JPH0440017Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は角パイプや箱型断面部材などから成る
中空部材の表面に複数の部品を取付けるための取
付け部の構造に関する。

〔従来の技術〕

自動２輪車や３、４輪バギー車などにおいて
は、車体フレームを構成する角パイプや箱型断面
部材（押し出し材や溶接接合部材などを含む）な
どの中空部材に対し、各種の部品を取付けること
が行なわれている。

取付けられる部品としては、燃料タンク、シー
ト、エアークリーナーなどの装備品、サイドカバ
ー、シートカバー、フエンダーなどのカバー類、
あるいはイグナイター、ホーン、スイツチ類、ラ
ンプ類、製品ボツクスなどの電装品などの種々の
部品を挙げることができる。

また、部品の取付けは、部品自体の一部に形成
した取付け部を締結する場合と部品に組付けたブ
ラケツト類を締結する場合がある。

ところで、中空部材への部品取付け構造とし
て、該中空部材に形成した孔にカシメナツトを取
付け、該カシメナツトを使用して締結するものが
ある。

第５図はこのカシメナツトの取付け方法を示
す。

第５図において、まず(A)に示すごとく、カシメ
ナツト１の雌ねじ部１０（第５図の(B)）をツール
２の可動雄ねじ（マンドレル）３にねじ係合させ
て該カシメナツト１をツール２にセツトする。

次いで、(B)に示すごとく、セツトしたカシメナ
ツト１を中空部材（母材）４に形成した孔５へ嵌
合させ、該カシメナツト１の頭部６が孔５に係合
するところまで挿入する。

次いで、(C)に示すごとく、可動雄ねじ３をツー
ル２本体に対し引つ込める方向（図示の例では上
方）へ駆動して、カシメナツト１を前記孔５に対
してカシメにより固定する。

次いで、(D)に示すごとく、可動雄ねじ３を逆転
させてカシメナツト１の雄ねじ１０から外し、カ
シメナツト１の取付けが完了する。

第６図は、上記カシメナツト１を使用し、２つ
の部品の取付け部１１，１２を中空部材４に対し
１個所で共締めして取付けた従来構造を示す。

これら部品の取付け部１１，１２としては、部
品自体に形成された取付け部および部品に組付け
られたブラケツト類などいずれでもよく、例え
ば、自動２輪車の場合、中空部材４が車体フレー
ムの左右のシートレールを連結するクロスメンバ
ーであり、取付け部１１がエアークリーナーのブ
ラケツトであり、取付け部１２がリヤーフエンダ
ーの取付け部である構造に対し本考案を適用する
ことができる。

第６図の従来の取付け構造にあつては、２つの
取付け部（例えば取付けブラケツトとリヤフエン
ダー）１１，１２を重ねてボルト１３で締結する
場合、これら２つの取付け部１１，１２を図示の
如くカシメナツト１の頭部６の頂面上に重ね、そ
れらの取付け孔１４，１５にボルト１３を挿通し
かつカシメナツト１の雌ねじ１０にねじ込んで締
付けていた。

なお、第６図中の番号１６はワツシヤーを示
す。

また、他の先行技術として実開昭57−107007号
がある。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし、このような従来の中空部材への部品取
付け構造では、２つの取付け部１１，１２を重ね
て取付ける際、２つの取付け孔１４，１５をカシ
メナツト１お雌ねじ（孔）１０に合せる作業が必
要であり、かつ、これらの孔１４，１５を位置決
め案内する手段がないので、３つの孔１０，１
４，１５がくずれやすく、ボルト１３を挿通しね
じ込むのに手間を要し、組付け作業の能率向上の
余地があつた。

〔課題解決のための手段〕

本考案は上記従来の技術課題に鑑みなされたも
のであり、カシメナツトを使用して中空部材に複
数の部品を取付けるに際し、各部品の取付け部の
位置決めが容易であり、重ね合せ取付ける場合で
も容易かつ迅速に作業を行いうる中空部材への部
品取付け構造を提供することを目的とする。

本考案は、中空部材の内部へ通じる貫通孔を形
成した後、該貫通孔に頭部を有するカシメナツト
を取付け、該カシメナツトに螺合するボルトによ
り複数の部品を前記中空部材４に締付ける部品取
付け構造において、前記カシメナツトの頭部の高
さを前記複数の部品の取付け部の合計厚さより小
さくし、各取付け部の取付け孔を前記カシメナツ
トの頭部の外径に嵌合させて部品相互の位置を規
制した上で、前記複数の部品を締付ける構成とす
ることにより、上記目的を達成するためのもので
ある。

〔実施例〕

以下、第１図〜第４図を参照して本考案を具体
的に説明する。

第１図は本考案の第１実施例に係わる中空部材
への部品取付け構造を示す断面図であり、第２図
は第１図中の線−に沿つた中空部材およびカ
シメナツトの断面斜視図である。

第１図および第２図において、中空部材４には
内部へ通じる孔５が形成され、該孔５には頭部６
を有するカシメナツト１が第５図で説明した方法
で取付けられている。

このカシメナツト１の内部には雌ねじ１０が形
成されている。

以上のようなカシメナツト１付きの中空部材４
に対し、２つの部品の取付け部１１，１２がボル
ト１３によつて重ね合せて締付けられている。

この場合、第１の部品の取付け部１１の取付け
孔１４Ａはカシメナツト１の頭部６の外径に嵌合
され、第２の部品の取付け部１２の取付け孔１５
はカシメナツト１の頭部６の外側でボルト１３に
嵌合されている。

こうして、ワツシヤー１６を介してボルト１３
をカシメナツト１にねじ込むことにより、第１の
取付け部１１は中空部材４の表面と第２の取付け
部１２との間で挟圧され、第２の取付け部１２は
カシメナツト１の頭部６（または第１の取付け部
１１）とワツシヤー１６との間で狭圧され、互い
に固定されている。

なお、第１図の構造においては、カシメナツト
１の頭部６の厚さは第１の取付け部１１の厚さよ
り若干小さく選定される。

第１図および第２図の部品取付け構造は、例え
ば、自動２輪車のフレームにエアークリーナーお
よびリヤーフエンダーを１個所で重ね合せてボル
ト締結する場合に適用可能であり、その場合、第
１の取付け部１１はエアークリーナー（第１の部
品）１８の取付けブラケツトであり、第２の取付
け部１２はリヤーフエンダー（第２の部品）２０
の一部であり、中空部材４は例えばアルミの角パ
イプ（押し出し材）から成るフレームメンバー
（シートレールあるいはクロスパイプ等）である。

以上第１図および第２図で説明した実施例によ
れば、カシメナツト１の外径（頭部６の外径）に
取付け部（取付けブラケツト）１１の内径１４Ａ
を嵌合させることによつて該取付け部１１の位置
決めを行うので、組付け時において取付け部１１
の孔１４Ａのずれを生じることがなく、容易に取
付けることができた。

こうして、２つの取付け部１１，１２を１カ所
で締結する場合の作業性を向上させることができ
た。

第３図は本考案の第２実施例に係る部品取付け
構造を示す。

本実施例では、第１の取付け部１１の取付け孔
１４Ａおよび第２の取付け部１２Ａの取付け孔１
５Ａの両方の内径がカシメナツト１の頭部６の外
径に嵌合され、これら両方の取付け部１１，１２
Ａとも該カシメナツト１によつて位置決めされて
いる。

この場合、カシメナツト１の頭部６の厚さは２
つの取付け部１１，１２Ａの合計厚さより若干薄
く設計され、２つの取付け部１１，１２Ａとも、
ボルト１３により、ワツシヤー１６Ａと中空部材
４との間で挟圧固定されている。

第３図の取付け構造のその他の部分は第１図の
場合と実質上同じであり、それぞれ対応する部分
を同じ番号で表示し、その詳細な説明は省略す
る。

この第３図の実施例構造によれば、２つの部品
の取付け部１１，１２Ａを１個所に重ねて取付け
るに際し、これら両方の取付孔（内径）１４Ａ，
１５Ａをカシメナツト１の頭部６の外径に嵌合さ
せることによつて位置決めできるので、組付け時
においてこれら両方の取付け孔１４Ａ，１５Ａの
ずれを生じることがなく、容易に取付けることが
できた。

こうして、本実施例によつても、２つの取付け
部１１，１２Ａを１個所でボルト１３で締結する
場合の作業性を向上させることができた。

第４図は本考案の第３実施例に係る部品取付け構
造を示す。

本実施例では、第１の取付け部１１および第２
の取付け部１２Ａの内径（取付け孔）１４Ａ，１
５Ａをカシメナツト１の頭部６の外径に嵌合さ
せ、さらに、第３の取付け部１８の内径（取付け
孔）１９をボルト１３に嵌合させ、これら３枚の
取付け部１１，１２Ａ，１８が重ね合せた状態で
ワツシヤー１６を介してボルト１３により締付け
固定されている。

カシメナツト１の頭部６の厚さは２つの取付け
部１１，１２Ａの合計厚さより若干薄く設定さ
れ、これら２つの取付け部１１，１２Ａは第３の
取付け部１８と中空部材４との間で挟圧固定され
ている。

また、第３の取付け部１８には、カシメナツト
１の頭部６（または第２の取付け部１２Ａ）とワ
ツシヤー１６との間で挟圧され、互いに固定され
ている。

第４図の実施例構造は図面から明らかなごと
く、前述の第１図の取付け構造と第３図の取付け
構造とを組合せたものに相当し、以上説明した以
外の構成は実質上前述の各取付け構造の場合と同
じであり、対応する部分をそれぞれ同じ番号で示
す。

第４図の部品取付け構造は、例えば、自動２輪
車のフレームにエアークリーナーおよびリヤーフ
エンダーの他にシートカバーなどの３番目の部品
を含む３つの部品を１個所で重ね合せてボルト締
結する場合に適用可能である。

第４図の実施例構造によれば、３つの部品の取
付け部１１，１２Ａ，１８を１個所で重ねて取付
けるに際し、そのうちの２つの部品の取付け部１
１，１２Ａの孔１４Ａ，１５Ａをカシメナツト１
の頭部６の外径に嵌合させることによつて位置決
めできるので、組付け時においてこれら２つの取
付け部１１，１２Ａの取付け孔１４Ａ，１５Ａの
ずれを生じることがなく、容易に取付けることが
できた。

こうして、本実施例によれば、３つの取付け部
１１，１２Ａ，１８を１個所でボルト１３で締結
する場合の作業性を向上させることができた。

本考案は、中空部材に取付けたカシメナツトに
対し少なくとも１個の部品を締結する場合であれ
ば、部品の数に関係なく適用可能である。

また、自動２輪車や３、４輪バイクなどの他の
部品、例えはば、マフラーカバーとサイドカバー
などをフレームパイプなどに取付ける場合にも本
考案は同様に適用可能である。

さらに、本考案は、カシメナツトを使用して部
品を締結する構造であれば、物品や構造物の種類
を越えて、全ての場合に広く適用可能である。

〔考案の効果〕

以上の説明から明らかなごとく、本考案によれ
ば、中空部材の内部へ通じる貫通孔を形成した
後、該貫通孔に頭部を有するカシメナツトを取付
け、該カシメナツトに螺合するボルトにより複数
の部品を前記中空部材に締付ける部品取付け構造
において、前記カシメナツトの頭部の高さを前記
複数の部品の取付け部の合計厚さより小さくし、
各取付け部の取付け孔を前記カシメナツトの頭部
の外径に嵌合させて部品相互の位置を規制した上
で、前記複数の部品を締付ける構成としたので、
中空部材に対して複数の部品を重ねて取付ける場
合に、各部品の取付け孔の案内位置決めを容易に
行なうことができ、各取付け孔のずれが無く容易
かつ迅速に複数の部品を取付けることができ、作
業性を向上させることが可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の第１実施例による中空部材へ
の部品と取付け構造の横断面図、第２図は第１図
中の線−に沿つた断面斜視図、第３図および
第４図は本考案の第２実施例および第３実施例に
よる部品取付け構造の横断面図、第５図はカシメ
ナツトの取付け方法を示す動作説明図、第６図は
従来の中空部材への部品取付け構造の横断面図で
ある。 １……カシメナツト、４……中空部材、５……
貫通孔、６……頭部、１１，１２Ａ，１８……取
付け部、１３……ボルト，１４Ａ，１５，１５
Ａ，１９……取付け孔。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中空部材４の内部へ通じる貫通孔５を形成した
   後、該貫通孔５に頭部６を有するカシメナツト１
   を取付け、該カシメナツト１に螺合するボルト１
   ３により複数の部品１８，２０を前記中空部材４
   に締付ける部品取付け構造において、前記カシメ
   ナツト１の頭部６の高さを前記複数の部品１８，
   ２０の取付け部１１，１２Ａの合計厚さより小さ
   くし、各取付け部１１，１２Ａの取付け孔１４
   Ａ，１５Ａを前記カシメナツト１の頭部６の外径
   に嵌合させて部品相互の位置を規制した上で、前
   記複数の部品１８，２０を締付けることを特徴と
   する中空部材への部品取付け構造。