JP2001322552A - チルト・テレスコピックステアリング装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 チルト・テレスコピックステアリング装置に
おいて、カム機構によるロック効果とガタ取りカムによ
るガタ取り効果を共に確実かつ十分に得ること。 【解決手段】 サポートブラケット１２に対してチルト
・テレスコ可能なアッパチューブ２２に固着した連結ブ
ラケット１４とサポートブラケット１２とを貫通する回
転可能なボルト４１と、同ボルトのねじ部４１ｂに螺着
されてボルトの頭部４１ａ間の長さを調整可能なナット
４２と、同ナット４２とボルトの頭部４１ａ間にてボル
ト４１上に回転可能に組付けられて相対回転によって軸
方向寸法を変更可能なカム機構（４３，４４）と、ボル
ト４１上に回転可能に組付けられて前記カム機構を操作
可能な操作子４５と、ボルト４１に一体回転可能に組付
けられてロアチューブ２１に係脱可能なガタ取りカム４
７と、ボルト４１と操作子４５を回転位置調整可能に連
結する連結体４６を備える構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両に装備される
ステアリング装置、特に、ステアリングホイールの位置
を上下及び前後に調整し得るチルト・テレスコピックス
テアリング装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】チルト・テレスコピックステアリング装
置の一つとして、単一の操作子を解除位置からロック位
置へ操作することによって、ステアリングホイールのチ
ルト調整（上下方向での傾動量調整）とテレスコ調整
（ステアリングシャフトの軸方向での伸縮量調整）が不
能となり、また単一の操作子をロック位置から解除位置
へ操作することによって、ステアリングホイールのチル
ト調整とテレスコ調整が可能となるチルト・テレスコピ
ックステアリング装置があり、例えば特開平５−２６２
２３８号公報に示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記した公報のチルト
・テレスコピックステアリング装置においては、操作子
（調節レバー）の解除位置からロック位置への回動操作
によって、ボルトをナットに締め付けて車体の一部に組
付けられる固定ブラケットとこれに対してチルト可能な
可動ブラケット間の圧接力を高めることによりチルト調
整不能とするとともに、ボルトのナットに対する締付
（螺進）によって押動される押圧片がテレスコ可能なコ
ラムチューブ（摺動内筒）に圧接してテレスコ不能とす
る構成が採用されている。

【０００４】このため、押圧片による押動によってテレ
スコ可能なコラムチューブとこれを支持するステアリン
グコラム間のガタ（径方向隙間）を取り除くことができ
るものの、チルト調整不能とするロック力（固定ブラケ
ットと可動ブラケットの圧接力）とテレスコ調整不能と
するロック力（押圧片のコラムチューブへの圧接力）が
共にボルトのナットに対する締付によって得られる構成
であるため、両ロック力をバランスよく得ることが難し
くて、何れか一方のロック力が十分に得られないおそれ
がある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記した問題
に対処すべくなされたものであり、当該チルト・テレス
コピックステアリング装置を、車体の一部にチルト可能
に組付けられるロアチューブと、同ロアチューブにテレ
スコ可能に組付けられてサポートブラケットに固定装置
によって解除可能に固定されるアッパチューブと、前記
ロアチューブに回転自在に組付けたロアシャフトと、前
記アッパチューブに回転自在かつ軸方向移動不能に組付
けられて上端部にてステアリングホイールを一体的に支
持し前記ロアシャフトにテレスコ可能かつトルク伝達可
能に連結されるアッパシャフトを備え、前記固定装置
が、前記アッパチューブに固着した連結ブラケットと前
記サポートブラケットとを貫通する回転可能なボルト
と、同ボルトのねじ部に螺着されて前記ボルトの頭部と
の間の長さを調整可能なナットと、同ナットと前記ボル
トの頭部間にて前記ボルト上に回転可能に組付けられて
相対回転によって軸方向寸法を変更可能なカム機構と、
前記ボルト上に回転可能に組付けられて前記カム機構を
操作可能な操作子と、前記ボルトに一体回転可能に組付
けられて前記ロアチューブに係脱可能なガタ取りカム
と、前記ボルトと前記操作子を回転位置調整可能に連結
する連結体を備えている構成としたこと（請求項１に係
る発明）に特徴がある。

【０００６】この場合において、前記ガタ取りカムに径
外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的
に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部（長孔でも
長溝でも可能）を前記ロアチューブに設けること（請求
項２に係る発明）、または前記ロアチューブの外周にブ
ッシュを一体的に装着して、同ブッシュが前記アッパチ
ューブとの間に介在するようにすること（請求項３に係
る発明）が望ましい。

【０００７】また、前記ロアチューブの外周にブッシュ
を一体的に装着する場合において、前記ブッシュに設け
た開口を通して前記ガタ取りカムを前記ロアチューブに
係脱可能とし、前記ロアチューブが前記ガタ取りカムに
対して相対的に軸方向へ所定量移動したときに前記ブッ
シュの開口端部に設けた係合部が前記ガタ取りカムに係
合するようにすること（請求項４に係る発明）、または
前記ブッシュに径外方へ突出する突起を設けるととも
に、同突起が相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合す
る係合部を前記アッパチューブに設けること（請求項５
に係る発明）が望ましい。

【０００８】

【発明の作用・効果】本発明によるチルト・テレスコピ
ックステアリング装置（請求項１に係る発明）において
は、操作子によってカム機構を直接に回転操作すること
ができて、カム機構の軸方向寸法を変更することができ
るとともに、操作子によって連結体を介してガタ取りカ
ムをボルトと一体的に回転することができて、ガタ取り
カムをロアチューブに係合または離脱させることができ
る。

【０００９】このため、操作子を解除位置からロック位
置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を長くすると
ともに、ガタ取りカムをロアチューブに係合させると、
ボルトの頭部とナット間にてサポートブラケットと連結
ブラケットを相対移動不能に挟持することができて、ス
テアリングホイールのチルト調整とテレスコ調整を共に
不能とすることができるとともに、ロアチューブをアッ
パチューブに押し付けることができて、ロアチューブと
アッパチューブ間のガタ（径方向隙間）を取り除くこと
ができる。

【００１０】また、操作子をロック位置から解除位置に
回転操作して、カム機構の軸方向寸法を短くするととも
に、ガタ取りカムをロアチューブから離脱させると、ボ
ルトの頭部とナット間にてサポートブラケットと連結ブ
ラケットを相対移動可能とすることができて、ステアリ
ングホイールのチルト調整とテレスコ調整を共に可能と
することができるとともに、ロアチューブのアッパチュ
ーブへの押し付けを解除することができて、ロアチュー
ブに対してアッパチューブを小さな操作力にてテレスコ
可能（軸方向移動可能）とすることができる。

【００１１】ところで、本発明においては、ボルトのね
じ部に対するナットの螺着位置（螺合量）を調整するこ
とにより、ボルトの頭部とナット間の軸方向長さを調整
することができて、ボルトの頭部とナット間にてカム機
構が軸方向寸法を長くすることにより得られる両ブラケ
ットの挟持力（すなわちチルト及びテレスコ調整を不能
とするロック力）を調整することができるとともに、こ
れとは独立してボルトと操作子を連結する連結体の操作
子に対する回転位置を調整することにより、ガタ取りカ
ムによるロアチューブのアッパチューブへの押付力を調
整することができて、カム機構によるロック効果とガタ
取りカムによるガタ取り効果を共に確実かつ十分に得る
ことができる。

【００１２】また、本発明の実施に際して、ガタ取りカ
ムに径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が
相対的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部（長
孔でも長溝でも可能）をロアチューブに設けた場合（請
求項２に係る発明）においては、操作子をロック位置か
ら解除位置に回転操作した状態でも、ガタ取りカムに設
けた突起のロアチューブに設けた係合部への嵌合によっ
てロアチューブを的確に保持することができて、車両へ
の組付に至る間での搬送性、車両への組付時の作業性を
他の部材を用いることなく向上させることができる。し
かも、ガタ取りカムを樹脂とすることにより、ゴム等の
別部材をクッション材として使用することなく、ガタ取
りカムの突起がロアチューブに設けた係合部の端部にて
ロアチューブと当接する際の打音発生を抑制することが
できる。

【００１３】また、本発明の実施に際して、ロアチュー
ブの外周にブッシュを一体的に装着して、同ブッシュが
アッパチューブとの間に介在するようにした場合（請求
項３に係る発明）においては、ブッシュ上にてアッパチ
ューブを軸方向へ滑らかに摺動させることができて、テ
レスコピック作動を良好とすることができる。

【００１４】また、本発明の実施に際して、上記したブ
ッシュに設けた開口を通してガタ取りカムをロアチュー
ブに係脱可能とし、ロアチューブがガタ取りカムに対し
て相対的に軸方向へ所定量移動したときにブッシュの開
口端部に設けた係合部がガタ取りカムに係合するように
した場合（請求項４に係る発明）においては、ガタ取り
カムに対するロアチューブの軸方向移動量を所定量に規
定することができて、車両への組付に至る間での搬送
性、車両への組付時の作業性を他の部材を用いることな
く向上させることができる。しかも、ブッシュとガタ取
りカムの少なくとも一方を樹脂とすることにより、ゴム
等の別部材をクッション材として使用することなく、ブ
ッシュとガタ取りカムが当接する際の打音発生を抑制す
ることができる。

【００１５】また、本発明の実施に際して、ブッシュに
径外方へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対
的に軸方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部をアッパ
チューブに設けた場合（請求項５に係る発明）において
は、操作子をロック位置から解除位置に回転操作した状
態でも、ブッシュに設けた突起のアッパチューブに設け
た係合部への嵌合によってロアチューブを的確に保持す
ることができて、車両への組付に至る間での搬送性、車
両への組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上
させることができる。

【００１６】また、この場合において、ブッシュに設け
た突起とアッパチューブに設けた係合部とがテレスコピ
ック移動端にて係合（当接）するようにした場合におい
ては、ブッシュに設けた突起をテレスコピックストッパ
（軸方向移動を規制するストッパ）としても利用でき、
しかもブッシュを樹脂とすることにより、ゴム等の別部
材をクッション材として使用することなく、ブッシュの
突起がアッパチューブに設けた係合部と当接する際の打
音発生を抑制することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の一実施形態を図
面に基づいて説明する。図１及び図２に示した車両用の
チルト・テレスコピックステアリング装置においては、
ロアサポートブラケット１１とアッパサポートブラケッ
ト１２を介して車体の一部（図示省略のインストルメン
トパネル補強板）に組付けられるコラムチューブ２０が
ロアチューブ２１とアッパチューブ２２によって構成さ
れ、またコラムチューブ２０に回転自在に支持されるス
テアリングメインシャフト３０がロアシャフト３１とア
ッパシャフト３２によって構成されている。なお、当該
装置は図１の左方（車両前方）を下方として、車体の一
部に所定の傾斜角にて取付けられるようになっている。

【００１８】ロアチューブ２１は、図１及び図３に示し
たように、その前端（下端）に溶接によって固着したロ
アサポートブラケット１１にて支持ピン１３を介して車
体の一部にチルト可能（上下方向にて傾動可能）に組付
けられるようになっていて、前端部を除く外周には樹脂
製のブッシュ２３（図１参照）が一体的に装着されてい
る。また、ロアチューブ２１は、その前端部内周にてベ
アリング２４を介してロアシャフト３１を回転自在かつ
軸方向移動不能に支持している。なお、ベアリング２４
は、ロアチューブ２１の一部をかしめることによりロア
チューブ２１に組付けられている。

【００１９】一方、アッパチューブ２２は、図１に示し
たように、ブッシュ２３を装着したロアチューブ２１上
に軸方向へ摺動可能に組付けられていて、前端部上方に
溶接によって固着した連結ブラケット１４にてアッパサ
ポートブラケット１２に、前後一対の引っ張りコイルス
プリングＳ１，Ｓ２を介して連結されるとともに、図２
に示した固定装置４０によって解除可能に固定されてい
る。また、アッパチューブ２２は、図１、図４及び図５
に示したように、その後端部内周にてベアリング２５を
介してアッパシャフト３２を回転自在かつ軸方向移動不
能に支持している。なお、ベアリング２５は、アッパチ
ューブ２２の一部をかしめることによりアッパチューブ
２２に組付けられている。

【００２０】前方の引っ張りコイルスプリングＳ１は、
図１に示したように、連結ブラケット１４に設けたスプ
リング係止部１４ａとアッパサポートブラケット１２に
設けたスプリング係止部１２ａ間に介装されていて、ア
ッパサポートブラケット１２に対して連結ブラケット１
４を上方に引き上げている。後方の引っ張りコイルスプ
リングＳ２は、図１に示したように、連結ブラケット１
４に設けたスプリング係止部１４ｂとアッパサポートブ
ラケット１２に設けたスプリング係止部１２ｂ間に介装
されていて、アッパサポートブラケット１２に対して連
結ブラケット１４を上方に引き上げている。

【００２１】アッパサポートブラケット１２は、図１及
び図２に示したように、車体の一部に破壊可能なカプセ
ル１５と取付ボルト１６を用いて組付けられるものであ
り、図６及び図７にて示したように、前後一対のスプリ
ング係止部１２ａ，１２ｂと、図１の支持ピン１３を中
心とする円弧状長孔１２ｃを有するとともに、左右一対
のカプセル取付孔（後方が開口した取付孔）１２ｄを有
している。なお、アッパサポートブラケット１２は、衝
突時にカプセル１５を破壊して前方へ移動するものであ
るため、ブレイクアウェイブラケットということもあ
る。

【００２２】ブッシュ２３は、図８〜図１２に示したよ
うに、上方が開口した断面Ｃ形の形状に形成されてい
て、図１にて示したように、前後両端部内周に設けた突
起２３ａ，２３ｂにてロアチューブ２１に設けた取付孔
２１ａ，２１ｂに一体的に嵌着固定されている。また、
ブッシュ２３は、ロアチューブ２１に対してアッパチュ
ーブ２２が軸方向移動する範囲すなわちテレスコピック
移動範囲Ｌにて、下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄと上
方の左右両側部２３ｅ，２３ｆの４箇所にてアッパチュ
ーブ２２の内周と摺動可能に係合するように、外周面が
部分的にへこんでいて、肉厚が部分的に薄く形成されて
いる。なお、下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄの一部
（図１に示したガタ取りカム４７が配設されている部位
に対応する部位）は、肉厚が薄く形成されていて、ロア
チューブ２１がガタ取りカム４７によって押し付けられ
たときに下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄがアッパチュ
ーブ２２の内周に的確に圧接するようになっている。

【００２３】ロアシャフト３１は、図１にて示したよう
に、後部に外スプライン３１ａを形成してなる中実シャ
フトであり、前端にて継手(図示省略)を介して中間軸
（図示省略）にトルク伝達可能に連結されるようになっ
ている。一方、アッパシャフト３２は、前部に内スプラ
イン３２ａを形成してなる中空シャフトと、この中空シ
ャフトの後端に一体的に固着されて後端部（上端部）に
ステアリングホイール（図示省略）の取付部（テーパー
部、セレーション部、ねじ部）３２ｂを有する中実シャ
フトからなるものであり、内スプライン３２ａにてロア
シャフト３１の外スプライン３１ａに軸方向へ移動可能
かつトルク伝達可能に連結され、後端部の取付部３２ｂ
にてステアリングホイールを一体的に支持するようにな
っている。

【００２４】固定装置４０は、図１及び図２にて示した
ように、アッパチューブ２２に固着した連結ブラケット
１４に設けた前後方向に長い直線状長孔１４ｃとアッパ
サポートブラケット１２に設けた上下方向に長い円弧状
長孔１２ｃとを回転可能に貫通するボルト４１と、この
ボルト４１に組付けたナット４２、一対のカムプレート
４３・４４、操作レバー４５、連結体４６、ガタ取りカ
ム４７等を主要構成部材としている。

【００２５】ボルト４１は、図２及び図１３にて示した
ように、一端に六角形の頭部４１ａを有し、小径の他端
にねじ部４１ｂを有していて、中径の中間にセレーショ
ン部４１ｃを有している。ナット４２は、図２に示した
ように、ボルト４１のねじ部４１ｂに螺着されていて、
螺着位置（螺合量）を調整することにより、ボルト４１
の頭部４１ａとの間の長さを調整可能となっている。ま
たナット４２は、ワッシャＷとスラストニードルベアリ
ングＮＢを介してストッパ４８を押圧している。

【００２６】ストッパ４８は、図２及び図１４〜図１６
にて示したように、左端面にてアッパサポートブラケッ
ト１２の右端面に圧接係合するフランジ部４８ａと、フ
ランジ部４８ａの左側に形成されて略正方形の外周にて
両ブラケット１２，１４の長孔１２ｃ，１４ｃに回転不
能かつ移動可能に嵌合される内側突起４８ｂと、フラン
ジ部４８ａの右側に形成されてスラストニードルベアリ
ングＮＢを保持可能な外側突起４８ｃを有していて、焼
結金属によって形成されており、取付孔４８ｄにてボル
ト４１上に回転可能かつ軸方向移動可能に組付けられて
いる。スラストニードルベアリングＮＢは、ボルト４
１、ナット４２及びワッシャＷ等のストッパ４８に対す
る円滑な回転を保証している。

【００２７】一対のカムプレート４３・４４は、それぞ
れ焼結金属によって形成されていて、取付孔４３ｅ，４
４ｅにてボルト４１上に回転可能かつ軸方向移動可能に
組付けられており、ナット４２とボルト４１の頭部４１
ａ間にて相対回転によって軸方向寸法を変更可能なカム
機構を構成している。図２左方のカムプレート４３は、
図２、図１７及び図１８にて示したように、図２左側に
形成された筒状突起４３ａの略長方形外周にて操作レバ
ー４５の取付孔４５ａに一体回転可能に嵌合されてい
て、操作レバー４５の回転操作に伴って一体的に回転す
るようになっており、円板部４３ｂの図２左端面にて操
作レバー４５の右端面に圧接係合するようになってい
る。図２右方のカムプレート４４は、図２、図１９〜図
２１にて示したように、図２右側に形成された筒状突起
４４ａの略正方形外周にて両ブラケット１２，１４の長
孔１２ｃ，１４ｃに回転不能かつ移動可能に嵌合されて
おり、円板部４４ｂの図２右端面にてアッパサポートブ
ラケット１２の左端面に圧接係合するようになってい
る。

【００２８】また、一対のカムプレート４３，４４の対
向面には、４個のストッパ突起４３ｃ，４４ｃと４個の
カム突起４３ｄ，４４ｄがそれぞれ形成されていて、図
２１にてカムプレート４４側を例として示したように、
４個のストッパ突起４４ｃが周方向にて等間隔に設けら
れるとともに４個のカム突起４４ｄがストッパ突起４４
ｃに対して所定量周方向に変位した位置で周方向にて等
間隔に設けられている。なお、各カムプレート４３，４
４に形成したストッパ突起４３ｃ，４４ｃとカム突起４
３ｄ，４４ｄは、略同一形状に形成されている。

【００２９】図２１にて詳細に示したストッパ突起４４
ｃは、操作レバー４５の回転許容量を規定してロック位
置と解除位置を規定するものであり、ロック位置では対
向する両カム突起４３ｄ，４４ｄの両山部４３ｄ１，４
４ｄ１が図２２にて示したように係合し、また解除位置
では対向する両カム突起４３ｄ，４４ｄの各山部４３ｄ
１，４４ｄ１と各谷部４３ｄ２，４４ｄ２が係合するよ
うになっている。各カム突起４３ｄ，４４ｄは、上記し
た扇状の山部４３ｄ１，４４ｄ１と谷部４３ｄ２，４４
ｄ２を有するとともに、山部４３ｄ１，４４ｄ１と谷部
４３ｄ２，４４ｄ２を連続的に接続する傾斜部４３ｄ
３，４４ｄ３を有している。

【００３０】操作レバー４５は、カム機構を操作可能す
なわち図２右方のカムプレート４４に対して図２左方の
カムプレート４３を回転操作可能であり、ボルト４１上
にて図２左方のカムプレート４３に一体回転可能に組付
けられていて、連結プレート４６を介してボルト４１に
一体回転可能に連結されている。また、操作レバー４５
は、図１８にて示したように、カムプレート４３を取付
けるための取付孔４５ａの他に、連結ボルト４９を取付
けるための取付ねじ孔４５ｂと、操作レバー４５をロッ
ク位置に向けて付勢するスプリング（図示省略）の一端
を掛けるためのスプリング係止孔４５ｃと操作ノブ４５
ｄを有している。

【００３１】連結プレート４６は、図２、図２３及び図
２４にて示したように、ボルト４１の頭部４１ａに嵌合
する多角形（１２角形）の係合孔４６ａと、この係合孔
４６ａを中心とし連結ボルト４９が挿通される円弧状長
孔４６ｂを有していて、連結ボルト４９を緩めた状態で
はボルト４１に対して操作レバー４５を回転可能であ
り、円弧状長孔４６ｂの範囲にてボルト４１に対する操
作レバー４５の回転位置を調整可能となっている。

【００３２】ガタ取りカム４７は、図２、図２５及び図
２６に示したように、ボルト４１のセレーション部４１
ｃにセレーション嵌合されてボルト４１と一体回転可能
な筒部４７ａと、この筒部４７ａの軸方向略中央に一体
的に形成されたカム部４７ｂによって構成されている。
カム部４７ｂは、その中心Ｏ１を筒部４７ａの軸心Ｏ２
に対して所定量変位して形成された偏心カムであって、
図２６にて示したように外周面が円弧状凹面とされてお
り、操作レバー４５が解除位置からロック位置に回転操
作されるのに伴って図１及び図２５の反時計方向に回転
してアッパチューブ２２の上部に形成した開口（軸方向
に長い長孔）２２ａとブッシュ２３の合口を通してロア
チューブ２１の外周に係合し、また操作レバー４５がロ
ック位置から解除位置に回転操作されるのに伴って図１
及び図２５の時計方向に回転してロアチューブ２１の外
周から僅かに離脱するようになっている。

【００３３】上記のように構成した本実施形態において
は、図２右方のカムプレート４４の筒状突起４４ａとス
トッパ４８の内側突起４８ｂが、アッパサポートブラケ
ット１２に設けた円弧状長孔１２ｃの上下各端部にてア
ッパサポートブラケット１２と当接するように設定（チ
ルト調整量を設定）されるとともに、連結ブラケット１
４に設けた直線状長孔１４ｃの前後各端部にて連結ブラ
ケット１４と当接するように設定（テレスコ調整量を設
定）されていて、ステアリングホイールが所定量チルト
調整可能かつ所定量テレスコ調整可能とされている。

【００３４】また、操作レバー４５によってカム機構の
一構成部材である図２左方のカムプレート４３を直接に
回転操作することができて、カム機構の軸方向寸法を変
更することができるとともに、操作レバー４５によって
連結プレート４６を介してガタ取りカム４７をボルト４
１と一体的に回転することができて、ガタ取りカム４７
のカム部４７ｂをロアチューブ２１の外周に係合または
離脱させることができる。

【００３５】このため、操作レバー４５を解除位置から
ロック位置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を長
くするとともに、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂをロ
アチューブ２１の外周に係合させると、ボルト４１の頭
部４１ａとナット４２間にてアッパサポートブラケット
１２と連結ブラケット１４を相対移動不能に挟持するこ
とができて、ステアリングホイールのチルト調整とテレ
スコ調整を共に不能とすることができるとともに、ロア
チューブ２１をアッパチューブ２２に押し付けることが
できて、ロアチューブ２１とアッパチューブ２２間のガ
タ（径方向隙間）を取り除くことができる。

【００３６】また、このロック状態では、ガタ取りカム
４７のカム部４７ｂがロアチューブ２１をアッパチュー
ブ２２に押し付けて、当該ステアリング装置が車両に組
付けられる前の状態（図１に示した状態）においてロア
チューブ２１及びロアシャフト３１のアッパチューブ２
２及びアッパシャフト３２に対する軸方向移動を規制す
るため、当該ステアリング装置を車両に搭載するまでの
間においてガタ取りカム４７をロアチューブ２１の位置
固定手段としても使用することができる。

【００３７】また、操作レバー４５をロック位置から解
除位置に回転操作して、カム機構の軸方向寸法を短くす
るとともに、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂをロアチ
ューブ２１の外周から離脱させると、ボルト４１の頭部
４１ａとナット４２間にてアッパサポートブラケット１
２と連結ブラケット１４を相対移動可能とすることがで
きて、ステアリングホイールのチルト調整とテレスコ調
整を共に可能とすることができるとともに、ロアチュー
ブ２１のアッパチューブ２２への押し付けを解除するこ
とができて、ロアチューブ２１に対してアッパチューブ
２２を小さな操作力にてテレスコ可能（軸方向移動可
能）とすることができる。

【００３８】ところで、本実施形態においては、ボルト
４１のねじ部４１ｂに対するナット４２の螺着位置（螺
合量）を調整することにより、ボルト４１の頭部４１ａ
とナット４２間の軸方向長さを調整することができて、
ボルト４１の頭部４１ａとナット４２間にてカム機構が
軸方向寸法を長くすることにより得られる両ブラケット
１２，１４の挟持力（すなわちチルト及びテレスコ調整
を不能とするロック力）を調整することができるととも
に、これとは独立してボルト４１と操作レバー４５を連
結する連結プレート４６の操作レバー４５に対する回転
位置を調整することにより、ガタ取りカム４７のカム部
４７ｂによるロアチューブ２１のアッパチューブ２２へ
の押付力を調整することができて、カム機構によるロッ
ク効果とガタ取りカム４７によるガタ取り効果を共に確
実かつ十分に得ることができる。

【００３９】また、本実施形態においては、ロアチュー
ブ２１の外周に樹脂製のブッシュ２３を一体的に装着し
て、ブッシュ２３がアッパチューブ２２との間に介在す
るようにしたため、ブッシュ２３上にてアッパチューブ
２２を滑らかに摺動させることができて、テレスコピッ
ク作動を良好とすることができる。また、ブッシュ２３
が下方の左右両側部２３ｃ，２３ｄと上方の左右両側部
２３ｅ，２３ｆの４箇所にてアッパチューブ２２の内周
と摺動可能に係合するようにしたため、ガタ取りカム４
７によりロアチューブ２１を安定した状態にてアッパチ
ューブ２２に押し付けることができて、ガタを的確に取
り除くことができる。

【００４０】上記実施形態においては、図２右方のカム
プレート４４の筒状突起４４ａとストッパ４８の内側突
起４８ｂが連結ブラケット１４に設けた直線状長孔１４
ｃの前後各端部にて連結ブラケット１４と当接するよう
に設定したが、ガタ取りカム４７を樹脂にて形成し、両
突起４４ａ，４８ｂが直線状長孔１４ｃの前後各端部と
当接する以前に、ガタ取りカム４７のカム部４７ｂがア
ッパチューブ２２の上部に形成した開口２２ａの前後各
端部にてアッパチューブ２２と当接するように設定すれ
ば、ガタ取りカム４７が緩衝作用を有するテレスコピッ
クストッパとしても機能し、テレスコピック端での衝撃
をゴム等の別部材をクッション材として使用することな
く、テレスコピック端での打音発生を抑制することがで
きる。

【００４１】また、図２７にて示したように、樹脂製の
ブッシュ２３に径外方へ突出する突起２３ｇ，２３ｈを
設けて、上記実施形態の両突起４４ａ，４８ｂが直線状
長孔１４ｃの前後各端部と当接する以前に、各突起２３
ｇ，２３ｈがテレスコピック端にてアッパチューブ２２
と当接するように設定すれば、ブッシュ２３に設けた各
突起２３ｇ，２３ｈが緩衝作用を有するテレスコピック
ストッパとしても機能し、テレスコピック端での衝撃を
ゴム等の別部材をクッション材として使用することな
く、テレスコピック端での打音発生を抑制することがで
きる。

【００４２】また、図２７に示した実施形態において、ブ
ッシュ２３の突起２３ｈがアッパチューブ２２に設けた
軸方向のスリット２２ｂに軸方向移動可能かつ相対回転
不能に嵌合されるように設定すれば、突起２３ｈのスリ
ット２２ｂへの嵌合によって、当該ステアリング装置が
車両に組付けられる前の状態（図１に示した状態）にお
いてロアチューブ２１及びロアシャフト３１のアッパチ
ューブ２２及びアッパシャフト３２に対する軸方向移動
量を所定量に規定することができて、当該ステアリング
装置を車両に組付けるまでの間での搬送性、車両への組
付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させるこ
とができる。なお、図２７にてロアチューブ２１の右端
に設けた切欠２１ｃは、ブッシュ２３を装着したロアチ
ューブ２１をアッパチューブ２２内に組付ける際に突起
２３ｈを逃がすためのものである。

【００４３】また、上記実施形態において、樹脂製のブ
ッシュ２３の開口端部に図９に仮想線にて示したように
テーパー状の係合部２３ｉ，２３ｊを設けて、これら各
係合部２３ｉ，２３ｊとガタ取りカム４７のカム部４７
ｂが相対的に軸方向へ所定量移動したときに係合するよ
うに設定した場合には、ガタ取りカム４７に対するロア
チューブ２１の軸方向移動量を所定量に規定することが
できて、当該ステアリング装置を車両に組付けるまでの
間での搬送性、車両への組付時の作業性を他の部材を用
いることなく向上させることができる。しかも、ゴム等
の別部材をクッション材として使用することなく、ブッ
シュ２３とガタ取りカム４７が当接する際の打音発生を
抑制することができる。

【００４４】また、図２８及び図２９にて概略的に示し
たように、ガタ取りカム４７に径外方に突出する円弧状
フランジ（突起）４７ｃを設けて、これがロアチューブ
２１に形成した軸方向のスリット（係合部）２１ｄに軸
方向へ所定量移動可能に嵌合するようにした場合には、
操作レバー４５をロック位置から解除位置に回転操作し
た状態でも、ガタ取りカム４７に設けた突起４７ｃのロ
アチューブ２１に設けたスリット（係合部）２１ｄへの
嵌合によってロアチューブ２１を的確に（回り止め及び
抜け止めして）保持することができて、当該ステアリン
グ装置を車両に組付けるまでの間での搬送性、車両への
組付時の作業性を他の部材を用いることなく向上させる
ことができる。しかも、ガタ取りカム４７を樹脂で形成
することにより、ゴム等の別部材をクッション材として
使用することなく、ガタ取りカム４７の突起４７ｃがロ
アチューブ２１に設けたスリット（係合部）２１ｄの端
部にてロアチューブ２１と当接する際の打音発生を抑制
することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明によるチルト・テレスコピックステア
リング装置の一実施形態を示す縦断側面図である。

【図２】 図１の要部を縦断した断面図である。

【図３】 図１及び図２に示したロアチューブ単体の一
部破断した拡大側面図である。

【図４】 図１及び図２に示したアッパチューブ単体の
一部破断した拡大側面図である。

【図５】 図４に示したアッパチューブ単体の平面図で
ある。

【図６】 図１及び図２に示したアッパサポートブラケ
ット単体の側面図である。

【図７】 図６に示したアッパサポートブラケット単体
の平面図である。

【図８】 図１及び図２に示したブッシュ単体の側面図
である。

【図９】 図８に示したブッシュ単体の平面図である。

【図１０】 図８に示したブッシュ単体のＡ−Ａ線に沿
った拡大断面図である。

【図１１】 図８に示したブッシュ単体のＢ−Ｂ線に沿
った拡大断面図である。

【図１２】 図８に示したブッシュ単体のＣ−Ｃ線に沿
った拡大断面図である。

【図１３】 図１及び図２に示した固定装置におけるボ
ルト単体の側面図である。

【図１４】 図２に示した固定装置におけるストッパ単
体の断面図である。

【図１５】 図１４に示したストッパ単体の左側面図で
ある。

【図１６】 図１４に示したストッパ単体の右側面図で
ある。

【図１７】 図２に示した操作レバーに図２左方のカム
プレートを組付けた状態の正面図である。

【図１８】 図１７に示した操作レバーとカムプレート
の左側面図である。

【図１９】 図２に示した右方のカムプレート単体の縦
断面図である。

【図２０】 図１９に示したカムプレート単体の右側面
図である。

【図２１】 図１９に示したカムプレート単体の左側面
図である。

【図２２】 図２に示した両カムプレートのロック位置
における関係を示す要部拡大断面図である。

【図２３】 図２に示した固定装置における連結プレー
ト単体の正面図である。

【図２４】 図２３に示した連結プレート単体の左側面
図である。

【図２５】 図２に示した固定装置におけるガタ取りカ
ム単体の縦断側面図である。

【図２６】 図２５に示したガタ取りカム単体の縦断面
図である。

【図２７】 ブッシュに突起を設けて同突起をテレスコ
ピックストッパとした実施形態を示す要部断面図であ
る。

【図２８】 ガタ取りカムに突起を設けて同突起にてロ
アチューブの軸方向移動量を規定した実施形態を示す一
部破断側面図である。

【図２９】 図２８のＤ−Ｄ線に沿った断面図である。

【符号の説明】

１２…アッパサポートブラケット、１２ｃ…円弧状長孔、
１３…ロアサポートブラケット、１４…連結ブラケット、
１４ｃ…直線状長孔、２１…ロアチューブ、２１ｄ…スリ
ット、２２…アッパチューブ、２３…ブッシュ、２３ｇ，
２３ｈ…突起、２３ｉ，２３ｊ…テーパー状係合部、３１
…ロアシャフト、３２…アッパシャフト、４０…固定装
置、４１…ボルト、４１ａ…頭部、４１ｂ…ねじ部、４１ｃ
…セレーション部、４２…ナット、４３，４４…カムプレ
ート（カム機構）、４５…操作レバー、４６…連結体、４
７…ガタ取りカム、４７ｂ…カム部、４７ｃ…円弧状フラ
ンジ（突起）。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 荒木 人司 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 Ｆターム(参考） 3D030 DD18 DD25 DD26 DD65 DD74 DD79

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の一部にチルト可能に組付けられる
   ロアチューブと、同ロアチューブにテレスコ可能に組付
   けられてサポートブラケットに固定装置によって解除可
   能に固定されるアッパチューブと、前記ロアチューブに
   回転自在に組付けたロアシャフトと、前記アッパチュー
   ブに回転自在かつ軸方向移動不能に組付けられて上端部
   にてステアリングホイールを一体的に支持し前記ロアシ
   ャフトにテレスコ可能かつトルク伝達可能に連結される
   アッパシャフトを備え、前記固定装置が、前記アッパチ
   ューブに固着した連結ブラケットと前記サポートブラケ
   ットとを貫通する回転可能なボルトと、同ボルトのねじ
   部に螺着されて前記ボルトの頭部との間の長さを調整可
   能なナットと、同ナットと前記ボルトの頭部間にて前記
   ボルト上に回転可能に組付けられて相対回転によって軸
   方向寸法を変更可能なカム機構と、前記ボルト上に回転
   可能に組付けられて前記カム機構を操作可能な操作子
   と、前記ボルトに一体回転可能に組付けられて前記ロア
   チューブに係脱可能なガタ取りカムと、前記ボルトと前
   記操作子を回転位置調整可能に連結する連結体を備えて
   いるチルト・テレスコピックステアリング装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載のチルト・テレスコピック
   ステアリング装置において、前記ガタ取りカムに径外方
   へ突出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸
   方向へ所定量移動可能に嵌合する係合部を前記ロアチュ
   ーブに設けたことを特徴とするチルト・テレスコピック
   ステアリング装置。
3. 【請求項３】 請求項１記載のチルト・テレスコピック
   ステアリング装置において、前記ロアチューブの外周に
   ブッシュを一体的に装着して、同ブッシュが前記アッパ
   チューブとの間に介在するようにしたことを特徴とする
   チルト・テレスコピックステアリング装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載のチルト・テレスコピック
   ステアリング装置において、前記ブッシュに設けた開口
   を通して前記ガタ取りカムを前記ロアチューブに係脱可
   能とし、前記ロアチューブが前記ガタ取りカムに対して
   相対的に軸方向へ所定量移動したときに前記ブッシュの
   開口端部に設けた係合部が前記ガタ取りカムに係合する
   ようにしたことを特徴とするチルト・テレスコピックス
   テアリング装置。
5. 【請求項５】 請求項３記載のチルト・テレスコピック
   ステアリング装置において、前記ブッシュに径外方へ突
   出する突起を設けるとともに、同突起が相対的に軸方向
   へ所定量移動可能に嵌合する係合部を前記アッパチュー
   ブに設けたことを特徴とするチルト・テレスコピックス
   テアリング装置。