０】
次に、本発明における車両の車体構造の第５実施形態を図７に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。また、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００５２】
図７に示される如く、本実施形態では、排気消音器１６の車両前後方向から見た形状が、車幅方向の長さＷが上下方向の長さＨに比べ長い楕円形状となっており、車幅方向外側部１６Ｃが所定の曲率で湾曲している。また、排気消音器１６における車両前後方向に延びる断面中心線Ｌより車幅方向内側に設定された部位、例えば、上壁部１６Ｄの車幅方向内側部１６Ｅが、サポート６２を介してフロア２３の下面に固定されている。
【００５３】
一方、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに対向するフロア２３のロッカとの接合部２３Ａとロッカ２４の車幅方向内側壁部２４Ａは、車幅方向内側上方から車幅方向外側下方へ向って傾斜している。
【００５４】
従って、側突時には、図７に二点鎖線で示される如く、ロッカ２４及びフロア２３のロッカとの接合部２３Ａが、横荷重Ｆにより、車幅方向内側へ移動し、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに当接するようになっている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車体１０における排気消音器１６を配設した部位に側突が発生した場合には、図７に二点鎖線で示される如く、ロッカ２４及びフロア２３のロッカとの接合部２３Ａが、横荷重Ｆにより、車幅方向内側へ移動し、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに当接する。
【００５７】
この際、本実施形態では、排気消音器１６は、側突時の横荷重Ｆにより車両前後方向に延びる断面中心線Ｌより車幅方向内側に設定されたサポート６２による支持部Ｑを回転中心にして下方へ回転する。
【００５８】
この結果、本実施形態では、側突時に排気消音器１６が車幅内側方向へ移動し、燃料タンク１４に当接するのを防止できる。
【００５９】
なお、図８に示される如く、排気消音器１６における上壁部１６Ｄの車幅方向内側部１６Ｅに加えて、排気消音器１６における車両前後方向に延びる断面中心線Ｌの車幅方向外側に設定された部位、例えば、上壁部１６Ｄの車幅方向外側部１６Ｆも、サポート６４を介してフロア２３の下面に固定すると共に、サポート６４による排気消音器１６の支持部Ｒの破断荷重を、サポート６２による排気消音器１６の支持部Ｑの破断荷重より小さく設定することで、図８に二点鎖線で示すように、側突時に、サポート６４が外れ、排気消音器１６がサポート６２による支持部Ｑを回転中心にして下方へ回転する構成としても良い。
【００６０】
また、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに対向するフロア２３のロッカとの接合部２３Ａとロッカ２４の車幅方向内側壁部２４Ａを、車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向って傾斜させることで、側突時に、サポート６４が外れ、排気消音器１６がサポート６２による支持部Ｑを回転中心にして上方へ回転する構成としても良い。
【００６１】
次に、本発明における車両の車体構造の第６実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図９に示される如く、本実施形態では、燃料タンク１４における排気消音器１６と車幅方向反対側にも、排気消音器１６と同形状の排気消音器６６が車両前後方向に沿って配設されている。また、左右の排気消音器１６、６６は、車両前方側端部１６Ａ、６６Ａ近傍が互いにパイプ６８によって連結されており、車両後方側端部１６Ｂ、６６Ｂ近傍が互いにパイプ７０によって連結されている。
【００６４】
図１０に示される如く、パイプ６８、７０の両端部６８Ａ、７０Ａは左右の排気消音器１６、６６の車幅方向内側端部１６Ｇ、６６Ｃに溶着されている。
【００６５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６６】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、左右の排気消音器１６、６６をパイプ６８、７０によって連結することで、側突時に排気消音器１６または排気消音器６６が車幅内側方向へ移動し、燃料タンク１４に当接するのを防止できると共に、左右の排気消音器１６、６６をパイプ６８、７０で連通させることで、消音性能が向上する。
【００６７】
なお、パイプ６８、７０の何れか１本のみを配設した構成としても良く、３本以上のパイプにより排気消音器１６と排気消音器６６とを連結した構成としても良い。
【００６８】
次に、本発明における車両の車体構造の第７実施形態を図１１及び図１２に従って説明する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
図１１に示される如く、本実施形態では、排気消音器１６から車両後方に向って伸びる排気管４０が、後方側のクロスメンバ２２の前壁部２２Ｄに形成された貫通孔７２と後壁部２２Ｅに形成された貫通孔７４に挿通されており、後方側のクロスメンバ２２における後壁部２２Ｅの車両後方側近傍には、排気管４０のジョイント部４０Ａが配設されている。
【００７１】
図１２に示される如く、排気管４０のジョイント部４０Ａの外径Ｎ１は、排気管４０の一般部４０Ｂの外径Ｎ２に比べて大きくなっており、排気管４０が車両前方側へ移動した場合には、ジョイント部４０Ａが、クロスメンバ２２の後壁部２２Ｅにおける貫通孔７４の外周部に当接するようになっている。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７３】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、クロスメンバ２２に形成した貫通孔７２、７４に排気管４０を挿通したため、クロスメンバ２２に切欠を設け排気管４０を挿通した場合に比べて、クロスメンバ２２の閉断面が大きく削られることが無く、クロスメンバ２２に側突時に変形し易い剛性急変部位が発生するのを防止できる。このため、車体１０の側突性能が低下するのを防止できる。
【００７４】
また、本実施形態では、後突時の荷重Ｆで排気管４０が車両前方に移動した場合には、排気管４０のジョイント部４０Ａが、クロスメンバ２２の後壁部２２Ｅにおける貫通孔７４の外周部に当接する。この結果、排気管４０に入力された後突時の荷重を後方側のクロスメンバ２２に伝えることができ、この荷重が排気消音器１６に殆ど作用しないようにできる。このため、後突によるダメージが軽微な場合に、高価な排気消音器１６が損傷するのを防止できるため、修理費用の低減が可能である。
【００７５】
次に、本発明における車両の車体構造の第８実施形態を図１３に従って説明する。
【００７６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１３に示される如く、本実施形態では、排気消音器１６及び排気管３８の車両前方側となるクロスメンバ２０の部位における前壁部２０Ｄと後壁部２０Ｅに、通風口７６が複数形成されている。
【００７８】
また、本実施形態では、燃料タンク１４の地上高Ｈ１、排気消音器１６の地上高Ｈ２、クロスメンバ２０の地上高Ｈ３及びクロスメンバ２２の地上高Ｈ４が同一になっている（Ｈ１＝Ｈ２＝Ｈ３＝Ｈ４）。
【００７９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８０】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車両走行中に、排気消音器１６及び排気管３８の車両前方側となるクロスメンバ２０の部位における前壁部２０Ｄと後壁部２０Ｅに、複数形成した通風口７６を通る風によって、高温となる排気消音器１６及び排気管３８を効果的に冷却することができる。
【００８１】
この結果、排気消音器１６の熱及び排気管３８の熱により燃料タンク１４や周辺部品が悪影響を受けるのを抑制できる。
【００８２】
また、本実施形態では、燃料タンク１４の地上高Ｈ１、排気消音器１６の地上高Ｈ２、クロスメンバ２０の地上高Ｈ３及びクロスメンバ２２の地上高Ｈ４が同一になっているため、車体１０の下方を流れる風流が乱れ難いため、車両の空気抵抗値を低減できる。
【００８３】
次に、本発明における車両の車体構造の第９実施形態を図１４に従って説明する。
【００８４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８５】
図１４に示される如く、本実施形態では、クロスメンバ２０、２２に少なくとも燃料タンク１４と排気消音器１６とが組付けられ、モジュール８０となっている。即ち、クロスメンバ２０、２２に少なくとも燃料タンク１４と排気消音器１６とを、ブラケット等の固定手段８２によって取み付けることでモジュール８０を組み立て、その後、組み立てたモジュール８０をブラケット等の固定手段８４によって車体１０に固定している。
【００８６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８７】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、燃料タンク１４と排気消音器１６とを車体１０へ組み込む前に、クロスメンバ２０、２２に燃料タンク１４と排気消音器１６とを組付けモジュール８０とすることで、これらの部材の車体１０への一体搭載が可能となるため、車体１０の組付作業性が向上する。
【００８８】
また、クロスメンバ２０、２２に少なくとも燃料タンク１４と排気消音器１６とを組付けモジュール８０とすることで、異なる車両に対しても、共通モジュール８０として搭載可能となるため、部品の汎用性が向上する。
【００８９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、車体１０におけるクロスメンバ２０、ロッカ２４、２６及びフロントサイドメンバ３２、３４の位置関係、連結構造等は、上記各実施形態に限定されない。
【００９０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が燃料タンクより後方に突出した排気消音器と、燃料タンクと排気消音器の車両前方側と車両後方側に配設されたクロスメンバと、を有するため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できるという優れた効果を有する。
【００９１】
請求項２記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設された排気消音器と、燃料タンクの車両後方側に配設されたクロスメンバと、燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、燃料タンクより車両後方側におけるクロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、排気消音器に車両後方側から連結された排気管と、を有するため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できるという優れた効果を有する。
【００９２】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、燃料タンクにおける排気消音器と車幅方向反対側に配設されたキャニスタを有するため、請求項１、２の何れかに記載効果に加えて、車体の側突性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００９３】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、排気消音器は、車幅方向が上下方向に比べ長い形状となっており、側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転するため、請求項１、２の何れか記載の効果に加えて、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できるという優れた効果を有する。
【００９４】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、燃料タンクにおける排気消音器と車幅方向反対側にも車両前後方向に沿って排気消音器を配設すると共に、左右の排気消音器をパイプによって連結したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できると共に消音性能が向上するという優れた効果を有する。
【００９５】
請求項６記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、排気消音器から車両後方へ延びる排気管の締結ジョイントを車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、後突時の排気消音器の変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る車両の車体構造の要部を示す車両後方向から見た断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態の変形例に係る車両の車体構造の要部を示す車両後方向から見た断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態に係る車両の車体構造を示す図２に対応する断面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る車両の車体構造の要部を示す車両斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る車両の車体構造を示す図２に対応する断面図である。
【図１４】本発明の第８実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１５】従来技術の車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車車体
１２ 車体の前席配設位置
１４ 燃料タンク
１６ 排気消音器
２０ クロスメンバ
２２ クロスメンバ
２４ ロッカ
２６ ロッカ
３８ 排気管
４０ 排気管
５６ 排気管
５６Ａ 排気管の後部
６０ キャニスタ
６２ サポート
６４ サポート
６６ 排気消音器
６８ パイプ
７０ パイプ
【発明の属する技術分野】
本発明は車両の車体構造に関し、特に、自動車等の車両において燃料タンクを前席の下方に配設した車両の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車等の車両において燃料タンクを前席の下方に配設した車両の車体構造おいては、その一例が特開平１１−７８５５１号公報に示されている。
【０００３】
図１５に示される如く、この車両の車体構造においては、フロアパネル１００における前席配設位置の下方に、燃料タンク１０２が配設されており、フロアパネル１００は車両前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造となっている。また、燃料タンク１０２は、運転席と助手席とに渡って車幅方向に大きく形成されており、燃料タンク１０２の燃料パイプ１１２、ブリーザパイプ１１４は、給油口としてセンタピラーの外面に向けて開口されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、この車両の車体構造では、燃料タンク１０２の周囲は、左右一対のサイドフレーム１０４、１０６と前後一対のクロスメンバ１０８、１１０で囲まれている。このため、サイドフレーム１０４、１０６を無くし、燃料タンク１０２を車幅方向外側に拡張し、燃料タンク１０２の容量を大きくすることが考えられるが、このようにして、燃料タンク１０２の容量を大きくした場合には、サイドフレーム１０４、１０６を無くしたことで、前席下部の車体強度が低下するため、車体の衝突性能が低下するという不具合がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できる車両の車体構造を提供することが目的である。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、
該燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が前記燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が前記燃料タンクより後方に突出した排気消音器と、
前記燃料タンクと前記排気消音器の車両前方側と車両後方側に配設されたクロスメンバと、
を有することを特徴とする。
【０００７】
従って、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車体構造において、車体前後方向から衝突荷重が作用し、燃料タンクと排気消音器の車両前方側に配設されたクロスメンバと車両後方側に配設されたクロスメンバとの間隔が狭くなった場合には、燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が燃料タンクより後方に突出した排気消音器が、前後のクロスメンバによって挟持される。この結果、衝突荷重の一部を、排気消音器によって分担することができる。このため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できる。
【０００８】
請求項２記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、
該燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設された排気消音器と、
前記燃料タンクの車両後方側に配設されたクロスメンバと、
前記燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、前記燃料タンクより車両後方側における前記クロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、前記排気消音器に車両後方側から連結された排気管と、
を有することを特徴とする。
【０００９】
従って、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車体構造において、車体前方から衝突荷重が作用した場合には、燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、燃料タンクより車両後方側におけるクロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、排気消音器に車両後方側から連結された排気管が、車両後方側へ移動しクロスメンバに当接する。この結果、衝突荷重の一部を、排気管によって分担し、クロスメンバに伝達することができる。このため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できる。
【００１０】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記燃料タンクにおける前記排気消音器と車幅方向反対側に配設されたキャニスタを有することを特徴とする。
【００１１】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、車体におけるキャニスタを配設した側に側突が発生した場合には、車体側方から横荷重がキャニスタに作用する。この結果、横荷重を、キャニスタに分散させ、燃料タンクに直接加わらないようにできるため、車体の側突性能を向上できる。
【００１２】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記排気消音器は、車幅方向が上下方向に比べ長い形状となっており、側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転することを特徴とする。
【００１３】
従って、請求項１、２の何れか記載の内容に加えて、車体における排気消音器を配設した側に側突が発生した場合には、車体側方から横荷重が排気消音器に作用する。この際、排気消音器は側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転する。この結果、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できる。
【００１４】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記燃料タンクにおける前記排気消音器と車幅方向反対側にも車両前後方向に沿って排気消音器を配設すると共に、左右の排気消音器をパイプによって連結したことを特徴とする。
【００１５】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、左右の排気消音器をパイプによって連結することで、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できると共に、左右の排気消音器をパイプで連通させることで、消音性能が向上する。
【００１６】
請求項６記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、前記排気消音器から車両後方へ延びる排気管の締結ジョイントを前記車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置したことを特徴とする。
【００１７】
従って、請求項１、２の何れかに記載の内容に加えて、排気消音器から車両後方へ延びる排気管に車体後方から衝突荷重が作用した場合に、車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置した排気管の締結ジョイントが、車両後方側のクロスメンバに当接し、衝突荷重を受けるため、後突時の排気消音器の変形を抑制できる。
【００１８】
【発明の実施の形態】
本発明における車両の車体構造の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。
【００１９】
なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、図中矢印ＦＲは車体前方方向を示している。
【００２０】
図１に示される如く、本実施形態では、自動車車体１０における前席配設位置１２の下方に燃料タンク１４が配設されており、燃料タンク１４は平面視において、車幅方向に長い矩形状となっている。
【００２１】
燃料タンク１４の車幅方向側、本実施形態では車幅方向左側には、車両前後方向に沿って排気消音器（メインマフラ）１６が配設されている。この排気消音器１６の車両前方側端部１６Ａは、燃料タンク１４の車両前方側端部１４Ａより前方に突出しており、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂは、燃料タンク１４の車両後方側端部１４Ｂより後方に突出している。
【００２２】
燃料タンク１４と排気消音器１６の車両前方側近傍には、クロスメンバ２０が車幅方向に沿って配設されており、燃料タンク１４と排気消音器１６の車両後方側近傍には、クロスメンバ２２が車幅方向に沿って配設されている。クロスメンバ２０、２２の各両端部は、前席配設位置１２の車幅方向外側に車両前後方向に沿って配設された左右のロッカ２４、２６にそれぞれ結合されている。
【００２３】
図２に示される如く、クロスメンバ２０、２２の車幅方向から見た断面形状は、開口部を上方に向けたハット状とされており、開口部に形成されたフランジ２０Ａ、２０Ｂ及びフランジ２２Ａ、２２Ｂが、フロア２３の下面に接合されている。従って、クロスメンバ２０、２２はフロア２３とで車幅方向に伸びる閉断面構造を形成している。
【００２４】
図１に示される如く、前側のクロスメンバ２０には、エンジンルーム３０内に車両前後方向に沿って配設された左右のフロントサイドメンバ３２、３４の後端部３２Ａ、３４Ａがそれぞれ結合されている。また、エンジン３６から伸びる排気管３８は、前側のクロスメンバ２０に形成した貫通孔を通り、排気消音器１６の車両前方側端部１６Ａに接続されている。一方、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂから伸びる排気管４０は、後側のクロスメンバ２２に形成した貫通孔を通り、車体後部に配設された補助排気消音器（サブマフラ）４２に接続されている。
【００２５】
なお、図１に示す符号４４はセカンドシート配設位置であり、符号４６はサードシート配設位置である。
【００２６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００２７】
本実施形態の車体構造は、自動車車体１０における前席配設位置１２の下方に、車幅方向に拡大され容量が大きくなった燃料タンク１４が配設されており、前席の下方にサイドフレームを無くした車体構造となっている。このため、車体前後方向から衝突荷重が作用し、排気消音器１６の車両前方側に配設されたクロスメンバ２０と車両後方側に配設されたクロスメンバ２２との間隔が狭くなった場合には、排気消音器１６が、前後のクロスメンバ２０、２２によって挟持される。
【００２８】
この結果、本実施形態では、車体に前後方向から作用する衝突荷重の一部を、排気消音器１６によって分担することで、前後のクロスメンバ２０、２２が互いに接近し、車体１０における前席配設位置１２が変形するのを阻止できる。このため、前席の下方に配設した燃料タンク１４の容量を大きくできると共に車体１０の衝突性能の低下を防止できる。
【００２９】
また、本実施形態では、燃料タンク１４と排気消音器（メインマフラ）１６の双方を並列して自動車車体１０における前席配設位置１２の下方に配置したため、セカンドシート４４、サードシート４６における乗員スペース、シートアレンジ及びラゲージスペース等を飛躍的に向上できる。
【００３０】
次に、本発明における車両の車体構造の第２実施形態を図３及び図４に従って説明する。
【００３１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３２】
図３に示される如く、本実施形態では、燃料タンク１４の車幅方向両端部近傍１４Ｃ、１４Ｄが、車両前後方向に伸びる左右のタンクバンド５０によって下方から支持されている。
【００３３】
図４に示される如く、左右のタンクバンド５０は矩形閉断面構造とされた棒材で構成されており、前後方向両端部５０Ａ、５０Ｂが、ボルト５２とナット５４とによってクロスメンバ２０の下壁部２０Ｃとクロスメンバ２２の下壁部２２Ｃとに固定されている。
【００３４】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００３５】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車体前後方向から衝突荷重が作用した場合に、クロスメンバ２０とクロスメンバ２２とに架設された左右のタンクバンド５０にも衝突荷重を分散することができる。この結果、左右のタンクバンド５０によっても、前後のクロスメンバ２０、２２が互いに接近するのを阻止できるため、車体の衝突性能を更に向上できる。
【００３６】
次に、本発明における車両の車体構造の第３実施形態を図５に従って説明する。
【００３７】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００３８】
図５に示される如く、本実施形態では、エンジン３６から伸びる排気管５６が、燃料タンク１４と排気消音器１６との間を通り車両後方に向って延設されている。また、排気管５６の後部５６Ａは、燃料タンク１４より車両後方側におけるクロスメンバ２２の前壁部２２Ｄの前方側近傍となる部位でＵ字状に折り返されており、排気管５６の折り返し端部５６Ｂが、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂに連結されている。
【００３９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４０】
本実施形態では、車体前方から衝突荷重が作用した場合には、エンジン３６と排気消音器１６とを連結すると共に、燃料タンク１４より車両後方側におけるクロスメンバ２２の前壁部２２Ｄの前方側近傍となる部位でＵ字状に折り返さ、排気消音器１６の車両後方側端部１６Ｂに車両後方側から連結された排気管５６の後部５６Ａが、車両後方側へ移動しクロスメンバ２２に当接する。
【００４１】
この結果、本実施形態では、衝突荷重の一部を、排気管５６によって分担することで、車体１０における前席配設位置１２が変形するのを阻止できる。このため、前席の下方に配設した燃料タンク１４の容量を大きくできると共に車体１０の衝突性能の低下を防止できる。
【００４２】
なお、本実施形態では、図５に二点鎖線で示すように、排気消音器１６の前後方向の長さＬ１を燃料タンク１４の前後方向の長さＬ２より短くしても、衝突荷重の一部を、排気管５６によって分担することができるため、車体１０の衝突性能の低下を防止できる。
【００４３】
次に、本発明における車両の車体構造の第４実施形態を図６に従って説明する。
【００４４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
図６に示される如く、本実施形態では、燃料タンク１４における排気消音器１６の車幅方向反対側に車両前後方向に沿ってキャニスタ６０が配設されている。
また、キャニスタ６０の車両前方側端部６０Ａは、燃料タンク１４より前方に突出しており、キャニスタ６０の車両後方側端部６０Ｂは、燃料タンク１４より後方に突出している。
【００４６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４７】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車体１０におけるキャニスタ６０を配設した側に側突が発生した場合には、車体側方から横荷重がキャニスタ６０に作用する。この結果、横荷重を、キャニスタ６０に分散させ、燃料タンク１４に直接加わらないようにできるため、車体の側突性能を向上できる。
【００４８】
また、車体前後方向から衝突荷重が作用し、前後のクロスメンバ２０、２２の間隔が狭くなった場合には、キャニスタ６０が、前後のクロスメンバ２０、２２によって挟持される。この結果、衝突荷重の一部を、キャニスタ６０によっても分担することで、前後のクロスメンバ２０、２２が互いに接近し、車体１０における前席配設位置１２が変形するのを阻止できる。
【００４９】
なお、車体の側突性能向上に対しては、キャニスタ６０の車両前方側端部６０Ａが燃料タンク１４より前方に突出していない、または、車両後方側端部６０Ｂが燃料タンク１４より後方に突出していない構成としても良い。
【００５０】
次に、本発明における車両の車体構造の第５実施形態を図７に従って説明する。
【００５１】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。また、図中矢印ＩＮは車幅内側方向を示している。
【００５２】
図７に示される如く、本実施形態では、排気消音器１６の車両前後方向から見た形状が、車幅方向の長さＷが上下方向の長さＨに比べ長い楕円形状となっており、車幅方向外側部１６Ｃが所定の曲率で湾曲している。また、排気消音器１６における車両前後方向に延びる断面中心線Ｌより車幅方向内側に設定された部位、例えば、上壁部１６Ｄの車幅方向内側部１６Ｅが、サポート６２を介してフロア２３の下面に固定されている。
【００５３】
一方、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに対向するフロア２３のロッカとの接合部２３Ａとロッカ２４の車幅方向内側壁部２４Ａは、車幅方向内側上方から車幅方向外側下方へ向って傾斜している。
【００５４】
従って、側突時には、図７に二点鎖線で示される如く、ロッカ２４及びフロア２３のロッカとの接合部２３Ａが、横荷重Ｆにより、車幅方向内側へ移動し、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに当接するようになっている。
【００５５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００５６】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車体１０における排気消音器１６を配設した部位に側突が発生した場合には、図７に二点鎖線で示される如く、ロッカ２４及びフロア２３のロッカとの接合部２３Ａが、横荷重Ｆにより、車幅方向内側へ移動し、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに当接する。
【００５７】
この際、本実施形態では、排気消音器１６は、側突時の横荷重Ｆにより車両前後方向に延びる断面中心線Ｌより車幅方向内側に設定されたサポート６２による支持部Ｑを回転中心にして下方へ回転する。
【００５８】
この結果、本実施形態では、側突時に排気消音器１６が車幅内側方向へ移動し、燃料タンク１４に当接するのを防止できる。
【００５９】
なお、図８に示される如く、排気消音器１６における上壁部１６Ｄの車幅方向内側部１６Ｅに加えて、排気消音器１６における車両前後方向に延びる断面中心線Ｌの車幅方向外側に設定された部位、例えば、上壁部１６Ｄの車幅方向外側部１６Ｆも、サポート６４を介してフロア２３の下面に固定すると共に、サポート６４による排気消音器１６の支持部Ｒの破断荷重を、サポート６２による排気消音器１６の支持部Ｑの破断荷重より小さく設定することで、図８に二点鎖線で示すように、側突時に、サポート６４が外れ、排気消音器１６がサポート６２による支持部Ｑを回転中心にして下方へ回転する構成としても良い。
【００６０】
また、排気消音器１６の車幅方向外側部１６Ｃに対向するフロア２３のロッカとの接合部２３Ａとロッカ２４の車幅方向内側壁部２４Ａを、車幅方向外側上方から車幅方向内側下方へ向って傾斜させることで、側突時に、サポート６４が外れ、排気消音器１６がサポート６２による支持部Ｑを回転中心にして上方へ回転する構成としても良い。
【００６１】
次に、本発明における車両の車体構造の第６実施形態を図９及び図１０に従って説明する。
【００６２】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００６３】
図９に示される如く、本実施形態では、燃料タンク１４における排気消音器１６と車幅方向反対側にも、排気消音器１６と同形状の排気消音器６６が車両前後方向に沿って配設されている。また、左右の排気消音器１６、６６は、車両前方側端部１６Ａ、６６Ａ近傍が互いにパイプ６８によって連結されており、車両後方側端部１６Ｂ、６６Ｂ近傍が互いにパイプ７０によって連結されている。
【００６４】
図１０に示される如く、パイプ６８、７０の両端部６８Ａ、７０Ａは左右の排気消音器１６、６６の車幅方向内側端部１６Ｇ、６６Ｃに溶着されている。
【００６５】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００６６】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、左右の排気消音器１６、６６をパイプ６８、７０によって連結することで、側突時に排気消音器１６または排気消音器６６が車幅内側方向へ移動し、燃料タンク１４に当接するのを防止できると共に、左右の排気消音器１６、６６をパイプ６８、７０で連通させることで、消音性能が向上する。
【００６７】
なお、パイプ６８、７０の何れか１本のみを配設した構成としても良く、３本以上のパイプにより排気消音器１６と排気消音器６６とを連結した構成としても良い。
【００６８】
次に、本発明における車両の車体構造の第７実施形態を図１１及び図１２に従って説明する。
【００６９】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７０】
図１１に示される如く、本実施形態では、排気消音器１６から車両後方に向って伸びる排気管４０が、後方側のクロスメンバ２２の前壁部２２Ｄに形成された貫通孔７２と後壁部２２Ｅに形成された貫通孔７４に挿通されており、後方側のクロスメンバ２２における後壁部２２Ｅの車両後方側近傍には、排気管４０のジョイント部４０Ａが配設されている。
【００７１】
図１２に示される如く、排気管４０のジョイント部４０Ａの外径Ｎ１は、排気管４０の一般部４０Ｂの外径Ｎ２に比べて大きくなっており、排気管４０が車両前方側へ移動した場合には、ジョイント部４０Ａが、クロスメンバ２２の後壁部２２Ｅにおける貫通孔７４の外周部に当接するようになっている。
【００７２】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００７３】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、クロスメンバ２２に形成した貫通孔７２、７４に排気管４０を挿通したため、クロスメンバ２２に切欠を設け排気管４０を挿通した場合に比べて、クロスメンバ２２の閉断面が大きく削られることが無く、クロスメンバ２２に側突時に変形し易い剛性急変部位が発生するのを防止できる。このため、車体１０の側突性能が低下するのを防止できる。
【００７４】
また、本実施形態では、後突時の荷重Ｆで排気管４０が車両前方に移動した場合には、排気管４０のジョイント部４０Ａが、クロスメンバ２２の後壁部２２Ｅにおける貫通孔７４の外周部に当接する。この結果、排気管４０に入力された後突時の荷重を後方側のクロスメンバ２２に伝えることができ、この荷重が排気消音器１６に殆ど作用しないようにできる。このため、後突によるダメージが軽微な場合に、高価な排気消音器１６が損傷するのを防止できるため、修理費用の低減が可能である。
【００７５】
次に、本発明における車両の車体構造の第８実施形態を図１３に従って説明する。
【００７６】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００７７】
図１３に示される如く、本実施形態では、排気消音器１６及び排気管３８の車両前方側となるクロスメンバ２０の部位における前壁部２０Ｄと後壁部２０Ｅに、通風口７６が複数形成されている。
【００７８】
また、本実施形態では、燃料タンク１４の地上高Ｈ１、排気消音器１６の地上高Ｈ２、クロスメンバ２０の地上高Ｈ３及びクロスメンバ２２の地上高Ｈ４が同一になっている（Ｈ１＝Ｈ２＝Ｈ３＝Ｈ４）。
【００７９】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８０】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、車両走行中に、排気消音器１６及び排気管３８の車両前方側となるクロスメンバ２０の部位における前壁部２０Ｄと後壁部２０Ｅに、複数形成した通風口７６を通る風によって、高温となる排気消音器１６及び排気管３８を効果的に冷却することができる。
【００８１】
この結果、排気消音器１６の熱及び排気管３８の熱により燃料タンク１４や周辺部品が悪影響を受けるのを抑制できる。
【００８２】
また、本実施形態では、燃料タンク１４の地上高Ｈ１、排気消音器１６の地上高Ｈ２、クロスメンバ２０の地上高Ｈ３及びクロスメンバ２２の地上高Ｈ４が同一になっているため、車体１０の下方を流れる風流が乱れ難いため、車両の空気抵抗値を低減できる。
【００８３】
次に、本発明における車両の車体構造の第９実施形態を図１４に従って説明する。
【００８４】
なお、第１実施形態と同一部材に付いては、同一符号を付してその説明を省略する。
【００８５】
図１４に示される如く、本実施形態では、クロスメンバ２０、２２に少なくとも燃料タンク１４と排気消音器１６とが組付けられ、モジュール８０となっている。即ち、クロスメンバ２０、２２に少なくとも燃料タンク１４と排気消音器１６とを、ブラケット等の固定手段８２によって取み付けることでモジュール８０を組み立て、その後、組み立てたモジュール８０をブラケット等の固定手段８４によって車体１０に固定している。
【００８６】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００８７】
本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、燃料タンク１４と排気消音器１６とを車体１０へ組み込む前に、クロスメンバ２０、２２に燃料タンク１４と排気消音器１６とを組付けモジュール８０とすることで、これらの部材の車体１０への一体搭載が可能となるため、車体１０の組付作業性が向上する。
【００８８】
また、クロスメンバ２０、２２に少なくとも燃料タンク１４と排気消音器１６とを組付けモジュール８０とすることで、異なる車両に対しても、共通モジュール８０として搭載可能となるため、部品の汎用性が向上する。
【００８９】
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、車体１０におけるクロスメンバ２０、ロッカ２４、２６及びフロントサイドメンバ３２、３４の位置関係、連結構造等は、上記各実施形態に限定されない。
【００９０】
【発明の効果】
請求項１記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が燃料タンクより後方に突出した排気消音器と、燃料タンクと排気消音器の車両前方側と車両後方側に配設されたクロスメンバと、を有するため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できるという優れた効果を有する。
【００９１】
請求項２記載の本発明は、前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設された排気消音器と、燃料タンクの車両後方側に配設されたクロスメンバと、燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、燃料タンクより車両後方側におけるクロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、排気消音器に車両後方側から連結された排気管と、を有するため、前席の下方に配設した燃料タンクの容量を大きくできると共に車体の衝突性能の低下を防止できるという優れた効果を有する。
【００９２】
請求項３記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、燃料タンクにおける排気消音器と車幅方向反対側に配設されたキャニスタを有するため、請求項１、２の何れかに記載効果に加えて、車体の側突性能を向上できるという優れた効果を有する。
【００９３】
請求項４記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、排気消音器は、車幅方向が上下方向に比べ長い形状となっており、側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転するため、請求項１、２の何れか記載の効果に加えて、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できるという優れた効果を有する。
【００９４】
請求項５記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、燃料タンクにおける排気消音器と車幅方向反対側にも車両前後方向に沿って排気消音器を配設すると共に、左右の排気消音器をパイプによって連結したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、側突時に排気消音器が車幅内側方向へ移動し、燃料タンクに当接するのを防止できると共に消音性能が向上するという優れた効果を有する。
【００９５】
請求項６記載の本発明は、請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造において、排気消音器から車両後方へ延びる排気管の締結ジョイントを車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置したため、請求項１、２の何れかに記載の効果に加えて、後突時の排気消音器の変形を抑制できるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図２】図１の２−２線に沿った拡大断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った拡大断面図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係る車両の車体構造の要部を示す車両後方向から見た断面図である。
【図８】本発明の第５実施形態の変形例に係る車両の車体構造の要部を示す車両後方向から見た断面図である。
【図９】本発明の第５実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１０】図９の１０−１０線に沿った拡大断面図である。
【図１１】本発明の第６実施形態に係る車両の車体構造を示す図２に対応する断面図である。
【図１２】本発明の第６実施形態に係る車両の車体構造の要部を示す車両斜め後方から見た拡大斜視図である。
【図１３】本発明の第７実施形態に係る車両の車体構造を示す図２に対応する断面図である。
【図１４】本発明の第８実施形態に係る車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【図１５】従来技術の車両の車体構造を示す車両下方から見た概略平面図である。
【符号の説明】
１０ 自動車車体
１２ 車体の前席配設位置
１４ 燃料タンク
１６ 排気消音器
２０ クロスメンバ
２２ クロスメンバ
２４ ロッカ
２６ ロッカ
３８ 排気管
４０ 排気管
５６ 排気管
５６Ａ 排気管の後部
６０ キャニスタ
６２ サポート
６４ サポート
６６ 排気消音器
６８ パイプ
７０ パイプ
Claims (6)
- 前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、
該燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設され、車両前方側端部が前記燃料タンクより前方に突出し、車両後方側端部が前記燃料タンクより後方に突出した排気消音器と、
前記燃料タンクと前記排気消音器の車両前方側と車両後方側に配設されたクロスメンバと、
を有することを特徴とする車両の車体構造。 - 前席配設位置の下方に配設した燃料タンクの容量を拡大し、前席の下方にサイドフレームを無くした車両の車体構造において、
該燃料タンクの車幅方向側に車両前後方向に沿って配設された排気消音器と、
前記燃料タンクの車両後方側に配設されたクロスメンバと、
前記燃料タンクより車両前方側の部位から車両後方へ向って延設され、前記燃料タンクより車両後方側における前記クロスメンバの前側近傍となる部位で折り返され、前記排気消音器に車両後方側から連結された排気管と、
を有することを特徴とする車両の車体構造。 - 前記燃料タンクにおける前記排気消音器と車幅方向反対側に配設されたキャニスタを有することを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造。
- 前記排気消音器は、車幅方向が上下方向に比べ長い形状となっており、側突時の横荷重により車両前後方向に延びる断面中心線より車幅方向内側に設定された支持部を中心に上方または下方へ回転することを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造。
- 前記燃料タンクにおける前記排気消音器と車幅方向反対側にも車両前後方向に沿って排気消音器を配設すると共に、左右の排気消音器をパイプによって連結したことを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造。
- 前記排気消音器から車両後方へ延びる排気管の締結ジョイントを前記車両後方側のクロスメンバの後方側に隣接配置したことを特徴とする請求項１、２の何れかに記載の車両の車体構造。
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-
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