JPH11117927A

JPH11117927A - 調整ナット

Info

Publication number: JPH11117927A
Application number: JP28087097A
Authority: JP
Inventors: Toru Inoue; 井上　　徹; Makoto Yasuda; 誠安田
Original assignee: Mitsubishi Motors Corp; Shinko Seisakusho KK
Current assignee: Mitsubishi Motors Corp; Shinko Seisakusho KK
Priority date: 1997-10-14
Filing date: 1997-10-14
Publication date: 1999-04-27

Abstract

(57)【要約】【課題】本発明は、自動車のデッキクロスメンバの取
り付けに用いて好適の、調整ナットに関し、簡単な構成
で部材間の隙間を吸収できるようにする。【解決手段】第１調整ナット部材１に、調整工具と係
合しうる係合穴１１を形成し、この係合穴１１と同軸上
に貫通穴１２を形成するとともに、第１調整ナット部材
１の外周に雄ねじ部１３を形成する。また、第２調整ナ
ット部材２に、第１調整ナット部材１の雄ねじ部１３と
螺合しうる第１雌ねじ部２１と、第１調整ナット部材１
の貫通穴１２を通じて挿入されるボルト部材３と螺合し
うる第２雌ねじ部２２とを形成し、第１調整ナット部材
１を第２調整ナット部材２に対して進退させることによ
り、部材間の隙間を吸収する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、調整ナットに関
し、特に、自動車のデッキクロスメンバの取り付けに用
いて好適の、調整ナットに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、図６に示すように、自動車では
左右のフロントピラー１０６（図には、運転席側のフロ
ントピラーのみを示す）間にデッキクロスメンバ１０５
が設けられており、このデッキクロスメンバ１０５にイ
ンストルメントパネルやステアリングコラムが取り付け
られる。

【０００３】ところで、左右のフロントピラー１０６間
の距離とデッキクロスメンバ１０５の長さとの間には製
造上誤差が生じるため、デッキクロスメンバ１０５の両
端部をいずれも車両側方からボルト締めするのが困難で
ある。すなわち、誤差等によりデッキクロスメンバ１０
５の方がフロントピラー１０６間の距離よりも長くなる
と、デッキクロスメンバ１０５自体を取り付けることが
できなくなり、これとは逆に、デッキクロスメンバ１０
５が短いと、助手席側のフロントピラーとデッキクロス
メンバ１０５との間に隙間が生じてしまい取り付け剛性
が低下してしまうのである。

【０００４】そこで、従来では、デッキクロスメンバ１
０５をピラー間の距離よりも短くなるように設計し、ピ
ラー１０６とデッキクロスメンバ１０５との間に僅かに
隙間が生じるように設定している。そして、デッキクロ
スメンバ１０５を左右のフロントピラー１０２間に固定
する場合には、まず、デッキクロスメンバ１０５の一端
側（この例では運転席側）にフランジ部１０４を設け、
このフランジ部１０４を車両側方からボルト１０３によ
り締結する。

【０００５】一方、図６に示すように、助手席側では車
体にブラケット１３０を取り付けるとともに、デッキク
ロスメンバ１０５の軸直方向からクランプ１３１及びボ
ルト１３２を取り付けて、デッキクロスメンバ１０５の
他端側（助手席側）を車体側に固定するのである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の手法では、インストルメントパネル側にボル
ト１３２を締結するための作業穴が必要となり、インス
トルメントパネルのデザインが制約を受けるという課題
がある。また、ブラケットやクランプが介在する分だけ
取り付け剛性が低下するおそれがあり、これに対して必
要な取り付け剛性を得ようとするとコストや重量が増加
するという課題もある。

【０００７】そこで、取り付け部に隙間が生じてもこの
ような隙間を吸収できるようにして、上述の課題を解決
したいという要望がある。本発明は、このような要望に
応えるべく創案されたもので、簡単な構成で部材間の隙
間を吸収できるようにした、調整ナットを提供すること
を目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の調整ナットで
は、第１調整ナット部材の外周に形成された雄ねじ部
と、第２調整ナット部材に形成された第１雌ねじ部とを
螺合させた後、第１調整ナット部材の係合穴に調整工具
を係合させて、第１調整ナット部材を第２調整ナット部
材に対して相対的に進退させ第１調整ナット部材の位置
を調整する。これにより、第１調整ナット部材による長
さ調整が行なわれる。そして、第１調整ナット部材の貫
通穴を通じてボルト部材を挿入して、ボルト部材を第２
雌ねじ部を螺合させて、締結作業を行なう。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態としての調整ナットについて説明すると、図１に
示すように、本発明の調整ナットは、第１調整ナット部
材１と第２調整ナット部材２とから構成されている。ま
ず最初に第１調整ナット部材１について説明すると、第
１調整ナット部材１には、係合穴１１と貫通穴１２と雄
ねじ部１３とが形成されており、これらの係合穴１１，
貫通穴１２及び雄ねじ部１３は、いずれも同軸上に形成
されている。

【００１０】また、係合穴１１は、六角レンチ等の調整
工具（図４の符号８参照）と係合しうる形状（例えば六
角形）に形成されるとともに、後述するボルト部材（以
下、単にボルトという）３が挿通可能な大きさに形成さ
れている。また、貫通穴１２もこのボルト３が挿通可能
な大きさに形成されている。なお、この第１調整ナット
部材１の頭部（図中左側）には、フランジ部１４が形成
されており、本実施形態では、このフランジ部１４に係
合穴１１が形成されている。

【００１１】次に、第２調整ナット部材２について説明
すると、この第２調整ナット部材２には、第１雌ねじ部
２１及び第２雌ねじ部２２が形成されている。このう
ち、第１雌ねじ部２１は、第１調整ナット部材１の雄ね
じ部１３と螺合するように形成されている。また、第２
雌ねじ部２２は、ボルト３に螺合するように形成されて
おり、このボルト３と第２雌ねじ部２２とにより締結が
行なわれる。

【００１２】そして、本発明では、第１調整ナット部材
１を第２調整ナット部材２に対して進退させることによ
り、ナット全体の長さを調整して、取り付けられる部材
間の隙間を吸収するようになっているのである。ここ
で、ボルト３は、一般的に使用される通常のものであ
り、このボルト３は、第１調整ナット部材１の係合穴１
１及び貫通穴１２を通じて挿入されるようになってい
る。

【００１３】また、図１に示すように、第２調整ナット
部材２には、段部２３が形成されており、この段部２３
には、締結される部材（例えば、図２に示すデッキクロ
スメンバのフランジ部）４が当接するようになってい
る。ここで、このフランジ部４と第２調整ナット部材２
との間では相対的な回転が規制されており、本実施形態
では、第２調整ナット部材２は、段部２３においてフラ
ンジ部４に固着されている。なお、この第２調整ナット
部材２を、必ずしもフランジ部４に固定する必要はな
く、例えば段部２３とフランジ部４とが互いに係合する
ような六角形状に形成することが考えられるが、作業性
を考慮すれば、第２調整ナット部材２がフランジ部４か
ら脱落しないように第２調整ナット部材２をフランジ部
４に固着させるのが好ましい。

【００１４】本発明の一実施形態としての調整ナット
は、上述のように構成されているので、例えば以下のよ
うにして締結作業を行なう。なお、本実施形態では、自
動車のデッキクロスメンバの締結部に本発明の調整ナッ
トを適用した場合について説明する。まず、図２に示す
ように、デッキクロスメンバ５の一端（運転席側）のフ
ランジ部４を運転席側のフロントピラー６に当接させ
て、車両側方より通常のボルト３及びナット９を用いて
締結を行なう。この際には、フランジ部４と運転席側の
ピラー６との間に隙間が生じないように取り付け作業を
行なう。

【００１５】また、予めデッキクロスメンバ５の他端
（助手席側）のフランジ部４に第２調整ナット部材２を
固着させておき、第２調整ナット部材２の第１雌ねじ部
２１に第１調整ナット部材１の雄ねじ部１３を螺合させ
る。なお、このデッキクロスメンバ５は、ピラーの間の
距離よりも僅かに短く形成されており、第１調整ナット
部材１が第２調整ナット部材２内に可能な限り進入して
いる場合には、図３に示すように、助手席側のフロント
ピラー７と第１調整ナット部材１との間には隙間が形成
される。

【００１６】そして、図４に示すように、助手席側フロ
ントピラー７に形成された穴部７ａから六角レンチ８を
挿入して、この六角レンチ８を第１調整ナット部材１の
係合穴１１に係合させる。次に、六角レンチ８を回転さ
せて第１調整ナット部材１が助手席側ピラー７に当接す
るまで第１調整ナット部材１を移動させる。その後、第
１調整ナット部材１がピラー７に当接することにより、
フロントピラー７とデッキクロスメンバ５との間の隙間
が吸収され、長さ調整が終了する。

【００１７】最後に、図５に示すように、ボルト３を係
合穴１１及び貫通穴１２に通して、ボルト３を第２調整
ナット部材２の第２雌ねじ部２２に螺合させる。そし
て、所定の締め付けトルクが得られるまでボルト３を回
転させるのである。このように、本発明の調整ナットを
用いることにより、助手席側フロントピラー７に直接デ
ッキクロスメンバ５を取り付けることができ、従来のブ
ラケット（図６の符号１３０参照）を不要とすることが
できる。したがって、重量やコストを低減することがで
きるという利点がある。また、本発明の調整ナットは、
上述のように極めて簡素に構成されているため、このよ
うな観点からもコストや重量を低減することができる。

【００１８】また、フロントピラー６，７の剛性の高い
部分に直接デッキクロスメンバ５を取り付けることがで
きるので、デッキクロスメンバ５の取り付け剛性が向上
するという利点がある。また、助手席側のフロントピラ
ー７の側方からボルト３を締めることができるので、作
業性も大幅に向上するという利点がある。さらには、従
来技術のように、インストルメントパネルに作業穴を形
成する必要もないので、インストルメントパネルの設計
自由度が大幅に向上するのである。

【００１９】なお、本発明の調整ナットは、上述のよう
なデッキクロスメンバ５の取り付け部以外にも種々の締
結部に適用可能である。特に、製造上隙間が生じやすい
場所に適用するのが好ましい。この場合には、上述した
ように、第１調整ナット部材１を調整工具により回転さ
せて第２調整ナット部材２に対して進退させることで、
調整ナットの長さを調整することができ、締結される部
材間に生じる隙間を簡単に吸収することができるのであ
る。そして、このような隙間を吸収することで締結部の
剛性を高めることができるのである。

【００２０】また、本発明の調整ナットは、上述の実施
形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱し
ない範囲で種々の変形が可能である。例えば第２調整ナ
ット部材２に段部２３を設けなくてもよく、フランジ部
４に第２調整ナット部材２を直接取り付けてもよい。こ
の場合には、溶着等によりフランジ部４に第２調整ナッ
ト部材２を固定するのが好ましい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の調整ナッ
トによれば、第１調整ナット部材を調整工具により回転
させて第２調整ナット部材に対して進退させることで、
調整ナットの長さを調整することができ、締結される部
材間に生じる隙間を簡単に吸収することができるという
利点がある。また、これにより取り付け剛性を大幅に高
めることができるという利点があるほか、従来の技術と
比較してコストや重量を大幅に低減できる利点もある。
また、本発明の調整ナットは、上述のように極めて簡素
に構成されているため、このような観点からもコストや
重量を低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態としての調整ナットにおけ
る全体構成を示す模式的な断面図である。

【図２】本発明の一実施形態としての調整ナットが適用
される部位を示す模式的な斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態としての調整ナットにおけ
る作用を説明するための模式的な断面図である。

【図４】本発明の一実施形態としての調整ナットにおけ
る作用を説明するための模式的な断面図である。

【図５】本発明の一実施形態としての調整ナットにおけ
る作用を説明するための模式的な断面図である。

【図６】従来の技術を説明するための図である。

【符号の説明】

１第１調整ナット部材２第２調整ナット部材３ボルト（ボルト部材）８六角レンチ（調整工具）１１係合穴１２貫通穴１３雄ねじ部２１第１雌ねじ部２２第２雌ねじ部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】調整工具と係合しうる係合穴が形成さ
れ、該係合穴と同軸上に貫通穴が形成されるとともに、
外周に雄ねじ部が形成された第１調整ナット部材と、該第１調整ナット部材の該雄ねじ部と螺合しうる第１雌
ねじ部が形成されるとともに、該第１調整ナット部材の
該貫通穴を通じて挿入されるボルト部材と螺合しうる第
２雌ねじ部が形成された第２調整ナット部材とをそなえ
て構成されたことを特徴とする、調整ナット。