CN220036811U - 一种双涡轮增压发动机进气结构 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种双涡轮增压发动机进气结构，属于矿车发动机技术领域。该双涡轮增压发动机进气结构包括空滤器，其一侧连接有连接管，连接管远离空滤器的一端连接有进气总管和进气支管；进气总管的一端设置有第一管口，连接管远离空滤器的一端连接在第一管口上，进气总管的侧壁错落设置有第二管口、第三管口和第四管口，进气支管包括第一支管、第二支管和第三支管，第一支管连接在第二管口上，第二支管连接在第三管口上，第三支管连接在第四管口上，第二支管和第三支管的长度和内径均相同。该双涡轮增压发动机进气结构管路简单，气密性好，维修保养方便，同时能够平衡发动机各缸进气量，保证两个涡轮增压器的进气条件基本相同。

Description

一种双涡轮增压发动机进气结构

技术领域

本申请涉及一种双涡轮增压发动机进气结构，属于矿车发动机技术领域。

背景技术

矿车是一种在矿山等野外环境中使用的矿石运输设备，其载重量大，通过性好，可以克服复杂的矿山路况环境，高效的完成矿石资源的运输。随着矿车吨位的增加，大马力发动机在矿车上的应用越来越多，搭载双涡轮增压器的发动机成为了大马力动力源的重要选择。

现有双涡轮增压器在布置方式和安装结构方面存在着管路复杂的缺陷，不利于发动机在机舱里的布置，给增压器的拆卸维修带来不便；其次，由于受空滤器安装位置的限制，与两个增压器连通的管路长度及截面形状存在差异，使得进入两个增压器的空气流速及流量不同，因此提供给发动机各个气缸的进气量不同，导致发动机出现抖动及振动的问题；再次，进气管路中零部件数量多，使得密封部位气密性不易保证。为此，我们提出一种矿车用双涡轮增压发动机进气结构。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种双涡轮增压发动机进气结构，管路简单，气密性好，维修保养方便，同时能够平衡发动机各缸进气量，保证两个涡轮增压器的进气条件基本相同。

本实用新型采取的技术方案为：

一种双涡轮增压发动机进气结构，包括空滤器，所述空滤器一侧连接有连接管，所述连接管远离所述空滤器的一端连接有进气管组件；

所述进气管组件包括进气总管和进气支管，所述进气总管的一端设置有第一管口，所述连接管远离所述空滤器的一端连接在所述第一管口上，所述进气总管的侧壁错落设置有第二管口、第三管口和第四管口，所述进气支管包括第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管连接在所述第二管口上，所述第二支管连接在所述第三管口上，所述第三支管连接在所述第四管口上，所述第二支管和第三支管的长度和内径均相同。

可选地，所述第一支管绕设在所述第三支管上，所述第一支管远离所述第二管口的一端与空压机连接。

可选地，所述第二支管一端通过胶管与所述第三管口连接，另一端通过胶管与后涡轮增压器连接。

可选地，所述第三支管一端通过胶管与所述第四管口连接，另一端通过胶管与前涡轮增压器连接。

可选地，所述第二支管上设置有第一固定件，所述第三支管上设置有第二固定件，所述第一固定件和第二固定件均与车体连接。

可选地，所述第一固定件包括第一U型架和第一连接架，所述第一连接架一侧与第一U型架连接，另一侧与车体连接，所述第二支管固定于所述第一U型架和第一连接架之间。

可选地，所述第二固定件包括第二U型架和第二连接架，所述第二连接架一侧与第二U型架连接，另一侧与车体连接，所述第三支管固定于所述第二U型架和第二连接架之间。

可选地，所述进气总管靠近所述第一管口的外侧套设有安装座，所述安装座与车体连接。

可选地，所述连接管的两端通过紧固抱箍分别与所述空滤器和第一管口固定连接。

可选地，所述第一支管为软管，所述第二支管和第三支管均为硬管。

本申请能产生的有益效果包括但不限于：

本申请所提供的双涡轮增压发动机进气结构，具有进气总管、第一支管、第二支管和第三支管，便于过滤后的空气进入进气总管，进而经过不同支管到达发动机，同时避免了各支管路的抢气隐患，使得第二支管和第三支管的进气阻力基本相等，提高发动机各缸运行一致性，间接提高了发动机整体运行质量及寿命，此外避免了单独为空压机再设置一个空滤器，降低整车成本；该双涡轮增压发动机进气结构，优化部件及管路布置，不仅气密性好，抗震性能优良，而且实现对不同支管之间气流分布的平衡控制，减小各支管之间的性能差异，提高整体的运行稳定性和一致性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请实施例涉及的双涡轮增压发动机进气结构的结构示意图；

图2为本申请实施例涉及的进气总管的结构示意图；

图3为本申请实施例涉及的进气总管、第二支管和第三支管处于装配状态的结构示意图；

部件和附图标记列表：

1、空滤器，2、连接管，3、进气总管，4、第一管口，5、第二管口，6、第三管口，7、第四管口，8、第一支管，9、第二支管，10、第三支管，11、紧固抱箍，12、胶管，13、第一U型架，14、第一连接架，15、第二U型架，16、第二连接架，17、安装座。

具体实施方式

为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。

为了能够更清楚地理解本申请的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本申请进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本申请，但是，本申请还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本申请的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

另外，在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接，还可以是通信；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不是必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

本实用新型的双涡轮增压发动机进气结构可以连接在各类发动机上，包括但不限于矿车发动机，不仅气密性好，而且保证两个涡轮增压器的进气条件基本相同，下面参照附图对本申请的双涡轮增压发动机进气结构的具体构造和使用方法进行详细说明。

参考图1-3，本实施例提供了一种双涡轮增压发动机进气结构，包括空滤器1，空滤器1一侧连接有连接管2，连接管2远离空滤器1的一端连接有进气管组件，用于将过滤后的空气输送至发动机；

进气管组件包括进气总管3和进气支管，进气总管3的一端设置有第一管口4，连接管2远离空滤器1的一端连接在第一管口4上，便于过滤后的空气进入进气总管3，进而经过不同管路到达发动机，提高进气效率；进气总管3的侧壁错落设置有第二管口5、第三管口6和第四管口7，进气支管包括第一支管8、第二支管9和第三支管10，第一支管8连接在第二管口5上，第二支管9连接在第三管口6上，第三支管10连接在第四管口7上，避免了各支管路的抢气隐患，保证各支管路合理分配到持续稳定的空气；第二支管9和第三支管10的长度和内径均相同，使得两侧进气阻力基本相等，保证了前后涡轮增压器的进气条件基本相同，提高发动机各缸运行一致性，间接提高了发动机整体运行质量及寿命。

可以理解的，第一支管8为软管，第二支管9和第三支管10均为硬管，保证进气结构稳固的同时，使得发动机的震动被软管吸收衰减，阻断其向外传递，提高整体系统的寿命。

作为一种实施方式，连接管2的两端通过紧固抱箍11分别与空滤器1和第一管口4固定连接，防止连接处出现漏气的情况，保证进气结构的正常工作。

作为一种实施方式，第一支管8绕设在第三支管10上，第一支管8远离第二管口5的一端与空压机连接，便于空压机取气，并为其提供清洁稳定的空气，避免了单独为空压机再设置一个空滤器1，降低整车成本。

作为一种实施方式，第二支管9一端通过胶管12与第三管口6连接，另一端通过胶管12与后涡轮增压器连接，使得过滤后空气进入后涡轮增压器内，供给发动机运行所需。

作为一种实施方式，第三支管10一端通过胶管12与第四管口7连接，另一端通过胶管12与前涡轮增压器连接，使得过滤后空气进入前涡轮增压器内，供给发动机运行所需。

具体地，前涡轮增压器和后涡轮增压器均通过紧固抱箍11与胶管12固定连接，确保涡轮增压器与胶管12之间紧密连接，同时简化了维护流程。

作为一种实施方式，第二支管9上设置有第一固定件，第三支管10上设置有第二固定件，第一固定件和第二固定件均与车体连接，便于将第二支管9和第三支管10分别固定在车体上。

作为一种实施方式，第一固定件包括第一U型架13和第一连接架14，第一连接架14一侧与第一U型架13连接，另一侧与车体连接，第二支管9固定于第一U型架13和第一连接架14之间，能够将第二支管9牢固可靠的固定在车体上，同时方便拆装维护。

作为一种实施方式，第二固定件包括第二U型架15和第二连接架16，第二连接架16一侧与第二U型架15连接，另一侧与车体连接，第三支管10固定于第二U型架15和第二连接架16之间，能够将第三支管10牢固可靠的固定在车体上，同时方便拆装维护。

作为一种实施方式，进气总管3靠近第一管口4的外侧套设有安装座17，安装座17与车体连接，用于将进气总管3固定在车体上，提高进气结构的稳定性。

本实用新型的工作原理如下：

首先，通过安装座17将进气总管3固定在车体上，通过第一U型架13和第一连接架14将第二支管9固定在车体上，通过第二U型架15和第二连接架16将第三支管10固定在车体上；然后使空气经过空滤器1过滤，再通过连接管2进入进气总管3，经由第一支管8、第二支管9和第三支管10分别进入空压机、后涡轮增压器和前涡轮增压器内，供给发动机运行所需。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处。尤其，对于系统实施例而言，由于其基本相似于方法实施例，所以描述的比较简单，相关之处参见方法实施例的部分说明即可。

以上所述仅为本申请的实施例而已，并不用于限制本申请。对于本领域技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的权利要求范围之内。

Claims (10)

1.一种双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，包括空滤器，所述空滤器一侧连接有连接管，所述连接管远离所述空滤器的一端连接有进气管组件；

所述进气管组件包括进气总管和进气支管，所述进气总管的一端设置有第一管口，所述连接管远离所述空滤器的一端连接在所述第一管口上，所述进气总管的侧壁错落设置有第二管口、第三管口和第四管口，所述进气支管包括第一支管、第二支管和第三支管，所述第一支管连接在所述第二管口上，所述第二支管连接在所述第三管口上，所述第三支管连接在所述第四管口上，所述第二支管和第三支管的长度和内径均相同。

2.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第一支管绕设在所述第三支管上，所述第一支管远离所述第二管口的一端与空压机连接。

3.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第二支管一端通过胶管与所述第三管口连接，另一端通过胶管与后涡轮增压器连接。

4.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第三支管一端通过胶管与所述第四管口连接，另一端通过胶管与前涡轮增压器连接。

5.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第二支管上设置有第一固定件，所述第三支管上设置有第二固定件，所述第一固定件和第二固定件均与车体连接。

6.根据权利要求5所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第一固定件包括第一U型架和第一连接架，所述第一连接架一侧与第一U型架连接，另一侧与车体连接，所述第二支管固定于所述第一U型架和第一连接架之间。

7.根据权利要求5所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第二固定件包括第二U型架和第二连接架，所述第二连接架一侧与第二U型架连接，另一侧与车体连接，所述第三支管固定于所述第二U型架和第二连接架之间。

8.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述进气总管靠近所述第一管口的外侧套设有安装座，所述安装座与车体连接。

9.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述连接管的两端通过紧固抱箍分别与所述空滤器和第一管口固定连接。

10.根据权利要求1所述的双涡轮增压发动机进气结构，其特征在于，所述第一支管为软管，所述第二支管和第三支管均为硬管。