JP2005504221A - エンジン用の排気ユニット - Google Patents
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Abstract
エンジンの1つのラインの排気ポートに接合させるようにした複数のパイプ(12a,12b,12c,12d)にはそれぞれ1つのパイプを収容するパイプと同じ数のパイプ支持端部(18a,18b,18c,18d)を備えたマニホルド(16)が接合されている。前記パイプ支持端部は排気装置の端子部分に接合可能である導管(22)を延伸しているボックス(20)に連通され、そしてパイプ支持端部の各々はその接合端を末広がり状(24a,24b,24c,24d)にされ、この末広がり接合端部に対してそれぞれのパイプを取り囲んでいる環状ガスケット(26a,26b,26c,26d)を弾性手段(28,30,32,34,36)によって当接するように押圧させてある。
Description
【技術分野】
【0001】
本発明は、特に高性能自動車のエンジン用の排気ユニットに関するものである。
【背景技術】
【0002】
今日使用されているような内燃機関における排気ユニットはエンジンの排気ポートに接合させることができる1組のパイプを備え、該1組のパイプをそれぞれ触媒またはスポーツカーにおいては直接消音器に連通する単一の導管に集中するように接続させている。
【0003】
スポーツカーおよびレーシングカーに使用されるような、とくに高性能エンジンにおいて、ガス流の動力および抵抗がエンジンの性能にかなり影響を及ぼすので、これらの要因に対して排気システムを適切に構成することが重要である。
【0004】
これに関連して異なるシリンダからの排気ガスが実質上等しい長さの通路を辿り、そしてガス流に対する局部的な抵抗を回避するために、パイプが滑らかな角度で端末排気管に嵌合することが適切であると認められた。一般に、その目的は異なるシリンダから到来するガスが互いに交差しかつ妨害するのを回避しながらガスの合流を端末導管中で促進させることにある。
【0005】
上記の規準によるエンジンの性能を最適化するように構成された排気システムは一般的に非常に嵩張り、そして特に標準の排気のために通常構成されているそれらのモノリシック構造(一体化構造)に鑑みて、自動車内に一体化することは困難である。その結果として、それらの装置はエンジンを分解することを伴い、エンジンの分解は困難かつ時間が掛かる作業である。
【0006】
更に、同じモデルに属するとしても異なるフレーム間で回避できない小さな寸法的な変化と製造および組み立てにおける許容誤差のため、その排気システムは組み立てにおける或る程度の適合性を有することを必要とする。
【0007】
この要求は一方において合成材料を使用させることができない、それらの高い運転温度のため、パイプ内に可撓性の構成部材を挿入するのを困難にし、かつ、他方で、ユニットの中間区域におけるガス漏洩を回避するために、継ぎ手内に完全な密封を維持する要求のため、今まで十分に達成されなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明の主たる目的は非常に容易かつ良好に装着させることができ、かつとくにエンジンを取外す必要を省いた高性能自動車に通常要求される特徴を有する熱エンジン用の排気ユニットを提供することにある。
【0009】
本発明の他の目的は取り付けられるフレームの製造および組み立て許容誤差に対する高い適合性を有する排気ユニットを提供することにある。
【0010】
本発明のさらに他の目的は従来技術の排気ユニットに匹敵する製造コストを有すると共にその製造が容易で、しかも従来技術において知られかつすでに使用中の手順によって製造され得る排気ユニットを提供することにある。
【0011】
以下に良好に示したように、上記および他の目的および利点は請求項1に列挙した特徴を有する排気ユニットによる本発明によって達成され、従属の請求項は他の好都合な特徴を特定している。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明によるエンジン用の排気ユニットはエンジンの1つのラインの排気ポートに接合させるようにした複数のパイプからなる熱エンジン用の排気ユニットであって、該パイプをそれぞれ1つのパイプを収容するパイプと同じ数のパイプ支持端部を有するマニホルドにともに接合させ、該パイプ支持端部を排気システムの端子部分に接合可能である導管を延伸させているボックスに連通させ、前記パイプ支持端部には末広がり状接合端を備え、該末広がり用接合端に対してそれぞれのパイプを取り囲んでいる環状ガスケットを弾性手段によって当接するように押圧させることを特徴とするものである。
【0013】
本発明を添付図面に示した実施例について以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【0014】
図には4つのシリンダを有するエンジンに接合可能な排気ユニット10を示し、該排気ユニット10はエンジンの排気ポートに接合するためのフランジ14a,14b,14c,14dを備えた4つのパイプ12a,12b,12c,12dを有し、4つのパイプ12a,12b,12c,12dは以下で詳細に説明するマニホルド16にともに接合されている。
【0015】
パイプ12a,12b,12c,12dはそれらの長さがほぼ同じ長さでありかつそれらがパイプ12dで最も良く見ることができる屈曲部分を含むように形成されており、パイプ12a,12b,12c,12dはマニホルド16の近くでエンジンに接続しかつその結果としてガス通路をより長くするために幾つかの屈曲部を必要とする。
【0016】
マニホルド16はそれぞれのパイプ12a,12b,12c,12dが挿入されている4つのパイプ支持端部18a,18b,18c,18dを備えている。支持端部18a,18b,18c,18dは1つの導管22を延伸しているボックス20に通じている。導管22は排気システムの端子部分に接合され得る。好都合には、パイプ支持端部および導管22の両方はほぼ平行な方向に延伸している。
【0017】
本発明によれば、パイプ支持端部18a,18b,18c,18dはそれらの接合端24a,24b,24c,24dにおいて末広がり状になっている。パイプ12a,12b,12c,12dをそれぞれ取り囲んでおりかつほぼ截頭球状外面を有している金属ガスケット26a,26b,26c,26dは弾性手段によって末広がり状接合端24a,24b,24c,24dに対して密封状に当接して保持されている。
【0018】
ガスケット26a,26b,26c,26は、変形性を増大させるために、合成繊維および/またはグラファイト繊維を織り合わせた金属メッシュから形成することもできる。
【0019】
弾性手段はパイプ12a,12b,12c,12dを受容する4つの孔を有するプレート28を備え、該プレート28は4つの螺旋状伸縮ばね30によってガスケットに対して押し付けられるように付勢されている。これらの伸縮ばね30はそれらが一端でプレート28の外周の近くに形成されたスロット32に引っ掛けられ、他端で隣接するパイプ支持端部に溶接されかつフック収容溝を有する4つのブリッジ34に引っ掛けられるようにそれらの端部にフック36を備えている。
【0020】
ガスケット26a,26b,26c,26dの截頭球面形状はパイプ12a,12b,2c,12dとパイプ支持端部18a,18b,18c,18dが多少誤配列されたとしても接合部における密封を維持する作用をなす。
【0021】
8−シリンダエンジンに適する4つのパイプの実施例を説明したけれども、本発明は異なる数のシリンダ、一般的に、6,10または12シリンダを有するエンジンにも明らかに適用させることができ、すなわち本発明の概念に基づいて、当該技術に熟練した者に自明である変形を行なうことが可能である。
【0022】
同様に、ガスケットはパイプとパイプ支持端部が僅かに誤配列されるとしても接合部における密封を維持するのを助けるような、好ましくは截頭球状外面を有するけれども、ガスケットは截頭円錐形のごとき、適切な形状にすることができる他の形状を有することもできる。
【0023】
ガスケットに対して当接するようにプレートを押し付けるために使用する螺旋ばねはその数を増減させて適宜な位置に配置させることもできる。
【0024】
更に、ガスケットは一対の対向リングの手段によって、即ち一方のリングをガスケットの底部に作用させ、他方のリングを末広がり接合端を超えてパイプ支持端部に配置させ、それらのリングを弾性ひも材等のごとき弾性手段によってともに引っ張ることにより、パイプ支持端部の末広がり接合端に対して押圧させることもできる。
【0025】
本発明による排気ユニットはエンジンの性能を最適化する流体機構作用を有する。1つの導管のみを延伸させているボックスにともに接合させた4つのパイプ支持端部を有するマニホルドは排気流体の鋭い方向変化を回避し、それによって流動抵抗を減少する。
【0026】
更に、同一のマニホルドを使用することにより、パイプの長さおよび形状はエンジン性能に影響を及ぼすと共に自動車の車両の内部妨害に影響を及ぼす幾つかの要因に基づいて最適化させることができる。
【0027】
しかしながら、これらの利点は本発明による截頭球状ガスケットを備えた密封機構を使用することによって、パイプをエンジンに接合させかつその後マニホルドを介して排気システムの端子部分に接合させるのみであるため、取り付けの容易さに影響を及ぼさず、それによって組み立て工程をかなり簡単化しかつ排気ユニットを取り付けるためのエンジンの取り外しを回避する。
【0028】
本発明の排気ユニットはパイプをパイプ支持端部に挿入する深さを変化することによって、パイプとマニホルドとの接続が長手方向に調整可能であることを考慮する場合、車両フレームの製造および組み立て許容誤差に順応させることができる高度の適合性を有しており、かつまた、僅かな誤配列はガスケットの截頭球面形状によって吸収される。
【0029】
上述した排気ユニットのさらに他の利点はその製造が容易でかつ産業上すでに使用してない設備および方法を要求しないので、公知の排気ユニットと比較してそのコストが低廉である。
【0030】
実際には、使用される材料およびそれらの大きさは状況に依存して随意に選択させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0031】
【図1】本発明による排気ユニットの斜視図である。
【図2】排気ユニットの一部を拡大して示した側面図である。
【図3】図2のIII−III線に沿う排気ユニットの断面図である。
【図4】図3のIV−IV線に沿う排気ユニットの断面図である。
【図5】図3のV−V線に沿う排気ユニットの断面図である。
【符号の説明】
【0032】
10 排気ユニット
12a,12b,12c,12d パイプ
14a,14b,14c,14d フランジ
16 マニホルド
18a,18b,18c,18d パイプ支持端部
20 ボックス
22 導管
24a,24b,24c,24d 末広がり接合端
26a,26b,26c,26d ガスケット
28 プレート
30 螺旋状伸縮ばね
34 ブリッジ
36 フック
【0001】
本発明は、特に高性能自動車のエンジン用の排気ユニットに関するものである。
【背景技術】
【0002】
今日使用されているような内燃機関における排気ユニットはエンジンの排気ポートに接合させることができる1組のパイプを備え、該1組のパイプをそれぞれ触媒またはスポーツカーにおいては直接消音器に連通する単一の導管に集中するように接続させている。
【0003】
スポーツカーおよびレーシングカーに使用されるような、とくに高性能エンジンにおいて、ガス流の動力および抵抗がエンジンの性能にかなり影響を及ぼすので、これらの要因に対して排気システムを適切に構成することが重要である。
【0004】
これに関連して異なるシリンダからの排気ガスが実質上等しい長さの通路を辿り、そしてガス流に対する局部的な抵抗を回避するために、パイプが滑らかな角度で端末排気管に嵌合することが適切であると認められた。一般に、その目的は異なるシリンダから到来するガスが互いに交差しかつ妨害するのを回避しながらガスの合流を端末導管中で促進させることにある。
【0005】
上記の規準によるエンジンの性能を最適化するように構成された排気システムは一般的に非常に嵩張り、そして特に標準の排気のために通常構成されているそれらのモノリシック構造(一体化構造)に鑑みて、自動車内に一体化することは困難である。その結果として、それらの装置はエンジンを分解することを伴い、エンジンの分解は困難かつ時間が掛かる作業である。
【0006】
更に、同じモデルに属するとしても異なるフレーム間で回避できない小さな寸法的な変化と製造および組み立てにおける許容誤差のため、その排気システムは組み立てにおける或る程度の適合性を有することを必要とする。
【0007】
この要求は一方において合成材料を使用させることができない、それらの高い運転温度のため、パイプ内に可撓性の構成部材を挿入するのを困難にし、かつ、他方で、ユニットの中間区域におけるガス漏洩を回避するために、継ぎ手内に完全な密封を維持する要求のため、今まで十分に達成されなかった。
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【0008】
本発明の主たる目的は非常に容易かつ良好に装着させることができ、かつとくにエンジンを取外す必要を省いた高性能自動車に通常要求される特徴を有する熱エンジン用の排気ユニットを提供することにある。
【0009】
本発明の他の目的は取り付けられるフレームの製造および組み立て許容誤差に対する高い適合性を有する排気ユニットを提供することにある。
【0010】
本発明のさらに他の目的は従来技術の排気ユニットに匹敵する製造コストを有すると共にその製造が容易で、しかも従来技術において知られかつすでに使用中の手順によって製造され得る排気ユニットを提供することにある。
【0011】
以下に良好に示したように、上記および他の目的および利点は請求項1に列挙した特徴を有する排気ユニットによる本発明によって達成され、従属の請求項は他の好都合な特徴を特定している。
【課題を解決するための手段】
【0012】
本発明によるエンジン用の排気ユニットはエンジンの1つのラインの排気ポートに接合させるようにした複数のパイプからなる熱エンジン用の排気ユニットであって、該パイプをそれぞれ1つのパイプを収容するパイプと同じ数のパイプ支持端部を有するマニホルドにともに接合させ、該パイプ支持端部を排気システムの端子部分に接合可能である導管を延伸させているボックスに連通させ、前記パイプ支持端部には末広がり状接合端を備え、該末広がり用接合端に対してそれぞれのパイプを取り囲んでいる環状ガスケットを弾性手段によって当接するように押圧させることを特徴とするものである。
【0013】
本発明を添付図面に示した実施例について以下に詳細に説明する。
【発明を実施するための最良の形態】
【0014】
図には4つのシリンダを有するエンジンに接合可能な排気ユニット10を示し、該排気ユニット10はエンジンの排気ポートに接合するためのフランジ14a,14b,14c,14dを備えた4つのパイプ12a,12b,12c,12dを有し、4つのパイプ12a,12b,12c,12dは以下で詳細に説明するマニホルド16にともに接合されている。
【0015】
パイプ12a,12b,12c,12dはそれらの長さがほぼ同じ長さでありかつそれらがパイプ12dで最も良く見ることができる屈曲部分を含むように形成されており、パイプ12a,12b,12c,12dはマニホルド16の近くでエンジンに接続しかつその結果としてガス通路をより長くするために幾つかの屈曲部を必要とする。
【0016】
マニホルド16はそれぞれのパイプ12a,12b,12c,12dが挿入されている4つのパイプ支持端部18a,18b,18c,18dを備えている。支持端部18a,18b,18c,18dは1つの導管22を延伸しているボックス20に通じている。導管22は排気システムの端子部分に接合され得る。好都合には、パイプ支持端部および導管22の両方はほぼ平行な方向に延伸している。
【0017】
本発明によれば、パイプ支持端部18a,18b,18c,18dはそれらの接合端24a,24b,24c,24dにおいて末広がり状になっている。パイプ12a,12b,12c,12dをそれぞれ取り囲んでおりかつほぼ截頭球状外面を有している金属ガスケット26a,26b,26c,26dは弾性手段によって末広がり状接合端24a,24b,24c,24dに対して密封状に当接して保持されている。
【0018】
ガスケット26a,26b,26c,26は、変形性を増大させるために、合成繊維および/またはグラファイト繊維を織り合わせた金属メッシュから形成することもできる。
【0019】
弾性手段はパイプ12a,12b,12c,12dを受容する4つの孔を有するプレート28を備え、該プレート28は4つの螺旋状伸縮ばね30によってガスケットに対して押し付けられるように付勢されている。これらの伸縮ばね30はそれらが一端でプレート28の外周の近くに形成されたスロット32に引っ掛けられ、他端で隣接するパイプ支持端部に溶接されかつフック収容溝を有する4つのブリッジ34に引っ掛けられるようにそれらの端部にフック36を備えている。
【0020】
ガスケット26a,26b,26c,26dの截頭球面形状はパイプ12a,12b,2c,12dとパイプ支持端部18a,18b,18c,18dが多少誤配列されたとしても接合部における密封を維持する作用をなす。
【0021】
8−シリンダエンジンに適する4つのパイプの実施例を説明したけれども、本発明は異なる数のシリンダ、一般的に、6,10または12シリンダを有するエンジンにも明らかに適用させることができ、すなわち本発明の概念に基づいて、当該技術に熟練した者に自明である変形を行なうことが可能である。
【0022】
同様に、ガスケットはパイプとパイプ支持端部が僅かに誤配列されるとしても接合部における密封を維持するのを助けるような、好ましくは截頭球状外面を有するけれども、ガスケットは截頭円錐形のごとき、適切な形状にすることができる他の形状を有することもできる。
【0023】
ガスケットに対して当接するようにプレートを押し付けるために使用する螺旋ばねはその数を増減させて適宜な位置に配置させることもできる。
【0024】
更に、ガスケットは一対の対向リングの手段によって、即ち一方のリングをガスケットの底部に作用させ、他方のリングを末広がり接合端を超えてパイプ支持端部に配置させ、それらのリングを弾性ひも材等のごとき弾性手段によってともに引っ張ることにより、パイプ支持端部の末広がり接合端に対して押圧させることもできる。
【0025】
本発明による排気ユニットはエンジンの性能を最適化する流体機構作用を有する。1つの導管のみを延伸させているボックスにともに接合させた4つのパイプ支持端部を有するマニホルドは排気流体の鋭い方向変化を回避し、それによって流動抵抗を減少する。
【0026】
更に、同一のマニホルドを使用することにより、パイプの長さおよび形状はエンジン性能に影響を及ぼすと共に自動車の車両の内部妨害に影響を及ぼす幾つかの要因に基づいて最適化させることができる。
【0027】
しかしながら、これらの利点は本発明による截頭球状ガスケットを備えた密封機構を使用することによって、パイプをエンジンに接合させかつその後マニホルドを介して排気システムの端子部分に接合させるのみであるため、取り付けの容易さに影響を及ぼさず、それによって組み立て工程をかなり簡単化しかつ排気ユニットを取り付けるためのエンジンの取り外しを回避する。
【0028】
本発明の排気ユニットはパイプをパイプ支持端部に挿入する深さを変化することによって、パイプとマニホルドとの接続が長手方向に調整可能であることを考慮する場合、車両フレームの製造および組み立て許容誤差に順応させることができる高度の適合性を有しており、かつまた、僅かな誤配列はガスケットの截頭球面形状によって吸収される。
【0029】
上述した排気ユニットのさらに他の利点はその製造が容易でかつ産業上すでに使用してない設備および方法を要求しないので、公知の排気ユニットと比較してそのコストが低廉である。
【0030】
実際には、使用される材料およびそれらの大きさは状況に依存して随意に選択させることができる。
【図面の簡単な説明】
【0031】
【図1】本発明による排気ユニットの斜視図である。
【図2】排気ユニットの一部を拡大して示した側面図である。
【図3】図2のIII−III線に沿う排気ユニットの断面図である。
【図4】図3のIV−IV線に沿う排気ユニットの断面図である。
【図5】図3のV−V線に沿う排気ユニットの断面図である。
【符号の説明】
【0032】
10 排気ユニット
12a,12b,12c,12d パイプ
14a,14b,14c,14d フランジ
16 マニホルド
18a,18b,18c,18d パイプ支持端部
20 ボックス
22 導管
24a,24b,24c,24d 末広がり接合端
26a,26b,26c,26d ガスケット
28 プレート
30 螺旋状伸縮ばね
34 ブリッジ
36 フック
Claims (8)
- エンジンの1つのラインの排気ポートに接合させるようにした複数のパイプ(12a,12b,12c,12d)からなる熱エンジン用の排気ユニットであって、該パイプをそれぞれ1つのパイプを収容するパイプと同じ数のパイプ支持端部(18a,18b,18c,18d)を有するマニホルド(16)にともに接合させ、該パイプ支持端部を排気システムの端子部分に接合可能である導管(22)を延伸させているボックス(20)に連通させ、前記パイプ支持端部には末広がり状接合端(24a,24b,24c,24d)を備え、該末広がり用接合端に対してそれぞれのパイプを取り囲んでいる環状ガスケット(26a,26b,26c,26d)を弾性手段(28,30,32,34,36)によって当接するように押圧させることを特徴とする熱エンジン用の排気ユニット。
- 複数のパイプ(12a,12b,12c,12d)がそれぞれほぼ同じ長さを有することを特徴とする請求項1に記載の排気ユニット。
- 弾性手段(28,30,32,34,36)にはパイプを収容するための孔を有するプレート(28)を備え、該プレート(28)を少なくとも1つの螺旋状伸縮ばね(30)によって環状ガスケットに対して付勢させ、該螺旋状伸縮ばねをその一端でプレートに係止させかつ反対端でマニホルド(16)に係止させたことを特徴とする請求項1または2に記載の排気ユニット。
- マニホルド(16)には少なくとも1つの螺旋状伸縮ばね(30)を引っ掛けるために2つの隣接するパイプ支持端部(18a,18b,18c,18d)にわたって溶接された少なくとも1つのブリッジ(34)を備えたことを特徴とする請求項1乃至3のいずれか1項に記載の排気ユニット。
- 環状ガスケット(26a,26b,26c,26d)にはほぼ截頭球状外面を備えたことを特徴とする請求項1乃至4のいずれか1項に記載の排気ユニット。
- パイプ支持端部(18a,18b,18c,18d)と導管(22)とをほぼ平行な方向に延伸させたことを特徴とする請求項1乃至5のいずれか1項に記載の排気ユニット。
- パイプ(12a,12b,12c,12d)の少なくとも1つにはパイプの長さを増大するための屈曲部分を備えたことを特徴とする請求項1乃至6のいずれか1項に記載の排気ユニット。
- プレート(28)を透孔により軽量にさせたことを特徴とする請求項1乃至7のいずれか1項に記載の排気ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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PCT/IB2002/003608 WO2003029622A1 (en) | 2001-09-07 | 2002-09-04 | Exhaust unit for engines, particularly for high-performance vehicles |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JP2005504221A true JP2005504221A (ja) | 2005-02-10 |
Family
ID=11458614
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2003532814A Pending JP2005504221A (ja) | 2001-09-07 | 2002-09-04 | エンジン用の排気ユニット |
Country Status (8)
Country | Link |
---|---|
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EP (1) | EP1425499B1 (ja) |
JP (1) | JP2005504221A (ja) |
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DE (1) | DE60202690T2 (ja) |
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IT (1) | ITTO20010164U1 (ja) |
WO (1) | WO2003029622A1 (ja) |
Cited By (1)
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