JPH06199248A - ステアリングメンバの取付構造 - Google Patents
ステアリングメンバの取付構造Info
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- JPH06199248A JPH06199248A JP4358637A JP35863792A JPH06199248A JP H06199248 A JPH06199248 A JP H06199248A JP 4358637 A JP4358637 A JP 4358637A JP 35863792 A JP35863792 A JP 35863792A JP H06199248 A JPH06199248 A JP H06199248A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/14—Dashboards as superstructure sub-units
- B62D25/145—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein
- B62D25/147—Dashboards as superstructure sub-units having a crossbeam incorporated therein with adjustable connection to the A-pillars
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ステアリングメンバの端部とフロントピラー
との隙間を埋める作業と、取付ボルトを挿入して螺合さ
せる作業の両方を、車幅方向に沿った同一の方向性で行
えるステアリングメンバの取付構造を提供する。 【構成】 螺合状態で組み合わされた一対の調整ボルト
４４及び調整ナット４５よりなる長さ調整手段４６の、
一方をステアリングメンバ２１の端部２１ｂに固定する
と共に、他方にフロントピラー２６周辺部の取付孔２９
に臨む回転操作用の係合孔４７を形成し、且つ、該他方
を一方に対して当接させた状態で、前記取付孔に挿入し
た取付ボルト４９のねじ部４９βを、前記長さ調整手段
４６の一方又は他方の内部に形成した雌ねじ部４４αに
螺合させたものである。
との隙間を埋める作業と、取付ボルトを挿入して螺合さ
せる作業の両方を、車幅方向に沿った同一の方向性で行
えるステアリングメンバの取付構造を提供する。 【構成】 螺合状態で組み合わされた一対の調整ボルト
４４及び調整ナット４５よりなる長さ調整手段４６の、
一方をステアリングメンバ２１の端部２１ｂに固定する
と共に、他方にフロントピラー２６周辺部の取付孔２９
に臨む回転操作用の係合孔４７を形成し、且つ、該他方
を一方に対して当接させた状態で、前記取付孔に挿入し
た取付ボルト４９のねじ部４９βを、前記長さ調整手段
４６の一方又は他方の内部に形成した雌ねじ部４４αに
螺合させたものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はステアリングメンバの
取付構造及び取付方法に関するものである。
取付構造及び取付方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のステアリングメンバの取付構造及
び取付方法としては、例えば図１７〜図１８に示すよう
なものが知られている（類似技術として、実開昭６２−
１２７８５９号公報参照）。
び取付方法としては、例えば図１７〜図１８に示すよう
なものが知られている（類似技術として、実開昭６２−
１２７８５９号公報参照）。
【０００３】１がダッシュロアパネル、２がダッシュア
ッパパネル、３がフロントピラー、４がフロアパネル、
５がフロアトンネル、を各々示している。左右のフロン
トピラー３はインナピラー６とアウタピラー７とよりな
っており、この左右のフロントピラー７間に車幅方向Ｘ
に沿った状態で取付けられているのがステアリングメン
バ８である。このステアリングメンバ８は２本のステー
９を介してフロアトンネル５にも連結されるものであ
る。また、１０はインストルメントパネルで、該インス
トルメントパネル１０の各取付部位１１が、ダッシュア
ッパパネル２及びステー９に設けられた取付ブラケット
１２に対して、ネジ１３にて取付けられる。
ッパパネル、３がフロントピラー、４がフロアパネル、
５がフロアトンネル、を各々示している。左右のフロン
トピラー３はインナピラー６とアウタピラー７とよりな
っており、この左右のフロントピラー７間に車幅方向Ｘ
に沿った状態で取付けられているのがステアリングメン
バ８である。このステアリングメンバ８は２本のステー
９を介してフロアトンネル５にも連結されるものであ
る。また、１０はインストルメントパネルで、該インス
トルメントパネル１０の各取付部位１１が、ダッシュア
ッパパネル２及びステー９に設けられた取付ブラケット
１２に対して、ネジ１３にて取付けられる。
【０００４】次に、前記ステアリングメンバ８の取付け
方について説明する。ステアリングメンバ８には予めス
テー９が取付けられており、ステアリングメンバ８はこ
のステー９ごと車両前後方向Ｙに沿う取付方向Ａに移動
させられ、フロントピラー３の取付位置にセットされ
る。フロントピラー３の左右の取付位置には各々取付孔
１４が形成されており、ステアリングメンバ８の右端部
８ａは、図示せぬボルトにて、フロントピラー３の対応
位置に固定されるようになっている。
方について説明する。ステアリングメンバ８には予めス
テー９が取付けられており、ステアリングメンバ８はこ
のステー９ごと車両前後方向Ｙに沿う取付方向Ａに移動
させられ、フロントピラー３の取付位置にセットされ
る。フロントピラー３の左右の取付位置には各々取付孔
１４が形成されており、ステアリングメンバ８の右端部
８ａは、図示せぬボルトにて、フロントピラー３の対応
位置に固定されるようになっている。
【０００５】一方、ステアリングメンバ８の左端部８ｂ
の端末はブラケット１５にて塞がれている。そして、こ
のブラケット１５には、調整ナット１６と調整ボルト１
７からなる長さ調整手段１８が取付けられている。すな
わち、左右のフロントピラー３間の距離は車体の製造時
の誤差により多少のばらつきが生じるため、この長さ調
整手段１８により誤差を是正できる仕組みになってい
る。
の端末はブラケット１５にて塞がれている。そして、こ
のブラケット１５には、調整ナット１６と調整ボルト１
７からなる長さ調整手段１８が取付けられている。すな
わち、左右のフロントピラー３間の距離は車体の製造時
の誤差により多少のばらつきが生じるため、この長さ調
整手段１８により誤差を是正できる仕組みになってい
る。
【０００６】長さ調整手段１８の調整ナット１６は、ス
テアリングメンバ８のブラケット１５に固定されてお
り、内部に左側へ開口した雌ねじ部１６αが形成されて
いる。調整ボルト１７は外面の右側に前記雌ねじ部１６
αに螺合する雄ねじ部１７βが形成され、且つ中央には
一対のレバー１９が突出形成されている。また、この調
整ボルト１７の内部には、取付ボルト２０のねじ部２０
βを受け入れるための雌ねじ部１７αが貫通状態で形成
されている。
テアリングメンバ８のブラケット１５に固定されてお
り、内部に左側へ開口した雌ねじ部１６αが形成されて
いる。調整ボルト１７は外面の右側に前記雌ねじ部１６
αに螺合する雄ねじ部１７βが形成され、且つ中央には
一対のレバー１９が突出形成されている。また、この調
整ボルト１７の内部には、取付ボルト２０のねじ部２０
βを受け入れるための雌ねじ部１７αが貫通状態で形成
されている。
【０００７】従って、ステアリングメンバ８を取付ける
前の段階において、調整ボルト１７の雄ねじ部１７βを
予め調整ナット１６αの雌ねじ部１６α内に螺合させて
おき、長さ調整手段１８自体の長さを短くしておくと、
この長さ調整手段１８を含めたステアリングメンバ８の
全体長さが短くなるため、ステアリングメンバ８を左右
のフロントピラー３間にセットし易くなる。また、ステ
アリングメンバ８の右端部８ａを固定した時点で、図１
８に示す如く、ステアリングメンバ８の左端部８ｂで
は、長さ調整手段１８とフロントピラー３の内側面３ａ
との間に隙間ｄが生じるが、車両前後方向Ｙに沿って挿
入した工具２１により調整ボルト１７のレバー１９を回
転させれば、調整ボルト１７が左側に移動し、フロント
ピラー３の内側面３ａに当接することとなる。従って、
後は取付孔１４に取付ボルト２０を車幅方向Ｘに沿った
方向で挿入し、そのねじ部２０βを調整ボルト１７の雌
ねじ部１７αに螺合させることにより、ステアリングメ
ンバ８の左端部８ｂの取付けも完了し、ステアリングメ
ンバ８が左右のフロントピラー３間に確実に取付けられ
た状態となる。
前の段階において、調整ボルト１７の雄ねじ部１７βを
予め調整ナット１６αの雌ねじ部１６α内に螺合させて
おき、長さ調整手段１８自体の長さを短くしておくと、
この長さ調整手段１８を含めたステアリングメンバ８の
全体長さが短くなるため、ステアリングメンバ８を左右
のフロントピラー３間にセットし易くなる。また、ステ
アリングメンバ８の右端部８ａを固定した時点で、図１
８に示す如く、ステアリングメンバ８の左端部８ｂで
は、長さ調整手段１８とフロントピラー３の内側面３ａ
との間に隙間ｄが生じるが、車両前後方向Ｙに沿って挿
入した工具２１により調整ボルト１７のレバー１９を回
転させれば、調整ボルト１７が左側に移動し、フロント
ピラー３の内側面３ａに当接することとなる。従って、
後は取付孔１４に取付ボルト２０を車幅方向Ｘに沿った
方向で挿入し、そのねじ部２０βを調整ボルト１７の雌
ねじ部１７αに螺合させることにより、ステアリングメ
ンバ８の左端部８ｂの取付けも完了し、ステアリングメ
ンバ８が左右のフロントピラー３間に確実に取付けられ
た状態となる。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、長さ調整手段１８の調整ボ
ルト１７を回転させてフロントピラー３の内側面３ａに
当接させる作業と、取付ボルト２０を挿入して螺合させ
る作業の方向性が相違していたため、作業性の面で大変
に不利である。すなわち、前者の作業は工具２１を車両
前後方向Ｙに沿った方向性で挿入して回すものであり、
また後者の作業は取付ボルト２０を車幅方向Ｘに沿った
方向性で挿入して回転させるものであるため、作業者は
立つ位置及び姿勢を変えて作業を行わなければならず面
倒である。しかも、前者の作業は、フロントピラー３と
ブラケット１５の間の限られたスペース内で行わなけれ
ばならないため、困難な作業でもある。
うな従来の技術にあっては、長さ調整手段１８の調整ボ
ルト１７を回転させてフロントピラー３の内側面３ａに
当接させる作業と、取付ボルト２０を挿入して螺合させ
る作業の方向性が相違していたため、作業性の面で大変
に不利である。すなわち、前者の作業は工具２１を車両
前後方向Ｙに沿った方向性で挿入して回すものであり、
また後者の作業は取付ボルト２０を車幅方向Ｘに沿った
方向性で挿入して回転させるものであるため、作業者は
立つ位置及び姿勢を変えて作業を行わなければならず面
倒である。しかも、前者の作業は、フロントピラー３と
ブラケット１５の間の限られたスペース内で行わなけれ
ばならないため、困難な作業でもある。
【０００９】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、ステアリングメンバの端部とフ
ロントピラーとの隙間を埋める作業と、取付ボルトを挿
入して螺合させる作業の両方を、車幅方向に沿った同一
の方向性で行えるステアリングメンバの取付構造を提供
するものである。
てなされたものであり、ステアリングメンバの端部とフ
ロントピラーとの隙間を埋める作業と、取付ボルトを挿
入して螺合させる作業の両方を、車幅方向に沿った同一
の方向性で行えるステアリングメンバの取付構造を提供
するものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この発明に係るステアリ
ングメンバの取付構造は、上記の目的を達成するため
に、左右一対のフロントピラー周辺部に、車幅方向に沿
って配されるステアリングメンバの両端部を取付けるス
テアリングメンバの取付構造において、螺合状態で組み
合わされた一対の調整ボルト及び調整ナットよりなる長
さ調整手段の、一方をステアリングメンバの端部に固定
すると共に、他方にフロントピラー周辺部の取付孔に臨
む回転操作用の係合孔を形成し、且つ、該他方を一方に
対して当接させた状態で、前記取付孔に挿入した取付ボ
ルトのねじ部を、前記長さ調整手段の一方又は他方の内
部に形成した雌ねじ部に螺合させたものである。
ングメンバの取付構造は、上記の目的を達成するため
に、左右一対のフロントピラー周辺部に、車幅方向に沿
って配されるステアリングメンバの両端部を取付けるス
テアリングメンバの取付構造において、螺合状態で組み
合わされた一対の調整ボルト及び調整ナットよりなる長
さ調整手段の、一方をステアリングメンバの端部に固定
すると共に、他方にフロントピラー周辺部の取付孔に臨
む回転操作用の係合孔を形成し、且つ、該他方を一方に
対して当接させた状態で、前記取付孔に挿入した取付ボ
ルトのねじ部を、前記長さ調整手段の一方又は他方の内
部に形成した雌ねじ部に螺合させたものである。
【００１１】また、別の発明に係るステアリングメンバ
の取付構造は、ステアリングメンバの端部に雄ねじ部を
形成すると共に、該雄ねじ部に調整ナットに形成した大
径の雌ねじ部を螺合させ、且つ該調整ナットに前記雌ね
じ部と連通状態となる小径の雌ねじ部、及びフロントピ
ラーの取付孔に臨む係合孔を形成し、前記調整ナットを
前記係合孔の外径以上の径を有する取付孔が形成された
フロントピラー周辺部の内側面に当接させた状態で、前
記取付孔に挿入した取付ボルトのねじ部を、前記調整ナ
ットの小径の雌ねじ部に螺合させたものである。
の取付構造は、ステアリングメンバの端部に雄ねじ部を
形成すると共に、該雄ねじ部に調整ナットに形成した大
径の雌ねじ部を螺合させ、且つ該調整ナットに前記雌ね
じ部と連通状態となる小径の雌ねじ部、及びフロントピ
ラーの取付孔に臨む係合孔を形成し、前記調整ナットを
前記係合孔の外径以上の径を有する取付孔が形成された
フロントピラー周辺部の内側面に当接させた状態で、前
記取付孔に挿入した取付ボルトのねじ部を、前記調整ナ
ットの小径の雌ねじ部に螺合させたものである。
【００１２】
【作用】この発明のステアリングメンバの取付構造によ
れば、長さ調整手段のうち、フロントピラー周辺部側に
対応する側の他方に取付孔に臨む回転操作用の係合孔を
形成したため、取付ボルトの挿入方向と同一の方向性で
該係合孔内に工具を挿入して回転でき、該他方をフロン
トピラー周辺部の内側面に当接させる作業を行うことが
できる。
れば、長さ調整手段のうち、フロントピラー周辺部側に
対応する側の他方に取付孔に臨む回転操作用の係合孔を
形成したため、取付ボルトの挿入方向と同一の方向性で
該係合孔内に工具を挿入して回転でき、該他方をフロン
トピラー周辺部の内側面に当接させる作業を行うことが
できる。
【００１３】また、別の発明のステアリングメンバの取
付構造によれば、ステアリングメンバの端部に雄ねじ部
を直接形成し、この雄ねじ部に調整ナットの大径の雌ね
じ部を螺合させると共に、該調整ナットに係合孔と取付
ボルトに螺合する小径の雌ねじ部を形成したため、調整
ボルトが省略でき、部品点数の低減を図ることができ
る。
付構造によれば、ステアリングメンバの端部に雄ねじ部
を直接形成し、この雄ねじ部に調整ナットの大径の雌ね
じ部を螺合させると共に、該調整ナットに係合孔と取付
ボルトに螺合する小径の雌ねじ部を形成したため、調整
ボルトが省略でき、部品点数の低減を図ることができ
る。
【００１４】
【実施例】以下、この発明の好適な実施例を図面に基づ
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
いて説明する。尚、従来と重複する説明は省略する。
【００１５】図１〜図５はこの発明の第１実施例を示す
図である。２５がステアリングメンバで、２６が左右一
対のフロントピラーを示している。フロントピラー２６
はインナピラー２７とアウタピラー２８とから構成され
ており、アウタピラー２８だけ二重構造になっている。
そして、左右のインナピラー２７でステアリングメンバ
２５を取付ける部位には、それぞれ取付孔２９が形成さ
れており、この取付孔２９に対応するアウタピラー２８
には取付孔２９よりも大径の作業孔３０が形成されてい
る。そして、この作業孔３０は作業後にキャップ３１に
て塞がれるようになっている。また、アウタピラー２８
にはドア３２を支持するためのドアヒンジ３３が設けら
れており、このドアヒンジ３３が設けられているアウタ
ピラー２８の内側面には補強用のブレース３４が接合さ
れている。このブレース３４の内側部分は、前記インナ
ピラー２７の取付孔２９部分にも延びて接合されてお
り、取付孔２９に対応する孔３５も形成してある。従っ
て、取付孔２９もこのブレース３４にて補強された状態
となっており、更にこのブレース３４を介して、アウタ
ピラー２８とインナピラー２７とが連結されるため、フ
ロントピラー２６の全体剛性も向上している。尚、３６
はドアトリムで、３７、３８は各々ウエザストリップ
で、３９はインストルメントパネルの端部を示してい
る。
図である。２５がステアリングメンバで、２６が左右一
対のフロントピラーを示している。フロントピラー２６
はインナピラー２７とアウタピラー２８とから構成され
ており、アウタピラー２８だけ二重構造になっている。
そして、左右のインナピラー２７でステアリングメンバ
２５を取付ける部位には、それぞれ取付孔２９が形成さ
れており、この取付孔２９に対応するアウタピラー２８
には取付孔２９よりも大径の作業孔３０が形成されてい
る。そして、この作業孔３０は作業後にキャップ３１に
て塞がれるようになっている。また、アウタピラー２８
にはドア３２を支持するためのドアヒンジ３３が設けら
れており、このドアヒンジ３３が設けられているアウタ
ピラー２８の内側面には補強用のブレース３４が接合さ
れている。このブレース３４の内側部分は、前記インナ
ピラー２７の取付孔２９部分にも延びて接合されてお
り、取付孔２９に対応する孔３５も形成してある。従っ
て、取付孔２９もこのブレース３４にて補強された状態
となっており、更にこのブレース３４を介して、アウタ
ピラー２８とインナピラー２７とが連結されるため、フ
ロントピラー２６の全体剛性も向上している。尚、３６
はドアトリムで、３７、３８は各々ウエザストリップ
で、３９はインストルメントパネルの端部を示してい
る。
【００１６】次に、前記のような周辺構造を有するフロ
ントピラー２６に対する、ステアリングメンバ２５の取
付構造について説明する。まず、ステアリングメンバ２
５の右端部２５ａの取付け方であるが、ステアリングメ
ンバ２５の右端部２５ａの端末はブラケット４０ａにて
塞がれており、このブラケット４０ａには取付孔２９に
対応する孔４１が形成してあり、この孔４１の内側に溶
接ナット４２が備えてある。従って、ステアリングメン
バ２５の右端部２５ａを右側のフロントピラー２６の取
付孔２９にセットして対応させた後、右側の作業孔３０
から入れた取付ボルト４３を取付孔２９内に挿入し、そ
のねじ部４３βを前記溶接ナット４２に螺合させること
により、ステアリングメンバ２５の右端部２５ａはフロ
ントピラー２６の内側面２６ａに対して密着した状態で
固定される。取付ボルト４３を螺合した後に、右側の作
業孔３０はキャップ３１にて塞がれる。
ントピラー２６に対する、ステアリングメンバ２５の取
付構造について説明する。まず、ステアリングメンバ２
５の右端部２５ａの取付け方であるが、ステアリングメ
ンバ２５の右端部２５ａの端末はブラケット４０ａにて
塞がれており、このブラケット４０ａには取付孔２９に
対応する孔４１が形成してあり、この孔４１の内側に溶
接ナット４２が備えてある。従って、ステアリングメン
バ２５の右端部２５ａを右側のフロントピラー２６の取
付孔２９にセットして対応させた後、右側の作業孔３０
から入れた取付ボルト４３を取付孔２９内に挿入し、そ
のねじ部４３βを前記溶接ナット４２に螺合させること
により、ステアリングメンバ２５の右端部２５ａはフロ
ントピラー２６の内側面２６ａに対して密着した状態で
固定される。取付ボルト４３を螺合した後に、右側の作
業孔３０はキャップ３１にて塞がれる。
【００１７】そして、ステアリングメンバ２５の左端部
２５ｂの取付け方であるが、左端部２５ｂの端末を塞ぐ
ブラケット４０ｂに、調整ボルト４４と調整ナット４５
とよりなる長さ調整手段４６が設けてある。すなわち、
ブラケット４０ｂには右側と同様に孔４１が形成されて
おり、この孔４１に対応する位置に左側へ向けて突出し
た状態で前記調整ボルト４４が溶接して固定してある。
この調整ボルト４４の外面には雄ねじ部４４βが形成さ
れており、内部には貫通状態の雌ねじ部４４αが形成さ
れている。そして、調整ナット４５は全体が円柱形状を
しており、調整ボルト４４の雄ねじ部４４βに螺合する
雌ねじ部４５αが内部右側に形成されており、内部左側
には前記雌ねじ部４５αと連通する四角形の係合孔４７
が形成されている。この係合孔４７の内径（内接円の
径）は前記調整ボルト４４の雌ねじ部４４αよりも大径
となっている。従って、係合孔４７と調整ボルト４４の
雌ねじ部４４αとの間には段差Ｓが生じている。更に、
この係合孔４７と取付孔２９のサイズの関係は、取付孔
２９の径の方が、係合孔４７の外形（外接円の径）より
も大きく設定されている。
２５ｂの取付け方であるが、左端部２５ｂの端末を塞ぐ
ブラケット４０ｂに、調整ボルト４４と調整ナット４５
とよりなる長さ調整手段４６が設けてある。すなわち、
ブラケット４０ｂには右側と同様に孔４１が形成されて
おり、この孔４１に対応する位置に左側へ向けて突出し
た状態で前記調整ボルト４４が溶接して固定してある。
この調整ボルト４４の外面には雄ねじ部４４βが形成さ
れており、内部には貫通状態の雌ねじ部４４αが形成さ
れている。そして、調整ナット４５は全体が円柱形状を
しており、調整ボルト４４の雄ねじ部４４βに螺合する
雌ねじ部４５αが内部右側に形成されており、内部左側
には前記雌ねじ部４５αと連通する四角形の係合孔４７
が形成されている。この係合孔４７の内径（内接円の
径）は前記調整ボルト４４の雌ねじ部４４αよりも大径
となっている。従って、係合孔４７と調整ボルト４４の
雌ねじ部４４αとの間には段差Ｓが生じている。更に、
この係合孔４７と取付孔２９のサイズの関係は、取付孔
２９の径の方が、係合孔４７の外形（外接円の径）より
も大きく設定されている。
【００１８】次に、図３〜図５を用いて、ステアリング
メンバ２５の左端部２５ｂの取付手順を説明する。ま
ず、調整ナット４５を正方向に回転させて右側に移動さ
せ、調整ボルト４４に深く螺合させた状態としておき、
長さ調整手段４６自体の長さを短くしておく。そうして
おくと、ステアリングメンバ２５を左右のフロントピラ
ー２６間にセットし、その右端部２５ａを前述の如く右
側のフロントピラー２５に固定した時に、左側のフロン
トピラー２６の内側面２６ａと調整ナット４５との間に
は所定の隙間ｄが生じる（図３参照）。
メンバ２５の左端部２５ｂの取付手順を説明する。ま
ず、調整ナット４５を正方向に回転させて右側に移動さ
せ、調整ボルト４４に深く螺合させた状態としておき、
長さ調整手段４６自体の長さを短くしておく。そうして
おくと、ステアリングメンバ２５を左右のフロントピラ
ー２６間にセットし、その右端部２５ａを前述の如く右
側のフロントピラー２５に固定した時に、左側のフロン
トピラー２６の内側面２６ａと調整ナット４５との間に
は所定の隙間ｄが生じる（図３参照）。
【００１９】この隙間ｄを埋めるために、四角レンチ４
８を作業孔３０から取付孔２９内へ、車幅方向Ｘに沿っ
た方向性で挿入する（図４）。この時、取付孔２９の径
が係合孔４７の外径よりも大きく設定してあるため、四
角レンチ４８の取付孔２９内への挿入は容易に行える。
また、段差ｄにより、四角レンチ４８が調整ボルト４４
の先端面に当たるため、一定の突き当たり感が得られ
る。この四角レンチ４８は調整ナット４５に形成された
係合孔４７と同一形状を有するものであり、この四角レ
ンチ４８の先端を係合孔４７に係合させて逆方向に回転
させることにより、調整ナット４５は左側に移動してフ
ロントピラー２６の内側面２６ａに当接し、隙間ｄが埋
められた状態となる。
８を作業孔３０から取付孔２９内へ、車幅方向Ｘに沿っ
た方向性で挿入する（図４）。この時、取付孔２９の径
が係合孔４７の外径よりも大きく設定してあるため、四
角レンチ４８の取付孔２９内への挿入は容易に行える。
また、段差ｄにより、四角レンチ４８が調整ボルト４４
の先端面に当たるため、一定の突き当たり感が得られ
る。この四角レンチ４８は調整ナット４５に形成された
係合孔４７と同一形状を有するものであり、この四角レ
ンチ４８の先端を係合孔４７に係合させて逆方向に回転
させることにより、調整ナット４５は左側に移動してフ
ロントピラー２６の内側面２６ａに当接し、隙間ｄが埋
められた状態となる。
【００２０】そうした後に、四角レンチ４８を取り外
し、その代わりに取付ボルト４９を同じく車幅方向Ｘに
沿った方向性で作業孔３０から取付孔２９内へ挿入す
る。取付孔２９に挿入された取付ボルト４９は取付孔２
９から係合孔４７を通過して調整ボルト４４の雌ねじ部
４４ａに螺合されるが、係合孔４７の内径が調整ボルト
４４の雌ねじ部４４α以上の大きさとなっているため、
取付ボルト４９は係合孔４７をスムーズに通過できる。
そして、取付ボルト４９の頭部に工具５０を係合させ、
該工具５０を正方向へ回転させることにより、取付ボル
ト４９のねじ部４９βを調整ボルト４４の雌ねじ部４４
αに螺合させて締めつける。取付ボルト４９を締め付け
た後、最後に作業孔３０をキャップ３１にて塞ぐことに
より（図１参照）、ステアリングメンバ２５の左端部２
５ｂの取付けが完了する。以上のように、この実施例で
は、調整ボルト４４を回転させて隙間ｄを埋める作業
と、取付ボルト４９を挿入して螺合させる作業の、両方
を車幅方向Ｘに沿った同一の方向性で行えるため、作業
者は四角レンチ４８と工具５０の交換だけを行うだけ
で、作業姿勢を変える必要がない。従って作業性の面で
大変有利である。
し、その代わりに取付ボルト４９を同じく車幅方向Ｘに
沿った方向性で作業孔３０から取付孔２９内へ挿入す
る。取付孔２９に挿入された取付ボルト４９は取付孔２
９から係合孔４７を通過して調整ボルト４４の雌ねじ部
４４ａに螺合されるが、係合孔４７の内径が調整ボルト
４４の雌ねじ部４４α以上の大きさとなっているため、
取付ボルト４９は係合孔４７をスムーズに通過できる。
そして、取付ボルト４９の頭部に工具５０を係合させ、
該工具５０を正方向へ回転させることにより、取付ボル
ト４９のねじ部４９βを調整ボルト４４の雌ねじ部４４
αに螺合させて締めつける。取付ボルト４９を締め付け
た後、最後に作業孔３０をキャップ３１にて塞ぐことに
より（図１参照）、ステアリングメンバ２５の左端部２
５ｂの取付けが完了する。以上のように、この実施例で
は、調整ボルト４４を回転させて隙間ｄを埋める作業
と、取付ボルト４９を挿入して螺合させる作業の、両方
を車幅方向Ｘに沿った同一の方向性で行えるため、作業
者は四角レンチ４８と工具５０の交換だけを行うだけ
で、作業姿勢を変える必要がない。従って作業性の面で
大変有利である。
【００２１】図６はこの発明の第２実施例である。この
実施例では、フロントピラー２６のインナピラー２７と
ブレース３４との間に補強用のレインフォース５１を追
加したものである。従って、取付孔２９の部分が三重構
造となり、この取付孔２９部分の剛性が高まるため、取
付ボルト４９を介して取付孔２９付近に加わるステアリ
ングメンバ２５からの荷重を確実に受け止めることがで
きる。その他の構成及び作用効果は第１実施例と同様で
ある。
実施例では、フロントピラー２６のインナピラー２７と
ブレース３４との間に補強用のレインフォース５１を追
加したものである。従って、取付孔２９の部分が三重構
造となり、この取付孔２９部分の剛性が高まるため、取
付ボルト４９を介して取付孔２９付近に加わるステアリ
ングメンバ２５からの荷重を確実に受け止めることがで
きる。その他の構成及び作用効果は第１実施例と同様で
ある。
【００２２】図７はこの発明の第３実施例である。この
実施例では、アウタピラー２８にだけ接合されたブレー
ス５２を採用すると共に、前端がインナピラー２７に接
合され且つ後端がインナピラー２７とアウタピラー２８
との間に鋏み込まれた状態で、インナピラー２７との間
に小さい間隔ｄ1 を形成するレインフォース５３が設け
られている。そして、このレインフォース５３にも取付
孔５４を形成し、この取付孔５４と本来の取付孔２９と
の間にカラー５５を介在させた状態で、取付ボルト４９
が挿入されており、そのねじ部４４βを調整ボルト４４
の雌ねじ部４４αに螺合させている。この実施例ではレ
インフォース５３の追加によりフロントピラー２６自体
の剛性が向上すると共に、２つの取付孔２９、５４によ
り取付ボルト４９を支持しているため、この取付ボルト
４９を介して加わるステアリングメンバ２５からの荷重
をより確実に受け止めることができる。また、２つの取
付孔２９、５４の車幅方向Ｘでの位置が間隔ｄ1 の分だ
け相違しているため、ステアリングメンバ２５を傾斜さ
せる方向に加わる荷重に対する抵抗力も向上する。更
に、カラー５５が介在させてあるため、取付ボルト４９
の締め付け力も十分にインナピラー２７に伝達され、確
実な取付けが行える。その他の構成及び作用効果は第１
実施例と同様である。
実施例では、アウタピラー２８にだけ接合されたブレー
ス５２を採用すると共に、前端がインナピラー２７に接
合され且つ後端がインナピラー２７とアウタピラー２８
との間に鋏み込まれた状態で、インナピラー２７との間
に小さい間隔ｄ1 を形成するレインフォース５３が設け
られている。そして、このレインフォース５３にも取付
孔５４を形成し、この取付孔５４と本来の取付孔２９と
の間にカラー５５を介在させた状態で、取付ボルト４９
が挿入されており、そのねじ部４４βを調整ボルト４４
の雌ねじ部４４αに螺合させている。この実施例ではレ
インフォース５３の追加によりフロントピラー２６自体
の剛性が向上すると共に、２つの取付孔２９、５４によ
り取付ボルト４９を支持しているため、この取付ボルト
４９を介して加わるステアリングメンバ２５からの荷重
をより確実に受け止めることができる。また、２つの取
付孔２９、５４の車幅方向Ｘでの位置が間隔ｄ1 の分だ
け相違しているため、ステアリングメンバ２５を傾斜さ
せる方向に加わる荷重に対する抵抗力も向上する。更
に、カラー５５が介在させてあるため、取付ボルト４９
の締め付け力も十分にインナピラー２７に伝達され、確
実な取付けが行える。その他の構成及び作用効果は第１
実施例と同様である。
【００２３】図８はこの発明の第４実施例である。この
実施例では、前記第３実施例のレインフォース５３の間
隔ｄ1 を更に拡大した間隔ｄ2 を有するレインフォース
５６を採用している。従って、フロントピラー２６自体
の剛性が更に高まり、且つステアリングメンバ２５を傾
斜させる方向に加わる荷重に対する抵抗力も先の第３実
施例よりも更に向上する。尚、レインフォース５６の取
付け孔５７部分にはカラー５８が介在せしめてある。更
に、レインフォース５６の間隔ｄ2 を拡大させた分、取
付後における取付ボルト４９の頭部が左側に位置し、作
業孔３０内に完全に収納されないので、先の実施例より
も高さのあるキャップ５９が採用されている。その他の
構成及び作用効果は第３実施例と同様である。
実施例では、前記第３実施例のレインフォース５３の間
隔ｄ1 を更に拡大した間隔ｄ2 を有するレインフォース
５６を採用している。従って、フロントピラー２６自体
の剛性が更に高まり、且つステアリングメンバ２５を傾
斜させる方向に加わる荷重に対する抵抗力も先の第３実
施例よりも更に向上する。尚、レインフォース５６の取
付け孔５７部分にはカラー５８が介在せしめてある。更
に、レインフォース５６の間隔ｄ2 を拡大させた分、取
付後における取付ボルト４９の頭部が左側に位置し、作
業孔３０内に完全に収納されないので、先の実施例より
も高さのあるキャップ５９が採用されている。その他の
構成及び作用効果は第３実施例と同様である。
【００２４】図９及び図１０はこの発明の第５実施例を
示す図である。この実施例では、調整ボルト６１及び調
整ナット６２とも、その車幅方向Ｘにおける長さを短縮
し、長さ調整手段６３全体としての車幅方向Ｘにおける
長さも短くなっている。また、調整ナット６２の外面に
は雄ねじ部６２βが形成され、且つ内部の係合孔６４と
雌ねじ部６２αとは連通孔６５にて連通状態とされてい
る。一方、フロントピラー２６の内側面２６ａには、取
付孔２９に対応する貫通孔６６と前記調整ナット６２の
雄ねじ部６２βに螺合する雌ねじ部６７αとが連通状態
で形成された固定ナット６７が取付けられている。
示す図である。この実施例では、調整ボルト６１及び調
整ナット６２とも、その車幅方向Ｘにおける長さを短縮
し、長さ調整手段６３全体としての車幅方向Ｘにおける
長さも短くなっている。また、調整ナット６２の外面に
は雄ねじ部６２βが形成され、且つ内部の係合孔６４と
雌ねじ部６２αとは連通孔６５にて連通状態とされてい
る。一方、フロントピラー２６の内側面２６ａには、取
付孔２９に対応する貫通孔６６と前記調整ナット６２の
雄ねじ部６２βに螺合する雌ねじ部６７αとが連通状態
で形成された固定ナット６７が取付けられている。
【００２５】従って、この実施例の場合も、ステアリン
グメンバ２５の取付けの際に、調整ナット６２を調整ボ
ルト６１に深く螺合させておき、ステアリングメンバ２
５の図示せぬ右端部を固定した時に、固定ナット６７と
調整ナット６２との間にある程度の隙間ｄが生じるよう
にしておく。そして、その状態から四角レンチ４８を調
整ナット６２の係合孔６４に係合して回転させ、調整ナ
ット６２を左側に移動させる。すると、調整ナット６２
の雄ねじ部６２βが固定ナット６７の雌ねじ部６７αに
螺合されていき、ステアリングメンバ２５の右端部２５
ｂが、長さ調整手段６３及び固定ナット６７を介して、
フロントピラー２６の内側面２６ａに連結された状態と
なる。従って、次に取付ボルト４９を挿入し、そのねじ
部４９βを調整ボルト６１の雌ねじ部６１αに螺合させ
て締めつけることにより、取付けが完了する。この実施
例では、ステアリングメンバ２５からの荷重が長さ調整
手段６３及び固定ナット４７を介してフロントピラー２
６の内側面２６に直接伝達されるため、先の実施例より
も更に確実な取付剛性が得られる。
グメンバ２５の取付けの際に、調整ナット６２を調整ボ
ルト６１に深く螺合させておき、ステアリングメンバ２
５の図示せぬ右端部を固定した時に、固定ナット６７と
調整ナット６２との間にある程度の隙間ｄが生じるよう
にしておく。そして、その状態から四角レンチ４８を調
整ナット６２の係合孔６４に係合して回転させ、調整ナ
ット６２を左側に移動させる。すると、調整ナット６２
の雄ねじ部６２βが固定ナット６７の雌ねじ部６７αに
螺合されていき、ステアリングメンバ２５の右端部２５
ｂが、長さ調整手段６３及び固定ナット６７を介して、
フロントピラー２６の内側面２６ａに連結された状態と
なる。従って、次に取付ボルト４９を挿入し、そのねじ
部４９βを調整ボルト６１の雌ねじ部６１αに螺合させ
て締めつけることにより、取付けが完了する。この実施
例では、ステアリングメンバ２５からの荷重が長さ調整
手段６３及び固定ナット４７を介してフロントピラー２
６の内側面２６に直接伝達されるため、先の実施例より
も更に確実な取付剛性が得られる。
【００２６】図１１はこの発明の第６実施例を示す図で
ある。以上の実施例では、調整ナット４５、６２として
全体形状が円柱状のものを例としたが、この実施例で
は、調整ナット６８が六角柱形状をしており、係合孔６
９も六角レンチ７０に対応する六角形にしてある。従っ
て、車幅方向Ｘに沿った同一の方向性で調整ナット６８
と取付ボルト４４の回転作業を行えることは先の実施例
と同様だが、この実施例の場合は、必要に応じて車両前
後方向Ｙに沿った方向性で挿入したスパナ７１等の工具
により、調整ナット６８を回転させることも可能とな
る。従って、六角レンチ７０による締め付け力以上の締
め付けを行なおうとする場合に便利である。
ある。以上の実施例では、調整ナット４５、６２として
全体形状が円柱状のものを例としたが、この実施例で
は、調整ナット６８が六角柱形状をしており、係合孔６
９も六角レンチ７０に対応する六角形にしてある。従っ
て、車幅方向Ｘに沿った同一の方向性で調整ナット６８
と取付ボルト４４の回転作業を行えることは先の実施例
と同様だが、この実施例の場合は、必要に応じて車両前
後方向Ｙに沿った方向性で挿入したスパナ７１等の工具
により、調整ナット６８を回転させることも可能とな
る。従って、六角レンチ７０による締め付け力以上の締
め付けを行なおうとする場合に便利である。
【００２７】図１２〜図１４はこの発明の第７実施例を
示す図である。この実施例は、ステアリングメンバ２５
の左端部２５ｂに雄ねじ部２５βを直接形成するタイプ
を示すものである。そして、このステアリングメンバ２
５の左端部２５ｂに調整ナット７２が取付けてある。こ
の調整ナット７２には、内部右側には前記雄ねじ部２５
ｂと螺合する雌ねじ部７２αが形成され、内部左側には
六角形の係合孔７３が形成してあって、この間に小径の
雌ねじ部７２γが形成してある。
示す図である。この実施例は、ステアリングメンバ２５
の左端部２５ｂに雄ねじ部２５βを直接形成するタイプ
を示すものである。そして、このステアリングメンバ２
５の左端部２５ｂに調整ナット７２が取付けてある。こ
の調整ナット７２には、内部右側には前記雄ねじ部２５
ｂと螺合する雌ねじ部７２αが形成され、内部左側には
六角形の係合孔７３が形成してあって、この間に小径の
雌ねじ部７２γが形成してある。
【００２８】一方、フロントピラー７４のインナピラー
７５には、前記調整ナット７２のサイズに相応する概略
半円状の凹部７６が後方へ開口した状態で形成されてい
る。そして、この凹部７６内に取付孔７７が形成してあ
り、この取付孔７７に対応するアウタピラー７８に作業
孔７９が形成されている。従って、ステアリングメンバ
２５を左右のフロントピラー７４間にセットする際に、
調整ナット７２がこの凹部７６内に挿入されることによ
り、少なくともステアリングメンバ２５の左端部２５ｂ
の車両前後方向Ｙ及び上下方向の位置は決定される。そ
して、図示せぬ右端部を固定した後、調整ナット７２と
インナピラー７５の内側面７５ａとの間にはある程度の
隙間ｄが残されることとなるが、先の実施例同様に、車
幅方向Ｘに沿った方向性で挿入した六角レンチ７０を調
整ナット７２の係合孔７３に係合させて回転させること
により、該調整ナット７２を内側面７５ａに当接させ
て、その隙間ｄを埋めることができる。次に、調整ボル
ト８０を挿入し、そのねじ部８０βを調整ナット７２の
雌ねじ部７２γに螺合させて、取付けが完了する。この
実施例では、ステアリングメンバ２５の左端部２５ｂに
雄ねじ部２５βを直接形成しているため、「調整ボル
ト」を省略することができ、部品点数の低減を図ること
ができる。
７５には、前記調整ナット７２のサイズに相応する概略
半円状の凹部７６が後方へ開口した状態で形成されてい
る。そして、この凹部７６内に取付孔７７が形成してあ
り、この取付孔７７に対応するアウタピラー７８に作業
孔７９が形成されている。従って、ステアリングメンバ
２５を左右のフロントピラー７４間にセットする際に、
調整ナット７２がこの凹部７６内に挿入されることによ
り、少なくともステアリングメンバ２５の左端部２５ｂ
の車両前後方向Ｙ及び上下方向の位置は決定される。そ
して、図示せぬ右端部を固定した後、調整ナット７２と
インナピラー７５の内側面７５ａとの間にはある程度の
隙間ｄが残されることとなるが、先の実施例同様に、車
幅方向Ｘに沿った方向性で挿入した六角レンチ７０を調
整ナット７２の係合孔７３に係合させて回転させること
により、該調整ナット７２を内側面７５ａに当接させ
て、その隙間ｄを埋めることができる。次に、調整ボル
ト８０を挿入し、そのねじ部８０βを調整ナット７２の
雌ねじ部７２γに螺合させて、取付けが完了する。この
実施例では、ステアリングメンバ２５の左端部２５ｂに
雄ねじ部２５βを直接形成しているため、「調整ボル
ト」を省略することができ、部品点数の低減を図ること
ができる。
【００２９】図１５及び図１６はこの発明の第８実施例
を示す図である。この実施例は従来例と同じ構造のもの
に、係合孔８１を追加した例を示すものである。すなわ
ち、調整ボルト１７における雌ねじ部１７αの取付孔１
４に臨む部分に六角径の係合孔８１を形成し、それを取
付孔１４から挿入した六角レンチ７０にて回転できるよ
うにしたものである。従って、六角レンチ７０にて調整
ボルト１７を逆方向に回転させると、雄ねじ部１７βと
雌ねじ部１６αとの螺合関係により、調整ボルト１７が
左側に移動して、フロントピラー３の内側面３ａに当接
する。従って、後は、先の実施例同様に、取付ボルト２
０を挿入して、その取付ボルト２０のねじ部２０βを調
整ボルト１７の雌ねじ部１７αに螺合させればステアリ
ングメンバ８の取付けが完了する。その他の構造は従来
例と同様であるため共通部分に同一符号を付し、また作
用は先の実施例と同様につき、重複説明を省略する。な
お、この第８実施例の場合は、レバー１９を省略しても
良い。
を示す図である。この実施例は従来例と同じ構造のもの
に、係合孔８１を追加した例を示すものである。すなわ
ち、調整ボルト１７における雌ねじ部１７αの取付孔１
４に臨む部分に六角径の係合孔８１を形成し、それを取
付孔１４から挿入した六角レンチ７０にて回転できるよ
うにしたものである。従って、六角レンチ７０にて調整
ボルト１７を逆方向に回転させると、雄ねじ部１７βと
雌ねじ部１６αとの螺合関係により、調整ボルト１７が
左側に移動して、フロントピラー３の内側面３ａに当接
する。従って、後は、先の実施例同様に、取付ボルト２
０を挿入して、その取付ボルト２０のねじ部２０βを調
整ボルト１７の雌ねじ部１７αに螺合させればステアリ
ングメンバ８の取付けが完了する。その他の構造は従来
例と同様であるため共通部分に同一符号を付し、また作
用は先の実施例と同様につき、重複説明を省略する。な
お、この第８実施例の場合は、レバー１９を省略しても
良い。
【００３０】尚、以上の説明では、ステアリングメンバ
８、２５をフロントピラー３、２６、７４に取付ける例
を示したが、車体の構造によってはフロントピラー３、
２６７４よりも下側で前方の周辺部である「ダッシュサ
イドパネル」に取付けられる場合もある。
８、２５をフロントピラー３、２６、７４に取付ける例
を示したが、車体の構造によってはフロントピラー３、
２６７４よりも下側で前方の周辺部である「ダッシュサ
イドパネル」に取付けられる場合もある。
【００３１】
【発明の効果】この発明に係るステアリングメンバの取
付構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
長さ調整手段のうち、フロントピラー周辺部側に対応す
る側の他方に取付孔に臨む回転操作用の係合孔を形成し
たため、取付ボルトの挿入方向と同一の方向性で該係合
孔内に工具を挿入して、該他方をフロントピラー周辺部
の内側面に当接させる回転作業を行うことができる。
付構造は、以上説明してきた如き内容のものであって、
長さ調整手段のうち、フロントピラー周辺部側に対応す
る側の他方に取付孔に臨む回転操作用の係合孔を形成し
たため、取付ボルトの挿入方向と同一の方向性で該係合
孔内に工具を挿入して、該他方をフロントピラー周辺部
の内側面に当接させる回転作業を行うことができる。
【００３２】また、別の発明のステアリングメンバの取
付構造によれば、ステアリングメンバの端部に雄ねじ部
を直接形成し、この雄ねじ部に調整ナットの大径の雌ね
じ部を螺合させると共に、該調整ナットに係合孔と取付
ボルトに螺合する小径の雌ねじ部を形成したため、調整
ボルトが省略でき、部品点数の低減を図ることができ
る。
付構造によれば、ステアリングメンバの端部に雄ねじ部
を直接形成し、この雄ねじ部に調整ナットの大径の雌ね
じ部を螺合させると共に、該調整ナットに係合孔と取付
ボルトに螺合する小径の雌ねじ部を形成したため、調整
ボルトが省略でき、部品点数の低減を図ることができ
る。
【図１】この発明の第１実施例に係るステアリングメン
バの取付構造を示す平断面図である。
バの取付構造を示す平断面図である。
【図２】取付孔周辺の構造を示す分解斜視図である。
【図３】ステアリングメンバを取付孔に対応させた段階
を示す平断面図である。
を示す平断面図である。
【図４】四角レンチを係合孔に挿入して調整ナットを回
転させている段階を示す図３相当の平断面図である。
転させている段階を示す図３相当の平断面図である。
【図５】取付ボルトを螺合させる段階を示す図３相当の
平断面図である。
平断面図である。
【図６】この発明の第２実施例に係るステアリングメン
バの取付構造を示す平断面図である。
バの取付構造を示す平断面図である。
【図７】この発明の第３実施例に係るステアリングメン
バの取付構造を示す平断面図である。
バの取付構造を示す平断面図である。
【図８】この発明の第４実施例に係るステアリングメン
バの取付構造を示す平断面図である。
バの取付構造を示す平断面図である。
【図９】この発明の第５実施例に係るステアリングメン
バの取付構造の、ステアリングメンバを取付孔に対応さ
せた段階を示す平断面図である。
バの取付構造の、ステアリングメンバを取付孔に対応さ
せた段階を示す平断面図である。
【図１０】取付ボルトを螺合させる段階を示す図９相当
の平断面図である。
の平断面図である。
【図１１】この発明の第６実施例に係るステアリングメ
ンバの取付構造の、取付孔周辺の構造を示す分解斜視図
である。
ンバの取付構造の、取付孔周辺の構造を示す分解斜視図
である。
【図１２】この発明の第７実施例に係るステアリングメ
ンバの取付構造を示すフロントピラー及びステアリング
メンバの斜視図である。
ンバの取付構造を示すフロントピラー及びステアリング
メンバの斜視図である。
【図１３】図１２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う塀平断面図
である。
である。
【図１４】取付ボルトを螺合させた段階を示す図１３相
当の平断面図である。
当の平断面図である。
【図１５】この発明の第８実施例に係るステアリングメ
ンバの取付構造の、ステアリングメンバを取付孔に対応
させた段階を示す平断面図である。
ンバの取付構造の、ステアリングメンバを取付孔に対応
させた段階を示す平断面図である。
【図１６】取付ボルトを螺合させる段階を示す図１５相
当の平断面図である。
当の平断面図である。
【図１７】従来のステアリングメンバの取付構造を示す
斜視図である。
斜視図である。
【図１８】図１７中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う平断面図で
あって、ステアリングメンバを取付孔に対応させた段階
を示す平断面図である。
あって、ステアリングメンバを取付孔に対応させた段階
を示す平断面図である。
【図１９】取付ボルトを螺合させた段階を示す図１７相
当の平断面図である。
当の平断面図である。
３，２６，７４ フロントピラー ８，２５ ステアリングメンバ ８ｂ，２５ｂ 左端部（端部） １４，２９，７７ 取付孔 １６，４５，６２，６８，７２ 調整ナット １７，４４，６１ 調整ボルト １８，４６，６３ 長さ調整手段 ２０，４９，８０ 取付ボルト ４７，６４，７３，８１ 係合孔 ４８ 四角レンチ ６７ 固定ナット ７０ 六角レンチ Ｘ 車幅方向 Ｙ 車両前後方向
Claims (4)
- 【請求項１】 左右一対のフロントピラー周辺部に、車
幅方向に沿って配されるステアリングメンバの両端部を
取付けるステアリングメンバの取付構造において、 螺合状態で組み合わされた一対の調整ボルト及び調整ナ
ットよりなる長さ調整手段の、一方をステアリングメン
バの端部に固定すると共に、他方にフロントピラー周辺
部の取付孔に臨む回転操作用の係合孔を形成し、 且つ、該他方を一方に対して当接させた状態で、前記取
付孔に挿入した取付ボルトのねじ部を、前記長さ調整手
段の一方又は他方の内部に形成した雌ねじ部に螺合させ
たことを特徴とするステアリングメンバの取付構造。 - 【請求項２】 外面に雄ねじ部が形成され且つ内部に雌
ねじ部が形成された長さ調整手段の一方である調整ボル
トを、ステアリングメンバの端部に固定し、 内部に前記調整ボルトの雄ねじ部と螺合する雌ねじ部が
形成され且つ該雌ねじ部と連通状態で前記調整ボルトの
雌ねじ部以上の内径を有する係合孔がフロントピラーの
取付孔に臨む状態で形成された長さ調整手段の他方であ
る調整ナットを、その雌ねじ部と調整ボルトの雄ねじ部
との螺合により、前記調整ボルトに対して取付け、 前記係合孔の外径以上の径を有する取付孔が形成されて
いるフロントピラー周辺部の内側面に対して、前記調整
ボルトを当接させた状態で、前記取付孔に挿入された取
付ボルトのねじ部を、前記調整ボルトの雌ねじ部に螺合
させてなる請求項１記載のステアリングメンバの取付構
造。 - 【請求項３】取付孔が形成されているフロントピラー周
辺部の内側面に、取付孔に対応する貫通孔と雌ねじ部が
連通状態で形成された固定ナットを取付け、調整ナット
の外面に形成した雄ねじ部を前記固定ナットの雌ねじ部
に螺合させる請求項２記載のステアリングメンバの取付
構造。 - 【請求項４】 左右一対のフロントピラー周辺部に、車
幅方向に沿って配されるステアリングメンバの両端部を
取付けるステアリングメンバの取付構造において、 ステアリングメンバの端部に雄ねじ部を形成すると共
に、該雄ねじ部に調整ナットに形成した大径の雌ねじ部
を螺合させ、且つ該調整ナットに前記雌ねじ部と連通状
態となる小径の雌ねじ部、及びフロントピラーの取付孔
に臨む係合孔を形成し、 前記調整ナットを前記係合孔の外径以上の径を有する取
付孔が形成されたフロントピラー周辺部の内側面に当接
させた状態で、前記取付孔に挿入した取付ボルトのねじ
部を、前記調整ナットの小径の雌ねじ部に螺合させたこ
とを特徴とするステアリングメンバの取付構造。
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