JP3945868B2 - 自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車に搭載されるエンジンには、空冷式エンジンと水冷式エンジンがある。
空冷式エンジンには、シリンダ部分をシュラウドで覆う構造も多い。このような空冷式エンジンとして、例えば実公平７−４４７４１号公報「エンジンのシュラウド」の技術がある。
この技術は、その公報の第２図及び第４図によれば、パワーユニット７（符号は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）におけるシリンダ部１０のうち、シリンダヘッドを除いた部分を、上下２分割型シュラウド１４で覆い、シュラウド１４内にシリンダ冷却ファン５７ａで外気を導入して、シリンダ部１０を空冷するものである。空冷するものであるから、シュラウド１４は閉塞構造である。すなわち、シュラウド１４は、一端をシリンダ部１０の係合突部１０ａに嵌合し、他端をファンカバー２４に重ねてボルト止めしたものである。
一方、水冷式エンジンは、一般にラジエータとエンジンの水冷ジャケットとの間に冷却水を循環させて、エンジンを冷却する構造である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、利用者の一部には、自動二輪車に搭載されるエンジンの機能美（機能的外観性）を追及する人もいる。このような人は、空冷式エンジンであって露出したシリンダ部分を見せた方が、機能美が高まると考え、それを望んでいる。一方、水冷式エンジンを搭載した場合には、シリンダ部分の外面に冷却フィンを設ける必要がない。このような水冷式エンジンでは、空冷式エンジンのような機能美を好む利用者からみると、機能美は低下する。しかし、水冷式エンジンであっても、機能美は高い方が良い。
【０００４】
そこで本発明の目的は、水冷式エンジンの機能美を高める技術を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために請求項１の自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造の明では、自動二輪車用水冷式エンジンの全方向の側部を覆い、上部を開放する構造のシリンダ用カバーを取付けた自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバーにおいて、このシリンダ用カバーは、エンジンのシリンダブロックの下端近傍まで延びてエンジンのシリンダの周囲を囲うとともに、外面に複数の疑似冷却フィンを一体に形成した小型のカバーであり、一端がシリンダの側面から所定の隙間を開けてシリンダのシリンダヘッドにステーを介して取付けられるとともに、他端がシリンダの側面から所定の隙間を開けてエンジンのクランクケースに取付けられ、シリンダヘッドに取付けられるヘッド側ステーの取付け箇所と、クランクケースに取付けられるクランクケース側取付け個所とが、シリンダの周囲でシリンダの軸線を跨ぐ方向に対向配置され、シリンダ用カバーの上部の開口から点火プラグ用のハイテンションコード、ワイヤ及び冷却ホースが通され、車体側に接続されたことを特徴とする。
水冷式エンジンのシリンダ部分は、全体がシリンダ用カバーで覆われるので、外からは見えない。シリンダ部分全体を覆ったシリンダ用カバーで、空冷式エンジンのシリンダ部分のように見せることができる。
シリンダ部分からの放熱は、シリンダ用カバーの開口から放散する。
【０００６】
シリンダ用カバーに、コード、ワイヤ及び冷却水ホースを通すための別位の孔は不要である。また、シリンダ用カバーの開口は大きい。このため、シリンダ部分へのコード、ワイヤ及び冷却水ホースの取付け作業、保守・点検作業は容易である。
【０００７】
シリンダ部分を覆ったシリンダ用カバーに、複数の疑似冷却フィンがあるので、シリンダ用カバーの外面は、あたかも、空冷式エンジンのシリンダ部分のような外観に見える。このため、水冷式エンジンの全体も、空冷式エンジンのような外観に見える。
【０００８】
シリンダ用カバーを、シリンダ部分の側面から所定の隙間を開けてエンジンに取付けた。シリンダ部分からの放熱は、隙間を通ってシリンダ用カバーの開放端から放散する。
【０００９】
シリンダ用カバーを、シリンダヘッドにステーで取付けた。シリンダ用カバーを、ステーによってシリンダヘッドに簡単に取付けることができる。
【００１０】
請求項２の発明では、シリンダ用カバーを、車幅方向に分解可能な左右分割体とした。自動二輪車にエンジンを取付けたまま、シリンダ用カバーを車幅方向に分解できる。
【００１１】
請求項３の発明では、エンジンを２サイクルエンジンとし、この２サイクルエンジンのシリンダ部分の側部に排気時期可変バルブ用操作部材を配置し、左右分割体のうち、排気時期可変バルブ用操作部材に臨む方の分割体を、さらに上下２分割体とした。
排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検する場合には、上下２分割体のうちの一方を取外すだけでよい。
【００１２】
請求項４の発明では、上下２分割体のうち、排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検するために外す方の分割体を、他方の分割体に外方から重ね合わせる構造とした。
排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検する場合に、上下２分割体のうち、外方から重ね合わせた方の分割体だけを、外すことができる。
【００１３】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を添付図面に基づいて以下に説明する。
なお、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。
【００１４】
図１は本発明に係る自動二輪車の左側面図である。
自動二輪車１は、クレードル型車体フレーム２と、車体フレーム２のヘッドパイプ３に取付けたフロントフォーク４と、フロントフォーク４に取付けた前輪５と、フロントフォーク４に連結したハンドル６と、車体フレーム２の前部上部に跨ぐように取付けた燃料タンク７と、燃料タンク７の左下方で車体フレーム２に取付けたオイルタンク８と、車体フレーム２の後部上部に取付けたシート９と、車体フレーム２のクレードルスペース内に配置した水冷式２サイクルエンジン１０と、エンジン１０の吸気口に直列接続したエアクリーナ１１、気化器１２並びに吸気管１３と、吸気管１３から分岐した吸気チャンバ１４と、エンジン１０の排気口に接続した排気管１５並びにサイレンサ１６と、エンジン１０の前方に配置したラジエータ１７と、車体フレーム２の後部に取付けたスイングアーム１８と、スイングアーム１８の後端部を車体フレーム２に懸架したリヤサスペンション１９と、スイングアーム１７に取付けた後輪２０とからなる。
【００１５】
また、自動二輪車１は、エンジン１０のクランクケース１０ａの左右両側方に乗員用ステップ２３，２３（この図では左側の１つだけを示す。）を配置し、また、エンジン１０に潤滑油を供給する潤滑油供給装置３１をエンジン１０の近傍に配置したものである。
図中、２４はチェンジペダル、２５は駆動用チェーン、２６はフロントフェンダ、２７はサイドカウル、２８はリヤフェンダである。
【００１６】
図２は本発明に係るエンジンの左側面図であり、エンジン１０の吸気系統における吸気管１３に潤滑油供給装置３１の潤滑油流量制御装置３２を取付けた構造を示し、また、エンジン１０のシリンダ部分をシリンダ用カバー４０で覆ったことを示す。
潤滑油供給装置３１は、オイルタンク８（図１参照）内の潤滑油を、後述するオイルポンプで、潤滑油流量制御装置３２を介して吸気管１３へ供給するものである。潤滑油流量制御装置３２は、反復開閉することにより、潤滑油の流量をエンジン１０の作動状態に見合うように制御するソレノイド式三方弁である。
【００１７】
図３は図２の３−３線断面図であり、水冷式２サイクルエンジン１０におけるシリンダ部分１０ｂをその先端まで、シリンダ用カバー４０で覆ったことを示す。なお、エンジン１０は一部のみ断面して示す。
エンジン１０のシリンダ部分１０ｂは、シリンダを形成する部分のことであり、例えば、シリンダブロック１０ｃとシリンダヘッド１０ｄとからなる。
【００１８】
シリンダ用カバー４０は、シリンダ部分１０ｂの側面から所定の隙間Ｓを開け、シリンダ軸線Ｃ方向両端を開放し、下部開放端４０ａ及び上部開放端４０ｃとしたカバーである。下部開放端４０ａは、シリンダブロック１０ｃの下端近傍まで延び、上部開放端４０ｃは、シリンダヘッド１０ｄを全て覆う高さまで延びる。下部開放端４０ａの開口４０ｂ及び上部開放端４０ｃの開口４０ｄは、シリンダ部分１０ｂの径より大きい。従って、シリンダ部分１０ｂからの放熱は隙間Ｓを通って、上部開放端４０ｃの大きい開口４０ｄから放散する。このため、シリンダ部分１０ｂをシリンダ用カバー４０で覆ったにもかかわらず、放熱性は高い。
【００１９】
また、シリンダ用カバー４０は、車幅方向に分解可能な左右分割体（左分割体４１及び右分割体４２）からなり、さらに、右分割体４２は上下２分割体（右下分割体４３及び右上分割体４４）からなる。右上分割体４４は右下分割体４３に外方から重ね合わせる構造である。
左分割体４１、右下分割体４３及び右上分割体４４は、表面にクロムメッキ処理を施したＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブダジエン・スチレン樹脂）等の樹脂製カバーであり、これら樹脂製カバーは、外面に複数の疑似冷却フィン４１ａ…（…は複数を示す。以下同じ。），４３ａ…，４４ａ…を一体に形成したものである。
【００２０】
このようなシリンダ用カバー４０は、エンジン１０に着脱可能に取付けたものである。詳しくは、左分割体４１はシリンダヘッド１０ｄにステー４５で取付け、右下分割体４３はクランクケース１０ａにボルト止めする。
具体的には、ステー４５は水平部４５ａと垂直部４５ｂとからなる側面視上下逆Ｌ字状ステーであり、シリンダブロック１０ｃにシリンダヘッド１０ｄを取付けるためのボルト４６を利用して水平部４５ａを取付け、垂直部４５ｂに左分割体４１を取付ける。
【００２１】
左分割体４１の取付け構造は、ステー４５の垂直部４５ｂに、クッション材４７を介して左分割体４１の上部２箇所（この図では１箇所のみ示す。）をボルト４８で取付け、また、ステー４５の垂直部４５ｂに、クッション材４７を介して左分割体４１の下部１箇所を嵌合突部４１ｂのスナップフィットで取付ける構造である。なお、ボルト止めのみ又はスナップフィットのみで取付けてもよい。
また、右下分割体４３の下端部のブラケット４３ｂは、クランクケース１０ａの側部から延ばしたサポート１０ｅに、クッション材４７を介してボルト４８で取付ける構造である。
【００２２】
図４は本発明に係るシリンダ用カバーの分解斜視図であり、シリンダ用カバー４０の分割構造を示す。
左分割体４１及び右分割体４２は、合せ面が互いに向い合う平面視略コ字状体である。右下分割体４３は、合せ部分の高さが左分割体４１とほぼ同一高さであり、合せ部分の上端から右下方へ斜めに切り取った形状である。
左分割体４１の合せ面と右下分割体４３の合せ面とは、上下前後４箇所をビス４９…で固定する構造である。しかも、右下分割体４３の上部に右上分割体４４を重ね合わせた部分は、左分割体４１と右下分割体４３と右上分割体４４とをビス４９…で共締めした構造である。
【００２３】
また、右下分割体４３と右上分割体４４とは、一部をスナップフィットで取付ける構造である。具体的には、右下分割体４３の下部中央に貫通孔４３ｃを開け、この貫通孔４３ｃに右上分割体４４の嵌合突部４４ｂをスナップフィットで取付ける。なお、右下分割体４３は右上分割体４４に、ボルト止めのみ又はスナップフィットのみで取付けてもよい。
【００２４】
図５は本発明に係るエンジンの右側面図であり、上記図２に示すエンジン１０を裏側から見た構造を示し、しかも、シリンダ用カバー４０のうち右上分割体４４（図３参照）を外したものである。
エンジン１０は、クランクケース１０ａの右側面にウォータポンプ３３並びにオイルポンプ３４を取付けたものである。ウォータポンプ３３は、上記水冷式２サイクルエンジン１０の水冷ジャケットに冷却水を供給するポンプであり、オイルポンプ３４は、エンジン１０に潤滑油を供給するポンプであり、これらのポンプ３３，３４は、エンジン１０のクランクシャフト１０ｆで駆動される形式のものである。これら露出したウォータポンプ３３及びオイルポンプ３４は、サイドカバー５９で覆ったものである。
【００２５】
シリンダブロック１０ｃは前部上部に排気口１０ｇを形成するとともに、この排気口１０ｇに排気時期可変バルブ（図示せず）を取付けたものである。排気時期可変バルブは、排気口１０ｇからの排気タイミングを、エンジン１０の作動状態に見合うように制御するバルブである。このバルブは、制御モータ５１によって制御ケーブル５２，５２及び排気時期可変バルブ用操作部材５３を介して制御される。
制御モータ５１を、シリンダヘッド１０ｄの上方に配置し、排気時期可変バルブ用操作部材５３を、シリンダブロック１０ｃの右側部（図手前）に配置したので、制御ケーブル５２，５２は上下に延びる。
【００２６】
シリンダヘッド１０ｄは上部に、エンジン１０の水冷ジャケット用冷却水ホース５４、点火プラグ５５、エンジン１０の水冷ジャケット用水温センサ５６を、上向きに取付けたものである。このため、シリンダ用カバー４０の開放端のうち上部開放端４０ｃの開口４０ｄを通じて、冷却水ホース５４、点火プラグ用ハイテンションコード５７、水温センサ用コード５８を通すようにした。このため、シリンダ用カバー４０に冷却水ホース５４、制御ケーブル５２等のワイヤ、点火プラグ用ハイテンションコード５７等のコードを通すための別位の孔は不要である。
また、上部開放端４０ｃの開口４０ｄが大きいので、開口４０ｄを通じて、シリンダ部分１０ｂへ冷却水ホース、コード及びワイヤを取付ける作業、冷却水ホース、コード及びワイヤを保守・点検する作業が容易である。
図中、３５は冷却水ホース、３７はオイルポンプ制御コードである。
【００２７】
図６は本発明に係るシリンダ用カバー並びにサイドカバー付きエンジンの右側面図であり、上記図５に示すエンジン１０に、サイドカバー５９を取付けた構造を示す。
詳しくは、エンジン１０は、クランクケース１０ａの右側面（図の手前の面）のみをサイドカバー５９で覆ったものであり、このサイドカバー５９は、図５に示すウォータポンプ３３、オイルポンプ３４並びに冷却水ホース３５の一部をも覆うことになる。
【００２８】
次に、上記構成のシリンダ用カバー４０の作用を、図２〜図５に基づき説明する。
図３に示すように、水冷式エンジン１０のシリンダ部分１０ｂは、全体がシリンダ用カバー４０で覆われるので、外からは見えない。そして、シリンダ部分１０ｂ全体を覆ったシリンダ用カバー４０で、空冷式エンジンのシリンダ部分のように見せることができる。
シリンダ用カバー４０で、空冷式エンジンのシリンダ部分のように見せるには、例えば▲１▼シリンダ用カバー４０の表面に、空冷式エンジンのシリンダ部分に似せた装飾、色彩、模様を施したり、▲２▼シリンダ用カバー４０を、空冷式エンジンのシリンダ部分に似せた形状とする。
このようにすることで、自動二輪車用水冷式エンジン１０全体としての機能美（機能的外観性）を高めることができ、この結果、水冷式エンジン１０を搭載した自動二輪車としての機能美を高め、自動二輪車の商品価値を高めることができる。
【００２９】
また、図２及び図３に示すように、左分割体４１、右下分割体４３及び右上分割体４４の外面に複数の疑似冷却フィン４１ａ…，４３ａ…，４４ａ…を一体に形成したので、シリンダ用カバー４０をより一層、空冷式エンジンのシリンダ部分１０ｂの外観のように見せることができる。
しかも、シリンダ用カバー４０における左分割体４１、右下分割体４３及び右上分割体４４の表面にクロムメッキ処理を施したので、シリンダ用カバー４０の外観はシルバー（銀色）であり、金属質の感触を得る。このため、シリンダ用カバー４０をより一層、空冷式エンジンのシリンダ部分の外観のように見せることができる。
このようなことから、水冷式エンジン１０の全体が、空冷式エンジンのような外観に見えるので、エンジン全体としての機能美を一層高めることができる。
【００３０】
図３及び図５に示すように、排気時期可変バルブ用操作部材５３を、シリンダブロック１０ｃの右側部に配置したので、排気時期可変バルブ用操作部材５３に臨む方の右分割体４２を上下２分割体４３，４４とし、これら上下２分割体４３，４４のうち、排気時期可変バルブ用操作部材５３を保守・点検するために外す方の右上分割体４４を、右下分割体４３に外方から重ね合わせる構造とした。
右上分割体４４を外すには、図４に示す上部の２個のビス４９…だけを外すと共に、貫通孔から嵌合突部を外すだけでよい。このため、排気時期可変バルブ用操作部材５３を保守・点検する場合に、上下２分割体４３，４４のうち、外方から重ね合わせた方の右上分割体４４だけを、外すことができる。従って、シリンダ用カバー４０のうち、必要最小限の部分だけを簡単に着脱できるので、排気時期可変バルブ用操作部材５３の保守・点検作業は簡単である。
【００３１】
なお、上記本発明の実施の形態において、シリンダ用カバー４０の形状や材質は任意である。
【００３２】
【発明の効果】
本発明は上記構成により次の効果を発揮する。
請求項１の発明では、エンジンのシリンダブロックの下端近傍まで延びてエンジンのシリンダの周囲をシリンダ用カバーで覆ったので、シリンダ用カバーで、空冷式エンジンのシリンダ部分のように見せることができる。このため、自動二輪車用水冷式エンジン全体としての機能美（機能的外観性）を高めることができ、この結果、水冷式エンジンを搭載した自動二輪車としての機能美を高めることができる。
また、シリンダ部分からの放熱は、シリンダ用カバーの開口から放散する。このため、シリンダ部分からの放熱性は高い。
【００３３】
シリンダ用カバーの開口を通じて、コード、ワイヤ及び冷却水ホースを通すようにしたので、シリンダ用カバーに、コード、ワイヤ及び冷却水ホースを通すための別位の孔は不要である。
また、シリンダ部分を覆うシリンダ用カバーの開口は大きいので、この大きな開口を通じて、シリンダ部分へコード、ワイヤ及び冷却水ホースを取付ける作業、コード、ワイヤ及び冷却水ホースを保守・点検する作業は、容易である。
【００３４】
シリンダ用カバーの外面に複数の疑似冷却フィンを一体に形成することにより、シリンダ用カバーをより一層、空冷式エンジンのシリンダ部分の外観のように見せることができる。このため、水冷式エンジンの全体が、空冷式エンジンのような外観に見えるので、エンジン全体としての機能美は高まる。
【００３５】
シリンダ用カバーを、シリンダ部分の側面から所定の隙間を開けてエンジンに取付けたので、シリンダ部分からの放熱は、隙間を通ってシリンダ用カバーの開放端から放散する。このため、シリンダ部分をシリンダ用カバーで覆ったにもかかわらず、放熱性は一層高まる。
【００３６】
シリンダヘッドにシリンダ用カバーをステーで取付けたので、シリンダ部分にはシリンダ用カバーを取付けるための特別の部材を設ける必要がない。このため、取付け構造は簡単であり、しかも、取付け作業も簡単である。
【００３７】
請求項２の発明では、シリンダ用カバーを、車幅方向に分解可能な左右分割体としたので、自動二輪車の狭いスペースにエンジンを取付けた状態であっても、シリンダ用カバーを車幅方向に容易に組立・分解することができる。シリンダ用カバーを分解すれば、コード、ワイヤ及び冷却水ホースの保守・点検作業は、一層簡単である。
【００３８】
請求項３の発明では、左右分割体のうち、排気時期可変バルブ用操作部材に臨む方の分割体を、さらに上下２分割体としたので、上下２分割体のうちの一方を取外すだけで、排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検することができる。このため、排気時期可変バルブ用操作部材の保守・点検作業は簡単である。
【００３９】
請求項４の発明では、上下２分割体のうち、排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検するために外す方の分割体を、他方の分割体に外方から重ね合わせるようにしたので、排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検する際に、上下２分割体のうち、外方から重ね合わせた方の分割体だけを外せばよい。このため、シリンダ用カバーのうち、必要最小限の部分だけを簡単に着脱できるので、排気時期可変バルブ用操作部材の保守・点検作業は一層簡単である。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動二輪車の左側面図
【図２】本発明に係るエンジンの左側面図
【図３】図２の３−３線断面図
【図４】本発明に係るシリンダ用カバーの分解斜視図
【図５】本発明に係るエンジンの右側面図
【図６】本発明に係るシリンダ用カバー並びにサイドカバー付きエンジンの右側面図
【符号の説明】
１…自動二輪車、１０…水冷式２サイクルエンジン、１０ｂ…シリンダ部分、１０ｃ…シリンダブロック、１０ｄ…シリンダヘッド、４０…シリンダ用カバー、４０ａ…下部開放端、４０ｃ…上部開放端、４０ｂ，４０ｄ…開口、４１，４２…左右分割体としての左分割体及び右分割体、４３，４４…上下２分割体としての右下分割体及び右上分割体、４５…ステー、４１ａ，４３ａ，４４ａ…疑似冷却フィン、５１…制御モータ、５２…制御ケーブル、５３…排気時期可変バルブ用操作部材、５４…冷却水ホース、５７…点火プラグ用ハイテンションコード、５８…水温センサ用コード、Ｃ…シリンダ軸線、Ｓ…隙間。

Claims (4)

1. 自動二輪車用水冷式エンジンの全方向の側部を覆い、上部を開放する構造のシリンダ用カバーを取付けた自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバーにおいて、
   このシリンダ用カバーは、前記エンジンのシリンダブロックの下端近傍まで延びて前記エンジンのシリンダの周囲を囲うとともに、外面に複数の疑似冷却フィンを一体に形成した小型のカバーであり、
   一端が前記シリンダの側面から所定の隙間を開けて前記シリンダのシリンダヘッドにステーを介して取付けられるとともに、他端が前記シリンダの側面から所定の隙間を開けて前記エンジンのクランクケースに取付けられ、
   前記シリンダヘッドに取り付けられるヘッド側ステーの取付け箇所と、前記クランクケースに取付けられるクランクケース側取付け個所とが、前記シリンダの周囲でシリンダの軸線を跨ぐ方向に対向配置され、
   前記シリンダ用カバーの上部の開口から点火プラグ用のハイテンションコード、ワイヤ及び冷却ホースが通され、車体側に接続されたことを特徴とする自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造。
2. 前記シリンダ用カバーを、車幅方向に分解可能な左右分割体としたことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造。
3. 前記エンジンを２サイクルエンジンとし、この２サイクルエンジンのシリンダ部分の側部に排気時期可変バルブ用操作部材を配置し、前記左右分割体のうち、排気時期可変バルブ用操作部材に臨む方の分割体を、さらに上下２分割体としたことを特徴とする請求項２記載の自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造。
4. 前記上下２分割体のうち、前記排気時期可変バルブ用操作部材を保守・点検するために外す方の分割体を、他方の分割体に外方から重ね合わせる構造としたことを特徴とする請求項３記載の自動二輪車用水冷式エンジンのシリンダ用カバー構造。

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