JP2001001913A - ステアリング装置のチルト機構 - Google Patents
ステアリング装置のチルト機構Info
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- JP2001001913A JP2001001913A JP17091199A JP17091199A JP2001001913A JP 2001001913 A JP2001001913 A JP 2001001913A JP 17091199 A JP17091199 A JP 17091199A JP 17091199 A JP17091199 A JP 17091199A JP 2001001913 A JP2001001913 A JP 2001001913A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】車両の事故時の安全確保のために必要とされる
チルトレバー５の設計上の制約を緩和することができ、
コストを安くすることができるステアリング装置のチル
ト機構を提供する。 【解決手段】締付部材４を回動させるチルトレバー５
を、締付部材４に対して着脱自在とした。
チルトレバー５の設計上の制約を緩和することができ、
コストを安くすることができるステアリング装置のチル
ト機構を提供する。 【解決手段】締付部材４を回動させるチルトレバー５
を、締付部材４に対して着脱自在とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、車両のステアリ
ング装置に用いられるチルト機構に関する。
ング装置に用いられるチルト機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、ステアリングホイールの上下方向
の位置を調整するチルト機構として、図４及び図５に示
すように、車体に固定される固定ブラケット１０１と、
コラムチューブ１０２を固定する上下動可能な可動ブラ
ケット１０３とを、それぞれの側面において部分的に重
ね合わせた状態で組み合わせるとともに、両ブラケット
１０１，１０３の重ね合わせた部分にボルト１０４を挿
通し、このボルト１０４の先端にねじ込んだ締付部材１
０５とボルト１０４の頭部１０４ａとの間で、両ブラケ
ット１０１，１０３を締め付けることにより、可動ブラ
ケット１０３を固定ブラケット１０１に固定するものが
提供されている。この種のチルト機構においては、前記
締付部材１０５に、両ブラケット１０１，１０３を締付
けたり緩めたりするためのチルトレバー１０６が溶接等
にて取り付けられている。
の位置を調整するチルト機構として、図４及び図５に示
すように、車体に固定される固定ブラケット１０１と、
コラムチューブ１０２を固定する上下動可能な可動ブラ
ケット１０３とを、それぞれの側面において部分的に重
ね合わせた状態で組み合わせるとともに、両ブラケット
１０１，１０３の重ね合わせた部分にボルト１０４を挿
通し、このボルト１０４の先端にねじ込んだ締付部材１
０５とボルト１０４の頭部１０４ａとの間で、両ブラケ
ット１０１，１０３を締め付けることにより、可動ブラ
ケット１０３を固定ブラケット１０１に固定するものが
提供されている。この種のチルト機構においては、前記
締付部材１０５に、両ブラケット１０１，１０３を締付
けたり緩めたりするためのチルトレバー１０６が溶接等
にて取り付けられている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記ステアリング装置
のチルト機構によれば、チルトレバー１０６を回動操作
するだけで、両ブラケット１０１，１０３を締付けたり
緩めたりすることができるので、ステアリングホイール
１０７の上下方向の位置を容易に調整することができ
る。しかし、車両事故により運転者がステアリングホイ
ール１０７に衝突した場合に、チルトレバー１０６によ
って膝が損傷するのを防止するために、その形状や配置
等に特別な配慮が必要であり、設計上の制約が多く、コ
ストが高くつという問題があった。ところが、実際にチ
ルトレバー１０６を操作する機会は非常に少なく、車両
の購入時にステアリングホイール１０７の位置を１度セ
ットすると、その後は操作する機会がほとんどないのが
実状である。この発明は前記問題点に鑑みてなされたも
のであり、設計上の制約を少なくすることができ、コス
トを安くすることができるステアリング装置のチルト機
構を提供することを目的とする。
のチルト機構によれば、チルトレバー１０６を回動操作
するだけで、両ブラケット１０１，１０３を締付けたり
緩めたりすることができるので、ステアリングホイール
１０７の上下方向の位置を容易に調整することができ
る。しかし、車両事故により運転者がステアリングホイ
ール１０７に衝突した場合に、チルトレバー１０６によ
って膝が損傷するのを防止するために、その形状や配置
等に特別な配慮が必要であり、設計上の制約が多く、コ
ストが高くつという問題があった。ところが、実際にチ
ルトレバー１０６を操作する機会は非常に少なく、車両
の購入時にステアリングホイール１０７の位置を１度セ
ットすると、その後は操作する機会がほとんどないのが
実状である。この発明は前記問題点に鑑みてなされたも
のであり、設計上の制約を少なくすることができ、コス
トを安くすることができるステアリング装置のチルト機
構を提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
のこの発明のステアリング装置のチルト機構は、車体に
固定する固定ブラケットと、コラムチューブを固定する
上下動可能な可動ブラケットとを、部分的に重ね合わせ
て組み合わせ、両ブラケットの重ね合わせた部分を挿通
するボルトと、このボルトの先端にねじ込んだ締付部材
とにより両ブラケットを挟み込み、チルトレバーにより
前記締付部材を回動させて両ブラケットを締め付けるこ
とにより、可動ブラケットを固定ブラケットに固定する
ステアリング装置のチルト機構において、前記チルトレ
バーが前記締付部材に対して着脱自在であることを特徴
とする（請求項１）。
のこの発明のステアリング装置のチルト機構は、車体に
固定する固定ブラケットと、コラムチューブを固定する
上下動可能な可動ブラケットとを、部分的に重ね合わせ
て組み合わせ、両ブラケットの重ね合わせた部分を挿通
するボルトと、このボルトの先端にねじ込んだ締付部材
とにより両ブラケットを挟み込み、チルトレバーにより
前記締付部材を回動させて両ブラケットを締め付けるこ
とにより、可動ブラケットを固定ブラケットに固定する
ステアリング装置のチルト機構において、前記チルトレ
バーが前記締付部材に対して着脱自在であることを特徴
とする（請求項１）。
【０００５】このように構成されたチルト機構によれ
ば、ステアリングホイールの位置調整が必要な時にチル
トレバーを締付部材に取り付け、当該位置調整が不要な
時には、チルトレバーを締付部材から取り外しておくこ
とができる。このため、車両の事故時の安全確保のため
に、チルトレバーの形状や配置等に特別な配慮を施す必
要がない。
ば、ステアリングホイールの位置調整が必要な時にチル
トレバーを締付部材に取り付け、当該位置調整が不要な
時には、チルトレバーを締付部材から取り外しておくこ
とができる。このため、車両の事故時の安全確保のため
に、チルトレバーの形状や配置等に特別な配慮を施す必
要がない。
【０００６】前記チルトレバーは、汎用工具からなるの
が好ましく（請求項２）、この場合には、専用のチルト
レバーを用いる場合よりもコストを安くすることができ
るとともに、設計の標準化を図ることができる。
が好ましく（請求項２）、この場合には、専用のチルト
レバーを用いる場合よりもコストを安くすることができ
るとともに、設計の標準化を図ることができる。
【０００７】前記チルトレバーは、緊急脱出用のハンマ
ーを兼ねるものであってもよく（請求項３）、この場合
には、これを身近に保管することができる。
ーを兼ねるものであってもよく（請求項３）、この場合
には、これを身近に保管することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて添付図面を参照しながら説明する。図１はこの発明
のステアリング装置のチルト機構Ａを示す断面図であ
り、図２はその側面図である。このチルト機構Ａは、車
体に固定する固定ブラケット１と、この固定ブラケット
１に上下動可能に組み合わせた可動ブラケット２と、両
ブラケット１，２を挿通するボルト３と、このボルト３
の先端にねじ込んだ締付部材４と、この締付部材４を回
動操作するチルトレバー５とを備えている。
いて添付図面を参照しながら説明する。図１はこの発明
のステアリング装置のチルト機構Ａを示す断面図であ
り、図２はその側面図である。このチルト機構Ａは、車
体に固定する固定ブラケット１と、この固定ブラケット
１に上下動可能に組み合わせた可動ブラケット２と、両
ブラケット１，２を挿通するボルト３と、このボルト３
の先端にねじ込んだ締付部材４と、この締付部材４を回
動操作するチルトレバー５とを備えている。
【０００９】前記固定ブラケット１は、水平方向に延び
るフランジ部１１と、このフランジ１１の一端から鉛直
下方に延びる側板１２とを有する一対の板金部材１０
を、左右対称に配置したものであり、各板金部材１０の
フランジ部１１が車体にボルト止めされ、この状態で各
板金部材１０の側板１２間に、可動ブラケット２を導入
可能な空間が形成されている。各側板部１２には、補強
用のリブ１２ａが膨出形成されているとともに、ボルト
３を挿通させるための長穴１２ｂが形成されている。こ
の長穴１２ｂは、上下方向に延びている。
るフランジ部１１と、このフランジ１１の一端から鉛直
下方に延びる側板１２とを有する一対の板金部材１０
を、左右対称に配置したものであり、各板金部材１０の
フランジ部１１が車体にボルト止めされ、この状態で各
板金部材１０の側板１２間に、可動ブラケット２を導入
可能な空間が形成されている。各側板部１２には、補強
用のリブ１２ａが膨出形成されているとともに、ボルト
３を挿通させるための長穴１２ｂが形成されている。こ
の長穴１２ｂは、上下方向に延びている。
【００１０】可動ブラケット２は、天板２１と、その両
端から鉛直下方に延びる一対の側板２２とを有する双脚
状の板金部材からなり、各側板２２の一部を固定ブラケ
ット１の側板１２に重ね合わせた状態で、当該固定ブラ
ケット１に組み合わせてある。前記一対の側板２２に
は、内径がボルト３の外径よりもやや大きい貫通孔２２
ａが形成されており、この貫通孔２２に前記ボルト３が
挿通されている。可動ブラケット２の内部には、ステア
リング装置７のコラムチューブ７１を挿通してあり、こ
のコラムチューブ７１は、ボルト３の外周に嵌合したチ
ューブ状の受け座２３と、一対の側板２２間に不動状に
架け渡したブリッジ２４との間で挟み込まれて、可動ブ
ラケット２に固定されている。前記ブリッジ２４は可動
ブラケット２の上下動に追随できるように、固定ブラケ
ット１に対して上下方向に移動可能である。なお、前記
コラムチューブ７１の内部には、ステアリングシャフト
７２が挿通されており、このステアリングシャフト７２
の上端には、ステアリングホイール７３が取り付けられ
ている。
端から鉛直下方に延びる一対の側板２２とを有する双脚
状の板金部材からなり、各側板２２の一部を固定ブラケ
ット１の側板１２に重ね合わせた状態で、当該固定ブラ
ケット１に組み合わせてある。前記一対の側板２２に
は、内径がボルト３の外径よりもやや大きい貫通孔２２
ａが形成されており、この貫通孔２２に前記ボルト３が
挿通されている。可動ブラケット２の内部には、ステア
リング装置７のコラムチューブ７１を挿通してあり、こ
のコラムチューブ７１は、ボルト３の外周に嵌合したチ
ューブ状の受け座２３と、一対の側板２２間に不動状に
架け渡したブリッジ２４との間で挟み込まれて、可動ブ
ラケット２に固定されている。前記ブリッジ２４は可動
ブラケット２の上下動に追随できるように、固定ブラケ
ット１に対して上下方向に移動可能である。なお、前記
コラムチューブ７１の内部には、ステアリングシャフト
７２が挿通されており、このステアリングシャフト７２
の上端には、ステアリングホイール７３が取り付けられ
ている。
【００１１】ボルト３は、軸線を水平方向に向けた状態
で、固定ブラケット１の側板１２、可動ブラケット２の
側板２２、及び締付部材４を挿通しており、その頭部３
１が固定ブラケット１の側板１２に溶接されて回転が規
制されている。
で、固定ブラケット１の側板１２、可動ブラケット２の
側板２２、及び締付部材４を挿通しており、その頭部３
１が固定ブラケット１の側板１２に溶接されて回転が規
制されている。
【００１２】締付部材４は、六角ナットからなるもので
あり、ワッシャ４１を介して固定ブラケット１の側板１
２の外面に沿わせてある。したがって、固定ブラケット
１及び可動ブラケット２は、ボルト３の頭部３１と締付
部材４との間で挟み込まれている。この締付部材４は、
図２において反時計回り方向に回動させることにより、
ボルト３との間で固定ブラケット１及び可動ブラケット
２を締め付けることができ、時計回り方向に回動させる
ことにより、前記締め付け状態を解除することができ
る。
あり、ワッシャ４１を介して固定ブラケット１の側板１
２の外面に沿わせてある。したがって、固定ブラケット
１及び可動ブラケット２は、ボルト３の頭部３１と締付
部材４との間で挟み込まれている。この締付部材４は、
図２において反時計回り方向に回動させることにより、
ボルト３との間で固定ブラケット１及び可動ブラケット
２を締め付けることができ、時計回り方向に回動させる
ことにより、前記締め付け状態を解除することができ
る。
【００１３】チルトレバー５は、一端に前記締付部材４
に嵌合させる六角孔５１が形成され、他端側にグリップ
５２が形成されているものであり、前記六角孔５１は、
締付部材４に対して着脱自在である。
に嵌合させる六角孔５１が形成され、他端側にグリップ
５２が形成されているものであり、前記六角孔５１は、
締付部材４に対して着脱自在である。
【００１４】以上の構成であれば、ステアリングホイー
ル７３の上下方向の位置を調整する際に、チルトレバー
５の六角孔５１を締付部材４に嵌合し、チルトレバー５
を操作して締付部材４を時計回り方向に回動させること
により、固定ブラケット１及び可動ブラケット２の締め
付け状態を解除することができる。したがって、この状
態でステアリングホイール７３を上下方向に移動する
と、コラムチューブ７１を可動ブラケット２とともに上
下方向に移動することができ、ステアリングホイール７
３を適正位置に移動調整した時点で、チルトレバー５を
操作して締付部材４を反時計回り方向に回動させること
により、ボルト３及び締付部材４により、固定ブラケッ
ト１及び可動ブラケット２を締め付けて、可動ブラケッ
ト２を固定ブラケット１に固定することができる。この
ようにしてステアリングホイール７３の位置調整を完了
すると、チルトレバー５を締付部材４から取り外して、
これを保管することができる。
ル７３の上下方向の位置を調整する際に、チルトレバー
５の六角孔５１を締付部材４に嵌合し、チルトレバー５
を操作して締付部材４を時計回り方向に回動させること
により、固定ブラケット１及び可動ブラケット２の締め
付け状態を解除することができる。したがって、この状
態でステアリングホイール７３を上下方向に移動する
と、コラムチューブ７１を可動ブラケット２とともに上
下方向に移動することができ、ステアリングホイール７
３を適正位置に移動調整した時点で、チルトレバー５を
操作して締付部材４を反時計回り方向に回動させること
により、ボルト３及び締付部材４により、固定ブラケッ
ト１及び可動ブラケット２を締め付けて、可動ブラケッ
ト２を固定ブラケット１に固定することができる。この
ようにしてステアリングホイール７３の位置調整を完了
すると、チルトレバー５を締付部材４から取り外して、
これを保管することができる。
【００１５】このように、前記チルト機構Ａは、ステア
リングホイール７３の位置調整が必要な時のみにチルト
レバー５を締付部材４に取り付け、当該位置調整が不要
な時には、チルトレバー５を締付部材４から取り外して
おくことができるので、車両の事故時の安全を確保する
ためにチルトレバー５の形状や配置等に特別な配慮を施
す必要がなく、その設計上の制約が緩和される。このた
め、チルトレバー５の製造コストを安くすることができ
る。
リングホイール７３の位置調整が必要な時のみにチルト
レバー５を締付部材４に取り付け、当該位置調整が不要
な時には、チルトレバー５を締付部材４から取り外して
おくことができるので、車両の事故時の安全を確保する
ためにチルトレバー５の形状や配置等に特別な配慮を施
す必要がなく、その設計上の制約が緩和される。このた
め、チルトレバー５の製造コストを安くすることができ
る。
【００１６】前記締付部材４の外形寸法は、規格品の六
角ナットの外形寸法に合致させておくのが好ましく、こ
の場合には、前記チルトレバー５をスパナやメガネレン
チ等の汎用工具で構成することができる。このため、専
用のチルトレバー５を製作する場合よりも、コストを安
くすることができる。また、設計の標準化も図ることが
できる。前記チルトレバー５は、図３に示すように、締
付部材４に嵌合させる六角孔５１を緊急脱出用のハンマ
ーの打撃部５３の背後に形成してもよく、この場合に
は、チルトレバー５と緊急脱出用のハンマーとを兼ねる
ことができる。このため、チルトレバー５を身近に保管
することができ、使用上至便となる。
角ナットの外形寸法に合致させておくのが好ましく、こ
の場合には、前記チルトレバー５をスパナやメガネレン
チ等の汎用工具で構成することができる。このため、専
用のチルトレバー５を製作する場合よりも、コストを安
くすることができる。また、設計の標準化も図ることが
できる。前記チルトレバー５は、図３に示すように、締
付部材４に嵌合させる六角孔５１を緊急脱出用のハンマ
ーの打撃部５３の背後に形成してもよく、この場合に
は、チルトレバー５と緊急脱出用のハンマーとを兼ねる
ことができる。このため、チルトレバー５を身近に保管
することができ、使用上至便となる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように請求項１記載のチルトステ
アリング装置のチルト機構によれば、ステアリングホイ
ールの位置調整が必要な時にチルトレバーを締付部材に
取り付け、当該位置調整が不要な時には、チルトレバー
を締付部材から取り外しておくことができるので、車両
の事故時の安全確保のためにチルトレバーの形状や配置
等に特別な配慮を施す必要がなく、設計上の制約が緩和
され、コストを安くすることができる。
アリング装置のチルト機構によれば、ステアリングホイ
ールの位置調整が必要な時にチルトレバーを締付部材に
取り付け、当該位置調整が不要な時には、チルトレバー
を締付部材から取り外しておくことができるので、車両
の事故時の安全確保のためにチルトレバーの形状や配置
等に特別な配慮を施す必要がなく、設計上の制約が緩和
され、コストを安くすることができる。
【００１８】請求項２記載のチルトステアリング装置の
チルト機構によれば、前記チルトレバーが汎用工具から
なるので、専用のチルトレバーを用いる場合よりもコス
トを安くすることができる。また、設計の標準化を図る
ことができるので、その設計がさらに容易となる。
チルト機構によれば、前記チルトレバーが汎用工具から
なるので、専用のチルトレバーを用いる場合よりもコス
トを安くすることができる。また、設計の標準化を図る
ことができるので、その設計がさらに容易となる。
【００１９】請求項３記載のチルトステアリング装置の
チルト機構によれば、チルトレバーが緊急脱出用のハン
マーを兼ねるので、これを身近に保管することができ、
使用上至便となる。
チルト機構によれば、チルトレバーが緊急脱出用のハン
マーを兼ねるので、これを身近に保管することができ、
使用上至便となる。
【図１】この発明のチルトステアリング装置のチルト機
構を示す断面図である。
構を示す断面図である。
【図２】同じく側面図である。
【図３】チルトレバーの他の実施の形態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図４】従来例を示す断面図である。
【図５】従来例を示す側面図である。
１ 固定ブラケット ２ 可動ブラケット ３ ボルト ４ 締付部材 ５ チルトレバー ７ ステアリング装置 ７１ コラムチューブ Ａ チルト機構
Claims (3)
- 【請求項１】車体に固定する固定ブラケットと、コラム
チューブを固定する上下動可能な可動ブラケットとを、
部分的に重ね合わせて組み合わせ、両ブラケットの重ね
合わせた部分を挿通するボルトと、このボルトの先端に
ねじ込んだ締付部材とにより両ブラケットを挟み込み、
チルトレバーにより前記締付部材を回動させて両ブラケ
ットを締め付けることにより、可動ブラケットを固定ブ
ラケットに固定するステアリング装置のチルト機構にお
いて、 前記チルトレバーが前記締付部材に対して着脱自在であ
ることを特徴とするステアリング装置のチルト機構。 - 【請求項２】前記チルトレバーが、汎用工具からなる請
求項１記載のステアリング装置のチルト機構。 - 【請求項３】前記チルトレバーが、緊急脱出用のハンマ
ーを兼ねる請求項１記載のステアリング装置のチルト機
構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17091199A JP3645126B2 (ja) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | ステアリング装置のチルト機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17091199A JP3645126B2 (ja) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | ステアリング装置のチルト機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001001913A true JP2001001913A (ja) | 2001-01-09 |
| JP3645126B2 JP3645126B2 (ja) | 2005-05-11 |
Family
ID=15913636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17091199A Expired - Fee Related JP3645126B2 (ja) | 1999-06-17 | 1999-06-17 | ステアリング装置のチルト機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3645126B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2403692A (en) * | 2003-07-09 | 2005-01-12 | Nsk Steering Sys Europ Ltd | Adjustable steering apparatus with detachable adjustment lever |
-
1999
- 1999-06-17 JP JP17091199A patent/JP3645126B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2403692A (en) * | 2003-07-09 | 2005-01-12 | Nsk Steering Sys Europ Ltd | Adjustable steering apparatus with detachable adjustment lever |
| GB2403692B (en) * | 2003-07-09 | 2006-05-17 | Nsk Steering Sys Europ Ltd | Steering apparatus |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3645126B2 (ja) | 2005-05-11 |
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