JP2007182169A

JP2007182169A - 車両用コックピットモジュール脱着部構造

Info

Publication number: JP2007182169A
Application number: JP2006002452A
Authority: JP
Inventors: Masaharu Ozawa; 正治小沢
Original assignee: Calsonic Kansei Corp
Current assignee: Marelli Corp
Priority date: 2006-01-10
Filing date: 2006-01-10
Publication date: 2007-07-19

Abstract

【課題】脱着時にアジャストボルトを容易に緩めることができるようにする。
【解決手段】コックピットモジュール１を、締結具１２を介して車体パネル９に取付けると共に、締結具１２が、コックピットモジュール１側に溶接固定されたウェルドナット１５と、ウェルドナット１５に螺着されたアジャストボルト１６と、アジャストボルト１６に対し、車体パネル９に形成したネジ穴１７を通して螺着可能な締結ネジ１８とを有し、ウェルドナット１５とアジャストボルト１６との間に逆ネジ部１９が形成され、アジャストボルト１６と締結ネジ１８との間に正ネジ部２０が形成された車両用コックピットモジュール脱着部構造であって、アジャストボルト１６の頭部３１に、車体パネル９のネジ穴１７側から操作可能な被操作部３２を設けるようにしている。
【選択図】図１

Description

この考案は、車両用コックピットモジュール脱着部構造に関するものである。

自動車などの車両には、車室内の前部にコックピットが設置されている。このようなコックピットには、インストルメントパネルの周辺部品を予め一体に組み立てて成るコックピットモジュールを車体に搭載することによって、一度に設置するようにしたものがある。

例えば、図２に示すように、このようなコックピットモジュール１は、インストルメントパネル２の内部に、空調ユニット３や、車体側メンバ４や、計器装置５や、エアバッグ装置６や、各種のインストルメントパネル用部品７や、各種の電子部品８や、ハーネス類などを備えている。このうち、車体側メンバ４は、左右の車体パネル９間を連結する強度部材であり、ステアリングコラム１０を支持することによりステアリングサポートメンバなどとして利用されるものである。この車体側メンバ４は、その両端部に車体パネル９に取付けるためのサイドブラケット１１を備えている。なお、このサイドブラケット１１は、車体パネル９とほぼ平行に配設される。また、このコックピットモジュール１は、左ハンドル車の例となっている。

そして、このようなコックピットモジュール１は、図３に示すように、締結具１２を介して車体パネル９に取付けられる（例えば、特許文献１参照）。ここで、左右の車体パネル９間の幅のバラ付きや、車体側メンバ４における左右のサイドブラケット１１間の長さのバラ付きや、コックピットモジュール１の搭載時における必要隙間などから、左右のサイドブラケット１１間の幅寸法は、左右の車体パネル９間の幅寸法よりも短く設定されている。そして、コックピットモジュール１は、一方のサイドブラケット１１を対応する車体パネル９に突当てた状態にして、他方のサイドブラケット１１と対応する車体パネル９との間に形成される隙間を埋めるようにして固定される。よって、この締結具１２は、位置・隙間調整具としてコックピットモジュール１の車幅方向に対する位置・隙間調整機能をも備えており、コックピットモジュール１の片側（他方のサイドブラケット１１の側）のみに設けられている。

この締結具１２は、図４〜図７（主に図４、図５参照）に順に示すように、コックピットモジュール１側（上記他方のサイドブラケット１１）に溶接部１４で溶接固定されたウェルドナット１５と、このウェルドナット１５に螺着されたアジャストボルト１６と、このアジャストボルト１６に対し、車体パネル９（車体インナパネル）に形成したネジ穴１７を通して螺着可能な締結ネジ１８とを有している。

そして、ウェルドナット１５とアジャストボルト１６との間には逆ネジ部１９が形成され、アジャストボルト１６と締結ネジ１８との間には正ネジ部２０が形成されている。

なお、車体パネル９（車体インナパネル）の外側には、車体アウタパネル２２が配設される。この車体アウタパネル２２には、ネジ穴１７と対応する位置に一回り大きな貫通穴２３が形成されている。この貫通穴２３には、締結作業後に保護キャップ２４（図７参照）が取付けられる。また、締結ネジ１８の締結には、締結用工具２５（図５、図６参照）が用いられる。

このような、コックピットモジュール１を車体に固定する場合、図２に示すように、左右の車体パネル９間にコックピットモジュール１を搭載する。この際、左右の車体パネル９に対して、コックピットモジュール１における車体側メンバ４両端のサイドブラケット１１がそれぞれ所要のクリアランス（搭載隙間）を有するように配置される。この状態では、図４に示すように、他方のサイドブラケット１１に溶接固定されたウェルドナット１５に対し、アジャストボルト１６は、いっぱいまでネジ込まれた状態となっている。

コックピットモジュール１が車体パネル９間に搭載されたら、図５に示すように、車体アウタパネル２２の貫通穴２３および車体パネル９のネジ穴１７から締結ネジ１８を差込み、アジャストボルト１６に対し締結用工具２５を用いて締結ネジ１８を螺着させる。

そして、アジャストボルト１６に締結ネジ１８がこれ以上進まなくなるまで螺着されると、ウェルドナット１５とアジャストボルト１６との間には逆ネジ部１９が形成されているので、図６に示すように、アジャストボルト１６が逆転しつつ車体パネル９（車体インナパネル）側へ突き出してくる。そして、アジャストボルト１６が対応する車体パネル９に突当てられると、以後は、コックピットモジュール１が、上記一方のサイドブラケット１１側へ向けて移動されるので、これにより、図３に示すように、コックピットモジュール１の車幅方向への位置・隙間調整が行われる。

こうして、コックピットモジュール１の位置・隙間調整が済み、締結ネジ１８が所定の圧力で対応する車体パネル９に突当てられたら、図７に示すように、車体アウタパネル２２の貫通穴２３に保護キャップ２４を取付けて目隠しを行う。
特開２００５−９０６３２号公報

しかしながら、上記締結具１２を用いた車両用コックピットモジュール脱着部構造では、例えば、コックピットモジュール１の内部に不良が発生した場合など、速やかに車体からコックピットモジュール１を外す（脱着する）必要がある場合に、単にアジャストボルト１６から締結ネジ１８を外しただけでは、アジャストボルト１６が対応する車体パネル９に強く突当てられた状態となっているため、そのままではコックピットモジュール１を動かすことができないので、図９に示すように、インストルメントパネル２と車体パネル９との間の狭い隙間からスパナなどの工具２６を差込んで、アジャストボルト１６の六角頭部を横から緩めるようにしなければならず、アクセス性が悪いという問題があった。また、コックピットモジュール１のデザインによっては、アクセス性を確保するため、インストルメントパネル２を無理に部品分割しなければならず、デザイン上の問題や分割コストの問題が発生していた。

上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、コックピットモジュールを、締結具を介して車体パネルに取付けると共に、前記締結具が、コックピットモジュール側に溶接固定されたウェルドナットと、該ウェルドナットに螺着されたアジャストボルトと、該アジャストボルトに対し、車体パネルに形成したネジ穴を通して螺着可能な締結ネジとを有し、前記ウェルドナットとアジャストボルトとの間に逆ネジ部が形成され、前記アジャストボルトと締結ネジとの間に正ネジ部が形成された車両用コックピットモジュール脱着部構造において、前記アジャストボルトの頭部に、車体パネルのネジ穴側から操作可能な被操作部を設けた車両用コックピットモジュール脱着部構造を特徴としている。

請求項１の発明によれば、アジャストボルトの頭部に、車体パネルのネジ穴側から操作可能な被操作部を設けたことにより、脱着時にアジャストボルトを容易に緩めることが可能となる。

脱着時にアジャストボルトを容易に緩めることができるようにするという目的を、アジャストボルトの頭部に、車体パネルのネジ穴側から操作可能な被操作部を設ける、という手段で実現した。

以下、本発明を具体化した実施例について、図示例と共に説明する。

図１は、この発明の実施例を示すものである。なお、コックピットモジュールや、締結具などの構成については、図２〜図８を用いて説明したものと基本的にほぼ同様なので、必要に応じてこれらの図面を参照すると共に、これらに対する記載を以てこの実施例の説明とすることができる。

まず、この実施例を理解する上で必要な基本的構成について簡単に説明すると、図２、図３に示すように、コックピットモジュール１を、締結具１２（位置・隙間調整具）を介して車体パネル９に取付ける。

この締結具１２は、図４〜図８に示すように、コックピットモジュール１側に溶接固定されたウェルドナット１５と、ウェルドナット１５に螺着されたアジャストボルト１６と、アジャストボルト１６に対し、車体パネル９に形成したネジ穴１７を通して螺着可能な締結ネジ１８とを有している。

更に、ウェルドナット１５とアジャストボルト１６との間には逆ネジ部１９が形成され、アジャストボルト１６と締結ネジ１８との間には正ネジ部２０が形成されている。

以上のような基本的構成に対し、この実施例のものでは、図１に示すように、アジャストボルト１６の頭部３１に、車体パネル９のネジ穴１７側から操作可能な被操作部３２を設ける。

より具体的に説明すると、アジャストボルト１６は、ウェルドナット１５に螺着可能なほぼ円柱状の脚部３３と、上記した頭部３１とを有しており、脚部３３には、逆ネジ部１９を構成する雄ネジ部３４が形成されている。頭部３１は、脚部３３の車体パネル９側の端部にフランジ状に形成されており、スパナなどの工具２６によって側方から操作可能な六角柱形状を有している。そして、アジャストボルト１６の軸心位置には、正ネジ部２０を構成する雌ネジ部３５（ネジ穴）が貫通形成されている。

このようなアジャストボルト１６の頭部３１に対し、上記した被操作部３２を設ける。この被操作部３２は、雌ネジ部３５における車体パネル９側端部の周辺に設けるようにする。被操作部３２は、例えば、ネジ穴１７の外側から挿入した六角レンチなどの工具で操作可能な六角穴３６などとする。即ち、ネジ穴１７より小さい六角穴３６となる。或いは、ネジ穴１７の外側から挿入した−ドライバーなどの工具で操作可能な−溝や、ネジ穴１７の外側から挿入した＋ドライバーなどの工具で操作可能な＋溝などとしても良い。なお、被操作部３２は、雌ネジ部３５よりも大きなものとする。

次に、この実施例の作用について説明する。

例えば、コックピットモジュール１の内部に不良が発生した場合など、速やかに車体からコックピットモジュール１を外す（脱着する）必要がある場合、先ず、車体アウタパネル２２の貫通穴２３から保護キャップ２４を外し、貫通穴２３、ネジ穴１７を介し締結用工具２５を差込んで、締結具１２のアジャストボルト１６から締結ネジ１８を外す。

この状態では、図８に示すように、アジャストボルト１６が対応する車体パネル９に強く突当てられた状態となっているため、そのままではコックピットモジュール１を動かすことができない。

そこで、六角レンチなどの工具を貫通穴２３、ネジ穴１７へ挿入して、アジャストボルト１６の頭部３１に形成された被操作部３２を操作し、アジャストボルト１６を緩めるようにする。この際、被操作部３２が六角穴３６である場合には、工具として上記したように六角レンチを用いるようにする。また、被操作部３２が−溝である場合には、工具として−ドライバーを用いるようにする。被操作部３２が＋溝である場合には、工具として＋ドライバーを用いるようにする。

以上により、アジャストボルト１６が車体アウタパネル２２の外側から容易に緩められるので、車体からコックピットモジュール１を外す（脱着する）ことが可能となる。

このように、この実施例によれば、アジャストボルト１６の頭部３１に、車体パネル９のネジ穴１７側から操作可能な被操作部３２を設けたことにより、脱着時にアジャストボルト１６を容易に緩めることが可能となる。これにより、アクセス性が向上されると共に、アクセス性を確保するために、インストルメントパネル２を無理に部品分割する必要がなくなり、分割コストの発生を回避することが可能となる。

以上、この発明の実施例を図面により詳述してきたが、実施例はこの発明の例示にしか過ぎないものであるため、この発明は実施例の構成にのみ限定されるものではなく、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更等があってもこの発明に含まれることは勿論である。また、複数の実施例や変形例が示されている場合には、これらの可能な組合せが含まれることは勿論である。

本発明の実施例にかかるアジャストボルトを示しており、（ａ）は側方断面図、（ｂ）は頭部の正面図である。従来例の説明に用いた、車体搭載時の状態を示すコックピットモジュールの概略正面図である。車体搭載完了時の状態を示すコックピットモジュールの図２と同様の概略正面図である。図２の状態における図３の締結具の部分の拡大側方断面図である。締結ネジ取付状態を示す図４と同様の締結具部分の拡大側方断面図である。アジャストボルトの突当状態を示す図４と同様の締結具部分の拡大側方断面図である。保護キャップ取付状態を示す図４と同様の締結具部分の拡大側方断面図である。締結ネジ取外状態を示す図４と同様の締結具部分の拡大側方断面図である。アジャストボルトを緩めた状態を示す図４と同様の締結具部分の拡大側方断面図である。

符号の説明

１コックピットモジュール
９車体パネル
１２締結具
１５ウェルドナット
１６アジャストボルト
１７ネジ穴
１８締結ネジ
１９逆ネジ部
２０正ネジ部
３２被操作部

Claims

コックピットモジュールを、締結具を介して車体パネルに取付けると共に、
前記締結具が、コックピットモジュール側に溶接固定されたウェルドナットと、該ウェルドナットに螺着されたアジャストボルトと、該アジャストボルトに対し、車体パネルに形成したネジ穴を通して螺着可能な締結ネジとを有し、
前記ウェルドナットとアジャストボルトとの間に逆ネジ部が形成され、前記アジャストボルトと締結ネジとの間に正ネジ部が形成された車両用コックピットモジュール脱着部構造において、
前記アジャストボルトの頭部に、車体パネルのネジ穴側から操作可能な被操作部を設けたことを特徴とする車両用コックピットモジュール脱着部構造。